奇瑞汽车 数字中心与信息中心副总监
奇瑞汽车电子商务发展调研
奇瑞汽车电子商务发展调研一、概况奇瑞公司从2001年起陆续开展电子商务建设，公司从一开始定位非常明确，即利用互联网和信息技术，整合供应、生产、销售、物流、售后服务等整个经营过程和经营活动，提高效率，降低成本，扩大客户。
基于此战略，奇瑞电子商务是以ERP系统为基础，集成客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)、知识管理(KM)以及财务等内部控制系统，构成“以客户管理为中心”的企业内部信息化完整平台，以实现企业的供销存、人力、财务等管理业务的信息化；通过EPS系统，将企业与企业所有者、经营者、合作伙伴、分销商及客户联系在一起，以实现不同角色信息的共享。
奇瑞电子商务涵盖了B2B、B2E 、B2C等电子商务的类型，其中B2B主要是实现企业与供应商、分销商及合作伙伴(主要是第三方物流公司)间的信息共享及经营业务；B2E主要实现企业与员工、管理者之间的信息共享与人力资源管理业务；B2C主要实现企业与最终客户之间的互动。
由于汽车消费属于宗产品消费，实现网上直接销售还存在很多障碍，因此，目前奇瑞B2C 电子商务主要是为客户提供一个客户与企业之间、客户与客户之间的信息交流平台，并与企业内部的CRM集成，以提高客户的满意度.奇瑞的电子商务项目为企业带来了明显的经济效益和社会效益，仅2005年为企业带来直接经济效益超过1亿多元，电子商务的应用同时提高了客户的满意度和企业知名度，促进了企业产品销售，为企业创造了巨大的间接经济效益和社会效益。
二、背景熟悉中国汽车工业的人大都记得那段传奇：一家企业刚刚成立两年就跻身全国轿车八强，又在此后数年内形成30多万辆整车年生产能力。
然而随着中国加入WTO和市场化进程的进一步加快，奇瑞作为传统型制造企业在应对全球化竞争格局，加快市场化进程方面存在着巨大的挑战。
通过“信息化带动工业化”，积极开展管理变革和信息化建设，实现可持续发展，是奇瑞汽车面临的第二次创业。
2001年奇瑞组织自身的技术力量并吸收了几个外来的专家后成立了企业的信息部，开始对整个公司普及信息化。
奇瑞采购管理手册
5。
1第I阶段计划与项目确定阶段本阶段CHERY公司开展的主要质量活动:-—确定潜在的供应商——定义奇瑞公司的要求，并提交样件或数字定义以及所需的文件及资料——确认供应商产品开发计划和质量保证计划--与供应商签订《汽车零部件开发协议》5。
1。
1潜在供应商选择过程5.1.1.1项目开发小组在项目的策划过程中,依据该项目产品的结构特点，提出零部件的内、外部加工方案，小组讨论后取得项目经理的批准，编制开发零件清单5.1.1。
2如果开发零件产品定义完全，项目采购科采购工程师根据“开发零件清单" 组织采购质量、产品工程师依据该方案对外部加工的每一种制件（包括原材料）确定潜在的供应商（1～2家），由项目采购工程师编制“供应商开发计划",以此作为选择供应商的切入点.或在日常采购管理中根据成本需要增加B点供应商，由批量采购科采购工程师编制“开发零件清单”确定潜在供应商,并形成“供应商开发计划”5。
1。
1.3如果开发零件产品定义不具备，则根据样件特点选择开发供应商，由开发供应商进行前期开发策划，供应商提出开发费用报价，经奇瑞公司同意后签定开发合同，供应商进入前期同步开发阶段。
当供应商完成产品开发，明确产品定义并经过奇瑞公司验收后，双方完成开发合同所赋予的内容,开发供应商承担100%的开发责任。
开发合同完成后，奇瑞公司可以重新进行招投标选择供应商量产零件。
5。
1。
1。
4潜在供应商的确定原则：●关键件/重要件已通过ISO/TS16949：2002的第三方认证，一般件至少通过ISO9001：2000质量管理体系●具备上海大众、一汽大众、神龙公司、天津丰田和上海通用等国内主要轿车主机厂“B”级（或等同）以上供应商资格优先考虑；●在奇瑞公司的供应商质量档案中，无二次以上(含二次）的停供记录；●经过初步考察和论证，具备拟供应零部件所需的充分的开发能力;●具备从事相同或相似零部件开发、生产、供应的经验;●优先考虑奇瑞配套体系内供应商5。
奇瑞_建成全球最佳采购体系_访奇瑞汽车股份有限公司采购副总监肖曙明
《汽车纵横》：在汽车行业里，采购体系对企业整体战略发展非常重要，采购管理能力是整车企业的核心能力之一。
奇瑞在采购战略方面制定了怎样的目标？肖曙明：奇瑞2013年开始做专业采购管理，计划到2019年建成国内最佳供应链和最有能力的采购体系。
这一战略目标分三个阶段实现，第一阶段是全面项目开发的供应链，建起新的采购专业管理组织；第二阶段，形成强有力和独立的供应链，建立最优最新的项目管理流程，建立专业的采购管理方法。
第三个阶段是建立最适应奇瑞的采购管理方式。
《汽车纵横》：目前供应商已经越来越全面地参与到整车厂研发、生产、销售与服务中，有机整合和系统集成供应商的能力成为主机厂关键能力之一。
奇瑞采购体系在供应商管理方面有哪些具体要求？肖曙明：供应商管理总的要求是以采购战略和品类采购策略作为输入，以供应商分类为基础，包括从准入到退出的全生命周期管理。
在供应商质量的管理原则上，按零部件全生命周期完整实施质量管理的流程，聚焦重点新项目及车型，投入足够的资源。
同时根据供应商零部件实物质量表现，逐步完善对供应商的输入过程、输出质量管理的完整性、准确性和一致性。
《汽车纵横》：刚才提到采购要以“项目采购管理为基石”，奇瑞的采购工作在这方面将如何优化？肖曙明：在限期采购方面，第一是优化定量管理，引入PMT协同及总结会议决策机制，明确定点启动的基本条件，制定通用化的原则。
为此首先立项批准，其次是产品开发分析完成，再就是制造路线的确定。
根据定点通用原则的要求，供应商选择的范围要符合资源规划，已经签订主合同、属于A级和B级供应商，边缘化的供应商和C级供应商不入选。
其他的原则还包括：基地新的项目定点应选择是本地化的供应商；子项目定点则是在满足质量成本前提下实现批量供应商优先。
再一个就是三化范围内的零部件沿用。
PMT协同及总结会议决策机制是由技术、采购和研发以及质检等部门共同决策。
第二，完善零部件开发过程与整车开发过程的匹配，促进供应商参与同步开发，平衡开发过程中的质量成本以及进度，落实零部件的PVC和2TP审核，确保新车型如期上市 。
奇瑞任命三位副总经理
奇瑞任命三位副总经理
佚名
【期刊名称】《汽车纵横》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】近日．奇瑞在其刚刚结束的奇瑞2016年度董事会上．正式通过三项人事任命．张国忠、朱国华两位70后干部以及前泛亚技术中心总经理自雷蒙（Raymond Bierzynskl）同时被任命为奇瑞汽车副总经理。
