民用机场与地面航空无线电台 站 电磁环境测试规范
2022《民用机场净空及电磁环境保护办法》
民用机场净空及电磁环境保护办法第一章总则第一条为规范民用机场净空及电磁环境保护和管理工作,确保民用航空器飞行安全和运行正常,根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《中华人民共和国无线电管理条例》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》等有关法律、法规,结合民用机场实际,制定本办法。
第二条本办法适用于本市辖区内民用机场净空及电磁环境保护。
第三条机场管理机构是机场净空及电磁环境保护巡查责任主体,发现妨碍机场安全运行环境的,应当及时排除或者报有关行政主管部门依法查处。
市、县(区)人民政府相关部门及机场管理机构按照各自职责做好相关工作:经济和信息化部门(地方无线电管理机构):负责机场净空保护区域内无线电电磁环境保护相关工作;负责对非法设置无线电台(站)的查处;负责对无线电有害干扰的排查。
教育和体育部门:负责督促机场净空保护区域内和航路附近区域的空中体育运动、航模放飞等活动,在活动前向机场管理机构报备,并按要求严格进行。
对依法登记注册的信鸽、航模、风筝等协会,督促其严格落实机场净空保护的相关法律、法规及政策规定。
公安部门:依据有关法律法规,制定禁止在相关区域施放无人机、孔明灯、风筝、烟花爆竹等监管办法,向社会公布并检查落实。
对在禁止区域实施危害航空器安全的行为,依据相关法律法规,对当事人的违法行为进行调查取证及处理。
自然资源部门:负责将最新的机场净空保护区的限高要求纳入国土空间规划,按照机场净空要求审批新建、改(扩)建建筑物和构筑物,将实际建筑高度纳入规划专项验收。
督促在机场电磁环境保护区域内修建电气化铁路、通讯铁塔、高压铁塔及输电线等项目的单位按要求办理相关审核手续,涉及到无线电等相关内容通知地方无线电管理机构及机场管理机构共同商定。
生态环境部门:负责机场净空保护区内工业企业环境执法监管,确保烟尘达标排放,依法查处机场周围违法排污企业;会同农业农村部门按照相关规定开展秸秆禁烧工作。
电磁环境- 机场环境测试方案
电磁环境- 机场环境测试方案MH XXX-2006民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试规范 (征求意见稿) 2006-xx-xx发布Methods of measurement for electromagnetic environmentof civil aeronautical ground radio stations1. 引言民用航空地面无线电台(站)是指使用民用航空无线电频率,用于航空无线电导航者航空移动业务的地面固定无线电台(站)。
来自非航空业务的各类无线电设备,高或压输电线,电气化铁路,工业、科学和医疗设备,家用电器等引起的有源干扰和无线电台(站)周围地形地物的反射或再辐射,可能会对民用航空地面无线电台(站)造成有害干扰。
国家和有关部门已为民用航空地面无线电台(站)电磁环境制定了标准。
为保证民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试的准确性和统一性;减小测试过程中的不确定性,以及不同测试单位间测试结果的差异,特制定本规范。
2. 目的和适用范围本规范用来测试民用航空地面无线电台(站)的电磁环境是否满足相关电磁兼容性标准要求。
本规范明确了测试仪器、测试方法和数据处理方法,以保证测试的一致性和准确性。
本规范适用于民用航空地面无线电台(站)电磁环境的测量,频率从150千赫兹,16吉赫兹。
3. 引用标准GB/T4365 电磁兼容术语GB 6364 航空无线电导航台(站)电磁环境要求GB/T6113.2 无线电干扰和抗扰度测量方法GB 3907 工业无线电干扰基本测量方法GJB 152A 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量MH XXX-2006GB/T15658 城市无线电噪声测量方法GB/T6113 无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T 6833.7 电子测量仪器电磁兼容性试验规范非工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.8 电子测量仪器电磁兼容性试验规范工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.9 电子测量仪器电磁兼容性试验规范传导干扰试验GB/T 6833.10 电子测量仪器电磁兼容性试验规范辐射干扰试验GB/T 13622 无线电管理术语MH 4001.1 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求4. 名词术语4.1. 航空无线电导航业务 aeronautical radionavigation service用于航空器飞行和航空器安全运行的无线电导航业务。
电磁环境测试
电磁环境测试本实例是在机场预设站址,判断是否适合建盲降系统。
盲降系统(仪表着陆系统):由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成,它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息,用于复杂气象条件下,按仪表指示引导飞机进场着陆。
一、时间:连续24小时的测试二、地点:实地确定(测试)三、人物:省站监测人员四、流程如下:(一)测试前的数据准备工作工作:1、预定工作参数:包括待测频段、频率间隔以及调制方式。
如:2、测试标准:参照有关国标文件及gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》得有关信号强度值。
计算公式:最大允许干扰场强=最低信号场强(db)-对干扰的保护率如:机场中的航向信标台:3、测试仪器标准:参照gb6113-85《电磁干扰测量仪》,标明采用仪器的主要指标(场强测量误差:±3db,输入阻抗:50欧姆)。
4、测试点的地理参数:包括台址的经度(东经)、纬度(北纬)以及海拔高度。
测试地点地理坐标(二)测试系统:1、测试系统所须要仪表:例如接收机、天线、馈线2、根据仪表的测试范围进行相应的参数设置,同时记录系数,以待计算使用。
(三)场强计算:公式:场强e=vi+k+lc参数含义:vi是接收机射频输入口端电压,k是天线系数,lc是电缆损耗(四)测试结果分析:检测到的频点的占用度情况,以(%)记录,并给出相应频段范围内的三维瀑布图。
(五)结论:即为经过实地核实数据之后,得出电磁环境的评价。
该初选站址,电磁环境都较好。
