模块五城市轨道交通的票务组织
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一层
轨道交通清分系统 公共交通清算系统
第二层
线路中央计算 机系统1
线路中央计算 机系统2
线路中央计算 机系统n
第三层
车站计算机系 统1~n
车站计算机系 统1~n
车站计算机系 统1~n
第四层
车站终端设备
车站终端设备
车站终端设备
第五层
单程票
公共交通卡
其它票卡
轨道交通AFC系统网络构架图
1、城市轨道交通清分结算系统
长短，有无换乘，换乘几次无关。
5.1
5.1.2
城市轨道交通票务系统概述
票制
分段计程票制
―是经进、出站检票，按照实际乘坐距离长短（里程或
乘坐车站数），根据票价计费标准计算乘车费用。目 前国内除北京地铁外，其它城市均采用此种票制。
5.1
5.1.2
城市轨道交通票务系统概述
票制
混合票制
―综合考虑乘客运距，乘客占用收费区（如地下站台层，
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
车站计算机系统
将来自中央计算机系统的控制与执行参数、黑名单信息等下载
给车站的各台AFC设备；
定时收集AFC设备的状态信息和运营数据，并经处理后发送给 中央计算机系统；
实时监控车站AFC设备的运行状态：
紧急情况下，车站计算机发出指令或通过紧急开启装置，使检 票机处于自由通行状态，便于乘客快速疏散。
态的采集、运行管理、客流管理、黑名单
管理、软件版本管理、收益管理、统计报
表等。
3、车站计算机系统
车站计算机系统是车站自动售检票系统 的管理中心，负责车站级的票务管理、运行 管理、客流管理、交易数据采集、车站终端 设备如检票机、售票机等状态的采集、收益
管理、统计报表等。
4、车站设备
车站设备安装于各轨道交通线路车站进 行车票发售、进站检票、出站检票、充资、 验票分析等读写交易处理的终端设备。
紧急隋况下的运营模式
当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全的情况时，为及时疏散
收费区内的乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急 ”运营模式。此时，检票机的闸门处于自由通过状态，乘客能尽快 地撤离。
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统运营模式
特殊运营模式
高峰／非高峰运营模式
点是不适宜作为商业广告的载体。大津地铁1号线、南京地铁1 号线和武汉轻轨均采用筹码型（TOKEN）单程票。
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统运营模式
通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC系统处于不同的运营
模式，以适应列车故障、大客流集中进站等各种非正常运营情况和火 灾等紧急情况，确保乘客的利益或安全。
5.2.1
自动售检票系统概述
AFC系统发展概况
20世纪70～80年代，巴黎地铁在20多年前就采用磁卡AFC系统，东京
营团地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统 上海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究
在90年代中期，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的
AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC系 统。
各类检票机基本性能比较
三杆式检票机
平均通过能力 人流控制 紧急状态时 网络标准 价格 25-35人/分钟 单向 落杆或自由转动 TCP/IP协议 低
单向门式检票机
40-50人/分钟 单向 常开 TPC/IP协议 中
双向门式检票机
40-50人/分钟 双向 常开 TPC/IP协议 高
四、城市轨道交通网络结算
（5）提供准确的客流及票务统计分析数据
（6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率
5.1
5.1.2
城市轨道交通票务系统概述
票制
单一票制 ―是根据乘车次数（计为一次）进行计费，与实际乘坐 的距离长短及换乘无关。 ―如北京地铁，除机场快线外，全程（即完成一个完整
的进、出站检票过程）票价2元，与实际乘坐的距离
5.2.1
IC卡AFC系统
自动售检票系统
AFC系统技术制式
将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触式IC卡内还嵌入一小 型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单 元组成，由于微处理器具有人工智能功能，IC卡又称为智能卡。
与磁卡系统比较，IC卡系统具有下列特点：
–使用方便快捷 –存储容量大 –保密性能强 –使用寿命长 –设备成本较低 –票卡成本较高
售检票方式
封闭式售检票 –自动售检票
实行全封闭的计程、计时收费，乘客进出收费区均需通过检 票机检票后方能通行 便于推行计程、计时等多种票制 有助于提高服务水平 有助于提高运营组织水平 助于确保收入，降低成本 为推行城市公交一卡通和建立智能卡收费管理系统提供 了基础
5.2
5.1 城市轨道交通票务系统概述
城市轨道交通票务系统的定义
― 是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管 理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式）资源而建立的一套
满足城市轨道交通票务管理需求的系统
― 制定票价等运营策略，对车票制作、车票出售、进站检票、出站检 票和补票、罚款等营收信息进行有效管理
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
票卡
主要有磁卡和非接触式IC卡两种。新建轨道交通线路更倾向于
