北京新机场可研批复

北京新机场可研批复

【篇一：北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋】北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋

【中国经营网综合报道】昨天，国家发展改革委下发《关于北京新

机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。专家表

示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。机场

工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。

报道称，首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作，

消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。而现在，据一位在廊坊从事房

地产经营的管理人士称，新机场的落定对北京南郊等地区的楼市来

说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。业内人士指出，随着机

场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地

产项目的公司有望受益。

北京新机场获批总投资近800亿

新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200

万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。

据京华时报报道，昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地

区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发

展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建

设北京新机场。

根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万

人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。

除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及

泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行

核准。

另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置

基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另

行核准。

国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投

资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集

团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分

由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预

算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等

多元化渠道融资解决。

同时，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，

由首都机场集团

公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，

资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。

据介绍，新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请

招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等

均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。

作为国内旅客吞吐量最大的机场，2013年全年，北京首都国际机场

旅客吞吐量超过8365万人次，连续三年稳居世界第二，而这一吞吐

量已达到首都机场的设计负荷。

国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量

排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、首都国际机场和

伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次。

“按照目前7200万人次的设计规模，北京新机场将超过广州白云机

场和上海浦东机场，成为继首都机场之后，国内第二大机场。”南京

航空航天大学副教授顾胜勤表示，以这一数字来看，目前可以排在

世界前五大机场之列。

“不过，这一数字是到2025年的旅客吞吐量，就显得较为中规中矩。”顾胜勤说，以之前的情况来看，我国民航建设的设计和预算往

往会落后于民航业整体发展水平。

北京新机场将带来什么？

中国民航管理干部学院机场管理系副主任赵巍博士说，北京新机场

地处平原，100公里内不仅覆盖北京区域，而且覆盖天津地区，还覆盖河北廊坊、保定甚至石家庄地区。从综合交通枢纽和产业布局上，围绕北京新机场建设未来的航空城，在京津冀一体化格局之下，北

京新机场的战略定位应该是立足于京津冀一体化的现代生态航空城。赵巍指出，按照远期估算，当北京新机场每天进出港旅客达30万人次时，按1：1的比例，直接就业将达30万人，按照产业辐射周边

间接就业人员2至4倍比率，间接从业人口突破100万。新机场周

边30公里内会形成一个超过150万人的中型航空城市。“新世纪的

机场建设不仅是一个交通设施，还将是一个包括商业、服务以及文

化教育、公务交流等功能的设施，将是城市的一部分，堪称一座新

城市。”

据第一财经日报报道，“尽管早就知道，但等这一天也太久了。”一

位在廊坊从事房地产经营的管理人士昨日称，楼市整体遇冷导致京

郊房产出现积压，许多公司现金流都大不如前，而新机场的落定对

北京南郊等地区来说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。

北京新机场选址北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区

之间。新机场带来的地区红利已经远远超过预期。

此前，为争取到这个项目，各地区都使出了浑身解数。根据官方发

布数据推测，强大的首都机场带来了强劲的经济驱动力，北京市顺

义区80%的gdp来自机场周边不到60平方公里的地区，约85%的

财政收入来自临空经济区。

“不光是项目本身带来的经济效益，更重要的是周边基建的完善，对

地区长远发展才是更大的利好。”前述管理人士称。

“北京自身发展、京津冀一体化推进要加快、周边地区诉求强烈，这

些都是影响选址的重要因素。”发改委宏观研究院一名长期关注战略

发展的专家表示。值得关注的是，这一项目将极大地带动周边基建

设施的发展。发改委批复显示，统筹建设新机场连接北京市中心的

快速轨道，北京至霸州铁路，大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速

公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五

纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。

在新机场建成投用前，采取综合措施，改善天津和石家庄机场集疏

运等条件，鼓励航空公司加大运力投放，充分发挥两个干线机场作用。

新机场的落定，让一直希望借势京津谋求自身发展的河北省找到了

最为现实的战略突破口。此前从河北省规划部门了解到，规划中的

临空经济区，规模相当于五个北京主城区那么大。

仅以邻近新机场的廊坊市为例，其空港新区按照“一主两副”结构规

划建设，总占地达220平方公里。该新区建设用地约132平方公里，新区人口约100万人。主中心位于新机场东侧广阳区辖区，占地约115平方公里，两个副中心位于新机场南侧，分属固安县和永清县，占地约105平方公里。

前述发改委专家称，可以预见，未来几年相关区域的航空运输产业、航空物流业、临空高新技术产业、商务会展业、休闲旅游业等现代