每个频段都存有满足用户国标gb6346-86《航空无线电导航台电磁环境建议》和gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》建议的频段,适宜建好盲降系统。
但是在指配频率时,应当躲避已挤占的频率108~117.975mhz航向信标频段频率占用度mhz%108.275000095.79328.6mhz~335.4mhz大幅下滑信标台频段均未挤占电磁环境兼容测试的流程框架必须测试一个地方的电磁环境,必须介绍该地方预设站址的目的。
市民用机场净空和电磁环境保护管理办法
市民用机场净空和电磁环境保护管理办法随着城市的发展和航空运输需求的不断增长,民用机场的净空和电磁环境保护显得愈发重要。
为了保障飞行安全,维护公共利益,促进城市与机场的协调发展,特制定本管理办法。
一、总则(一)本办法适用于本市行政区域内民用机场净空和电磁环境的保护及相关管理活动。
(二)民用机场净空和电磁环境保护应当遵循预防为主、综合治理、保障安全的原则,实现经济社会发展与航空运输安全的平衡。
二、净空保护区的划定(一)依据相关法律法规和技术标准,划定民用机场净空保护区,并向社会公布。
(二)净空保护区的范围包括机场跑道中心线两侧各 10 公里、跑道端外 20 公里的区域。
(三)在净空保护区内,应当严格控制建筑物、构筑物、树木等障碍物的高度,确保符合净空要求。
三、净空保护的限制和要求(一)禁止在净空保护区内修建超过规定高度的建筑物、构筑物。
新建、扩建、改建项目应当按照规定进行净空审核。
(二)严禁在净空保护区内放飞影响飞行安全的鸟类、升放无人驾驶的自由气球、系留气球、风筝、孔明灯等升空物体。
(三)不得在净空保护区内设置影响导航设施正常使用的灯光、标志或者物体。
(四)控制在净空保护区内进行的施工作业,确保施工设备和作业方式不会对飞行安全造成威胁。
四、电磁环境保护(一)划定民用机场电磁环境保护区域,包括设置在机场总体规划区域内的航空无线电台(站)电磁环境保护区域和机场飞行区电磁环境保护区域。
(二)在电磁环境保护区域内,不得修建可能影响电磁环境的建筑物、构筑物或者进行可能干扰电磁环境的活动。
(三)加强对电磁环境保护区域内无线电发射设备的管理,严格限制大功率无线电发射设备的使用。
五、监督管理(一)相关部门应当建立健全民用机场净空和电磁环境保护的监督检查机制,定期开展巡查和监测。
(二)对违反本办法规定的行为,依法予以查处。
(三)鼓励单位和个人对违反民用机场净空和电磁环境保护管理办法的行为进行举报,经查证属实的,给予适当奖励。
机场电磁环境管理制度
机场电磁环境管理制度一、范围通信导航室根据民航规章、规范性文件和技术标准的相关要求,明确机场净空保护区域管理范围。
机场电磁环境保护区域包括设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台(站)和机场飞行区电磁环境保护区域两部分组成。
二、管理依据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《中华人民共和国无线电管理条例》《中国民用航空无线电管理规定》《民用机场使用许可规定》《民用航空安全信息管理规定》《民用机场运行安全管理规定》《民用机场飞行区技术标准》《民用机场电磁环境保护区域划定规范与保护要求》《航空无线电导航台站电磁环境要求》《VHF、UHF航空无线电通信台站电磁环境要求》《仪表着陆系统(I1.S)技术要求》《甚高频全向信标(VOR)技术要求》《测距仪(DME)技术要求》《XX省无线电管理条例》《XX省民用机场净空和民用航空电磁环境保护规定》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》三、目的制定建立电磁环境管理制度和电磁环境保护区域的巡视检查制度,明确通信导航室与XX省无线电管理委员会办公室管理处的定期协调机制和报告程序。
通过上述制度和管理程序的落实,确保机场电磁环境、民用航空无线电台站正常和维护民用航空无线电波秩序。
四、安全责任制组织机构通信导航室成立电磁环境管理负责小组,负责电磁环境管理具体组织实施。
职责建立机场电磁环境保护区巡检制度,发现有影响航空电磁环境的行为,立即报告民航XX监管局及XX省无线电管理委员会办公室管理处。
发现机场电磁环境保护区域内民用航空无线电台(站)频率受到干扰时,立即报告安全管理部,无法消除的,立即通报XX省无线电管理委员会办公室管理处。
通信导航室严格落实安全监督检查机制,负责机场总体规划区域内的民用航空无线电台(站)和机场飞行区电磁环境保护区域的巡视监督检查工作。
配合XX省无线电管理委员会办公室管理处及XX机场公安局负责电磁环境保护突发事件的处置。
五、协调机制通信导航室与XX省无线电管理委员会办公室管理处召开协调会每年不少于1次,会议内容形成正式文件下发。
湖南省民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区管理规定
湖南省民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区管理规定第一章总则第一条为了维护湖南省民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境,保证民用航空无线电专用频率的正常使用和飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国无线电管理条例》、《民用机场管理条例》、《湖南省无线电管理条例》、《湖南省民用运输机场管理条例》等法律法规,制定本规定。
第二条本规定适用于湖南省民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区的划定、保护和管理。
任何单位和个人均有权举报破坏民用航空电磁环境的行为。
第三条省无线电管理机构应当会同民用航空管理部门,按照本规定统一划定省内民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区,并向社会公布。
第四条市州无线电管理机构负责本地区民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区内无线电监测、干扰查处工作以及非民航无线电台(站)的审批。
第五条民用航空管理部门负责民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域内民用航空无线电台站的监督管理工作,并配合市州无线电管理机构做好无线电干扰排查工作。
第六条民用机场管理机构和民用航空无线电台(站)设置使用单位负责所属民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区的日常管理工作,建立完善巡检报告等制度。