选用非接触式IC卡AFC系统
单程票还有一种解决方案是采用筹码（TOKEN），采购成本较 低，使用次数可达1000次，每次使用成本很低。回收机械简单
、可靠，分拣直接在检票机上进行，车票可在车站内循环。缺
城市轨道交通的票务组织
中国矿业大学交通运输系
Page 1
课程目标
• 了解城市轨道交通票务系统的概念和作用 • 了解自动售检票系统的架构与业务、配置与布局 • 了解自动售检票终端设备的管理，熟悉票务工具和钥 匙的管理 • 掌握车站票务管理的作业流程
• 能处理常见票务异常情况，了解票务处的管理要求
• 掌握票务事故和票务违章的处理原则
目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接触式IC卡技术
非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发 展趋势
AFC系统发展概况
“一卡通”
深圳票务
广州票务
高铁票
高铁站检票
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统技术制式
先后出现过磁片AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC 卡AFC系统三种技术制式。
一般以检票口为界，检票口内即为收费区）时间，乘 坐时间段（如节假日与工作日，高峰与低谷等）等因 素核算票价，进行计费。
单一票价制与计程票价制的比较
5.2 自动售检票系统
自动售检票系统的定义
自动售检票系统是以磁卡或智能卡为车票介质，利 用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询 机等终端设备，通过计算机网络实现轨道交通运营中的 自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票
务管理系统。
5.1
5.1.3
城市轨道交通票务系统概述
售检票方式
封闭式售检票 指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费
的售检票方式。
人工售检票
速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多的票务人员
分进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。
5.1
5.1.3
城市轨道交通票务系统概述
磁卡AFC系统
投入应用的时间最早
涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息,另一 条为车资 、进站时间和地点等可变信息
存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；安全性较差
；读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高；乘客 使用不熟练和吃卡、误读写等故障均会影响其使用。
5.2
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
车站AFC设备
检票机：又称闸机，可对各类车票进行读写操作，进站时在车票上写
入进站有关信息，出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，
有效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收单程票，以及 具有闸门紧急开启功能。 自动售票机：用于乘客自助式购票。能识别指定的硬币和纸币并退出 伪币，可以找零；票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，设备的状 态信息和运营数据自动传输给车站计算机。
正常运营模式
采用计程、计时收费运营方式。 乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方能通行。
检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣减车资，储值票在
显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。 车资不足或超过时间，乘客需补票。
5.2
自动售检票系统
5.2.1 AFC系统运营模式 特殊运营模式
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和票卡四个层次 组成。 中央计算机系统(功能) 将运营模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单信息等下 达给车站计算机系统； 接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息，建立AFC 数据库：分析AFC数据并生成各类运营报表： 实时监控车站计算机设备，接受及处理外界侵犯或紧急报警； 对新车票进行编码等初始化处理，以及自动分拣各类车票、剔 除废票等； 与其它票务清算系统连接，进行数据交换和实现数据共享。
• 由于站台拥挤、列车故障和发生事故等原因，使列车跳站停车或 运行时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“ 超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时 间不再补票。
5.2
自动售检票系统
5.2.1 AFC系统运营模式 特殊运营模式
大客流集中进站时的运营模式
在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，可发售“应急票” ，乘客持“应急票”不通过进站检票机进站，此时中央计算机或车 站计算机可将其他车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许持 “应急票”的乘客通过出站检票机正常出站。
