影响横向力系数测试系统MU METER MK6准确性的原因分析与对策
影响拉力试验机精度有哪些因素 力试验机常见问题解决方法
影响拉力试验机精度有哪些因素力试验机常见问题解决方法首先是拉力试验机的力值传感器，因为传感器的好坏决定了试验机的精度和测力稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命。
其次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的大变形和断后伸长率。
再次就是拉力试验机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。
再次就是拉力试验机的动力源（电机）也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄，有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确。
像采用全数字脉冲控制，调速范围广，控制定位准确，反应快，0能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。
后就是拉力试验机的测控系统（也就是软件和硬件），目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话。
那么测量也不会准。
说到拉力试验机很多人都用过吧，但是测试的结果总和事实差的有点大吧，并不是你不会用试验机，而是你使用的方法不太对，下面上海宝试就介绍一下电子试验机的总体操作方法。
一.操作前的准备：1.试验机可靠接地。
2.检查测试传感器是否符合测试要求，是否需要更换传感器，以避免测试产品的测试力过度损坏传感器；或者因为传感器超过了被测试产品的值，并且超出了允许的误差范围。
二、正式操作：1.按顺序打开测试机器（预热15分钟），然后打开计算机的电源开关。
2.放置试验台，调整试验机升降按钮，使其与试验台对齐，并将试验台夹紧。
压力试验机结果产生误差原因及解决方法
压力试验机结果产生误差原因及解决方法1. 压力传感器失灵压力试验机中最常见的元件为压力传感器，其失灵往往是造成测试结果误差的主要原因之一。
为了解决这种情况，可以采用以下措施：•定期检查和维护压力传感器，以验证其正确性和可靠性；•购买和使用优质的压力传感器，并且在使用前进行严格的质量检查和测试；•避免使用老化或过时的压力传感器，应及时更换。
2. 操作不当人为因素也是导致测试误差的常见原因之一。
以下是一些可能导致误差的操作不当情况：•操作者没有正确校准和校验试验机；•操作者没有正确安装和连接试验样品；•操作者未按照试验机规范进行测试，并且测试过程中粗心大意；•操作者不具备相应的技能和知识，难以正确操作试验机。
因此，为了避免以上误差，必须经过充分的培训和教育，使操作者具备熟练的技能和知识。
3. 环境因素环境因素也会对测试结果产生不利的影响。
以下是环境因素可能造成误差的情况：•试验环境温度变化太大，导致试验样品或仪器发生变形；•试验样品或仪器与外部环境接触过多，导致污染或损坏；•试验环境照明不足，导致操作不便或者测试数据不准确；•试验环境噪音或震动过大，干扰试验结果。
为了避免因环境因素所产生的误差，应在试验环境中采取适当的预防措施，如维持较稳定的环境温度、保持试验室清洁卫生、使用有效的照明和隔音设备等。
4. 测量设备故障当试验机进行监测和数据采集时，测量设备的故障也会导致试验结果产生误差，以下是一些测量设备故障引起的误差情况：•数据采集仪器和设备故障；•测量设备校准不正确；•测量设备零点漂移，导致零偏误差发生。
遇到这种情况，应注意对测量设备进行及时维护和维修，并增加校准次数，确保其正常使用。
5. 样品构造或制作的问题试验结果产生误差的另一个常见原因是样品本身的构造或制作问题。
以下是一些样品本身构造或制作问题可能导致误差的情况：•样品缺陷或破损；•试验样品的大小、形状或几何尺寸与标准规范不相符；•样品的质量和强度不均匀；•样品表面粗糙度不均匀或存在疲劳裂纹。
浅析横向力系数作为水泥路面交竣工验收阶段控制指标的必要性
场 占有量 在 １ ０ ０台 以上 ， 且 呈逐 渐增 加 的趋 势 。 双轮 式横 向力系数 测试 系统 是 由一辆 装有 电测设 备 的三
轮小 拖 车 和供水 系 统所 组成 的，配 备 了便 携 式 的触
摸屏 电脑 ； 横 向 力系数测 试 系统 可 以对水 泥 、 沥 青路 面抗 滑性 能进行 快 速检测 ，测试过 程 中测试 轮 与路 面纵 向呈 １ ５ 。 ， 采 样 间隔为 ５ Ｉ ｌ ｌ ， 检 测 速 度 在
第 ４期（ 总第２ ４ ７ 期）
２ ０ １ ７年 ８月
山西交通科技
Ｎｏ ． ４
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ Ｓ Ｃ Ｉ ＥＮ Ｃ Ｅ＆ Ｔ Ｅ ＣＨＮ ＯＬＯＧＹ ｏ ｆ Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ ＯＮＳ
Ａｕｇ ．
浅析横向力系数作为水泥路面交竣工验收 阶段控制指标 的必要性
大的路 段横 向力 系数不 一定 大 ，实测 构造 深 度大 的
Hale Waihona Puke 路段 隧道 Ａ 隧道 Ｂ
里程 构造深度设计 抽查点数 合格点数 合格 率 ｋ ｍ 值Ｔ Ｄ ／ ｎ ｌ ｌ ｌ １ 小 个 ％
・
６ ０ ・
山 西交通科 技
２ ０ １ ７年 第 ４期
混凝土面层 ， 表 面纵向刻槽 ， 依据《 关于 印发公路工
程竣 （ 交 ）工 验收办 法 实施 细则 的通 知》 （ 交公路 发
道 Ａ — ｌ 、 隧道 Ｂ — ｌ构 造 深 度 不 满 足 设 计 要 求 ， 明 显 小 于试 验段 隧 道 Ａ 一 ２ 、 隧道 Ｂ 一 ２ ， 但 是横 向力 系数 检
工验 收期 间 对试验路 段横 向力 系数和 构造 深度 进行 跟踪 检测 ， 并 对结 果进行 分析 ， 得 出横 向力
数显拉力计测试精度不准怎么办
数显拉力计测试精度不准怎么办简介数显拉力计通常用于测试物品的拉伸力或压缩力，由于其数字显示功能，成为非常普遍的工具之一。
但如果测试时出现精度不准的情况，就会影响测试结果和后续工作的进行。
本文将介绍数显拉力计测试精度不准的原因和解决方法。
原因分析1.使用时间较长随着使用时间的增长，数显拉力计的机械结构和电子元件容易发生老化和磨损，导致测试精度下降。
2.没有经过校准或者校准不当数显拉力计在出厂时常已经进行了初步的校准，但在长时间使用过程中，测试精度还是有可能出现误差，需要定期进行校准。
如果校准不当或者使用不正确，也会影响测试结果的准确性。
3.环境干扰数显拉力计最终取得的数据受到外界环境的影响，例如温度、湿度、电磁场等因素都可以对测试误差产生影响。
若测试环境变化大或者本身就处于较为恶劣的环境中，测试结果可能出现误差。
解决方案1.测量前检查设备使用前要仔细检查设备的磨损、机械损坏和电子元件是否正常工作，有问题及时进行维护和更换。