第七条规划、住房与城乡建设部门应将依法划定的民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区及具体的高度控制要求纳入当地城乡总体规划管理。
国土资源部门应将依法划定的民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区纳入当地土地利用总体规划管理。
第八条民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区所在地乡(镇)人民政府、街道办事处、开发区管理机构、村(居)民委员会应当协助做好民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护工作。
第二章民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区的划定第九条民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区的划定应当符合国家及行业相关标准,满足民用机场及民用航空无线电台(站)建设布局及安全运行需要。
【精品】航空无线电导航设备第3部分:测距仪DME技术要求
MH/T4006.3-1998航空无线电导航设备第3部分:测距仪(DME)技术要求1范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求,它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪(DME)设备。
2引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时,所示版本均为有效.所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.GB6364-86航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T4003-1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程(1985年4月版)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册(第3版1972年)3定义本标准采用下列定义和符号.3.1测距仪distancemeasuringequipment(DME)一种工作于超高频波段,通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。
3.2寂静时间deadtime应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间,以防上对应答脉冲的再次应答,并可防止多路径效应引起和回波响应。
3。
3发键时间keydowntime正在发射莫尔斯码的点或划的时间3。
4脉冲幅度pulseamplitude脉冲包络的最大电压值。
3。
5脉冲上升时间pulserisetime脉冲包络前沿10%振幅点至90%振幅点之间的时间.3.6脉冲下降时间pulsedecaytime脉冲包络后沿90%振幅点到10%振幅点之间的时间。
3。
7脉冲宽度pulseduration脉冲包络前、后沿上50%振幅点之间的时间间隔.3.8X、Y模式modeX、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法,以便一个频率可以重复使用。
民用机场地面航空无线电台(站)电磁环境测试
图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广,括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。
干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰,造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理,比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统(1)测试系统组成①频谱仪:频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。
②测试天线:环形天线(20Hz~2MHz)、有源单极子天线kHz~60MHz)、双锥天线(20~330MHz)、对数周期天线MHz~2GHz)。
③LNA或LNB:通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。
天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度,使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。
④衰减器:在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用,保护测试系统不被烧坏。
表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时,测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽,最终测试结果应换算到基准带宽。
使用频谱分析仪时,测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2,最终测试结果应换算到基准带宽。
测试方法测试方法如下:①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》(以下简称《规范》)中要求的测试位置。
②预判干扰源发射功率量级,按照图1正确连接测试系。
测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。
③调整频谱仪的分辨率带宽(RBW),RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。
调整视频带宽(VBW)与RBW 不应出现“Uncal”告警,扫描时间不宜过慢。
如扫描时间短,表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试,具体频谱监测图如图2所示。
图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段,前后2次测试之间的间隔应不大于2h,在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。