城市轨道交通清分结算系统负责不同收费系
统之间的帐务清分、结算，人们一般不把其纳入
自动售检票系统之内。
以上海为例，这一层面上设有城市公共交通
卡清算系统和轨道交通“一票通”清分系统。
2、线路中央计算机系统
线路中央计算机系统是城市轨道交通 线路自动售检票系统的管理与控制中心， 负责本线路中的票务管理、交易与设备状
• 通过中央计算机的设置，将每日的运营时间分为高峰时段和非高 峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或 鼓励乘客在非高峰时段乘车。
各类售票机基本性能比较
人工售票机 操作方式 售票速度 车票种类 硬币识别能力 纸币识别能力 每次发售张数 票据打印 银行卡转帐 网络标准 价格 维护费用 售票员通过计算机 操作 2.5s/张 多种磁卡和IC卡 人工 人工 单张 有 无 TPC/IP协议 低 低 单功能自动售票机 乘客自助操作 1.5s/张 单一票种 0.5元、1元自动识 别 可选 单张 无 无 TPC/IP协议 中 中 多功能自动售票机 乘客自助操作 5s/张 多种票种 0.5元、1元自动识 别 5、10、20、50、 100自动识别 多张 有 可选 TPC/IP协议 高 高
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
车站AFC设备
半自动售票机：用于辅助售票员处理各种售票及查询业务，如发售各 种车票，车票的充值、挂失，以及退票、验票和补票等，设备的状态 信息和运营数据会自动传输给车站计算机。 自动验票机：用于乘客自助式查询车票的相关信息，包括车票种类、 卡号、金额、有效期以及近期若干次乘车记录等。 自动加值机：用于乘客自助式对储值票用现金或银行转帐方式进行充 值，用现金充值时能识别伪币，可以找零，具有分析车票和自动显示 余额功能，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。
― 承担对运营状况进行监控管理的职责
― 网络票务系统的统一规划是实现线路之间换乘的基础条件
城市轨道交通票务系统
北京地铁早期使用的纸质车票
5.1城市轨道交通票务系统概述
5.1.2城市轨道交通票务系统的作用
（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 （2）提高运营管理水平，保障票务收益 （3）利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 （பைடு நூலகம்）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率
列车故障时的运营模式
• 当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算 机或车站计算机的设置，允许己进入收费区的乘客和从故障列车 上下来的乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回收，乘客可 在一段时间内（一般为7天）继续使用。如果乘客不准备继续使 用，也可退票。
超时、超程忽略的运营模式
轨道交通清分系统 公共交通清算系统
第二层
线路中央计算 机系统1
线路中央计算 机系统2
线路中央计算 机系统n
第三层
车站计算机系 统1~n
车站计算机系 统1~n
车站计算机系 统1~n
第四层
车站终端设备
车站终端设备
车站终端设备
第五层
单程票
公共交通卡
其它票卡
轨道交通AFC系统网络构架图
1、城市轨道交通清分结算系统
长短，有无换乘，换乘几次无关。
5.1
5.1.2
城市轨道交通票务系统概述
票制
分段计程票制
―是经进、出站检票，按照实际乘坐距离长短（里程或
乘坐车站数），根据票价计费标准计算乘车费用。目 前国内除北京地铁外，其它城市均采用此种票制。
5.1
5.1.2
城市轨道交通票务系统概述
票制
混合票制
―综合考虑乘客运距，乘客占用收费区（如地下站台层，
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
车站计算机系统
将来自中央计算机系统的控制与执行参数、黑名单信息等下载
给车站的各台AFC设备；
定时收集AFC设备的状态信息和运营数据，并经处理后发送给 中央计算机系统；
实时监控车站AFC设备的运行状态：
紧急情况下，车站计算机发出指令或通过紧急开启装置，使检 票机处于自由通行状态，便于乘客快速疏散。
态的采集、运行管理、客流管理、黑名单
管理、软件版本管理、收益管理、统计报
表等。
3、车站计算机系统
车站计算机系统是车站自动售检票系统 的管理中心，负责车站级的票务管理、运行 管理、客流管理、交易数据采集、车站终端 设备如检票机、售票机等状态的采集、收益
管理、统计报表等。
4、车站设备
车站设备安装于各轨道交通线路车站进 行车票发售、进站检票、出站检票、充资、 验票分析等读写交易处理的终端设备。
紧急隋况下的运营模式
当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全的情况时，为及时疏散
收费区内的乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急 ”运营模式。此时，检票机的闸门处于自由通过状态，乘客能尽快 地撤离。
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统运营模式
特殊运营模式
高峰／非高峰运营模式
点是不适宜作为商业广告的载体。大津地铁1号线、南京地铁1 号线和武汉轻轨均采用筹码型（TOKEN）单程票。
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统运营模式
通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC系统处于不同的运营
模式，以适应列车故障、大客流集中进站等各种非正常运营情况和火 灾等紧急情况，确保乘客的利益或安全。
5.2.1
自动售检票系统概述
AFC系统发展概况
