新建铁路安全监理实施办法
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、地层岩性:沿线第四系广布，基岩要紧为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段要紧以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。要紧岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。
3、地质构造: 线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。要紧构造体系有：
第三章 监理工作流程10
第四章 监理工作操纵要点11
第一节 监理工作操纵要点11
一、路基工程15
二、桥涵工程23
三、隧道工程35
四、跨公路、河道施工46
五、季节性施工47
第二节 监理操纵目标48
第三节监理监控手段48
第一章 工程简介及技术、质量标准
第一节 工程概况
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座--178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长米241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。
最热月平均
25.9
26.1
26.9
26.7
22.7
20.4
21.7
20.6
23.1
24.6
最冷月平均
7.1
7.4
7.8
7.5
1.7
1.3
2Βιβλιοθήκη Baidu9
1.9
3.8
4.4
最大月平均日较差
9.1
9.8
7.9
9.2
10.1
11
29.2
10.8
湿度
相对（%）
年平均
81
81
81
83
84
81
84
81
83
月最大
92
92
98
南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路要紧穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。
区内要紧有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有阻碍的要紧断层有136条。
4、水文地质特征:
沿线跨越的要紧河流有大渡河、岷江等，均属于长江水系。
全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）
铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。
本项目建设单位为成贵铁路有限责任公司，本项目监理标共分八个合同段,其中CGJL-1标合同段的监理任务由我北京瑞特工程建设监理有限责任公司成贵铁路监理项目部承担，监理范围起讫桩号为D1K0+229.2～DK56+935（成贵线起点～半边山二号隧道出口），站前站后全部工程监理（含铺轨D1K0+229.2～D2K258+500范围内有砟段、站线及有砟道岔铺设），起点位于乐山市市中区，终点位于乐山市犍为县。路基长12.68KM，桥梁61座，隧道18座。线路全长57.2km。此段的设计单位为中铁第二勘察设计院集团有限公司 ，CGJL-1标合同段施工单位是2个标段，其中CGZQSG1标：中铁四局集团有限公司; CGZQSG2标：中铁上海工程局有限公司。要紧工程内容包括道路改移、路基、桥涵、隧道、轨道、信号及其他运营生产设备及建筑物、大临设施和过渡工程等。
85
89
86
87
月最小
19
20
60
60
18
77
80
78
73
降雨量（mm）
年平均
1264.2
1141.3
地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。
第二节 地形地貌
1、地形地貌：成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵枢。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260～800m 的四川盆地过渡到海拔高程800～2400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；通过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
CGJL-1标
安全监理实施细则
编制：
审 核：
审 批：
日 期：
北京瑞特工程建设监理有限责任公司
成贵铁路监理项目部
第一章 工程简介及技术、质量标准1
第一节 工程概况1
第二节 地形地貌2
第二节 要紧技术、质量标准6
第二章 监理工作范围及重点7
第一节监理工作范围7
第二节 监理工作重点8
沿线各地气象特征表
项目
乐山
犍为
宜宾
兴文
威信
镇雄
毕节
大方
黔西
贵阳
气温（℃）
年平均
17.2
17.5
18.0
17.6
13.8
11.3
13
12.0
14.2
13.9
极端
最高
39.7
39.3
40.0
41.8
35.1
36.2
32.7
35.2
32.5
最低
-2.9
-2.4
-1.4
-2.7
-4.6
-7
-8.2
-5.8
-6.6
5、地震动参数：
依照《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见下表。
沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表
里 程
地震动峰值加速度
里程
地震动反应谱特征周期
乐山市区～犍为县
（起点～DK68+500）
0.1g
乐山市区～五通桥区
（起点～DK30+000）
0.4s
犍为县～屏山县
DK68+500～DK88+200
0.05g
五通桥区～宜宾大塔乡
（DK30+000～DK117+500）
0.45s
6、气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见下表。
3、地质构造: 线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。要紧构造体系有：
第三章 监理工作流程10
第四章 监理工作操纵要点11
第一节 监理工作操纵要点11
一、路基工程15
二、桥涵工程23
三、隧道工程35
四、跨公路、河道施工46
五、季节性施工47
第二节 监理操纵目标48
第三节监理监控手段48
第一章 工程简介及技术、质量标准
第一节 工程概况
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座--178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长米241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。
最热月平均
25.9
26.1
26.9
26.7
22.7
20.4
21.7
20.6
23.1
24.6
最冷月平均
7.1
7.4
7.8
7.5
1.7
1.3
2Βιβλιοθήκη Baidu9
1.9
3.8
4.4
最大月平均日较差
9.1
9.8
7.9
9.2
10.1
11
29.2
10.8
湿度
相对（%）
年平均
81
81
81
83
84
81
84
81
83
月最大
92
92
98
南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路要紧穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。
区内要紧有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有阻碍的要紧断层有136条。
4、水文地质特征:
沿线跨越的要紧河流有大渡河、岷江等，均属于长江水系。
全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）
铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。
本项目建设单位为成贵铁路有限责任公司，本项目监理标共分八个合同段,其中CGJL-1标合同段的监理任务由我北京瑞特工程建设监理有限责任公司成贵铁路监理项目部承担，监理范围起讫桩号为D1K0+229.2～DK56+935（成贵线起点～半边山二号隧道出口），站前站后全部工程监理（含铺轨D1K0+229.2～D2K258+500范围内有砟段、站线及有砟道岔铺设），起点位于乐山市市中区，终点位于乐山市犍为县。路基长12.68KM，桥梁61座，隧道18座。线路全长57.2km。此段的设计单位为中铁第二勘察设计院集团有限公司 ，CGJL-1标合同段施工单位是2个标段，其中CGZQSG1标：中铁四局集团有限公司; CGZQSG2标：中铁上海工程局有限公司。要紧工程内容包括道路改移、路基、桥涵、隧道、轨道、信号及其他运营生产设备及建筑物、大临设施和过渡工程等。
85
89
86
87
月最小
19
20
60
60
18
77
80
78
73
降雨量（mm）
年平均
1264.2
1141.3
地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。
第二节 地形地貌
1、地形地貌：成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵枢。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260～800m 的四川盆地过渡到海拔高程800～2400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；通过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
CGJL-1标
安全监理实施细则
编制：
审 核：
审 批：
日 期：
北京瑞特工程建设监理有限责任公司
成贵铁路监理项目部
第一章 工程简介及技术、质量标准1
第一节 工程概况1
第二节 地形地貌2
第二节 要紧技术、质量标准6
第二章 监理工作范围及重点7
第一节监理工作范围7
第二节 监理工作重点8
沿线各地气象特征表
项目
乐山
犍为
宜宾
兴文
威信
镇雄
毕节
大方
黔西
贵阳
气温（℃）
年平均
17.2
17.5
18.0
17.6
13.8
11.3
13
12.0
14.2
13.9
极端
最高
39.7
39.3
40.0
41.8
35.1
36.2
32.7
35.2
32.5
最低
-2.9
-2.4
-1.4
-2.7
-4.6
-7
-8.2
-5.8
-6.6
5、地震动参数：
依照《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见下表。
沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表
里 程
地震动峰值加速度
里程
地震动反应谱特征周期
乐山市区～犍为县
（起点～DK68+500）
0.1g
乐山市区～五通桥区
（起点～DK30+000）
0.4s
犍为县～屏山县
DK68+500～DK88+200
0.05g
五通桥区～宜宾大塔乡
（DK30+000～DK117+500）
0.45s
6、气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见下表。