民用航空NDB导航台、甚高频通信台合建可行性分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION科学与信息化2022年4月下 169民用航空NDB导航台、甚高频通信台合建可行性分析魏小泽中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局 内蒙古 呼和浩特 010010摘 要 据统计,近十年来我国民航运输量以年均超10%的速度持续快速增长,反映了人民对美好生活需求的日益增长。
航班量的不断增加,对民航空管系统带来很大的运行压力,增建空管基础设施、保障航班飞行安全的迫切需求与日俱增。
甚高频地空通信作为空管指挥飞机飞行的重要手段,在新建台时既要满足对航路、航线的有效覆盖,又需要稳定可靠的配套保障,为了节省投资,实现效益最大化,本文对在现有NDB导航台新建甚高频通信台的可行性进行理论分析。
关键词 民用航空;无方向性信标;甚高频;理论分析Feasibility Analysis of Joint Construction of Civil Aviation NDB Navigation Station and Very High Frequency Communication Station Wei Xiao-zeCivil Aviation Administration of China North China Regional Air Traffic Management Bureau Inner Mongolia Branch, Hohhot 010010, Inner Mongolia Autonomous Region, ChinaAbstract According to statistics, in the past ten years, civil aviation traffic in China has continuously and rapidly grown at an average annual rate of over 10%, reflecting the growing demand for a better life among the people. The continuous increase in the number of flights has brought great pressure to the operation of civil air traffic control system, and the urgent need to build additional air traffic control infrastructure and ensure flight safety is increasing. Very high frequency ground-to-air communication is an important means for air traffic control to command the flight of aircraft. When a new station is built, it should not only meet the effective coverage of air routes and lines, but also need stable and reliable supporting support. In order to save investment and maximize benefits, this article theoretically analyzed the feasibility of building a new very high frequency communication station in the existing NDB navigation station.Key words civil aviation; non-directional beacon; very high frequency; theoretical analysis1 甚高频通信台址设置原则①台址设置应满足运行需求、地空通信覆盖需求;②周围地理环境无高大遮蔽,不影响电波正常传播;③电磁环境符合《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》要求[1]。
民用机场电磁环境分析与探究
民用机场电磁环境分析与探究摘要:随着我国民用航空的快速发展,民用机场各类装备的数量日益增加,飞机所处的电磁环境日趋复杂,飞机的EMC问题日益突出。
通过对民用机场周围的电磁环境进行检测,能够对民用机场周围的电磁环境进行全面的认识,并对其进行有无干扰进行分析和探究。
通过对这类信号的频率和强度参数的把握,可以更好地判断干扰源的特性,评价台站与干扰源的电磁兼容性,提高通讯品质。
一、造成机场终端区电磁环境恶化的原因(一)常规无线电业务造成的干扰1、广播电视台站广播电视电台的特点是具有大功率可持续发射的特性,其发射功率一般超过1kW,并且可以连续工作,电台的选址一般都在市区附近的高山、高楼和高塔上。
在我国的无线电频谱规划中,调频广播频带与民用航空的无线电通讯服务频带毗邻,对其也有一定的影响。
其中87兆赫兹—108兆赫兹用于 FM广播服务,10兆赫兹—137兆赫用于民用航空的 VHF地空通讯。
随着我国广播和电视业务的不断发展,广播电台的信号传输能力和覆盖面不断扩大。
广播电视台对民用航空地面和空中通讯服务的干扰日益增加,其原因是:①受广播电视设备本身所发出的杂散信号影响;②由多个 FM广播装置所生成的相互调制信号所引起的不利影响[1]。
2、移动通信基站目前,大部分移动通信基站都是在同一地点建造的,因此有可能发生互调。
举例来说,联通的 GSM基地台的下行频是954兆赫-960兆赫。
电讯 CDMA基地台的下行频是870兆赫兹-88兆赫兹。
联通 GSM与电信 CDMA两个基站间的三阶互调信号,正好落入民航二次雷达所需的工作频段,极易对其造成干扰。
(二)非无线电业务造成的干扰1、有线电视电缆传输系统有线电视补充频道Z1至Z7(111至167) MHz,直接采用与民用航空 VHF通信频带一致的民用航空通讯导航专用频带。
因而,在民用航空通讯中,因电缆连接不良或屏蔽层损坏,会产生射频能量泄漏,从而对特定频段的民用航空通讯产生不利影响。
机场选址电磁环境测试介绍
研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展,无线电技术蓬勃发展。
与此同时,一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术,导致各类无线通信电台总量剧增。