其中．张国忠负责品质管理和采购事务．朱国华负责战略规划和合资公司业务．白雷蒙则分管奇瑞汽车研究院．负责产品研发工作。
【总页数】1页(P16-16)
【正文语种】中文
【中图分类】F273.1
【相关文献】
1.奇瑞汽车实现弯道超车——访奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞发动机事业部总经理冯武堂先生 [J],
2.安徽奇瑞汽车有限公司副总经理许敏:自立自强创新创业--奇瑞的自主创新之路[J],
3.品质为本，扎实成就精品——访奇瑞商用车（安徽）有限公司河南分公司副总经理潘兴旺先生 [J], 郭嘉;
4.领军人物奖奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语 [J], ;
5.新能源汽车是大势，营销更应有创新——专访奇瑞汽车北京销售分公司副总经理张厚禄 [J], 孙畅
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“土鳖”挑大梁——魏建军的人才观
只要对的，不要贵的商玉贵，长城汽车销售公司副总经理、新闻中心主任兼新闻发言人，人们都习惯叫他老商。
老商是长城汽车地道的“老人”，自1996年从政府机关岗位退下来即加入长城汽车，他见证了长城汽车这些年的快速发展，更清楚一路走来的艰辛。
他现在也是魏建军身边为数不多的核心人才、左膀右臂。
据他讲，媒体对长城汽车人才观的质疑，魏建军并不认同。
他说，长城汽车的人才机制并非不开放，也并不是不引进海归等高端人才，关键是引进什么样的人才，怎么用。
其实，曾经有很多海外专业技术人员在长城汽车工作过，最多时，同时在职的海归达到100多人，只是由于他们大多在技术岗位上，不担任公司行政职务，很少在公开场合或媒体面前露面，没什么名气，所以，让人感觉长城汽车很少外来人才。
另外，随着时间的推移和长城汽车的发展，有的合约到期，也有的因不适应长城汽车的企业文化或无法满足企业的发展需要，或不再是所需的专业人才而选择离去。
事实上，长城汽车也曾不乏韩志玉、王瑞平、李军等来自跨国汽车企业的海归。
外来海归有的水土不服，有的难以融于长城汽车的企业文化，是不了解长城汽车的传统。
老商举了个例子。
比如要上个项目，按照国有大企业的规划、预算，可能要一下子投入上千万、数百万元，但按照魏建军的思路，一切为办事，是能省则省的原则，能自己做的就自己做。
另外，与老板懂车也不无关系。
作为汽车企业中为数不多懂车的企业老总，魏建军的眼睛里可不揉沙子，任何事都蒙不了他。
魏建军对汽车、对技术的内行源于他与生俱来对汽车的痴迷。
从二十五六岁就开始玩车、拆车的他，20多年来，一直未改变这种嗜好。
据悉，至今在长城汽车总部大楼的地下车库，还有数十辆供他拆解、研究的各种车型，其中不乏劳斯莱斯这样的豪车。
他买来各种豪车，把它们一一拆解、研究，因此，他对汽车技术非常在行，长城汽车什么阶段需要什么样的人才、什么人更适用于长城汽车、能不能胜任等等，他心里很清楚，不会做赔本的买卖。
按需招聘，能者上，庸者下，不同岗位引入不同类型、不同层次的人才。
奇瑞捷豹路虎:树立汽车行业精益物流标杆
奇瑞捷豹路虎：树立汽车行业精益物流标杆王玉;江宏【期刊名称】《物流技术与应用》【年(卷),期】2016(021)009【总页数】7页(P86-92)【作者】王玉;江宏【作者单位】【正文语种】中文奇瑞捷豹路虎是国内首家中英合资的高端汽车企业，也是中国审批建设的最后一个内燃机汽车企业。
位于常熟的制造工厂是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，被捷豹路虎公司誉为“全球样板工厂”，其先进精益智能绿色的物流体系同样树立了行业新标杆。
当前，在全球经济增速下滑的市场环境下，很多汽车企业都在减量生产，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）却保持着高速增长：2015年正式投产，产销量为2.7万辆，实现了当年投产当年盈利的骄人成绩；2016年产销量计划为6.5万辆，是上年的2倍多。
此外，奇瑞捷豹路虎投产以来，每年都有一款新车上市，路虎揽胜极光、路虎发现神行和捷豹XF都赢得了消费者的喜爱，未来公司还将生产并销售路虎、捷豹品牌的其他车型，以及为中国市场量身定制的自主品牌车型。
奇瑞捷豹路虎作为一个年轻的汽车企业，发展势头良好。
为了深入了解这个全球样板工厂的供应链及物流管理运作，本刊记者采访了奇瑞捷豹路虎制造部物流总监朱瑞，并参观了工厂特别是整套物流系统。
可以说，先进精益的供应链体系、高效智能的物流系统、持续改善的运营管理，为奇瑞捷豹路虎打造高度自动化、柔性化、智能化的汽车工厂奠定了坚实的基础。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由中国奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车公司共同出资组建，总投资额109亿元人民币，合资双方股比为50：50。
奇瑞捷豹路虎公司总部位于上海，生产基地位于常熟市沿江经济技术开发区，距离上海仅一个小时左右车程，占地面积约1平方公里。
1.工厂概况奇瑞捷豹路虎常熟工厂拟分两期建设，已投入运营的一期项目占地面积84.5公顷，规划整车年产能13万辆。
目前，常熟工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，均按照全球最先进的汽车工厂建造标准建设。
蜕变，尹同跃新塑奇瑞
Company蜕变，尹同跃新塑奇瑞本刊记者 张艳1997年成立,2010年转型，多品牌战略实施以及大刀阔斧内部组织体制改革，到如今5年时间过去，没有到该总结的时候，但我们可以梳理出多年奔跑下来的奇瑞创新之路。
18年前从一汽-大众“请辞”，一路南下尹同跃来到芜湖创立奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”），那时的他年轻，充满激情；如今53岁的他经过在奇瑞的淬炼，早已变得从容不迫。
从“茅草屋”时代的艰苦创业，到奇瑞连续多年蝉联自主品牌销量冠军，并一度以“超英赶美”的速度在销量上逼近老牌的南北大众，尹同跃和早年的奇瑞享受过做自主品牌汽车的“峥嵘岁月”，现在他更清楚未来奇瑞走向哪里。
前不久，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃出席中国汽车工业协会定期举办的信息发布会，就奇瑞转型发展情况与大家进行交流，以当前国内的情况而言，自主品牌车企大多都在进行战略转型，自2011年起，自主品牌汽车市场份额持续下降，2014年更是出现连续12个月市场份额下降。
