发动机辅助制动系统-三种形式

发动机辅助制动系统大致可分为：排气蝶阀制动，泄气式制动还有压缩式制动三大类型。很多人都是将这几种产品混为一谈，我们就来看看它们到底有什么不同。

●排气蝶阀制动

国内最常见的就是蝶阀制动了，在国内绝大部分的卡车的排气管上都能看到这样的蝶阀。

蝶阀制动的原理和结构也相对要简单一些，驾驶员使用蝶阀制动后，蝶阀转动将排气管堵死，在发动机气缸内形成可控的背压力，以增加发动机排气行程的功率消耗，迫使发

动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。排气蝶阀结构相对简单，性价比较高，制动效果最低。

●泄气式制动

泄气式发动机制动的产品市场上也有不少，泄气制动工作时，将排气门打开一个小的间隙，使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量，这样在做功冲程几乎没有能量返回活塞。而在排气过程中，而在排气冲程依靠排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。

按照实现方式的不同可分为主动式和被动式两种。

1.被动式制动器

市场上比较常见的潍柴WEVB和重汽的EVB就属于这种类型，它需要排气蝶阀进行辅助。当排气蝶阀关闭后，柴油机压缩行程形成使得排气通道中的废气压力急剧上升，相邻处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门会被压力顶开一个小缝隙，再通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙。

2.主动式制动器

锡柴6DL2的发动机制动器

主动式制动器则是通过电磁阀控制，用液压装置保持排气门微启，不需要依赖排气蝶阀，如锡柴6DL2装配的就是这样的产品。

●压缩释放式制动

关于压缩式制动的原理我们已经做了详细的讲解，就是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，汽缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。这种形式的制动器功率最大，结构最复杂，当然价格也是最贵的。

康明斯ISM 11发动机制动

以皆可博发动机制动产品为例，目前国内装配这种形式的发动机有西安康明斯ISM11系列，东风dCi 11升系列，玉柴YC6K12、锡柴CA6DN系列等。大家熟悉的CA6DM系列也是这样的结构，不过是解放自主研发的产品，主要的电磁阀由皆可博提供。

上面就三种发动机制动器的工作原理上进行了简单的比较，对于用户而言，这三类产品在制动效果上也是有不小的差别，大家可以通过下面表格进行对比参考。

注：制动效率指的是发动机制动产生的负功相对于发动机做正功最大功率的百分比。根据发动机产品结构的不同，制动效果会有差异，上面的数据仅作参考。

据了解，皆可博已经和国内的很多家发动机生产企业合作研发一些新的产品，在将来国内的重卡发动机产品上将会看到更多的发动机制动产品。

在皆可博的官网上，小编已经看到一款新开发的产品HPD (High Power Density) ，意为高功率的发动机制动技术，制动效率能够达到正功率的150%，不过据了解现在还没有量产。