专升本期末考试列车运行系统控制试题2

一、单项选择题
1、列车在曲线上运行时有( )阻力.
A、坡道附加
B、曲线附加
C、启动附加
D、隧道附加
2、轨道电路室内设备不包括（）
A、匹配变压器 B 发送器 C 接收器 D 防雷
3、进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离应为（）
A、30±0.5m
B、20±0.5m
C、50±0.5m
D、10±0.5m
4、在股道电码化模式下，侧线接发车进路上（）发送有效码，
A、所有区段
B、股道区段
C、后方区段
D、前方区段
5、在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用（）办理改方作业。

A、辅助方式
B、人工方式
C、自动方式
D、其他方式
6、本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态时，初始化区间方向为（）
A、接车方向
B、发车方向
C、正方向
D、反方向
7、RBC 的最主要、最核心的功能是（）
A、报告列车位置
B、获取列车速度信息
C、为列车分配运行进路
D、为列车
分配行车许可
二、填空题
1、制动方式分为和两类。

2、人工闭塞采用或作为列车占用该区间的凭证，由
检查区间是否空闲。

3、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为和。

4、点-连式列控系统中，地-车信息传输方式采用的是传输方式，既包含
连续式的，也包含点式的等方式。

5、根据制动优先等级不同，列控系统可分为：和。

6、我国铁路既有线目前主要采用为列车检测设备，为
行车凭证，且装备机车信号的固定闭塞系统，160Km/h 及以下。

7、轨道电路有两大基本功能：和。

8、应答器是一种基于原理实现的地-车间高速数据传输的
传输系统。

9、列控中心站内轨道电路编码分为和
…三、判断题
1、在以地面信号为主体的信号系统中，地面信号显示仍是行车凭证。

（）
2、CTCS-2 级，面向既有线提速到 200km/h 和新建客专 200-250km/h 线路；（）
3、列车产生制动力的方法可分为摩擦制动和电磁制动。

（）
4、动力传动装置作用在动轮上的力矩是一种内力矩，如果动轮不压在钢轨上，动轮只能自身旋转，而不能使车辆运动。

（）
5、隧道附加阻力与速度平方成正比，当列车以很高速度通过隧道时，列车所受的隧道附加阻力非常大，列车经过隧道时也要受隧道限速的影响。

（）
6、高速列车广泛采用的摩擦制动方式。

（）
7、站内轨道区段缺省方向为线路运行反方向，列控中心启动后，站内区段发码方向置为缺省方向。

（）
四、简答题
1、简述列控系统的基本原理
地面设备根据前方行车条件，包括轨道占用情况、进路状态、线路状况以及调度命令，
为每列列车生成行车许可，通过车地通信技术传给车载设备；根据接收到的行车许可，
结合列车数据，车载设备自动计算生成超速防护曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行制动控制，防止列车超速脱轨或与前行列车追尾。

2、列车启动是机车车辆由静态到动态的转变过程，启动阻力只在列车启动时才存在，简述列车启动附加阻力形成的原因。

答：形成原因主要包括：
（1）机车、车辆停留时，轴颈与轴承之间的润滑油被挤出，启动瞬间，轴颈和轴承
之间处于干或半干摩擦状态，增加了摩擦阻力；
（2）轴箱温度低、润滑油黏度大，启动时增加了阻力；
（3）车轮停留中，轴荷重力作用下，钢轨变形，列车启动时增加阻力；
（4）列车启动时，要克服列车惯性力，以获得加速度，需要消耗一定的牵引力。