奇瑞属于居安思危，并非是在看到这样的情况下才开始转型，而是从2010年开始，也就是在奇瑞汽车处于销售巅峰的时候，就深刻地意识到，中国汽车一路狂飙的时代已经过去。
也就是从2010年开始，奇瑞开始了艰苦卓著的转型之路。
5年前的尹同跃已经认识到，“奇瑞汽车要生存发展，不能再以低价取胜，必须进行战略转型，大打技术战、品牌战、服务战，以先进技术、高品质产品和一流服务取胜。
这才是中国自主品牌汽车的发展之道。
” 现在的奇瑞到底有什么样的变化，尹同跃接受本刊记者专访，从中国汽车产业现状以及奇瑞转型等多方面多角度展开讨论。
面对阵痛练好内功“经销商若不能盈利，是奇瑞的耻辱，是奇瑞的无能。
”面对车市销量下滑、奇瑞经销商盈利下滑，尹同跃表示，“由于今年上半年产品上市结构没有安排好，对经销商造成一定影响，现阶段虽不能达到奇瑞每家经销商都能盈利，但经销商盈利率达到70%以上是可以保证的。
”虽然今天的奇瑞已经蜕去成立之初的稚嫩，但发展的道路仍然布满荆棘。
李学用_风云A8领跑混动市场
李学用风云A8领跑混动市场奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理 李学用文 / 张恒不久前，奇瑞汽车在深圳发布了超能混动家轿——风云A8，这是一款以全球标准打造的混动A+级轿车，共推出四个版本，售价11.99万-14.99万元，致力于打造混动市场的价值标签。
作为风云序列的首款车型，风云A8是奇瑞汽车在混动赛道上的重要力作，也是鲲鹏超能混动技术的首搭车型。
在风云A8全球上市前夕，奇瑞汽车还开启了“芜湖至深圳1400公里续航验证”，邀请了媒体和全球用户共同见证了风云A8在20小时不间断的长测中，以实测满油满电1624公里的综合续航里程、最低馈电油耗3.48L/100km，验证了风云A8续航“反向虚标”的硬实力。
发布会后，包括《汽车人》在内多家媒体采访了奇瑞汽车几位高层领导，他们从不同的角度，介绍了奇瑞在2024年的发展规划、风云系列的品牌定位、鲲鹏超能混动技术的技术优势，以及奇瑞与合资品牌的竞争策略等话题。
四条赛道并进新能源领跑行业2023年奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，奇瑞集团2024年的目标是“远高于行业增速”，不仅要在整个集团销操盘 ／ EXECUTIVE量上做到增速第一，更要在新能源销量上做到增速第一。
这是董事长尹同跃定下的最低要求。
在路线上，奇瑞一直坚持四条赛道并进的战略，分别是国际赛道、燃油车赛道、混动赛道和纯电赛道。
在国际赛道上，奇瑞要继续保持出口领先，2023年出口93.7万辆，2024年有望继续增长。
在燃油车赛道上，奇瑞要进一步巩固优势，因为中国市场对燃油车的需求依然很大，奇瑞要做到燃油车市场的绝对领先，2023年奇瑞燃油车增幅超过50%，2024年要保持增长。
在混动赛道上，奇瑞以风云系列和捷途山海为主力产品，打造高性能、高节能、高智能、高安全的混动系统，成为国内最主流的混动品牌。
李康、潘燕龙、余久锋成为副总 奇瑞6大模块负责人明确
李康 、 潘燕龙 、 余久锋成为副总 奇瑞 ６ 大模 块 负责 人 明确
６ 月中旬 ， 奇 瑞接连 通过 内网发文 ， 宣布对公司 副总级以上领 导职 务和分工作出新一轮调整 ， ６大模 块负责人明确。 原 公 司 副 总 李 立 忠 、白 雷 蒙（ Ｒ ａ ｙ ｍｏ ｎ ｄ Ｂ ｉ ｅ ｒ ｚ ｙ ｎ ｓ ｋ ｉ ） 、 刘 杨成 为公司执 行副总 ， 分别分管新能
源、 上 海 研 发 中心 和财 务工作 。
原先分别分管人力资源 、 产 品开发、生产制造 业 务的总经理助理李康 、 潘燕龙 、 余久锋新聘为公 司副 总， 其中， 潘燕龙将转为分管 国际销售。 这种调整也是常务副总经理陈安宁晋升为总经理 后的一种积极应对 ，以减轻其压力。
陈安宁认为 ， 业务 “ 轮 岗 ”调 整 有利 于 打造 一 个
２ ２ Ａ Ｕ Ｔ Ｏ Ｂ Ｕ Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｓ Ｓ Ｒ Ｅ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ ２ ０ １ ７ ． ０ ７
原分管国内销售的副总经理高新 华将重回研发部
门， 分 管 产 品开 发 ：原 分 管 国际 销 售 的 副 总 经 理 何 晓 庆 将 分 管 国 内销 售 。
Hale Waihona Puke 兼具工程师思维与商业思维 、 融合国际国内市场经验
的 高层 领 导 团队 ， 不 断打通 内部 体系 之 间的 瓶 颈 和 阻
碍， 实现模块化 、 矩 阵式的高效管理。
奇瑞汽车成长在路上
奇瑞汽车成长在路上曾经几次的战略失败，也让奇瑞汽车的市场份额连年下滑。
尽管有过低谷，但是奇瑞并没有一蹶不振，而是多方尝试，从失败中吸取经验，努力创新，挑战问题，让自己有所成长。
2022年开年，奇瑞汽车继2022年销量连刷单月新高之后，继续保持奔跑“加速度”，在2022年1月实销汽车97060辆，同比增长80.2%，成功实现“开门红”。
官方数据显示，奇瑞集团从2022年3月开始，连续10个月实现环比增长，并且在2022年10月、11月、12月连续创下单月销量新高，整个第四季度的平均同比增速高达28%。
其中，奇瑞自主板块的表现非常亮眼，奇瑞汽车2022年销量为44.9万辆，同比增长8.6%;奇瑞控股捷途也再次突破年销10万辆大关，到达了12.7万辆;而出口销量那么为11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
即便新冠肺炎疫情对整个汽车市场的供给、生产、销售等环节都造成了较大的影响，但奇瑞在过去一年交出了一份令人满意的答卷。
其实，奇瑞汽车并非总是这样一帆风顺。
曾经几次的战略失败，也让奇瑞汽车的市场份额连年下滑。
尽管有过低谷，但是奇瑞并没有一蹶不振，而是多方尝试，从失败中吸取经验，努力创新，挑战问题，让自己有所成长。
多方尝试说起奇瑞汽车，不得不提的便是“多品牌战略”。
奇瑞第一次开启多品牌战略是在2022年。
凭借当时国家实施购置税优惠和汽车下乡等利好政策的东风，奇瑞销量同比增加40.5%，年销量成功突破自主品牌50万辆关口，连续9年蝉联自主品牌销量冠军。
奇瑞汽车也成为了自主品牌中“多品牌多渠道”战略的带头品牌。
这一年，奇瑞将汽车品牌一分为四，打造奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌。