如拉力计的夹具磨损严重，应当及时更换。
2.定期进行校准定期进行校准可以确保数显拉力计的测试准确性。
校准时，要按照说明书上的方法进行操作，尽量避免影响测量的因素。
3.控制测试环境测试时要尽量控制环境因素的影响，例如将设备放置在相对恒定的温湿度环境中，防止电磁波等因素影响测量结果。
总结数显拉力计作为一种常用测试工具，使用前后的维护和保养都十分重要。
使用过程中出现精度不准的情况，可以通过检查设备状况、定期进行校准和环境控制等措施来解决。
同时，为避免潜在的测量误差，我们也应保持耐心、认真和细致，尽可能将误差降至最小化。
Mu-Meter MK6在路面抗滑性能检测中的应用研究
数测 试车 （ｃ Ｉ 。 式仪 测试样 本小 ， ｓ ＲＭ） 摆 只代 表低 速 下 的摩 擦 系数 ， 果 受 人 为影 响 较 大Ⅲ 横 向力 系 数 结 ； 测 试 车 （Ｃ Ｉ 所 测 试 的技 术 指标 Ｓ Ｃ 与其 他 类 Ｓ Ｒ Ｍ） Ｆ值
型设 备测 试 的摩擦 系数 相 比较具有 的 特点是 ：它不
第 １期（ ￣ ０ 总 ｇ２ ８期）
２１ ０ １年 ２月
山西 交通 科技
Ｎｏ １ ．
Ｆｅ ｂ．
Ｓ ＨＡＮＸＩＳ ＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＣＩ ＯＦ ＣＯＭＭ ＵＮ ＣＡＴＩ ＯＮＳ
Ｍｕ Ｍｅｅ — ｔｒＭＫ６ 在路 面抗滑性 能检测 中的应 用研究
刘义春 ， 吴 宇 ， 康 伟 ， 王海涛
仅 能表征 路 面对车 辆制 动距 离长短 的影 响 ，还能 反
且 会发 生侧 滑 。这 些 现象极 易 引发交 通事 故 ，经调
查 ，交 通事 故大部 分 与路 面摩擦 系数 较低 有关 。因
此 ， 于路 面来说 ， 滑性 能是一 项非 常重 要 的质量 对 抗 评 定指标 。
道 路行 车安全 的主要 因素包 括 ： 人员 素质 、 车辆
２ 路面 抗 滑检测 测试 方法
Ｅ ｕｐ ｅｔ 司 生产 的Ｍｕ Ｍｅ ｒ系列 摩 擦 系数 测 试 ｑ ｉｍ ｎ公 — ｔ ｅ
仪 和横 向力 系数测 试 车 （ Ｃ Ｉ 的测试 指标 均属 于 Ｓ Ｒ Ｍ） 横 向力摩 擦 系 数 ， 标 性 质 相 同 ， 英 国Ｍｕ Ｍｅ ｒ 指 在 — ｔ ｅ 作 为Ｓ Ｒ Ｍ系统 的辅 助 或补 充测 试设 备 而得 到广 泛 ＣＩ 应用 ，解 决 了上述 两种 仪器 在性价 比和测试 稳定 性 等方 面 的问题 。 现将 其 原理 、 造和与 Ｓ Ｒ Ｍ横 向力 构 ＣＩ
Mu-MeterMK6路面摩擦系数测定仪
拖车编号：
ANS8085-9000
尺寸: 长 宽 高（到顶架）
1553mm 960mm 570mm
拖钩高度： 从挡板标志到地面
305±12mm
重量： 包括压块
256kg
轮胎： 摩擦系数测试轮胎 距离测量轮
专用的光滑轮胎 标准 16 x 4 x 6
牵引速度： 正常的摩擦系数测试
路面校准
64 公里/小时,铺筑路面 48 公里/小时,草地路面 64-96 公里/小时 最大测试速度可能达到 128 公里/小时
Mu-Meter 是世界上销售最好的连续摩擦系数测量设备(CFME)，已在全球销售了 950 多套。 自 25 年前投放市场以来，Mu-Meter 始终保持着市场和技术方面的领先。 ●用于测定机场跑道，滑行道和道路表面的摩擦系数，十分理想。 ●Mu-Meter 由一辆装有精密的电测设备和传感器系统的三轮小拖车组成，电测设备由放在 牵引车里的触摸屏笔记本电脑连接操作。 ●拖车设备采集的数据可显示在笔记本电脑的屏幕上，并可随后下载到办公室电脑里。 ●该设备整合了强大的板载微处理器系统，可多年无故障运行。 ●软件采用了使用简单的 MS Windows 操作环境，与 PC 机完全兼容并可存储大量的重要测量 数据。 ●Mu-Meter 的可选软件，可提供机场跑道污渍摩擦系数测量数据和带声音提示的 GPS 位置 和报告历史。 ●Mu-Meter 可生成自动计算结果，输出格式可为 CAA（美国民用航空管理局）/FAA（联邦航 空局）/ ICAO（国际民间航空组织），用户可选择语言。 ●Mu-Meter 测试时，可以在干燥路面操作也可以在自撒水模式操作，提供精确的日常摩擦 系数测试结果，作为路面养护计划的一部分。 ●另一个增加的优点是不需要专用的拖车或一辆专门改装的面包车。 ●测试结果可结合污渍的影响，为机场运营管理提供即时的（与天气有关）摩擦系数报告。 （可选） ●Douglas SPD 非常乐意为客户做 Mu-Meter MK6 现场演示。 ●Mu-Meter MK6 是交通部《公路路基路面现场测试规程》“T0967-2008 双轮式横向力系数 测试系统测定路面摩擦系数试验方法”的原型机，采用的是“偏摇轮”技术，该技术与 SCRIM 是相同的测试原理，因此具有最高的相关系数，每一台 MK6 均会经过交通部公路工程检测中
专家答疑︱了解横向灵敏度在测量数据可靠性中的作用
专家答疑︱了解横向灵敏度在测量数据可靠性中的作用本文源自“Meggitt Measurement News”中的“Ask the EXPERT'。
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业内用户若有任何疑问或建议可电邮：*****************与我们一同探讨。
问题：请解释加速度传感器横向灵敏度规范及其对测量的重要性？回答：加速度传感器的横向灵敏度是与敏感轴成90°方向上的灵敏度。
请参阅图1，该参数表示为轴向灵敏度的百分比。
一个理想的加速度传感器横向灵敏度应为零。
然而，实际上由于传感器装配过程中存在制造公差（见图2），或由于压电晶体的极化误差，存在较小的横向灵敏度。
高质量的加速度传感器典型的横向灵敏度值为3％至5％。
通常额外付费也可针对某些型号定制低至1％的横向灵敏度。
图1：加速度传感器安装在被测面，图示敏感轴方向和横向灵敏度方向对于压阻传感器，横向灵敏度也是一个问题。
几乎都是源于内部安装问题，类似于图2所示。
参照图2，用户使用不正确的安装技术，也会导致横向灵敏度增加。
很容易可以看出，假如加速度传感器不是完全垂直于安装面，倾斜的加速度传感器将和倾斜惯性系统效果是一样的。
那么，我们为什么要关心这个参数？为了确保测试数据的可靠性，需要分析我们感兴趣的敏感轴方向上的数据。
若所需要的数据位于几个方向，应选择一个三轴加速度传感器，三轴加速度传感器测量三个正交方向上的振动。
因此，用户能够确定振动运动的振幅关于方向的函数。
在现实中，大多数结构在所有方向上存在运动。
即使是大型振动台也具有横向运动特性。
其它如机械或汽车结构，这些例子更是如此。
图2：加速度传感器机械组装错位的夸张示例，导致极大的横向灵敏度这就是为什么用户应该理解，而且要小心谨慎横向灵敏度。
许多加速度传感器厂商提供的横向灵敏度指标是在产品开发阶段确定的。
但不幸的是由于加工误差，实际的横向灵敏度可高达15％。
压力试验机误差产生原因和解决方法 力试验机常见问题解决方法
