教你阅读气象报文

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如何快速读懂航空气象报文

第一章规则1．除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级？【B】A．当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时B．当操纵一架最大起飞重超过5700 kg的飞机时C．当操纵一架最大起飞重超过6000 lb的多发飞机时2．一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747B．航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737C．航线运输驾驶员—B747、B757和B7373．一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．航线运输驾驶员—B737；商用—MD-82和CRJ-145B．航线运输驾驶员—B737和MD-82；商用—CRJ-145C．航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-824．“机组成员”的正确解释是：。

【B】A．只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员B．在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员C．在飞行中被分配有具体职责的任何相上人员，除了驾驶员和飞行机械员5．CCAR121部中的“60岁条例”适用于。

【A】A．任何飞行机组必需成员 B.任何机组成员 C.只是机长6.驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持有什么等级的体检合格证? 【B】A.要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证B.要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证C.不需要体检等级证7.申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证? 【A】A.要求持有Ⅰ类体检合格证B.要求持有Ⅱ类体检合格证C.不需要体检合格证8.如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与1名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失能的情况时,航空规章有何要求? 【A】A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责B.在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责9.当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定。

6气象报文

PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。

例：METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1）200000Z（2）00000MPS（3）3000（4）BR（5）FEW023SCT040（6）12/11（7）Q1024（8）NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。

MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。

风向风速项的一些说明：是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。

VRB：当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时；当风向多变、风速较大时，只有在无法定风向时（例如，雷暴经过时）,才编写VRB。

在观测前十分钟内，风向变化在60度或以上，并且平均风速大于2米/秒，则须将观测到的风向变化范围的两个边界值按顺时针方向编报。

如060V140。

在观测前十分钟内，如果最大阵风（3秒）风速比平均风速大5米/秒（20千米/小时）或以上时，该最大风速值编为GXX。

气象报文

PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。

MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。

签派气象报文的判读与使用详解

气象资料的判读和使用
地面气象观测（METAR SPEIC）机场天气预报(TAF) 重要气象情报(SIGMET)、低空气象情报(AIRMET) 机场警报风切变警报重要航空天气预报图高空风温图
1．地面气象观测资料的应用
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999
SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
例行观测报（METAR）分项解释： METAR报中
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999
SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
天气现象：
实况、预报、特选报中常见的天气描述
天气现象分
修饰词
现在天气和近时天气两
强度或地点
描述符号
种。所谓现－
MI 浅的
在天气现象轻微、小 BC 散片状
内存在但观
ห้องสมุดไป่ตู้
测时不存在 VC 在附近 TS 雷暴的
的天气现象。
FZ 冻结的
IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 小冰粒
DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾

气象报文

PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。

例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。

MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。

（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。

签派气象报文的判读与使用

冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=

有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为 “dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd” 表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风， “kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。

天气现象分修饰词现在天气和强度或地点描述符号近时天气两 MI 浅的－种。所谓现在天气现象轻微、小 BC 散片状是指观测时 PR 部分的中等强度存在的天气（无修饰） DR 低吹的现象；近时 BL 高吹的天气则指观＋强、大测前十分钟 SH 阵性的内存在但观 TS 雷暴的测时不存在 VC 在附近 FZ 冻结的的天气现象。
机场天气预报（TAF）ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
机场天气预报（TAF）编报日期和时间

气象报文译读(初级)