其中，原有的奇瑞品牌，未来将作为中低端乘用车出现;开瑞品牌定位在中低端商用车领域;威麟主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV，以及轻型客车;瑞麒那么是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。
但由于当时各种原因，瑞麒、威麟均折戟沉沙;奇瑞汽车整体也开始走下坡路。
构建SDV_新生态，助力汽车智能化
构建SDV 新生态，助力汽车智能化SDV（软件定义汽车）已成为汽车、软件两大产业的普遍共识。
在汽车“新四化”加速推进的当下，汽车软件的量产上车已处于关键期，构建SDV 新生态成为了汽车智能化快速落地的关键。
7月7日下午，在2023中国汽车论坛的“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”主题论坛上，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀做了开场致辞，一汽软件工程研究院副院长吕贵林,广汽研究院智能网联技术研发中心副主任任强,零束科技有限公司数字化体验平台负责人方恩,中汽创智科技有限公司智能网联事业部首席专家于波,东软睿驰总经理曹斌,华为智能汽车解决方案BU 智能车控领域副总经理赵红宇,国汽智控(北京)科技有限公司联席CEO 丛炜,普华基础软件文 / 本刊记者 崔智明副总经理兼战略研究院院长张晓先,百度智能驾驶事业群组(IDG)智能汽车地图业务总经理佘党恩，易特驰汽车技术(上海)有限公司CTO 郑心航，轻舟智航生态市场高级总监高建雄，无锡车联天下信息技术有限公司董事长、CEO 杨泓泽，科大讯飞股份有限公司智能汽车BU 智能座舱副总经理吕思南，苏州智行众维智能科技有限公司CEO 安宏伟分别从SDV、软件创新、应用安全、操作系统、软件生态等方面做了主题演讲。
本场主题论坛由中国汽车工业协会技术部总监韩昭主持。
软件赋能汽车必不可少在汽车“新四化”快速推进的过程中，软件会扮演核心角色，成为赋能创新的重要引擎。
佘党恩认为，在智能汽车时代，用车体验会决定消费者的购车选择，而软件应用的丰富性、便利性、实用性会决定用车体验的好坏。
吕贵林表示，目前在数据和软件的驱动下，汽车已经逐步演进为智能终端。
任强也认为汽车将成为新一代移动智能终端，汽车的发展与手机相似，智能化逐步从单一功能发展为用途越来越多。
关于汽车领域的软硬件关系，任强认为，硬件是智能汽车的基础，软件才是灵魂。
在产品层面，越来越多的智能汽车技术和功能需要软件来实现，软件为硬件提供了思考的灵魂。
ABS内饰件
•历届演讲嘉宾（排名不分先后）刘能泉上海汽车集团股份有限公司技术中心内外饰部总监曹渡奇瑞汽车股份有限公司内外饰技术委员会主任, 总工程师周建军上海龙创汽车设计有限公司内饰部主管工程师、项目管理部专职项目经理宋道贵长安汽车集团有限责任公司上海工程研究院内外饰部门经理陈庆东奇瑞汽车股份有限公司内外饰技术委员会副主任江梅中国汽车工程学会汽车非金属材料分会秘书长何莉萍汽车车身先进设计制造国家重点实验室(湖南大学），教授任起龙北汽福田汽车股份有限公司特级总工程师李小雷帝恩（上海）软件科技有限公司软件开发部部长李中兵奇瑞公司汽车工程研究院材料技术委员会主任，材料部部长汤瑞麟上海海马汽车研发有限公司副总工程师葛悦QPC中国区市场经理陈世平巴塞尔亚太区技术经理刘军江森自控JCI李永华金发科技股份有限公司工程师王伟光上海汽车股份有限公司技术中心内外饰部辛敏琪上海锦湖日丽有限公司李落星湖南大学材料学与工程学院教授李武凡上海世科嘉车辆技术研发有限公司马振华形创（上海）贸易有限公司中国区总经理金隼上海市数字化汽车车身工程重点实验室副主任，教授沈建东上海泛亚汽车技术中心车身和外饰总监吕培基力豐製造科技有限公司產品顧問主任朱文烨永大科技（集团）无锡华夏自动物流设备厂总经理胡峥楠上海龙创汽车设计有限公司技术总监许继光江苏柏鹤涂料有限公司技术中心主任周光亚山东邹平鲁狮汽车材料有限公司技术总监汤志峰麦格纳斯太尔中国车身部经理雷雨成上海同济同捷科技股份有限公司董事长、CEO周铭艾司达特精测（上海）贸易有限公司销售经理王燕文上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理聂春帝恩软件科技有限公司总经理王辉德国本特勒汽车工业公司亚太地区技术总监董海林CCA公司市场总监杨扬Geomagic中国区销售经理田亚梅中国汽车零部件工业联营公司/中国汽车零部件塑料发展中心总经理张弢上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理陈民军海天集团上海分公司总经理陶永华浙江陶氏模具集团有限公司总经理陆俞良宁波信泰机械有限公司技术中心设计部经理/高级工程师张峰延锋伟世通汽车饰件系统有限公司技术中心设计造型科经理冯兵苏州万达汽车内饰件厂技术副厂长张斌五粮液普什集团普什模具有限公司副总经理王清国中国第一汽车集团公司技术中心非金属研究室主任/高工钱周忠江南模塑科技股份有限公司技术总监谢鲜华宁波井上华翔汽车零部件有限公司开发部经理崔春林韩华(综化)上海塑料有限公司营业部经理张俊华奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院材料部化工科科长周兆丰汉高股份有限公司大中华区业务拓展经理张淑立上海汽车集团股份有限公司技术中心沈启忠信义汽车部件（芜湖）有限公司庞静奥托立夫汽车安全系统研发有限公司涂少平奇瑞汽车股份有限公司方根明上海汽车集团股份有限公司乘用车公司张大威上海世科嘉车辆技术研发有限公司王国领顺普股份有限公司业务开发总监夏勇汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学汽车工程系周佳湖南大学材料学与工程学院史荣波奇瑞股份有限公司汽研院材料部非金属科科长罗明华上海锦湖日丽塑料有限公司研发工程师单小鹰巴斯夫亚太区聚氨酯汽车中心研发经理张鹰上海普利特应用开发部经理武胜军奇瑞股份有限公司汽研院材料部非金属科塑料室主任陈卫上海汽车集团股份有限公司乘用车公司张恒美国Q-Lab公司中国首席代表费世林爱色丽公司华东区工业产品助理销售经理Vincent Nijzink，EAS Europe B.V. 