压力试验机误差产生原因和解决方法力试验机常见问题解决方法压力试验机也称电子压力试验机，紧要适用于橡胶、塑料板材、管材、异型材，塑料薄膜、电线电缆、防水卷材、金属丝、纸箱等材料的各种物理机械性能测试。
误差产生原因1.试验机安装不正确产生的误差试验机安装不水平，会加添各活动部件之间的摩擦力，影响垂直安装，从而给试验机带来误差。
（1）主机部分安装不水平工作活塞和工作油缸之间将会产生摩擦力，试验机工作平台与一侧立柱之间的导轮也会产生摩擦力，从而产生误差，一般表现为正差，且误差随着载荷的增大而减小。
（2）测力计部分安装不水平若测力计前后安装不水平，将会使摆轴轴承之间产生摩擦力，其误差一般表现为负差。
综合以上两种因素产生误差的特点都是对小负荷影响大，对大负荷影响小。
2摩擦阻力产生的误差（1）主机部分摩擦阻力液压试验机的摩擦阻力紧要发生在工作油缸和工作活塞之间。
除安装不水平因素外，油缸内有脏物，油的粘度过大，也会造成摩擦阻力加大。
另外，工作平台导轮位置不合适也会造成与一侧立柱的摩擦力增大。
（2）测力计部分摩擦阻力测力计产生摩擦阻力的原因较多，如测力油缸与测力活塞之间有脏物，油的粘度过大，指示装置上的从动针摩擦力大，齿轮齿杆上有油污、脏物或齿杆上限位片压得过紧，测力活塞皮带磨损断裂等。
误差除去方法对于以上误差的显现，应首先检查试验机安装是否水平，对主机用框式水平尺在工作油缸外圈相互垂直的两个方向找平。
对测力计在摆杆正面调整测力计前后水平，将摆杆边缘与内侧刻线对齐固定，用水平尺靠在摆杆侧面调整机体左右水平。
对油缸内脏物可放油清洗并更换粘度适合的机油。
测力计指示装置从动针摩擦力过大，齿轮齿杆过脏，可用汽油清洗并调整压紧螺丝及齿杆上限位片，更换测力活塞上的皮带，这些都可以达到除去误差的目的，使试验机达到合格使用状态大家应当都明白，拉力试验机工作过程中会给操带来一些障碍！然而知道归知道，真正需要解决这些障碍的时候，很多人却不知道该假如下手。
测力计测试精度不准怎么办
测力计测试精度不准怎么办测力计是一种用于测量力的仪器，广泛应用于工业、科研、教育等领域。
但是在使用过程中，我们有时会遇到测力计的测试精度不准的问题，这不仅会影响测试结果的准确性，也会影响产品质量和生产效率。
那么，当测力计的测试精度不准时，我们应该采取哪些措施来解决呢？检查测试环境测力计的测试精度受到测试环境的影响，因此首先需检查测试环境是否符合要求。
测力计一般要求在温度、湿度等环境条件稳定的情况下进行测试，而在较为恶劣的环境下进行测试会导致测力计的测试精度不准确。
因此，在测试过程中应该确保测试环境的稳定，并根据具体的测量要求采取相应的温湿控制措施。
校准测力计测力计的校准是保证测试精度准确的关键措施。
在校准过程中，可以通过对测力计的各项参数进行调整来保证测试精度，如调整测量范围、灵敏度、线性误差、零点误差等参数。
校准测力计需要专业的技术人员进行操作，因此在发现测力计测试精度不准的情况下，一定要及时联系专业的售后服务团队进行校准。
观察测量方式测力计测试精度不准的另一个可能的原因是测试过程中的测量方式不正确。
在测试过程中，应根据被测物体的性质和测量要求采取相应的测量方式，如采用挂钩式、夹爪式、塞式等不同的夹具。
此外，在测试过程中应该注意测量时机和力的施加方式，避免受到外力干扰和误差引入。
更换和维护测力计测力计作为一种精密仪器，在长时间使用后可能会出现一些故障，如传感器故障、显示不准、测量范围受限等问题。
因此，在日常使用过程中要对测力计进行定期的检查和维护，及时更换磨损的配件和传感器，以及清洁仪器表面的灰尘和污物。
在更换和维护测力计时，应严格按照操作说明和相关标准进行操作，以充分发挥测力计的性能和保证测试精度。
总结测力计测试精度不准是仪器运行过程中常见的问题，对于不同原因导致的测试精度异常，我们可以采取不同的措施来解决。
不仅如此，在日常使用测力计时，还需要注意仪器的保养和维护，以保证其长期的使用效果和测试精度。
温度对SMA-13抗滑表层横向力系数的影响
文章编号:1671-7619(2020)06-0012-05DOI :10.19776/j.gdgljt.2020-06-0012-05温度对SMA -13抗滑表层横向力系数的影响刘烘鑫(广东冠粤路桥有限公司,广州511400)摘要:沥青路面表层抗滑能力的大小对行车安全问题起决定性的作用㊂非人为因素下,抗滑性能不足的路面通常不能在规定时间内使移动的车辆及时制动,往往出现滑移或者制动距离过长,从而造成交通事故㊂结合横向力系数测试车在广东仁博高速公路LM5合同段的应用,通过在不同路段的SMA -13沥青路面全天连续测试,分析温度对横向力系数SFC 值的影响㊂关键词:横向力系数;抗滑性能;沥青路面;SMA -13中图分类号:U416.217㊀㊀㊀文献标志码:B作者简介:刘烘鑫(1993.11-),男,大学本科,路桥工程师,主要从事高速公路路面试验㊁检测㊁施工技术管理等工作,E -mail:774286012@㊂0㊀引言国家经济的腾飞,交通运输业也随之快速发展,一方面应对发展需求,交通量日益增加,另一方面也加快了交通事故发生的频率㊂由于沥青路面行驶舒适性高㊁噪音低㊁污染小等特点,目前新建的公路一般采用沥青路面㊂沥青路面一个十分重要的性能是抗滑性能,这直接关系到路面安全行驶[1]㊂相比传统的AC -13C 型路面,SMA -13型沥青路面由于其具有多碎石㊁多矿粉㊁多沥青㊁内部空隙率小等特点,具有更高的高温抗车辙能力㊁低温抗裂能力㊁抗水侵害能力,同时抗滑性能也更优越,适合作为沥青混凝土路面的抗滑磨耗层[2]㊂路面抗滑性能指标必须满足‘公路沥青路面设计规范“(JTG D50-2006)规定的路面构造深度和横向力系数技术指标[3]㊂施工现场通常由于设备有限,采用手工铺砂方法检测路面构造深度,这种方法虽然操作简单,但是会因为人为因素的问题导致测试结果存在误差,而且对试验砂的粒径和含水率都有规定[4]㊂横向力系数测试车工作时速度稳定在60km /h 左右,而且在检测时必须洒水[5]㊂摩擦学理论认为材料表面接触 微凸体 的存在为其提供了基本的抗滑力[6-7],而沥青路面上这种 微凸体 构造可称为微观构造[8]㊂研究表明,除了路表面自身的特性会影响抗滑力大小,轮胎因素也会对路面摩擦力学性能产生影响,轮胎橡胶材料的抗拉强度㊁回弹性㊁撕裂强度和路面摩擦系数成线性正比关系[9]㊂本文通过分析各种路面抗滑性能检测方法的特点,以广东仁博高速公路SMA -13为对象,分析温度对横向力系数SFC 的影响㊂1㊀路面抗滑性能检测方法路面抗滑性能表征的是刹车系统完备的车辆,能够在规定时间内通过轮胎与路面间的摩擦阻力及时制动的能力㊂我国现行规范[10]采用构造深度㊁横向力系数㊁动态摩擦系数作为评价指标㊂在实际工程中,高速公路或一级公路的横向力系数通常由摩擦系数测定车在速度为60km /h 的条件下测得,并且要求检测时必须洒水㊂摩擦系数可采用摆式摩擦仪测定的摆值来表征,构造深度通常由手工或电动铺砂法测定㊂1.1㊀摆值摆值是通过摆式摩擦仪测得的路面摩擦系数表征值㊂测量时,每200m 