无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰,这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。
在上述背景下,各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发,一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。
因此,在对机场进行选址时,检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。
实时有效地监测和关注民航的电磁环境,维护空中频率资源,及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。
1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的,是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率,应用于民航地空通信、导航和监视等业务。
保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。
目前,民航系统主要使用的无线电设备大致为:无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。
作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试,测试频段如表1所示。
表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定:《民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范》,GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》,GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》,MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。
民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范
—
象
天气雷达
C 波段
5300—5600 MHz
—
X 波段
9300—9700 MHz
—
注 1:实际测试的频率范围应当至少包含本表所列频率范围。 注 2:若租用的卫星转发器频段发生变化,测试频段应当随之进行调整。
—7—
附件二:
最大允许干扰场强(或功率)及防护间距要求
一、民用机场
台 (站) 类 别
通
高频
—9—
2.导航
台(站)类别
无方向性信标
北纬 40°以北 北纬 40°以南
指点信标
仪表着陆系统
航向信标
下滑信标
全向信标
测距仪
最大允许干扰场强(dBµV/m)
调频广播
工、科、医设备
其它有源
—
28
22
—
33
27
—
—
41
15
18
12
—
38
32
22
25
19
—
—
55
3.监视
台(站) 类别
最大允许干扰功率要求
干扰源
第八条 新建、变更无线电台(站)址的地面航空无线电台(站),
应当在其天线址处进行测试。
第九条 若第七条、第八条所述各测试点不具备测试条件或不能完全反 映电磁环境的真实情况,可考虑在测试点附近地势较高的空旷处进行测试。
第四章 测试要求
第十条 测试单位应当具备电磁环境测试资质。 第十一条 测试系统应当满足以下要求: (一)符合GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方 法规范》要求,并具有计量检定部门出具的校准/测试证书,且在有效期内。 (二)测试系统灵敏度应当至少优于被测试频段的最大允许干扰场强 (或功率)6dB以上。 第十二条 测试接收设备所处工作环境应当满足以下要求: (一)温度:-10℃~55℃。 (二)相对湿度:≤95%(非冷凝)。 第十三条 测试时间应当避开大功率发射设备的检修时段。如:调频 广播和电视发射设备停机检修时段(通常为每星期二下午)。 第十四条 测试脉冲信号的,应当采用准峰值或峰值检波方式。测试 连续波信号的,应当采用平均值检波方式。 第十五条 测试时采用的天线极化方式应当与地面航空无线电台(站) 实际工作时的天线极化方式相同。
机场电磁环境测试
4.当测试系统中频带宽(或分辨率带宽)BT与基准带宽BS不一致时,计算带宽因子,将 测试结果换算为基准带宽下进行分析比较。 K=10log(BS/BT )
4.无线电台(站)址
以WGS-84坐标表示的无线电台(站)天线所在的地理位置。
地面航空无线电台(站)测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台(站)为 脉冲工作方式的,应采用峰值或准峰值检波方 式对 拟测频段进行测量,拟测频段对应的地面 航空无线电台(站)为连续波工作方式的,应 采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行 测量。 2.测试天线的极化方式应与地面航空无线电台 (站)实际工作的天线极化方式一致。测试天 线的工作频段应完全包含地面航空无线电台 (站)所对应的无线电频段。
测试系统在基准带宽BS下的灵敏度计ห้องสมุดไป่ตู้: ESmin =PRmin-GP+AF+F
ESmin——测试系统灵敏度,单位为分贝微伏每米(dBµV/m); PRmin——测量接收机(或频谱分析仪)灵敏度,单位为分贝毫瓦(dBm); GP ——射频通道增益,单位为分贝(dB); AF ——测试天线系数(天线因子),单位为分贝每米(dB/m)。 F——折算系数,频谱分析仪输入阻抗为50Ω时,折算系数为107dB;输入阻抗为75Ω时,该折算系数为109dB.
2.射频通道增益:射频通道增益为测试接收机输入端相对测试天线馈源接口端的增益. GP=G-LA-ILF-LW
GP ——射频通道增益,单位为分贝(dB); G ——放大器的增益,单位为分贝(dB); LA ——衰减器的衰减,单位为分贝(dB); ILF——滤波器的插入损耗,单位为分贝(dB); LW ——系统连接电缆(包含接头)的总体损耗,单位为分贝(dB)。
民用机场与地面航空无线电台(站) 电磁环境测试规范
起
0.5
二次雷达
—
-106
同一次雷达
广播式自动相关
—
-85
监视系统
同一次雷达
—10—
4.气象
台 (站) 类 别
X 波段
多普勒天气雷达
C 波段
S 波段
常规天气雷达
X 波段 C 波段
X 波段
机场终端区多普勒天气雷达
C 波段
S 波段
边界层风(温)廓线雷达
最大允许干扰功率(dBm)
-150 -150 -151 -145 -150 -159 -159 -153 -175