中国区总经理Fred Fischer，美国Stratasys公司产品经理Todd Fortner，常熟内饰公司CEODr. Karsten Brast，SAS汽车系统有限公司副总裁项目及工程总监Frans Vandenbosch 同济同捷特聘外籍专家/知名跨国集团内饰高管Michael Crewdson，美国Q-Lab公司Dhiraj Uikey，顺普股份有限公司Roland.van.Giesen，STAMAX全球市场技术经理Rolf Balte，佩尔哲汽车内饰系统有限公司亚州声学主任SAS汽车系统有限公司安徽安凱汽车股份有限公司奥托立夫汽车安全系统研发有限公司巴斯夫（中国）有限公司百家丽(中国)照明电器有限公司宝鸡天瑞汽车内饰件有限公司宝应县望宜汽车饰件厂北汽福田汽車股份有限公司北汽福田汽车股份有限公司北京客车分公司本田技研工业(中国)投资有限公司上海分公司泊头市汽车内饰件有限责任公司常州新北区小河明华车辆配件厂昌达汽配有限公司长安汽车集团有限责任公司长安汽车集团有限责任公司上海工程研究院常州东晨车辆部件有限公司北京长城华冠汽车技术开发有限公司常州山水通达汽车电器有限公司长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司常州市飞达汽车配件制造有限公司长春市常春汽车内饰件有限公司常熟市汽车内饰件有限公司常州市红曙车灯有限公司常州市乐业车灯厂常州市小洋灯业有限公司常州威康特塑料有限公司常州新泉汽车内饰件有限公司常州星宇车灯股份有限公司常州颖西汽车内饰件有限公司春兰(集团)公司慈溪福尔达实业有限公司常州市德凯汽车附件有限公司常州市富江车业有限公司慈溪市天新汽车配件有限公司常州市武进大众汽车附件有限公司慈溪市协力汽车电器有限公司慈溪智诚汽车零部件有限公司岱美汽车内饰件有限公司丹阳市辰宇灯业有限公司常州市金普達客車零部件有限公司常州市王朝车业有限公司丹阳市民康汽车内饰件有限公司丹阳市明梓车灯厂常州市茂逸车灯设计有限公司常州市乔氏车辆饰件厂丹阳市彤达车件厂丹阳市新美龙汽车软饰件厂丹阳市永生汽车配件有限公司丹阳市振清车灯有限公司德国本特勒汽车工业中国公司东风（十堰）美瑞特汽车空调有限公司东风车身部有限公司东风科技汽车饰件系统公司东风汽车有限公司-零部件事业部东风伟世通(武汉）汽车零部件系统有限公司东风伟世通汽车饰件系统有限公司常州市瑞持汽车附件厂飞利浦汽车照明（湖北）有限公司飞翔工业产品设计手板模型公司丰田汽车技术中心（中国）有限公司奉化市光亚计数器制造有限公司常州协圣金属制品有限公司奉化市汉特汽车仪表有限公司奉化市欣阳仪表有限公司福州市华联汽车配件有限公司富卓汽车内饰（安徽）有限公司格拉默车辆内饰（长春）有限公司格拉默车辆内饰（上海）有限公司格拉默車輛内飾（天津）有限公司广汽丰田汽车有限公司广州林骏汽车内饰件有限公司广州提爱思汽车内饰系统有限公司汉高股份有限公司杭州富阳恒泰汽车电器有限公司河北华岳汽车装饰有限公司河北力乐汽车内饰件有限公司河北省冀州市北内实业集团有限公司恒通电气集团有限公司湖北无限汽配有限公司衡水神通汽车方向盘有限公司洪森凯汽车饰件厂湖北潜江鑫鹏汽车内饰件有限公司湖南长丰汽车内装饰有限公司湖南长丰汽车制造股份有限公司江苏长顺集团有限公司湖南三一客車有限公司江苏丹阳市明瑞汽车饰件有限公司湖南亚太实业有限公司华宏集团华通集团浙江世纪华通车业股份有限公司华正汽车部件制造有限公司嘉兴敏凯汽车零部件有限公司嘉兴市嘉力达汽车部件有限公司江都市奔宇车身制造有限公司江苏柏鹤化工集团江苏畅通车业发展有限公司江苏超力集团江苏超力电器有限公司江苏丹阳市建邦汽车配件有限公司江苏丹阳市通用车灯厂江苏卡威汽配有限公司江苏科博汽车部件有限公司江苏生美工业技术有限公司江苏省胜洲汽车部件有限公司江苏天聚灯业有限公司江苏文光集团有限公司江苏新昌汽车部件有限公司江苏徐州徐北车窗厂江苏源力汽车内饰件有限公司江西昌靖汽车内饰件有限责任公司金龙联合汽车工业（苏州）有限公司金坛市贝斯特汽车内饰件厂金壇市金鵬汽車配件有限公司金兴汽车内饰股份有限公司久达汽车零部件制造（上海）有限公司钜鼎（扬州）光电显示科技有限公司库博标准汽车集团李尔汽车电子电器（上海）有限公司丽豹汽车配件有限公司南京华日液晶显示有限公司溧阳市汽车座椅调角器总厂菱亚国际-灿华汽车光电系统有限公司麦格纳斯太尔汽车技术(上海)有限公司美国Q-Lab公司中国代表处南京大唐瑞迪信息电子有限公司宁波井上华翔汽车零部件有限公司南京和智电子有限公司南京揽胜汽车公司南京汽车集团有限公司汽车工程研究院南京新迪李尔汽车内饰系统有限公司宁波奥克斯汽车公司宁波德来特技术有限公司宁波福耀汽车零部件有限公司宁波市鄞州云瑞汽配有限公司宁波提爱思泉盟汽车内饰有限公司宁波兴亚集团宁波远州汽车电器有限公司纽福克斯光电科技（上海）有限公司佩尔哲汽车内饰系统(太仓)有限公司宁波贝特贝尔汽配有限公司普诠电子股份有限公司奇瑞股份有限公司汽研院材料部奇瑞汽车股份有限公司奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院青年汽车集团有限公司全兴汽车配件（福州）有限公司宁波蒙恩汽车附件有限公司全兴义汽车零配件有限公司日照旭颖汽车内饰有限公司宁波上格汽车部件有限公司瑞安华邦汽车零部件有限公司宁波史丹利汽车部件有限公司瑞安市力天车业部件有限公司宁波市北仑国泰汽摩配制造技术有限公司瑞安市神博汽车电器有限公司瑞安市永安汽车电器有限公司沙伯基础创新塑料（上海）有限公司山东丰达汽车内饰有限公司瑞安市欧朗汽车电器有限公司瑞安市瑞峰汽车刮水器有限公司山东恒大汽车内饰件制造有限公司上海江森自控汽车电子有限公司山东旭日汽车饰件集团有限公司瑞安市通力汽车部件有限公司上海奥众汽车部件制造有限公司上海达世汽车配件有限公司上海岱美汽车内饰件有限公司上海的法雷奥技术中心上海泛亚汽车技术中心上海丰和东杰汽车装饰件有限公司上海海马汽车研发有限公司上海華申汽配制造有限公司上海冀强汽车部件系统有限公司上海乐视汽车影视设备有限公司上海龙创汽车设计有限公司上海敏锋汽车密封件有限公司上海敏孚汽车饰件有限公司上海明杰信息科技有限公司上海欧咪亚汽车配件有限公司上海浦东车灯有限公司上海汽车集团股份有限公司上海汽车集团股份有限公司乘用车公司上海汽车集团股份有限公司技术中心上海仪达汽车空调有限公司上汽通用五菱汽车股份有限公司尚扬电子科技(扬州)有限公司上海豪华汽车饰件有限公司绍兴联英汽车电子有限公司绍兴市越城伟光车灯厂沈阳华晨金杯汽车有限公司十堰广亚汽车备件制造有限公司十堰华迪汽车零部件公司史福特照明设计院（南京）世联汽车内饰（苏州）有限公司斯佩爾汽車零部件國際貿易（上海）有限公司四川一汽丰田汽车有限公司苏州奥杰汽车.