测一处,每个点测量5次,由5次测定值的平均值作为该点摆值,再将摆值除以100,得到摩擦系数㊂摩擦系数偏向于表征低速行驶状态下的路面抗滑性能,其值大小受粗集料的含量㊁集料物理性质和表面构造㊁混合料级配的影响[11]㊂1.2㊀构造深度构造深度反映的是单位面积内粗糙路表面㊃21㊃2020年第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀广东公路交通Guangdong Highway Communications㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.46No.6Dec.2020的平均深度或者纹理深度,能够对沥青路面的抗滑性能产生较大的影响㊂具体表现为,当潮湿或者阴雨天气时,路表面的积水可以通过纹理深度及时排出,避免汽车行驶时出现滑水现象㊂施工现场通常由于设备有限,采用手工铺砂法检测路面构造深度,这种方法虽然操作简单,但是会因为人为因素的影响导致测试结果存在误差㊂1.3㊀摩擦系数目前工程上普遍使用的路面摩擦系数测试车主要有两种:一种是以英国产的SCRIM 型测试车为主,测试车由车箱㊁水箱㊁数据处理系统㊁测试轮系统㊁喷水系统和测试轮备胎构成,SCRIM 型测试车测定的是路面横向力系数SFC 值㊂另一种是以美国㊁日本主要使用的CripTester 纵向摩擦系数测试车为主[12]㊂基于横向力系数能更好地反映路面实际抗滑性能的考虑,我国规范采用横向力系数作为抗滑性能表征指标㊂单轮式横向力系数测试系统具有数据准确㊁测试速度快㊁对交通无干扰㊁自动数据采集㊁安全性高等特点,因而SCRIM 型测试车在我国得到了广泛应用㊂本文采用SCRIM 型测试车对仁博高速公路SMA -13抗滑表层的代表性路段进行全天连续测试,所用的SCRIM 测试车如图1所示㊂图1 横向力系数检测车测量时,测试车模拟行驶中的汽车因路面横坡的存在而产生滑移的现象,测试轮在牵引力的作用下与行驶方向成20ʎ夹角接触路表面而产生横向力,喷水系统在测量时能够连续洒水使路面具有一定的水膜厚度,数据采集系统负责数据记录和处理㊂单轮式横向力系数测试系统参数见表1㊂表1㊀单轮式横向力系数测试系统参数类别参数测试轮胎类型光面天然橡胶充气轮胎测试轮胎规格3/20测试轮胎标准胎压/kPa350ʃ20测试轮偏置角/ʎ19.5~21.0测试轮静态垂直标准荷载/N 2000ʃ20拉力传感器非线性误差/(%)<0.05拉力传感器有效量程/N 0~2000距离标定误差/(%)<22㊀SFC 测试温度试验2.1㊀温度对横向力系数的影响英国对SCRIM 系统进行过全年测试,发现温度会对路面横向力系数值造成较大的差异㊂据统计,夏季高温时,月平均SFC 值明显低于其他季节;而冬季低温时,月平均SFC 值则达到了最高值㊂从地域特点来看,英国邻近大西洋,属于典型的海洋性气候,气温年㊁日变化小,各季节降水量较均匀,湿度高㊂和英国相比,我国大部分地区为亚热带季风性气候,夏季高温多雨,冬季寒冷干燥有冰冻期,而SCRIM 系统在冬季低温时使用会加快测试元件的损坏,因此不适合在冬季使用㊂我国通过对SCRIM 系统应用后的工程经验总结,发现夏季路面SFC 测试值变化范围较小,因此研究人员认为可以直接排除季节的影响,以夏季路面最不利条件下测得的SFC 值为代表值评价路面抗滑能力,但是需要进行温度修正[13]㊂广东在公路自然区划上属于东南湿热区,该区典型的气候特点是全年热季长㊁温度高㊂据广东省气象局统计,广东省年太阳总辐射量高于4200MJ /m 2,年平均气温高于19ħ,最热的时候(6月~8月)路表温度甚至高于33ħ,光㊁热资源丰富㊂本次为排除其他因素的影响,直接以开放交通前的仁博高速公路K405+000~K408+800段右幅主1㊁主2㊁主3车道为研究对象,采用全天连续测试方式,不同时间段路面横向力系数月平均值见表2㊂㊃31㊃2020年第6期刘烘鑫:温度对SMA -13抗滑表层横向力系数的影响总第171期表2㊀不同时间段路面横向力系数月平均值桩号车道检测时间路表温度/ħ水膜厚度/mm 湿度/(%)SFC 代表值合格率/(%)K405+000~K408+800右幅主16:4220.40.88367.610013:2962.50.86858.110018:3538.50.88062.3100K405+000~K408+800右幅主26:4919.10.88360.610013:4560.80.86856.210018:4437.20.88059.9100K405+000~K408+800右幅主36:3518.50.88361.110013:3754.60.86854.310018:2831.50.88057.0100从表2可以看出,仁博高速公路夏季路面横向力系数值变化幅度不大,整体较稳定,这也验证了以夏季作为测试期是合适的㊂路面直接暴露于外界环境中,且沥青路面对光辐射的吸收能力很强,使得路表温度随日照时间延长而升高㊂在没有开放交通前,路表温度对路面抗滑能力大小起决定性作用㊂夏季的日气温最高能达到35ħ以上,而通常路面的温度比环境温度更高,当路面温度升高到一定程度时,沥青材料的弹性大幅度降低向塑性体转化,劲度模量也随之大幅降低,抗变形能力下降,路面出现软化甚至泛油的现象,这种状态下测试轮更容易滑移,从而导致路面SFC 值偏小㊂相比中午和傍晚,早上路面温度明显低于两者,因此路面横向力系数SFC 值(图2)较高㊂图2㊀不同时间段路面横向力系数2.2㊀横向力系数温度修正我国规范规定采用SCRIM 测试系统对路面横向力系数检测时的标准温度为20ħʃ5ħ,而现场测量时的路表温度明显达不到规范的要求,这就需要基于实际路表温度进行横向力系数修正㊂本次选取仁博高速公路K417+960~K420+920中4段路面为研究对象,分别在不同温度下测得横向力系数,测试结果见表3㊂表3㊀不同温度下的横向力系数温度/ħ横向力系数SFC 值路段1路段2路段3路段42567.665.666.762.93067.065.066.162.13566.064.065.061.04064.262.362.958.95062.960.561.457.66060.157.959.256.0通过分析表3数据,绘制不同温度下的横向力系数变化曲线,如图3所示㊂图3㊀不同温度下横向力系数变化曲线㊃41㊃2020年第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀广东公路交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀总第171期建立横向力系数与温度的拟合曲线,见表4㊂表4㊀横向力系数SFC 与温度的线性回归关系路段名称回归方程相关系数R 2路段1y =-0.21x +69.790.95路段2y =-0.22x +67.920.95路段3y =-0.22x +68.920.97路段4y =-0.20x +64.760.99由图3可知,选取的四段公路在不同温度下测得的横向力系数变化幅度较小㊂将表4中各回归方程的斜率取平均值后为0.21,说明温度每上升1ħ,横向力系数衰减0.21个单位左右㊂因此,根据实际路表温度进行横向力系数修正㊂SFC 20ħ=SFC T -(20-T)ˑ0.21(1)式中:T 测试时路表实际温度㊂SFC T