K = 10*log( BS )
(5)
BT
五、测试结果相关参数的计算
1.测试系统模型
本附录采用下图所示的测试系统连接进行建模计算。如果实际的测试系统未使用相关设备,则 在计算中可不考虑。
—9—
2.导航
台(站)类别
无方向性信标
北纬 40°以北 北纬 40°以南
指点信标
仪表着陆系统
航向信标
下滑信标
全向信标
测距仪
最大允许干扰场强(dBµV/m)
调频广播
工、科、医设备
其它有源
—
28
22
—
33
27
—
—
41
15
18
12
—
38
32
22
25
19
—
—
55
3.监视
台(站) 类别
最大允许干扰功率要求
干扰源
线(或圆)极化
1029—1031 MHz(1030±1 MHz) 1087—1093 MHz(1090±3 MHz)
机场电磁环境测试
30kHz:-95dBc 100kHz:-100dBc 1MHz:-120dBc
50dB
1Hz-3MHz
1Hz-3MHz
请在此键入标题
请在此键入说明文字请在此键入说明文字
测试天线
测试天线选择
天线型号
测试频率范围
天线增益
图片
双锥天线BicoLOG20100
20MHz-1GHz
-45dBi to 1dBi
EMI天线 HyperLOG20300
20MHz-3GHz
8dBi
标准对数周期天线 ATL80M1G
80MHz--1000MHz
7.5其他频段:在拟建、拟变更地面航空无线电台(站)接收天线址处进行测试。 在机场围界范围内,若拟建同一工作频率的多个航空无线电地面台(站),应根据台(站)布局情况选取 2-3个点进行测试。 特殊情况下的测试地点:若上述各测试点不具备测试条件或不能完全反映电磁环境的真实情况,可考虑在测试点附近地势较 高的空旷处进行测试。
检测目的
了解当前环境下各类无线电台站,确定各类干扰源的干扰信号强度,使航空无线电导航站与周围电磁环境合理兼容,保证飞机飞行安全,对周围可能对无线电导航通信造成干扰的隐患进行了分析,详细记录分析数据,掌握预选机场场址周边的发射源和发射辐射体。
术语及定义
1.最大允许干扰场强 为保证无线电台(站)正常工作,折算到天线口面处可允许的最大干扰信号场强。 2.最大允许干扰功率 为保证无线电台(站)正常工作,折算到天线口面处(及各向同性天线接收的)可允许的最大干扰信号功率。 3.测试系统灵敏度 测试系统接收机输出信噪比为3db时,系统接收天线口面处能够测量到的最小信号场强或功率。 4.无线电台(站)址 以WGS-84坐标表示的无线电台(站)天线所在的地理位置。
04-民用航空地面台站电磁环境测试-张小飞
主要内容
测试系统灵敏度的计算
各类民航地面台站的电磁环境要求 干扰限值的折算 测试注意事项
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
测试系统灵敏度的计算
一套通用的电磁环境测试系统通常由接收天线、低噪 声放大器、测试仪表(接收机或频谱仪)组成,其框 图如下所示:
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
各种有源干扰的防护率为: 8dB
设台位置电磁环境环境需满足: 最大干扰信号场强< 63-8=55dBμV/m
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
各类民航地面台站的电磁环境要求
4、一次监视雷达站
发射脉冲信号,通过空中目标反射回波计算目标的 距离和方向的反射式雷达,用于测定飞机的位置。
近程一次雷达的工作频率为:2700~2900MHz 远程一次雷达的工作频率为:1250~1350MHz 接收机中频带宽为10MHz。
NDB、VOR等并不接收空中无线电信号,此类台站 应进行“空中校验飞行覆盖测试” 。在发射点进行电 磁环境测试没有意义。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
各类民航地面台站的电磁环境要求
1、甚高频地空通信台
甚高频地空通信台被广泛用于空中交通管制、航务管 理及对空广播通信。
工作频段:118~ 136.975MHz 接收机中频带宽:15kHz 调制方式:AM。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
干扰限值的折算
2、天线口面处最大允许干扰信号功率值的折算 (一次、二次监视雷达)
• 天线口面->测试仪表输入端勇功于的开路始,才能找到成 ✓ 测试系统天线增益 ✓ 低噪声放大器增益 ✓ 馈线损耗 ✓ 带宽因子
路漫漫其干扰信号功率值,单位为dBm; GA为所用测试天线的增益,单位为dBi; GL为低噪放增益,单位为dB; L为馈线损耗,单位为dB; BS为被测通信系统中频带宽,单位为Hz; BT为测试系统中频带宽,单位为Hz; P I单位为dBm。
民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定
民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定乌兰察布市民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定第一章总则第一条为了加强乌兰察布市民用机场及通用机场净空电磁环境保护工作,确保机场运行安全,特制定本规定。
?第二条本规定适用于乌兰察布民用机场及通用机场净空电磁环境保护区域。
?乌兰察布民用机场及通用机场净空保护区域:机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域,主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区和部分飞行程序保护区域。
?第四条任何单位和个人不得破坏机场净空电磁环境;对破坏机场净空电磁环境的行为,均有权制止和举报。
?第五条名词解释?(一)民用机场及通用机场净空保护区:是指民用机场及通用机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域,主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区域和部分飞行程序保护区域。
?(二)净空障碍物限制面:包括锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面。
?(三)机场电磁环境保护区域:包括设置在民用机场及通用机场总体规划区域内的民用航空无线电台(站)电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。
?(四)民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域:是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。