苏州大世英提尔汽车座椅部件有限公司苏州楷模汽车座椅有限公司上海申沃客車有限公司苏州睿昕汽车配件有限公司苏州市奥杰汽车技术有限公司苏州万达汽车内饰件厂台州市峰帆汽车零部件有限公司台州市黄岩瑞丽模塑有限公司上海瑞欣汽车零部件有限公司上海翔辉汽车配件有限公司上海小糸车灯有限公司上海延锋江森座椅有限公司上海延锋汽车饰件公司台州市黄岩万豪车业有限公司天津瑞宜鑫汽车零部件制造有限公司台州市益达汽车内饰件有限公司台州稳得福塑模有限公司泰兴市塑光汽车内饰件厂天津岱工汽车座椅有限公司天津市天风汽车内饰件有限公司天津一汽丰田汽车有限公司温州奥泰克汽车电器有限公司上海泰利福汽车零部件有限公司温州华富玻璃钢有限公司温州智通汽车配件有限公司无锡吉兴汽车部件有限公司无锡市驰兰天窗有限公司芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司芜湖威迪欧汽车仪表有限公司武汉东环车身系统有限公司武汉环宇汽车照明有限公司武汉提爱思全兴汽车零部件有限公司天津市荣昌汽车灯具有限公司武汉新环球汽车内饰件有限公司西安博泰汽车座椅有限责任公司厦门金龙联合汽车工业有限公司厦门金龙旅行车有限公司新鄉航空工業（集團）有限公司信义玻璃控股有限公司信义汽车部件（芜湖）有限公司延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司延锋彼欧汽车外饰系统有限公司延锋伟世通汽车模具有限公司芜湖恒信汽车内饰制造有限公司上海世科嘉车辆技术研发有限公司武汉泰昌汽车内饰件有限公司上海西埃西汽车零件有限公司延锋伟世通汽车饰件系统有限公司技术中心扬州市邗江扬子汽车内饰件有限公司扬州市联扬装饰件有限公司扬子汽车内饰件有限公司怡得乐电子(杭州)有限公司怡得乐斯图沃特精密元器件（杭州）有限公司意大利朗基尔股份有限公司上海代表处张家港润德汽车部件有限公司扬州神舟汽车内饰件有限公司张家港西一新型汽车配件有限公司浙江豪情汽车制造有限公司浙江湖电汽车电器有限公司浙江吉利汽车研究院有限公司浙江陶氏模具集团有限公司浙江天成车灯有限公司浙江天成座椅有限公司浙江万通汽车内饰件有限公司浙江美家园天窗有限公司上海赛纽车宝电子有限公司浙江雅虎汽车部件有限公司镇江长江汽车内饰件有限公司正海集团有限公司正泰集团股份有限公司郑州宇通集团有限公司中国第一汽车集团公司技术中心非金属研究室中国汽车零部件工业联营公司中国汽车零部件塑料发展中心中国瑞立集团浙江星泰汽车内饰件有限公司.重庆环宇汽车内饰件有限公司浙江科锋汽车电器有限公司浙江力威汽车电器有限公司浙江王立汽车部件有限公司重庆金泰汽车艺术设计有限公司重庆佩尔哲汽车内饰系统有限公司浙江瑞邦汽车零部件有限公司浙江三花汽车控制系统有限公司北京北汽光华杰通汽车部件有限公司奉化市凯舟仪表厂阿文美馳商用車輛系統（上海）有限公司。
高标准成就核心竞争力——奇瑞汽车徐有忠博士谈全新一代星途TXL的车身研发历程
082 专题10月30—31日，在澳门国际车展十周年之际，中国车身大会在澳门隆重召开，大会吸引了一众知名汽车品牌参与，在现场分享交流最新的车身技术。
星途作为奇瑞重点打造的全球化高端品牌，为我们带来了重磅车型全新一代星途TXL 的车身研发分享。
该车身集星途最新车身科技于一身，不久前以93.6%的综合得分率斩获2020年C-NCAP “五星+”评级。
为深入了解这款高端SUV 车身开发背后的故事，我们对奇瑞汽车股份有限公司的总经理助理，产品开发管理中心执行总监徐有忠博士进行了专访。
高标准成就核心竞争力——奇瑞汽车徐有忠博士谈全新一代星途TXL 的车身研发历程立足高性能，造就全球化高端品牌全新一代星途TXL 自诞生起，就定位于全场景超五星SUV ，围绕颜值品味、舒享品质、智慧科技、空间体验、安全守护，打造更时尚更年轻的产品。
近几年，各大主机厂围绕车身轻量化下足了功夫，而星途并不满足于只达到轻量化这么简单。
“我们这款车在整个开发设计和优化的过程中，就立足高性能，所以我们不是以轻量化为目标，而是在达到高性能的同时，控制好重量。
”徐有忠博士道出了星途更高的追求，“材料方面，整个车身高强度钢占比达到78%。
结构优化方面，无论是从哪个细节，包含接头刚度、到所有底盘和车身连接点刚度、横梁与纵梁的截面特性设计等等，我们都做了详细的对标和高标准的打造，确保整车的耐久性、操控性、舒适性和安全性。
我们也和竞品车进行了对比，在比竞品车减少了2%的重量的同时，车身刚度超过了17%。
”文/包崇美 设计/邱洪涛083高标准严要求，成就五星+安全保障在前不久的C-NCAP 测试中，星途TXL 以93.6%的综合得分率，荣获2018版C-NCAP 五星+安全评级，位列中级SUV C-NCAP 安全评价第一名，充分体现了星途优秀的安全性能，也向全世界证明了自主品牌的实力。
在谈到星途的安全高标准时，徐有忠表示：“我们这款车在设计的时候，除了C-NCAP 最新的标准外，还参照了欧洲E-NCAP 、美国IIHS 等全球最严苛的新车安全标准。
2023_中国汽车充换电生态大会在杭州举办
文 / 本刊记者 赵子垚2023中国汽车充换电生态大会在杭州举办2023年12月20日，以“迎接新挑战 全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题的2023中国汽车充换电生态大会（以下简称“本次大会”）在浙江杭州富阳举行。
本次会议从把握充换电产业高质量体系内涵出发，围绕稳固设备质量、技术模式创新、提升服务品质、筑牢安全底线等方向，分享经验、把握未来，共同构建健康的充换电产业生态。
从把握充换电产业高质量体系内涵出发，2023中国汽车充换电生态大会围绕稳固设备质量、技术模式创新、提升服务品质、筑牢安全底线等方向，分享经验、把握未来，共同构建健康的充换电产业生态。
在国家能源局电力司、交通运输部路网监测与应急处置中心、中国汽车工业协会联合指导下，本次大会由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办。
杭州闪电速能科技有限公司和中国石油集团济柴动力有限公司作为战略合作伙伴，为本次大会顺利举办提供了有力支持。
众链科技(北京)有限公司、国家电投绿电交通产业创新中心、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司、华为数字能源技术有限公司、公牛集团股份有限公司、国联智慧能源交通技术创新中心(苏州)有限公司共同协办。
汽车纵横全媒体作为官方媒体对大会进行全面报道。
百余位政府部门主管领导、地方联盟负责人、顶级专家和企业领袖与会。
多产业融合创新，打造新生态恰逢其时2023年12月20日上午，交通运输部路网监测与应急处置中心出行服务处处长闻静、国家能源局电力司电网处有关负责人、杭州市人民政府有关领导、中国工程院院士孙逢春、中国汽车工业协会副秘书长杨中平等嘉宾为开幕式致辞。
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋主持开幕式。
高速服务区及公路沿线充电设施建设是新能源汽车远距离出行的保障。
截至2023年11月底，全国已建设充电停车位的服务区共计6000余个，占高速公路服务区总数的95%。
奇瑞汽车-人才梯队建设与关键岗位管理