T ħ温度条件下路面横向力系数值㊂SFC 20ħ 20ħ温度条件下路面横向力系数值㊂根据式(1)提出横向力系数修正表(表5),并结合规范的横向力系数修正表(表6),绘制温度修正对比图㊂表5㊀横向力系数SFC 温度修正温度/ħ1015202530354045505560修正值-2-1+1+2+3+4+5+6+7+8进行数据处理时,可按表5中相应的温度选用路表横向力系数修正值,将相应温度下的修正值和该温度的路表检测值相加得到SFC 20ħ㊂表6㊀规范规定的横向力系数SFC 温度修正温度/ħ1015202530354045505560修正值-3-1+1+3+4+6+7+8+910根据表5和表6中的修正值绘制横向力系数修正图,如图4~图7所示㊂图4㊀路段一不同温度下修正值对比图5㊀路段二不同温度下修正值对比图6㊀路段三不同温度下修正值对比图7㊀路段四不同温度下修正值对比从图4~图7可知,修正后的路面横向力系数SFC 曲线变化幅度小,说明采用表5进行修正后各温度下的横向力系数SFC 值相近,能很好地排除㊃51㊃2020年第6期刘烘鑫:温度对SMA -13抗滑表层横向力系数的影响总第171期温度的干扰,还原路面横向力系数真实值㊂从图中还可以看出我国规范建议的修正值较路面真实值偏高,这可能和路面环境和测试车因素有关㊂3㊀结语(1)本文分析了常用抗滑性能检测方法的特点,介绍了SCRIM横向力系数测试系统,该系统具有数据准确㊁测试速度快㊁对交通无干扰㊁自动数据采集㊁安全性高等特点,因而在我国得到了广泛应用㊂(2)以广东仁博高速公路上面层SMA-13为研究对象,采用全天连续测试方式,发现温度对路面横向力系数SFC值大小具有显著的影响㊂随着温度的升高,沥青材料的弹性大幅度降低向塑性体转化,劲度模量也随之大幅降低,路面出现软化甚至泛油的现象,从而导致路面横向力系数值变小㊂(3)基于路表检测数据,进行横向力系数温度修正分析,提出SMA路面的温度修正值,并与我国规范中的建议修正值进行了对比,发现规范推荐的温度修正值会导致横向力系数值偏大㊂参考文献:[1]朱洪洲,廖亦源.沥青路面抗滑性能研究现状[J].公路,2018(1):35-46.[2]啜二勇.国外路面自动检测系统发展综述[J].交通运输研究,2009(17):96-99.[3]刘仪培,皇甫皝.路表构造特征的沥青路面抗滑性能评价方法研究[J].黑龙江交通科技,2016,39(3):1-3.[4]刘琬辰,黄晓明.基于图像处理的沥青路面构造深度评价方法的优化研究[J].北方交通,2013(3):9-13. [5]张德津,李清泉.公路路面快速检测技术发展综述[J].测绘地理信息,2015(1):1-8.[6]黄仕平,吴杰,胡俊亮,等.基于分子动力学―格林函数法的微凸体接触数值分析[J].力学学报,2017(4): 961-967.[7]牛成超,王世博,曹波.基于微凸体接触的心盘磨耗盘摩擦行为数值模拟研究[J].摩擦学学报,2015,35 (4):398-406.[8]李雪平,曹德洪,祝学成,等.高速公路沥青混凝土路面抗滑磨耗层的选择[J].公路,2010(9):1-5. [9]王强,齐晓杰,王云龙,等.车辆轮胎冰雪路面摩擦特性与橡胶材料物理力学性能的相关性研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2018,42(4):48-52. [10]公路沥青路面设计规范JTG D50-2006[S].北京:人民交通出版社,2006.[11]刘福明.SUPERPAVE矿料级配对沥青路面抗滑性能的影响[J].中外公路,2005,25(6):116-119. [12]陈忠.横向力系数测试系统Mu-MeterMK6应用研究[J].中外公路,2009,29(6):104-106. [13]和松,钱敬之.路面横向力系数温度影响研究[J].公路交通科技,2005,22(12):32-34.(收稿日期:2020-09-06)Effect of Temperature on SidewayForce Coefficient of SMA-13Anti-sliding SurfaceLIU Hongxin(Guangdong Guanyue Road and Bridge Co.,Ltd.,Guangzhou511400)Abstract:The anti-skid ability of the asphalt pavement surface plays a decisive role in driving safety.Under non-human factors,the moving vehiclescannot brake in time on the pavement with insufficient anti-skid performance,where often slipping or braking distance is too long,thus causing traffic accidents.Being combined with the application of sideway force coefficient test vehicle in LM5contract section of Renbo Expressway in Guangdong Province,in this paper,the influence of temperature on sideway force coefficient SFC value has been analyzed through continuous testing of SMA-13asphalt pavement in different sections throughout the day.Key words:SFC;skid resistance;asphalt pavement;SMA-13㊃61㊃2020年第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀广东公路交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀总第171期。
路面横向力系数测试系统应用研究
２ 测 试 结果 与 分 析
２ １ 轮 压 的 影 响 ．
测 试 轮气 压 每次 检 测 前虽 均 经 过 压力 表 确认 ， 以保 证气 压在 规定 范 围 内 ， 在 检 测 过程 中气 压 会 但
有 小 幅度 的降低 。 为 了分 析 轮 压 降低 对 Ｓ Ｃ 值 检 Ｆ
测 结果 的影 响 ， 同一路 段采 用 同一 轮胎 ， 规定 轮 在 在 压 和轮 压 降低 １ ％的 条 件 下 分 别 测 量 Ｓ ０ ＦＣ 值 ， 结 果 如表 １ 所示 ， 中测 试 数 据 均 为 标定 后 经 过 温 度 其 修 正 的检测 数据 。
随着 经 济与技 术 的快 速发 展 ， 车辆 行 驶 速 度不 断提高 ， 交通 事故 也 因此 频频 发生 。其 中 ， 面抗滑 路 性 能是导 致交 通 事 故 发 生 的重 要 因 素之 一 。 目前 ，