?(五)机场飞行区电磁环境保护区域:是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域,即民用机场及通用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。
?(六)障碍物限制:飞机场附近障碍物限制是为了保证飞机的起降安全,对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制,以保证对飞行没有障碍。
第二章净空电磁环境保护第六条凡在乌兰察布民用机场及通用机场净空电磁环境保护区域内拟建建(构)筑物,必须满足机场净空限制要求,同时还应满足机场电磁环境要求。
?对报经民航管理部门净空审查的建设项目,需在该建设项目通过民航管理部门的净空审查后,方可予以审批。
青岛市民用机场净空和电磁环境保护管理办法(2024修正)
青岛市民用机场净空和电磁环境保护管理办法(2024修正)文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2024.06.04•【字号】青岛市人民政府令第305号•【施行日期】2024.06.04•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文青岛市民用机场净空和电磁环境保护管理办法(2015年12月24日青岛市人民政府令第242号公布根据2020年8月23日《青岛市人民政府关于修改和废止部分市政府规章的决定》第一次修订根据2024年6月4日《青岛市人民政府关于修改和废止部分市政府规章的决定》第二次修订)第一条为了加强民用机场净空和电磁环境保护,保障民用航空器飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》等法律法规,结合本市实际,制定本办法。
第二条本市行政区域内民用机场净空和电磁环境保护及其相关活动的监督管理,适用本办法。
第三条本办法所称民用机场净空保护区,是指为了保障民用航空器起飞、降落安全,按照民航技术标准划定的空间范围。
本办法所称民用机场电磁环境保护区,是指为了保障民用航空无线电台(站)的正常工作,按照国家标准和民航行业标准划定,用以排除非民用航空的各类无线电设备和非无线电设施设备等产生的干扰所必需的空间范围,由设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台(站)电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区两部分组成。
第四条市交通运输行政主管部门负责民用机场净空和电磁环境保护的综合协调工作。
住房城乡建设、自然资源和规划、无线电管理、城市管理、公安、生态环境、气象、园林和林业、应急管理等部门按照职责做好民用机场净空和电磁环境保护的相关工作。
相关区(市)人民政府以及街道办事处、镇人民政府按照职责做好本辖区内民用机场净空和电磁环境保护的相关工作。
第五条中国民用航空华东地区管理局及其派出机构中国民用航空青岛安全监督管理局(以下称民航管理机构)负责民用机场净空和电磁环境保护的行业监督管理工作。
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民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范第一章 总则第一条为规范民用机场(包含军民合用机场的民用部分)与地面航空无线电台(站)电磁环境的测试,明确测试内容、标准与要求,保证电磁环境测试报告的准确性、完整性和有效性,根据《中国民用航空无线电管理规定》及相关技术标准,制定本规范。
第二条本规范适用于对民用机场或对地面航空无线电台(站)电磁环境的测试。
第三条本规范所用术语与定义(一)最大允许干扰场强,为保证无线电台(站)正常工作可允许的最大干扰信号场强。
该场强值为无线电台(站)最小可用信号场强(保护信号场强)与干扰防护率(射频保护比)的差值。
(二)最大允许干扰功率,是指在不能完全避免有害干扰的条件下,根据防护准则确定的设备接收天线口面处允许的最大干扰功率。
(三)测试系统灵敏度,是指测试系统接收机输出信噪比为3dB时,系统接收天线口面处可测量到的最小信号场强或功率。
(四)无线电台(站)址,是指以经纬度坐标表示的无线电台(站)天线所在的地理位置。
第二章 需要测试的无线电频段第四条新建(迁建)民用机场,应当至少测试以下地面航空无线电台(站)对应的无线电频段(具体见附件一):(一) 导航台:仪表着陆系统、全向信标台、测距仪、无方向性信标台;(二)通信电台:甚高频电台、高频电台;(三)监视系统:二次雷达或广播式自动相关监视系统;(四)气象雷达:C波段天气雷达(根据实际确定)。
(五)除上述无线电台(站)以外,设置其它无线电台(站)的,还应当测试其对应的无线电频段。
第五条改建(扩建)民用机场,应当至少测试新建、变更无线电台(站)址的地面航空无线电台(站)对应的无线电频段。
第六条新建、变更无线电台(站)址的地面航空无线电台(站),应当测试其对应的无线电频段。
第三章 测试地点选择第七条新建(迁建)、改建(扩建)民用机场,各无线电频段的测试地点按以下方法进行选择:(一)通信频段新建(迁建)民用机场的,应当在塔台预选址处进行测试。
改建(扩建)民用机场的,应当在拟建地面航空无线电台(站)天线址处进行测试。
(二)导航频段1、单条单向跑道,应当在跑道中心延长线上,在距着陆端6000~8000米之间任意一点(最佳距离7000米)进行测试(见图1)。
图1 单条单向跑道2、单条双向跑道,应当在跑道两边中心延长线上,分别在距最近的着陆端6000~8000米之间任意一点(最佳距离7000米)进行测试(见图2)。
图2 单条双向跑道3、两条平行双向跑道,应当在任意一条跑道上,按单条双向跑道选择地点进行测试(见图3)。
跑 道图3 两条平行双向跑道4、多条平行双向跑道,应当在中间任意一条跑道上,按单条双向跑道选择地点进行测试(见图4)。
跑 道跑 道图4 多条平行双向跑道5、两条或多条交叉双向跑道,应当在两条或三条不同方向的跑道上,分别按单条双向跑道选择地点进行测试(图5)。
跑 道跑 道80图5 两条或多条交叉双向跑道(三)其它频段,应当在拟建地面航空无线电台(站)天线址处进行测试。
第八条 新建、变更无线电台(站)址的地面航空无线电台(站),应当在其天线址处进行测试。
第九条若第七条、第八条所述各测试点不具备测试条件或不能完全反映电磁环境的真实情况,可考虑在测试点附近地势较高的空旷处进行测试。
第四章 测试要求第十条测试单位应当具备电磁环境测试资质。