汽车股份有限公司人力梯队建设与关键岗位管理课程收益点1、正确理解人才梯队建设2、掌握人才梯队建设的技巧3、掌握关键岗位管理的技巧课程进程进一、正确理解人才梯队建设二、人才梯队建设技巧三、关键岗位管理技巧销售区域华东华南华北西南西北销售总监70％销售经理销售主管30％销售代表思考：销售总监离职对公司有何影响？人才梯队建设的定义人才梯队建设：指的是企业的人才备份系统，当企：指的是企业的人才备份系统当企业的人力资源配置发生变化的时候，能够提供具有合适能力和数量的人员。
职位名称姓名备份人姓名销售总监A AA AAA销售经理B BB BBB销售主管C CC CCC人才梯队建设的目的组织方面：提供智力资本支持，确保组织可持续发展提供职业发展平台，建立有效激励机制个人方面：清晰职业发展方向个人素质得到提升案例：SNE人才梯队建设2020年的核电需求2015年2000名专业维修人才目前仅有500名1500名如何获得建立人才梯队系统人才梯队建设系统1、人力资源规划2、岗位素质分析2岗位素质分析3、素质系统开发4、生涯路径规划课程进程进一、正确理解人才梯队建设二、人才梯队建设技巧三、关键岗位管理技巧技巧：人力资源规划技巧一：人力资源规划发展战略：在2003年底实现新增33家分公司的目标2003年底实现新增财×人才2003年2001年需要什么人才？怎么获得？提前规划：如何获取？根据组织的发展战略目标及内外环境的变化，预测未来的组织人力资源规划的概念任务和环境对组织的要求，以及为了完成这些任务和满足这些要求而设计的提供人力资源的过程。
年度业务和战略规划流程年度人力资源规划流程企业战略 组织结构在合适的时间提供具有合适能力和数量的人员业务拓展 新产品引进 人员数量人员素质…“Right Number of Peopleat the Right Timewith the Right Competencies”新市场进入 销售/市场推广策略业绩目标 …人力资源规划的目的1、适应组织发展趋势，保障人力资源供给2、挖掘组织潜能，合理运用人力资源2挖掘组织潜能合理运用人力资源3、统筹规划，实现有针对性的人才资源储备4、查找系统弊端，实现人力资源系统的低成本高效率的运作年度人力规划的表现方式部职现07年需求内部外部外到位时间门位人数编制人数选拔招聘包1月2月3月12月人招聘363٧12力资源专员部人力资源规划的内容人力资源规划应集中在结构、数量和能力三方面。
“众行远”，汽车生态的协同开放之路
“众行远”，汽车生态的协同开放之路当生态成为汽车产业寄予厚望的“富矿”，协同开放则成为通往目标的路径。
“能用众力，则无敌于天下矣；能用众智，则无畏于圣人矣。
”《三国志·吴志·孙权传》里有这样一句发人深省的名言。
在当代的名人名言中，异曲同工的格言不胜枚举，甚至成为指导产业发展的路径。
“生态”、“体系”、“新物种”等词汇，以及“软件定义汽车”的理念，在某种意义上已经成为汽车产业的重要发展潜力之一，而挖掘离不开协同、开放的模式。
自从汽车产品平台化、动力总成电动化、车载技术智能化以来，“非一家车企能够包圆所有技术”，已经成为业内共识。
在投入成本需要摊薄、技术研文 / 闻彥辅发需要分工的认知之外，如何进一步提升协同效应，已是新业态发展指导思想的当务之急。
2022 年11 月8~10 日，中国汽车工业协会举办了2022中国汽车论坛。
其中的主题论坛之一，便是聚焦“开放，协同，软件定义汽车生态圈的新常态”。
该论坛由中国汽车工业协会技术部主任韩昭主持。
重构产业链关系当“软件定义汽车（SDV）”成为行业的流行话语，智能网联成为产业必然的进化方向，汽车生态圈的关系结构也在发生本质性的剧变。
“过去我们大家都说汽车人不懂软件，软件人不懂汽车”，当国家智能网联汽车创新中心主任助理刘卫国这样“自黑”过往岁月的时候，全场都发出了笑声。
但这笑不只是表层的轻松，更是意味深长。
“过去汽车厂跟各级供应商、合作伙伴之间是传统交付关系，如今则要面临更多交付及合作关系的转变，这彻底打破了供应关系的原有格局。
”显然，刘卫国这段才是重点。
整车与整车、整车与供应商、供应商与供应商之间的态势都与以往大相径庭，汽车制造商彼此不再是简单的竞争关系，整车与供应商也不只是传统的供应关系，新的关系网在每个节点上，都需要形成合力，即开放与协同。
这也是为何中国汽车工业协会软件分会今年6月正式成立以后，将开放合作作为原则之一。
按照汽车工业协会软件分会执行副秘书长尤强的介绍，中国汽车工业协会联合整车厂、零部件企业，促进共识，形成合力，以开放合作、技术租赁、共享共创的原则，构建汽车产业软件自主可控和产业协同的新生态。
奇瑞2.0TGDI高功率版：专为星途揽月量身打造的高端动力
奇瑞2.0TGDI高功率版：专为星途揽月量身打造的高端动力作者：吕彩霞来源：《汽车与运动》2021年第10期一款发动机的开发是单纯追求性能指标，还是要首先满足整车的动力需求？奇瑞的回答是：所有的动力开发都要服务于车型的定位一款发动机的开发是单纯追求性能指标，还是要首先满足整车的动力需求？奇瑞的回答是：所有的动力开发都要服务于车型的定位。
2021年9月9日，由汽车与运动杂志社与EXEED星途汽车共同主办的“星途揽月400T动力专家品鉴会”在安徽黄山举办。
在这次品鉴会上亮相的奇瑞2.0TGDI高功率版发动机，是一款专门为奇瑞中高端品牌星途开发的高端动力，虽然这款发动机热效率仅为38%，但驾驶过程中动力表现强劲。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏称，这款专为大中型SUV开发的发动机以动力性为主、经济性为辅的开发定位，体现了奇瑞成熟的发动机开发理念。
“这款发动机能够实现升功率为96kW是很难得的，由此可见38%的热效率是个开发中妥协的结果。
我们认为，发动机的研发不应单纯追求技术指标和技术参数，而是需要针对具体车型进行开发。
”他表示。
為了能让专家们充分体验到奇瑞2.0TGDI高功率版的实际性能，奇瑞方面首先安排了道路试驾环节。
在从黄山市唐模景区到奇瑞途居黄山露营地的百余公里的路程中，专家们驾驶着搭载了奇瑞2.0TGDI高功率版发动机的星途揽月，在市区、山区、高速等多种复杂路况上实地感受了一番，发动机的动力表现获得专家的一致好评。
“整体而言，整车质感乃至行驶品质完全不输合资品牌车型，NVH水准很高，全新400T 发动机的动力充沛，在7DCT的匹配下加速线性有力，在多种路况下的底盘和悬架方面的表现也很抢眼，虽然是一款中大型suv，激烈驾驶时车身稳定性依旧很高。
”中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安，在试驾后给出专业的试车手评价。
吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李君也表示，对于中大型SUV来说，高动力性更为重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监