检 测路 面抗 滑指标 的 实验方 法主要 有铺 砂法 （ 手工 ／ 电动 ） 激光 构造深 度 仪 法 、 式 仪法 和摩 擦 系 数 车 、 摆
关 键 词 ：公 路 ；路 面 ； 向 力 系数 （ Ｆ ） 横 Ｓ Ｃ ；横 向 力 系数 测试 车 （Ｃ Ｉ ；抗 滑性 能 Ｓ Ｒ Ｍ） 中 图分 类 号 ： １ ．３ Ｕ４ ６ ０ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ ２０ －０ ２ －０ １ ７ — ６ ８ ２ １ ）２ １ １ ３
荷载重 量 等 ； 环境 条 件 影 响 因 素包 括 温 度 、 度 、 速 道 路状 况等 。轮胎 气压 与磨损 状况 在实 际检测 过程 中 由检 测人 员控制 ， 文 主要 研 究 这 两 个 因 素及 环 境 该
因素 对横 向力 系数测 量结果 的影响程 度 。
压力计量检定中的常见问题及对策
压力计量检定中的常见问题及对策
1. 测量结果不准确
这个问题可能是由于压力计量检定时，在测试环境中可能存在一些干扰因素。
例如温度、气压或震动等。
为了避免这些干扰，可以使用更先进的仪器或控制测试环境。
2. 测量设备损坏
在压力计量检定过程中，测量设备的损坏很容易发生。
这可能是由于设备的使用方法不当或者维护不当。
为了避免这个问题，需要对测量设备进行定期检查和维护，并确保适当的使用方法。
如果测量设备的可靠性不够高，则检定结果可能无法得到有效验证。
为了确保测量设备的可靠性，应使用高质量的仪器，并在检定前进行校准。
4. 数据记录与报告错误
压力计量检定中，数据记录和报告的准确性非常重要。
如果记录数据的操作不准确，则无法保证测量结果的准确性。
核对数据以及编写详细的报告可以确保数据的准确性。
5. 操作流程不规范
在压力计量检定中，操作流程的规范性是至关重要的。
如果操作不规范，则可能会破坏测量设备或者影响测量结果。
要避免这个问题，应该建立标准操作流程并认真执行。
6. 人员能力问题
压力计量检定需要专业的人员来操作仪器。
如果人员能力不足，则验收结果可能不准确。
为了避免这个问题，应该给测量人员提供专业培训和证书。
横向力系数测试系统Mu-Meter MK6应用研究的探讨
横向力系数测试系统Mu-Meter MK6应用研究的探讨1、前言路面抗滑能力是指道路表面抵抗车辆行驶运营中产生滑行现象的一种能力，其物理意义即为路面的摩擦力。
此项指标作为影响道路行车安全的重要因素之一，尤其在雨天影响更为显著。
若公路抗滑能力不足，将在很大程度上增加雨天汽车产生滑移现象的几率，并可能导致车辆追尾、偏离车道、侧撞、对撞等因无法及时刹车而酿成的恶劣后果。
为有效防止或降低此类意外事故的发生，对路面抗滑能力的检测工作就显得格外重要。
道路运营主管部门可以通过定期或不定期对路面抗滑能力检测资料的收集，随时监控抗滑能力的变化情况，为有针对性地提出养护措施提供一定的依据。
2、研究意义国内现行规程提出的评价路面抗滑性能的方法主要有手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法、摆式仪法和摩擦系数测试车法。
其中，手工及电动铺砂法、激光构造深度仪法测定的是路面宏观构造深度，用以评价路面排水性能及抗滑性能。
摆式仪法测定的是路面抗滑值，该方法只能反映车速较低时的路面抗滑性能，还因费时、费力、精度低、代表性差而无法满足高等级公路发展的需要。
摩擦系数测试车测定的摩擦系数是一个综合性指标，它可以模拟高速行车状态下的最不利情况，并能连续测定路面摩擦系数，准确评价路面抗滑性能。
国际上通行的路面摩擦系数测试车有两大类：一类以英国的SCRIM为代表，测定横向力系数；另一类以美国、日本等目前使用较为普遍的GripTester纵向摩擦系数测试车为代表。
纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面抗力，与制动距离关系最为密切；而横向力系数不但表示车辆在路面上的制动抗力，而且还表征车辆发生侧滑的抗力。
因此，横向力系数更能反映路面的实际抗滑能力。
目前交通部制定的规范中对路面抗滑性能评价指标除构造深度和摆值外，主要以SCRIM型摩擦系数测定车测试结果（SFC）为评价指标。
由于SCRIM型摩擦系数测定车价格非常昂贵（约60～70万美元），推广应用比较困难，国产SCRIM 测试车价格上较低（价值约120万人民币），但是性能不稳定，纵向摩擦系数测定车在实际反映雨天道路行车极易产生侧滑现象上与SCRIM型摩擦系数测定车测试原理有一定的区别，因此有必要寻求测试原理与SCRIM型测试车相似、测试性能稳定、精度高、价格相对适中的摩擦系数测试设备，以适应我省高速公路交、竣工验收和运营期对横向摩阻力系数快速、连续检测的实际要求。
横向力系数测试系统在路面检测中的影响因素研究
横向力系数测试系统在路面检测中的影响因素研究摘要：路面抗滑能力是影响路面使用品质的主要指标之一。
对于路面抗滑性能主要通过铺砂法检测面层的构造深度，通过摆式仪和横向力系数车测试摩擦系数。
前两者由于检测范围､检测速度､采样点数等方面的限制，且受人为因素影响大，不能确切地反映路面的抗滑性能，因此在高等级道路中往往采用横向力系数车测试法进行检测。
关键词：横向力系数测试系统；路面检测；影响因素1 路面横向力系数测试车的用途及原理1.1 用途随着我国对交通建设投入力度增大，全国各地大量修建高等级公路，高速公路路网已经基本形成。
随着对路面安全使用性能要求的提高，路面的抗滑指标得到建设部门的重视。
全国很多省市公路工程质量监督单位及公路管理部门都将路面横向力系数列为路面验收评价和养护管理的重要指标。
路面横向力系数测试车作为路面质量验收的最有效的手段，具有以下特点：(1)模拟汽车的真实行驶状况，检测结果能真实地反应路面的实际情况。
(2)自动化程度高，检测数据更准确可靠，且检测速度高，对交通影响比较小。
(3)检测人员不需要路面作业，安全性比较好。
1.2 测试原理横向力系数测试车在各组成部分的共同作用下，完成路面的检测工作。
测量机构包括与测试车前进方向成15°夹角的测试轮､测试轮配重及直线轴承､牵引装置组成。
供水系统主要为测试轮提供一条具有一定水膜厚度的湿润带。
在进行横向力测试时，测量系统放置在路面上，由牵引车带动向前行驶，单侧轮胎垂直载荷1.27kN，由于与车辆前进方向的测试轮夹角为15°角，所以就会产生一个横向力，该横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数，这个横向力通过拉力传感器转变成为模拟信号传递给数据采集系统，然后由数据采集系统处理成单位需要的SFC值，测试原理图见下图1：图1双轮式横向力测试车测试原理图2 测试结果与分析2.1 胎压的影响测试轮气压每次检测前虽均经过压力表确认，以保证气压在规定范围内，但在检测过程中气压会有小幅度的降低。
计量检定质量的影响因素及强化措施
计量检定质量的影响因素及强化措施力学计量仪器的精准性是决定其整体性能的重要指标。