20世纪70～80年代，巴黎地铁在20多年前就采用磁卡AFC系统，东京
营团地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统 上海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究
在90年代中期，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的
AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC系 统。
各类检票机基本性能比较
三杆式检票机
平均通过能力 人流控制 紧急状态时 网络标准 价格 25-35人/分钟 单向 落杆或自由转动 TCP/IP协议 低
单向门式检票机
40-50人/分钟 单向 常开 TPC/IP协议 中
双向门式检票机
40-50人/分钟 双向 常开 TPC/IP协议 高
四、城市轨道交通网络结算
（5）提供准确的客流及票务统计分析数据
（6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率
5.1
5.1.2
城市轨道交通票务系统概述
票制
单一票制 ―是根据乘车次数（计为一次）进行计费，与实际乘坐 的距离长短及换乘无关。 ―如北京地铁，除机场快线外，全程（即完成一个完整
的进、出站检票过程）票价2元，与实际乘坐的距离
5.2.1
IC卡AFC系统
自动售检票系统
AFC系统技术制式
将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触式IC卡内还嵌入一小 型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单 元组成，由于微处理器具有人工智能功能，IC卡又称为智能卡。
与磁卡系统比较，IC卡系统具有下列特点：
–使用方便快捷 –存储容量大 –保密性能强 –使用寿命长 –设备成本较低 –票卡成本较高
售检票方式
封闭式售检票 –自动售检票
实行全封闭的计程、计时收费，乘客进出收费区均需通过检 票机检票后方能通行 便于推行计程、计时等多种票制 有助于提高服务水平 有助于提高运营组织水平 助于确保收入，降低成本 为推行城市公交一卡通和建立智能卡收费管理系统提供 了基础
5.2
5.1 城市轨道交通票务系统概述
城市轨道交通票务系统的定义
― 是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管 理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式）资源而建立的一套
满足城市轨道交通票务管理需求的系统
― 制定票价等运营策略，对车票制作、车票出售、进站检票、出站检 票和补票、罚款等营收信息进行有效管理
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
票卡
主要有磁卡和非接触式IC卡两种。新建轨道交通线路更倾向于
选用非接触式IC卡AFC系统
单程票还有一种解决方案是采用筹码（TOKEN），采购成本较 低，使用次数可达1000次，每次使用成本很低。回收机械简单
、可靠，分拣直接在检票机上进行，车票可在车站内循环。缺
城市轨道交通的票务组织
中国矿业大学交通运输系
Page 1
课程目标
• 了解城市轨道交通票务系统的概念和作用 • 了解自动售检票系统的架构与业务、配置与布局 • 了解自动售检票终端设备的管理，熟悉票务工具和钥 匙的管理 • 掌握车站票务管理的作业流程
• 能处理常见票务异常情况，了解票务处的管理要求
• 掌握票务事故和票务违章的处理原则
目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接触式IC卡技术
非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发 展趋势
AFC系统发展概况
“一卡通”
深圳票务
广州票务
高铁票
高铁站检票
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统技术制式
先后出现过磁片AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC 卡AFC系统三种技术制式。
一般以检票口为界，检票口内即为收费区）时间，乘 坐时间段（如节假日与工作日，高峰与低谷等）等因 素核算票价，进行计费。
单一票价制与计程票价制的比较
5.2 自动售检票系统
自动售检票系统的定义
自动售检票系统是以磁卡或智能卡为车票介质，利 用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询 机等终端设备，通过计算机网络实现轨道交通运营中的 自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票
务管理系统。
5.1
5.1.3
城市轨道交通票务系统概述
售检票方式
封闭式售检票 指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费
的售检票方式。
人工售检票
速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多的票务人员
分进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。
5.1
5.1.3
城市轨道交通票务系统概述
磁卡AFC系统
投入应用的时间最早
涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息,另一 条为车资 、进站时间和地点等可变信息
存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；安全性较差
；读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高；乘客 使用不熟练和吃卡、误读写等故障均会影响其使用。
5.2