文章标题：深度解析奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监
1. 引言
在当今数字化快速发展的时代，各行各业都在不断向数字化转型，汽
车行业自然也不例外。
奇瑞汽车作为我国汽车制造业的代表性企业，
数字中心与信息中心副总监在其中扮演着至关重要的角色。
本文将深
度解析奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监的工作内容和影响力，以
期能更全面地认识他们在公司发展中的重要性。
2. 数字中心与信息中心副总监的职责
奇瑞汽车的数字中心与信息中心副总监在公司内部担当着至关重要的
职责。
他们负责制定和推动公司的数字化战略，确保公司内部信息系
统的高效运转，以及推动数字化技术在汽车制造和销售过程中的应用。
他们需要协调各部门的工作，确保信息流畅和安全，以及将最新的数
字化技术应用于公司的生产和管理中。
在数字化浪潮下，数字中心与
信息中心副总监的职责日益重要，他们的工作直接关系到公司的发展
和竞争力。
3. 数字中心与信息中心副总监的影响力
数字中心与信息中心副总监在奇瑞汽车公司中的影响力不可小觑。
他
们的工作直接关系到公司的数字化转型和未来发展方向。
通过运用最
新的数字化技术，他们可以提高公司的生产效率、优化管理流程、改
善用户体验，甚至带来全新的商业模式。
数字中心与信息中心副总监
的决策和工作成果将深刻地影响到整个公司的发展，以及汽车行业的
数字化进程。
4. 对奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监的个人观点和理解
作为文章的作者，我对奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监的工作和
影响力有着自己独特的观点和理解。
我认为他们不仅仅是公司的高级
管理者，更是推动公司数字化转型的中坚力量。
他们需要具备广泛的
行业知识和技术技能，以应对数字化时代的挑战。
他们也需要有敏锐
的商业嗅觉和前瞻性的战略思维，以引领公司在数字化时代的发展方向。
数字中心与信息中心副总监的工作需要全面的素质和能力，以促
进公司的数字化转型和未来可持续发展。
5. 总结
奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监在数字化时代扮演着重要的角色，他们的职责和影响力不可小觑。
通过深度解析他们的工作内容和影响力，我们更清晰地认识到了他们对公司的重要性。
在数字化时代，数
字中心与信息中心副总监的工作越发重要，他们将引领奇瑞汽车的数
字化转型，推动公司的未来发展。
通过本文的深度解析，我希望读者能够更加全面地了解奇瑞汽车数字
中心与信息中心副总监的重要性，并对数字化时代的汽车行业有更深
入的认识。
我也希望公司能够重视数字中心与信息中心副总监的工作，充分发挥他们在公司数字化转型中的作用，推动公司持续发展。
6. 数字化转型的挑战与机遇
随着数字化技术的快速发展和创新，汽车行业的数字化转型面临着诸
多挑战和机遇。
数字中心与信息中心副总监需要深入了解行业趋势和
最新的数字化技术，以应对日益复杂的竞争环境。
在数字化转型的过程中，安全是一个重要的考量因素。
数字中心与信
息中心副总监需要确保公司内部的信息系统和数据安全，防范各种网
络攻击和数据泄露的风险。
他们也需要关注技术的更新换代，及时采
纳新的数字化技术，以提高公司的生产效率和运营效益。
数字化转型也为奇瑞汽车带来了诸多机遇。
通过数字化技术，汽车制
造和销售过程可以变得更加智能化和自动化，降低生产成本，提高产
品质量，扩大销售渠道，改善用户体验。
数字中心与信息中心副总监
可以充分利用这些机遇，推动公司的数字化转型，拓展新的业务领域。
7. 创新驱动的数字化转型
在数字化转型的过程中，创新驱动是至关重要的。
数字中心与信息中
心副总监需要鼓励公司内部的技术团队进行创新研发，不断推出符合
市场需求的数字化产品和解决方案。
他们也需要与外部科研机构和高
校合作，吸纳最新的科技成果，推动数字化技术的突破和应用。
数字中心与信息中心副总监还应该重视人才培养和团队建设，打造一支具有创新意识和技术实力的团队。
他们可以通过搭建创新评台、设立奖励机制等方式，激发员工的创新潜能，推动公司的数字化转型取得更大的成果。
创新驱动的数字化转型不仅可以提升公司的市场竞争力，也可以为汽车行业的数字化进程注入更多活力和动力，推动整个行业向更加智能化、绿色化的方向发展。
8. 数字化转型的战略规划
数字中心与信息中心副总监需要制定明确的数字化转型战略规划，以引领公司在数字化时代的发展方向。
战略规划需要充分考虑公司的发展定位、市场需求、竞争对手以及数字化技术的发展趋势，确立清晰的目标和路线图。
在制定数字化转型战略规划的过程中，数字中心与信息中心副总监可以借鉴国际先进经验，了解国内外汽车行业数字化转型的最新动态，寻找适合公司发展的最佳实践。
他们也需要与公司内部其他部门紧密合作，确保数字化转型的顺利推进和落地实施。
数字化转型战略规划还需充分考虑公司的现实情况和资源情况，可以
分阶段、分领域地推进，逐步实现数字化转型的目标。
同时也需要不断进行战略规划的调整和优化，以适应市场环境的变化和数字化技术的更新。
9. 未来展望和发展方向
随着数字化技术的迅猛发展，数字中心与信息中心副总监在奇瑞汽车的作用将愈发重要。
未来，他们需要拥有更加广阔的眼界和前瞻性的思维，不断创新和改革，引领公司在数字化时代的发展。
数字化转型也将为奇瑞汽车带来更多的发展机遇。
通过数字化技术的应用，汽车行业将迎来全新的变革和发展机遇，数字中心与信息中心副总监可以充分把握这些机遇，推动公司持续发展和创新。
在数字化转型的进程中，数字中心与信息中心副总监还需不断提升自身的能力和素质，增强战略规划和创新管理能力，引领公司在数字化时代的前沿。
期待未来，他们可以在数字化浪潮中发挥更大的作用，为奇瑞汽车的持续发展贡献更多力量。
10. 结语
通过本文的深度解析，我们更加全面地了解了奇瑞汽车数字中心与信息中心副总监的工作内容和影响力，以及数字化转型的挑战与机遇。
数字中心与信息中心副总监不仅是公司的高级管理者，更是推动公司数字化转型的关键人物。
他们需要具备全面的素质和能力，引领公司
在数字化时代的发展方向。
我们期待数字中心与信息中心副总监在数字化浪潮中发挥更大的作用，推动奇瑞汽车持续发展和创新，引领汽车行业迈向智能化、数字化的
未来。
也希望更多的相关人士和公司能够重视数字中心与信息中心副
总监的工作，共同推动汽车行业的数字化进程，实现未来的共赢发展。