为了提升仪器性能参数，避免人为性的误差问题，就要加强对力学计量仪器检定工作的分析，了解关键要点以及完善措施，进而提升力学计量仪器检定精准性。
基于此，本文主要对力学计量仪器检定的相关问题进行了简单的探讨分析。
力学计量仪器检定是一项较为复杂、严谨的工作，在检定中要根据标准以及严格执行各项要求，避免各种因素影响检定结果。
在实践中分析力学计量检定中检定工作要点，以及重要内容，可以为检定工作提供参考与支持。
1力学计量仪器的检定1.1计量检定的概述检定就是通过专业部门对力学计量仪器的性能参数进行整体分析之后获得检验结果的一个过程。
在检定中要根据规范的程序以及规定为主要参考支持。
计量检定是通过特定的方法进行力学计量仪器检测分析，保证仪器精度、性能以及质量等符合要求。
做好检测结果分析，保障其符合实验的基本需求。
计量检定是判断计量仪器是否合格的重要手段，判定合格之后就要出具合格证明。
在管理环节角度分析计量检定，其主要包括了周期性检定、出厂检定、修后、进口、仲裁几种不同的检定方式，而不同的检定方法其获得的效果也是不同的。
周期性检定就是通过定期的方式进行检查，及时发现存在的问题。
出厂检定就是分析力学仪器是否合格符合标准。
修后检定就是在进行仪器设备的维修之后其精度是否符合标准要求。
进口检定是通过海关单位开展执行的工作，其主要内容就是确定是否具有流通证明，最后通过专业部门进行仪器设备的质量检验。
1.2计量检定的主要方法计量检定是进行力学计量仪器检定的基础理论，通过分析计量检定方法则可以提升检验的效率。
熟练掌握计量检定方法可以有效提升检定效果。
常规状况之下进行计量检定主要通过整体以及部分的方式进行检定，在选择中要根据具体状况合理开展。
不同的方法有着不同的优势以及侧重点。
其中整体检定方式就是通过分析计量标准中各项要求对力学计量仪器进行一个总体性的评定分析，获得对应结果参数，此种方式高效精准。
教案：力的测量误差产生原因及有效措施的探究。
教案：力的测量误差产生原因及有效措施的探究。
力的测量误差产生原因及有效措施的探究-- 从实验教学出发一、引言力是物理学中一个很基本的物理量，对于学习物理、工程、材料、地球科学等各个领域的学生来说，掌握力的测量方法和技巧，是十分重要的。
但是，由于实验条件、仪器、操作等因素，力的测量也往往会产生一些误差，因此学生需要了解力的测量误差的产生原因，以及有效的措施。
本篇教案以实验教学为出发点，分享自己所掌握的一些测力实验的误差来源和有效措施，希望对广大师生有所帮助。
二、力的测量误差产生原因作为一个物理量，力的测量受到不同的误差来源，误差源可以分为可消除误差和不可消除误差两类。
1、可消除误差可消除误差是指采用相应的可调节误差源，调整误差的大小和方向，从而使测量结果更加准确和可靠的误差。
（1）仪器的误差：仪器的误差包括零偏误差和灵敏度误差，这两种误差可以在实验前校正。
零偏误差指的是指仪器读数在无量测物时不为零，这种误差可以通过仪器上的归零功能调整到0；灵敏度误差指的是仪器的读数在量程不同范围内存在误差，这种误差可以通过仪器上的校准功能进行调整，使得不同量程下的误差达到最小。
（2）人为误差：人为误差主要包括读数误差和加力误差。
读数误差是指读数不准确造成的误差，可以通过多次读数、取平均值的方式减小；加力误差是指施力时不均匀或不垂直造成的误差，在实验前可以练习多次来提高实验者的技能，或者通过调整实验条件来消除。
（3）环境误差：环境误差是指实验环境（温度、湿度等）对测量产生的影响，可以通过对实验环境的控制来减小误差。
2、不可消除误差：不可消除误差是指要么不存在可调节误差源，要么难以测量和消除的误差，通常是由一些客观因素所造成的。
（1）仪器的精度：仪器的精度是指仪器每次测量时的误差，这种误差是由仪器的特性所决定，无法调整或消除。
仪器精度越高，则误差越小，对测量结果的影响也越小。
（2）物体自身特性的影响：物体自身的弹性、形状、面积、重心等属性，在测定物体力的过程中会产生误差，这些误差不能通过调整仪器或测量环境来控制，要根据实际情况综合考虑进行补偿或者确定误差范围。
工程测量精度的影响因素及控制措施分析张鹤鸣
工程测量精度的影响因素及控制措施分析张鹤鸣发布时间：2023-06-01T08:49:34.607Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：张鹤鸣[导读] 测量技术是贯穿全部施工测量过程的核心技术，每一项工程建设测试的品质均有赖于测绘技术计量信息的精确度，而数字测绘技术计量信息的精确度也在工程建设测试中发挥着不容小觑的重要作用。
文章分析了影响工程测量精度的主要因素，并提出了工程测量精度的控制措施，旨在为工程测量人员以及相关研究人员提供一定的参考。
江苏科信岩土工程勘察有限公司江苏南京 210000摘要：测量技术是贯穿全部施工测量过程的核心技术，每一项工程建设测试的品质均有赖于测绘技术计量信息的精确度，而数字测绘技术计量信息的精确度也在工程建设测试中发挥着不容小觑的重要作用。
文章分析了影响工程测量精度的主要因素，并提出了工程测量精度的控制措施，旨在为工程测量人员以及相关研究人员提供一定的参考。
关键词：工程测量；精度；影响因素；测绘技术前言：工程测量工作被应用在项目建设的前期，它可以帮助工程项目对施工地点的数据进行测量，并为后续工程建设的顺利进行提供重要的数据支持。
在工程测量技术的帮助下，可以有效地实现施工质量水平的提升，并实现整个项目管理水平的发展，对于工程项目建设的优势十分的明显。
为了进一步满足工程对测绘精度的要求，涌现出很多测绘新技术，从而更好地完善与满足现代化测绘工程对于测量的需求，为工程建设的后续进行打下坚实的基础。
1、工程测量重要性随着科学技术的不断发展，越来越多的先进技术被应用到建筑工程领域，大大提高了工程的施工质量，测绘技术在建筑工程中的应用越来越普及，发挥的作用越来越明显，工程测绘贯穿于工程建设全程，测绘质量与工程建设质量有着紧密的联系。
工程测量始终贯穿于工程整个生命周期，从工程项目设计的勘察、施工阶段的精度控制以及施工竣工质量验收把关等。
工程测量主要是根据相关标准和规范对在建项目与工程区域进行空间数据、位置信息的获取、定位计量，是工程设计与施工的主要依据，同时也是控制工程质量的重要技术手段，能够为工程设计与施工等提供基础性的图像、图形、数据等信息服务，如果缺乏工程测量，或者测量精度不高，都会给工程建设埋下质量隐患和安全隐患。
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表 １ 沈大高速公路上行边车道 Ｋ ４ ０一 Ｋ ４ ５段
不 同位 置 横 向 力 系 数对 比表
仪 法 等 由于 测试速 度慢 ， 测试 精度低 ， 已经很难 满足
现 在对 于检 测工 作 快 速 、 准确 的要 求 。 目前 国 际 上
据 的准 确性 ， 以供 大家参 考 。 。 ２ 测试 水膜厚 度 的影响 撒 水量 对 于 检 测 结 果 有 直接 影 响 当路 面潮 湿， 由于水膜 的润 滑作用 ， 轮胎 与路 面的摩擦 系数显 著 降低 ， 汽 车很 容 易 发 生 侧 滑 ， 偏 离 正 常 的行 驶 方 向， 当水 膜厚 度较深 时 ， 只要汽 车的行驶 速度 超过某