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
车站AFC设备
检票机：又称闸机，可对各类车票进行读写操作，进站时在车票上写
入进站有关信息，出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，
有效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收单程票，以及 具有闸门紧急开启功能。 自动售票机：用于乘客自助式购票。能识别指定的硬币和纸币并退出 伪币，可以找零；票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，设备的状 态信息和运营数据自动传输给车站计算机。
正常运营模式
采用计程、计时收费运营方式。 乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方能通行。
检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣减车资，储值票在
显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。 车资不足或超过时间，乘客需补票。
5.2
自动售检票系统
5.2.1 AFC系统运营模式 特殊运营模式
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和票卡四个层次 组成。 中央计算机系统(功能) 将运营模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单信息等下 达给车站计算机系统； 接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息，建立AFC 数据库：分析AFC数据并生成各类运营报表： 实时监控车站计算机设备，接受及处理外界侵犯或紧急报警； 对新车票进行编码等初始化处理，以及自动分拣各类车票、剔 除废票等； 与其它票务清算系统连接，进行数据交换和实现数据共享。
• 由于站台拥挤、列车故障和发生事故等原因，使列车跳站停车或 运行时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“ 超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时 间不再补票。
5.2
自动售检票系统
5.2.1 AFC系统运营模式 特殊运营模式
大客流集中进站时的运营模式
在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，可发售“应急票” ，乘客持“应急票”不通过进站检票机进站，此时中央计算机或车 站计算机可将其他车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许持 “应急票”的乘客通过出站检票机正常出站。
城市轨道交通清分结算系统负责不同收费系
统之间的帐务清分、结算，人们一般不把其纳入
自动售检票系统之内。
以上海为例，这一层面上设有城市公共交通
卡清算系统和轨道交通“一票通”清分系统。
2、线路中央计算机系统
线路中央计算机系统是城市轨道交通 线路自动售检票系统的管理与控制中心， 负责本线路中的票务管理、交易与设备状
• 通过中央计算机的设置，将每日的运营时间分为高峰时段和非高 峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或 鼓励乘客在非高峰时段乘车。
各类售票机基本性能比较
人工售票机 操作方式 售票速度 车票种类 硬币识别能力 纸币识别能力 每次发售张数 票据打印 银行卡转帐 网络标准 价格 维护费用 售票员通过计算机 操作 2.5s/张 多种磁卡和IC卡 人工 人工 单张 有 无 TPC/IP协议 低 低 单功能自动售票机 乘客自助操作 1.5s/张 单一票种 0.5元、1元自动识 别 可选 单张 无 无 TPC/IP协议 中 中 多功能自动售票机 乘客自助操作 5s/张 多种票种 0.5元、1元自动识 别 5、10、20、50、 100自动识别 多张 有 可选 TPC/IP协议 高 高
5.2
5.2.1
自动售检票系统
AFC系统组成与功能
车站AFC设备
半自动售票机：用于辅助售票员处理各种售票及查询业务，如发售各 种车票，车票的充值、挂失，以及退票、验票和补票等，设备的状态 信息和运营数据会自动传输给车站计算机。 自动验票机：用于乘客自助式查询车票的相关信息，包括车票种类、 卡号、金额、有效期以及近期若干次乘车记录等。 自动加值机：用于乘客自助式对储值票用现金或银行转帐方式进行充 值，用现金充值时能识别伪币，可以找零，具有分析车票和自动显示 余额功能，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。
― 承担对运营状况进行监控管理的职责
― 网络票务系统的统一规划是实现线路之间换乘的基础条件
城市轨道交通票务系统
北京地铁早期使用的纸质车票
5.1城市轨道交通票务系统概述
5.1.2城市轨道交通票务系统的作用
（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 （2）提高运营管理水平，保障票务收益 （3）利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 （பைடு நூலகம்）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率
列车故障时的运营模式
• 当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算 机或车站计算机的设置，允许己进入收费区的乘客和从故障列车 上下来的乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回收，乘客可 在一段时间内（一般为7天）继续使用。如果乘客不准备继续使 用，也可退票。
超时、超程忽略的运营模式