气象报文译读（初级）气象报文METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。

本篇就来探讨这个“东西”的含义。

地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。

对飞行有重要影响的气象信息以代码形式发布。

这就是我们常说的“气象报文”。

常见的有例行观测和特殊观测。

例行观测：无论有无飞行任务，根据当地航空管理部门规定进行的定期观测。

常见的有每小时观测和没半小时观测。

特殊观测：在两次例行观测中间时段出现下列情形时所进行的观测。

1.当能见度/跑道视程、云、风达到或通过本场最低运行标准时；2.出现其他对航空有重要影响的天气变化时。

气象报文中代码很多，但是每个代码都有其特有的组成模式或特定的内容。

我们根据这些就能断定它所表示的信息。

下面是一段简单的报文：METAR EDDF 221600Z 24001KT 9999 13/M01 Q1009 CAVOK1.MATAR例行观测报。

这段代码出现在一个报文第一位。

其他的还有SPECI特殊观测报TAF 终端区预报2.EDDF这个地方写的是机场ICAO代码。

3.221600Z 这个是报文发布时间。

其中22是表示本月22日，1600Z表示“世界协调时16:00”，其中Z是“世界协调时”指示代码。

中国是UTC+8，也就是说这条报文是北京时间本月23日00:00时发布的。

4.24001KT 这个是平均风向和平均风速的信息。

前三位“240”是风向，01KT表示“风速1节”。

当风速变化较大时，我们可能会看到类似“24003G10KT”。

这里G表示“阵风”。

当最大阵风大于5米/秒（约等于10KT或20公里/小时）才在报文中报出最大阵风。

气象报告及气象传真图的识读和应用

第二十章气象报告和气象传真图的识读与应用第一节海上天气报告和警报一、海岸电台的播报范围海岸无线电台：例如，我国大陆的大连、上海、广州台，香港台，台湾的基隆、花莲和高雄台等，每天定时用中、英文明码电报向国内外商船转发海上天气报告和警报。

大连台负责播报的海域：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部。

上海台负责播报的海域：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部、黄海南部、东海北部、东海南部、台湾省北部、台湾海峡、济州、长崎、鹿儿岛、琉球、台湾省东部。

广州台负责播报的海域：台湾海峡、广东东部、广东西部、北部湾、巴士、东沙、西沙、海南岛西南部、华列拉、头顿、中沙、南沙、曾母暗沙。

香港台的预报区域：香港、广东、东沙群岛、台湾海峡、台湾省北部、台湾省东部、琉球群岛、舟山、西沙群岛、巴士海峡、巴林塘海峡、黄岩岛、民都洛、南沙群岛、华烈拉、岘港、北部湾。

基隆、花莲、高雄的预报范围为台湾省近海。

日本东京气象厅JMC天气报告的范围，范围A为一般警报，范围B为紧急警报。

二、天气报告的内容和阅读注意事项1、天气报告的内容各岸台均按统一规定的格式和内容编发报文，完整的报文由10部分组成，通常船舶只抄收前面第一到第三部分内容：第一部分――警报（如大风、风暴、热带气旋、浓雾警报等）；第二部分――天气形势摘要（高压、低压、锋、热带气旋等天气系统的位置、强度、移向、移速等）；第三部分――海区天气预报（天空状况、天气现象、风力、风向、浪级等）。

四、天气报告的应用阅读天气报告后应明确的两个问题：1）目前船舶所在海域处于何天气系统及该系统的何部位操纵。

目前天气状况是该系统操纵下的一般天气依旧包括地点性专门天气；该系统是新生的依旧趋于加强或减弱，依旧稳定少变等。

2）以后的天气形势和天气状况。

在以后24h内，推算船位附近海域将处于何系统及该系统的何部位操纵，在该系统操纵下将出现什么样天气。

第二节气象传真图概述一、世界气象传真广播台概况各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时刻和节目内容等在每年印发的《无线电信号表》第三卷（《Admiralty List of Radio Signals》Vol.3）查到。

气象报文的释读

气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用（即METAR）地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。

由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。

目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。

例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云a)例行观测报（METAR）示例1：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METARYUDO221630Z24015KMH0600R12/1000UFGDZSCT010OVC02017/16QNH1018BEC MGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。

b)例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METARKPIT201955Z22015G25KT3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CB18/16A2992RMKSL P013T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。

教你阅读气象报文(METAR)(知识材料)

在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。

气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。

气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码:1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。