使 用较 多 的有英 国 Ｓ Ｃ Ｒ Ｉ Ｍ、 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６等 测试 横 向摩 擦系 数 的测 试设 备 ， 还 有美 国 、 日本 等使 用 的 ｄ ｙ ｎ ａ ｍ ｉ ｃ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ 等 测 试 动 态 摩 擦 系 数 的测 试 设 备 。但是 路面横 向产 生 滑移 是 更 加危 险 的 ， 将 导 致车 辆偏 移行 驶 车道 等事 故， 所 以 我 国 采 用
・
４・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
影 响 横 向 力 系数 测 试 系统 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ６
准 确 性 的 原 因分 析 与对 策
王 曦光
（ 辽宁省交通科学研究 院 ， 沈阳 摘 １ １ ０ ０ １ ５ ）
要： 为提 高 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６测试数据 的准确性 ， 对影响 Ｍ Ｕ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ Ｍ Ｋ ６测试精确度的 因素进行 了分析 ，
一
高速公路由于渠化交通造成在行车道轮迹带位 置形成车辙 ， 车辙的形成会导致路面构造深度降低 ， 从而使横向力系数 降低 ； 同时现在的一些路面养护
方法 也是针 对路 面车 辙 位 置 的维 修 ， 比如 微 表处 填 补车 辙 ， 所 以使 用 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６进 行 横 向力 系
提 出 了在 实际检 测过 程 中应 采 取 的对 策 。 关键 词 ： 横 向 力 系数 ； ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６； 水膜厚度 ； 测试速度 ； 测试 温度
中图分类 号： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ６
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ０ ４— ０ ３
对 抗 滑性能 的检测 就更 加重要 。 原 始检 测抗 滑能力 的方 法 ， 如手 工摊 砂法 、 摆式
数 检测 时 ， 必 须保 证检 测 设 备处 于车 辙 形成 的轮迹
带内， 如 果 测 试 时 ＭＵ Ｍ Ｅ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６的两 个 测 试 轮 位 置不 是 同时处 于轮 迹 带 内 ， 测 试 的结果 就 不 是 车
临界 速度 ， 车辆 的前轮 就会发 生水 漂 ， 失 去转 向功 能， 发生 水漂 时 ， 车辆 的轮 胎与路 面并 不是 直接接触
第１ 期
王曦光 ： 影响横向力系数测试系统 Ｍ Ｕ Ｍ Ｅ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６ 准确性的原因分析与对策
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的， 而是在轮胎与路面之间存在一层水膜 ， 轮胎就类
ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６时刻 处 于 所 检 测 车 道 的 轮 迹 带 内 ， 以
设 备小 巧 ， 使 用和 维 护 简 易 ， 尤 其 是 设备 造 价 较 低 ， 现 在在 我 国使 用较 为普遍 ， ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６测试 原 理与 Ｓ Ｃ Ｒ Ｉ Ｍ 类似 ， 设备 稳定 ， 在保 证 测试 条件 下 ， 测 试 数据 具有较 高 的稳 定 性 ， 现对 影 响其 测试 精 确 度 的原 因进行 分 析 ， 以提 高 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ Ｍ Ｋ ６测 试 数
路 面横 向力 系数是 评价 路面在抵 御 车辆行 驶 中 产生 滑移现 象 的能力 ， 而此 因素 在路 面湿 滑 时影 响 更 为 显著 。在路 面湿 滑 的情况 下 ， 如果 路 面 抗 滑能 力不足， 将 大幅提 高 车 辆在 高 速 行驶 时产 生 侧移 的 危 险性 ， 导 致偏离 车道 、 撞车 等严重 交通 事故 。随着 社 会 的进步 ， 人们 对行驶 的安 全性越 来越 重视 ， 因此
似 于是 浮在 路 面上行 驶 的 ， 这 种 情 况 是最 危 险 的情 况， 也 是最 不利情 况 。ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６进 行 检测 时 对 路 面进行 洒水 ， 就是 模拟 这种情 况 ， 以测试 路 面在 不利情 况下 的横 向力 系数 。 《 公路 路 基 路 面 现 场 测 试 规 程 》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ６ ０—
辙 轮迹 带处 的横 向力 系数 ， 从 而影 响测量 的准确性 。
现对沈 大高 速公 路上行 边 车道 Ｋ ４ ０～Ｋ ４ ５处 不 同位
置进行 测试 ， 第 一 次检测 轮迹带 位置 的横 向力系 数 ； 第 二次 将 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６的一侧 测试 轮 至 于非 轮 迹 带位 置 ， 另一 侧测 试轮 置于轮 迹带 内 ， 两 次检测结
Ｓ Ｃ Ｒ Ｉ Ｍ、 Ｍ Ｕ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６等横 向测 试设 备 作 为我 国 路 面抗 滑性 能 的规 范 。现 在 由于 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ Ｍ Ｋ ６
在 实际检 测 过 程 中 由 于路 况 复 杂 ， ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６又是 采用拖 拽 的方式 进 行 检测 ， 司机在 检 测 时 很难 将 ＭＵ ＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＫ ６的 测 试 轮 完 全 处 于 车 辙 中， 这就要 求 司机必 须仔 细 驾驶 车辆 ， 尽 量 保持 ＭＵ