第十一条测试系统应当满足以下要求:(一)符合GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》要求,并具有计量检定部门出具的校准/测试证书,且在有效期内。
(二)测试系统灵敏度应当至少优于被测试频段的最大允许干扰场强(或功率)6dB以上。
第十二条测试接收设备所处工作环境应当满足以下要求:(一)温度:-10℃~55℃。
(二)相对湿度:≤95%(非冷凝)。
第十三条测试时间应当避开大功率发射设备的检修时段。
如:调频广播和电视发射设备停机检修时段(通常为每星期二下午)。
第十四条测试脉冲信号的,应当采用准峰值或峰值检波方式。
测试连续波信号的,应当采用平均值检波方式。
第十五条测试时采用的天线极化方式应当与地面航空无线电台(站)实际工作时的天线极化方式相同。
第十六条在军民合用机场进行测试,应当获得军方单位的有效配合。
第五章 测试报告要求第十七条报告中应当有编写人、审核人及批准人签字,并加盖测试单位印章或测试专用印章;有简要的结果分析与明确的结论(最大允许干扰场强(或功率)及保护间距要求,具体见附件二。
测试结果计算分析,具体见附件三、附件四。
报告编写格式,具体见附件五)。
第十八条频谱图中应当至少包含“参考电平”、“分辨率带宽”、“频率范围”等信息,还应当注明测试地点和测试时间。
频谱图显示的信号场强或功率单位统一为“dBµV/m”或“dBm”。
第十九条报告自出具之日起一年内有效。
第二十条报告应当在以下环节提交:(一)新建(迁建)民用机场的,应当与民用机场选址报告一同提交。
(二)改建(扩建)民用机场的,应当与民用机场预可行性研究报告一同提交。
(三)新建、变更地面航空无线电台(站)址的,应当与无线电台(站)址的申请一同提交。
第六章 附则第二十一条本规范自下发之日起施行。
地面航空无线电台(站)对应的无线电频段台 (站) 类 别无线电频段注1极化方式 高频2.8—22 MHz 垂直 甚高频118—137 MHz 垂直 C 波段3968—3991 MHz(下行) — 通 信卫星地球站注2Ku 波段12688—12742 MHz(下行)— 无方向性信标190—700 kHz 垂直 指点信标75 MHz 水平 航向信标 108—112 MHz 水平 仪表着陆系统下滑信标328.6—335.4 MHz 水平 全向信标 108—118 MHz 水平 导 航测距仪960—1215 MHz垂直远程1250—1350 MHz一次雷达近程2700—2900 MHz线(或圆)极化二次雷达1029—1031 MHz(1030±1 MHz) 1087—1093 MHz(1090±3 MHz) 垂直 监 视广播式自动相关监视系统 1089—1091 MHz(1090±1 MHz)垂直 边界层风(温)廓线雷达1270—1295 MHz 1300—1375 MHz — S 波段2700—2900 MHz — C 波段 5300—5600 MHz — 气 象天气雷达X 波段9300—9700 MHz—注1:实际测试的频率范围应当至少包含本表所列频率范围。
注2:若租用的卫星转发器频段发生变化,测试频段应当随之进行调整。
最大允许干扰场强(或功率)及防护间距要求一、民用机场台 (站) 类 别最大允许干扰场强(或功率)高频 20 dBµV/m 通 信甚高频9 dBµV/m22 dBµV/m(北纬40°以北)无方向性信标27 dBµV/m(北纬40°以南)指点信标41 dBµV/m 航向信标 12 dBµV/m 仪表着陆系统下滑信标32 dBµV/m 全向信标 19 dBµV/m 导 航测距仪55 dBµV/m 一次雷达 -139 dBm 二次雷达-106 dBm 监 视广播式自动相关监视系统 -85 dBm 边界层风(温)廓线雷达-175 dBm X 波段-150 dBm C 波段 -150 dBm 多普勒天气雷达S 波段 -151 dBm X 波段-145 dBm常规天气雷达C 波段 -150 dBm X 波段-159 dBm C 波段 -159 dBm 气 象机场终端区 多普勒天气雷达S 波段-153 dBm二、地面航空无线电台(站)1.通信最大允许干扰场强要求防 护 间 距 要 求台(站) 类 别干扰源允许值 (dBµV/m)干扰源类别 防护间距(km) <50 kW10 100—150 kW 15 中波和长波发射台>200 kW 20 0.5—5 kW4 5—25 kW 4—10 25—120 kW 10—20 短波发射台 (通信方向1/4功率角)>120 kW >20 0.5—5 kW2 5—25 kW 2—5 25—120 kW 5—10 短波发射台(通信方向1/4功率角外)>120 kW >10 500 kV1.8 220—330 kV 1.3 高压输电线110 kV1.0 高速、一级公路 1.0 汽车公路二级公路0.8 电 气 化 铁 路0.8 一般 2.0 高 频—20工、科、医射频设备多台大功率5.0 1 kW(含)以下 1.0 调频广播1 kW 以上6.0 电 气 化 铁 路0.3 调频广播9干线公路二级及以上公路 0.3 110—220 kV 0.2 220—330 kV 0.25 高压输电线500 kV 0.3 甚 高 频其它11工、科、医射频设备允许值符合要求时0.82.导航最大允许干扰场强(dBµV/m) 台(站)类别调频广播 工、科、医设备 其它有源 北纬40°以北 — 28 22 无方向性信标北纬40°以南 — 33 27指点信标 — — 41航向信标 15 18 12 仪表着陆系统下滑信标 — 38 32 全向信标 22 25 19测距仪 — — 55 3.监视最大允许干扰功率要求防 护 间 距 要 求 台(站)类别 干扰源 允许值(dBm)干 扰 源 类 别防护间距(km)备 注500 kV 1.0220—330 kV0.8高压架空 输电线路 -139高压架空输电线路110 kV 0.7500 kV 1.2220—330 kV0.8变电站 -139 高压变电站110 kV 0.7电气化铁路 国产机车 0.7 电气化铁路 -136非 电 气 化 铁 路 0.5 汽车公路 -136 汽车公路 0.7高频热合机 -136 高 频 热 合 机 1.2 从厂房 算起高频炉 -134 高频炉 ≤100 kW 0.5 从屏蔽的厂房算起工业电焊 -134 工业电焊 ≤10 kW 0.5超高频理疗机≤1 kW 1.0 从工作间算起一次雷达高频理疗机 -134农用电力设备≤1 kW 0.5 二次雷达 — -106 同一次雷达广播式自动相关监视系统— -85 同一次雷达4.气象台 (站) 类 别 最大允许干扰功率(dBm)X波段 -150 多普勒天气雷达C波段 -150S波段 -151X波段 -145 常规天气雷达C波段 -150X波段 -159 机场终端区多普勒天气雷达C波段 -159S波段 -153边界层风(温)廓线雷达 -175—11——12—附件三:相关计算公式本附件给出的计算公式均为50Ω负载下的结果。