先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。

地面风向320，风速7米每秒。

能见度7000米。

4000英尺有三四分云。

7000英尺有一二分云。

温度05摄氏度，露点-04摄氏度。

修正海压1028。

未来两小时内天气无显著变化。

注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。

跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。

当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。

看不懂的话请继续往下看。

METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。

不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。

00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。

例如: VRB03KT。

G= 有阵风，后面跟阵风最大值。

例如: 25010G15MPS。

×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。

气象报文讲解

民航气象报文简要解读
上海飞行部尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
二、预报的应用（即TAF）

由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种，常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时预报。
1. 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2. 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3. 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云

风向变化范围用“ dddVkkk” 的形式表示。当在观测前 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
能见度项：
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）能见度小于800米时，以 50米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于 5000 米且小于 10000 米时，以 1000 米为等级，大于或等于 10000 时编“ 9999” （或P6SM）

国际气象报文解读

国际气象报文解读一、ICAO标准METAR气象报文例行观测报（METAR）的内容和格式1：例行观测报（METAR）的内容和格式2：例行观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次。

b. SPECI----特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水；冻雾；中或大的降水（包括阵性降水）；低吹尘、沙或雪；高吹尘、沙或雪；尘暴；沙暴；雷暴（伴有或不伴有降水）；飑；漏斗云。

2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示世界协调时。

例如：METAR ZGGG 291020Z当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码METAR 或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。

4) 在安装了能自动操作的气象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全自动发布天气报告。

机场若需提供AUTO METAR需要获得CAA（Civil Aviation Authority）的许可。

在没有人为干预而完全自动提供的气象报告中，以在地面风编组代码前加上代码“AUTO”来指明。

因为传感器自身的限制，有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，使用者需注意应谨慎对待自动系统提供的能见度，现时天气和云状的报告。

气象报文带报头的不带METARTAF当时有点蒙看

气象报文（带报头的，不带ＭＥＴＡＲ，ＴＡＦ，当时有点蒙，看着是，没敢说，后来冒着胆子说了），报文的解读高空风图，重要天气图，有效性，发布时段，告诉一个航线，问可能碰到的天气，问如果公司飞了航程１０个小时的航线这个天气图还能不能用，怎么办航图，找一条航线，还有一些数据啊，标示之类的机场图，（拿了台湾的，问我为什么是机场图，我说有跑道，停机坪，考官无语了……国内航图是有写机场图的，国外没写，不知道怎么答，问跑道是沥青还是水泥，结果台湾的机场图也没标，拿了张国内的看到了，还问了起飞标准，图下的表格里括号里面的（有备降）是什么意思，还问了中线灯好跑道灯）仪表进近图干什么用的，复飞程序，还有一些标识和数据精密进近和非精密进近的区别标准大气的定义ＱＮＨ,ＱＮＥ,ＱＦＥ，的含义，怎么应用，过度高度层的时候怎么调不同的值起飞重量受那些因素的限制ＡＤＳ-Ｂ是什么意思ＥＦＢ是什么意思（忘得及其干净，看着眼熟答不出来）ＡＴＩＳ是什么，内容有什么ＮＡＩＰ,ＡＩＰ的名称跟区别起飞分析手册的使用ＡＣＮ,ＰＣＮ的关系，和ＰＣＮ值各项的含义ＳＭＳ的内容，安全保证和安全促进的区别ＲＮＰ,ＲＮＡＶ,ＲＶＳＭ的含义，ＲＮＰ和ＲＮＡＶ的区别，ＲＶＳＭ的设备要求ＴＯＲＡ,ＴＯＤＡ,ＡＳＤＡ,ＬＤＡ的关系如果飞机起飞后１０分钟，机长报告起落架收不起来签派员该做什么写ＦＰＬ，每一项字母的含义是什么（我把情报区的四字码忘了，结果预计飞越情报区的时间没写）飞机各重量的关系，问７３８的最大起飞重量是多少和上面几个差不多一、SMS1定义2四大支柱（估计大家都背熟了考官表扬公司）3举例子：机长收到仓单晚了，造成航班延误，怎样用安全管理的体系解释并避免二、NAIP1、机场图进离场图标准仪表进近图等A 每个图标解释B机场图起飞标准（有备降）等解释2、由起飞备降场的标准举实例一条跑道两端给出不同导航设备数值求备降场标准（准备了，开头的两个例子，数值是对的：1每一跑道端最低2不同跑道端再比较高的。

气象报文

PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。

例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。

MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示（5）天气现象，表示雷雨常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。

气象报文解读

气象报文解读民航气象报文简要解读二〇〇九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。

目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测(METAR)和特殊观测(SPECI)。

1、例行观测:按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。

2、特殊观测:指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。

1) 当能见度(跑道视程)、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2) 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

3) 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水、冻雾中或大的降水(包括阵性降水)、低吹尘(沙或雪)、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、高吹尘(沙或雪)、尘暴、沙暴、漏斗云3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料:发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。

4、举例例行观测报(METAR)示例1 :(两条平行跑道)METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为:第 1 页共 9 页电码意义METAR VHHH METAR由香港国际机场发出日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协251600Z调世界时)地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/24015G25KT小时、阵风达25海里/小时200V280 风向转变于200度及280度之间能见度600米;代表07左边跑道着陆区的跑道0600 R07L/1000U 视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FG DZ 有雾及毛毛雨1000 英尺高度有零散云层;2000英尺高度有SCT010 OVC020阴暗云层气温摄氏17度;露点摄氏16度;QNH 101817/16 Q1018 hpa(百帕斯卡)BECMG TL1700 未来两小时趋势;有雾，能见度逐渐转变，到0800 FG 1700 UTC为800米BECMG AT 1800 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为9999 NSW 10公里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报(METAR)示例2(摘自附件三):YUDO(Donlon,国际机场)的METAR报:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC02017/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文:22日1630世界时，Donlon,国际机场的例行报告;地面风向240度;风速15公里,小时;能见度600米;代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势;雾和毛毛雨;云高300米，少云;云高600米，阴天;气温17摄氏度;露点温度16摄氏度;高度表拨正值1018百帕;未来,小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米;1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。

教你阅读气象报文

烟雾类别b灰s广的尘埃r薄雾fg雾fu烟va火山a沙hz霾py喷雾du扩散其它类别sfqc暴风漏斗云f飑scs龙卷风沙暴d水龙卷s尘暴po尘卷风我们可以在上面那几类中的字符前面加入以下定义
教你阅读气象报文(METAR)
在连接 FSINN 飞行的时候，在 FS 顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！
METAR 也可以简单无比，飞行员最喜欢了： ZBAA 120000Z 00000MPS CAVOK 0/0 Q1013 NOSIG 翻译：北京首都国际机场，协调世界时 12 日 00:00。地面静风，天气及能见度良好。温度露点都是 0 度。修正海压 1013 百帕。未来两小时天气无明显变化。
再看看一个十分变态的例子： VHHH 170745Z 16036G55KT 100V220 0600 R25L/0560 FZFG +TSRA SQ BKN015 OVC028CB 02/M01 Q0993 WS LDG RWY25L TEMPO 2000 +RA 翻译: 香港国际机场，协调世界时 17 日 07:45。地面风向 160，风速 36 节，阵风达 55 节。风向在 110-220 之间徘徊。能见度 600 米，25L 跑道视距 560 米。有冰冻的雾,强雷阵雨，有暴风。1500 英尺有 8 分积雨云。2800 英尺有 5-7 分云。温度 02 摄氏度，露点-01 摄氏度。修正海压 993 百帕。着陆跑道 25L 有风切变。未来两小时内天气可能临时转变为能见度 2000，大雨。
4、气象信息
由英文字母和+，-号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
例如: RA = 雨 FZFG = 冰冻的雾 -DZ = 轻微的毛毛雨 +SHSN= 重度的阵雪