列车无线调度通信

列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的,利用无线电波的传播,完

成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统;简称无线列调;这是一种铁路专用的移动通信系统,是铁路调度通信系统的重要组成部分;

系统设备包括：

调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备;

调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分,供调度员与机车司机、车站值班员进行通话,必要时还可以进行数据通信;

沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线,以及调度分机等设备;

移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备,包括机车电台和车长电台;

传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来,为信息传输提供音频通道;

制式：

列车无线调度通信系统分为A,B,C 3种制式,采用150 MHz或450 MHz 频段,除个别呼叫采用数字编码外,其他呼叫信令均为模拟信令方式;为了解决弱场强区段通信问题,采用异频无线中继器;为了解决隧道中通信问题,采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆;

A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线,以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间;采用有线、无线相结合的组网方式,基站电台与移动电台间的通信采用无线方式,调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成;基站电台按场强覆盖合理设置,并具有跟踪功能以保证通信连续;调度员可以个别呼叫指定的司机,也能够识别司机的呼叫,还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫全呼;调度员与司机之间除了话音通信外,还可以传输数据和指令,并能在调度所内打印和显示,以便及时掌握列车运行状态;为了保证系统正常工作,调度所设备应能对各基站电台进行集中和;在紧急情况下,机车司机可以向调度员发出紧急呼叫;

B制式系统：适用于繁忙的铁路干线,以车站值班员办理行车业务为主的方式,也采用有线、无线相结合的组网方式;车站电台与移动电台间的通信使用无线方式,调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成;B系统应该优先满足调度员与

司机间的通信;调度员呼叫司机时,先选呼运行列车最近的车站电台选站,再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台组呼,然后用话音叫出所有通话的司机,下达调度命令;调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机全呼;机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫;车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话;有条件时,相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话;在同一车站电台覆盖区内,司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话,异频单工的通话则需要经车站电台转接;B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网;

C制式系统：适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上,车站电台按车站沿线布设,车站值班员与司机、运转车长之间以同频或异频单工方式

进行通话,车站电台设录音机记录通信内容,有条件时,相邻车站值班员可以通过车站电台进行通话;

机车综合无线通信设备的维修与维护

一日常故障

机车无线综合通信设备是一个复杂的系统,运行过程中如果出现某一部分的故障,则会影响系统的整体运行质量;通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能,及时辨别故障,在第一时间做出反应,采取有效措施处理故障;对经常出现的问题进行分析总结研究,以便以后处理的过程更加迅速有效;

CIR 日常故障主要有以下几种：

1.手柄和终端故障

由于手柄和终端用的次数较多,所以是故障的频发地带,日常的使用摩擦会使手柄中的信号减弱甚至消失,送话和受话功能受损,严重的情况下导致450M赫兹和无法发射甚至不能挂机;终端的显示屏幕易出现花屏、黑屏甚至碎屏故障,通话过程中声音比较弱或没有声音震动提醒,终端的一边无法接入主机系统;

2.电台信号接受不良,机车序列号注册故障

机车长时间行驶会产生高温高热,出现死机故障;网络端的机车序列号在没有注销的情况下非法占用或机车号无法注册成功;

3.声音故障

喇叭或耳机出现声音故障,喇叭不能放出声音,耳机无法接收声音;

二日常故障的处理措施

机车综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程,不断提高自的技术能力,以醇熟的业务能力,解决故障,使其恢复正常;当电台出现故障不能正常发送信号时,可以先从手柄和终端处寻找原因,如果是因为主机受热高温出现的异常,要仔细辨别是主机的单端还是双端出现的问题,如果单端出现问题最好是更换手柄MMI；

如果双端出现了问题,首先重启主机看能否恢复,不能的话,则要更换450M赫兹电台;机车行驶途中喇叭无声,可以先采用应急措施,将内外置进行切换,机车站后在考虑更换修理;

机车序列号无法登陆网络查询信息,先尝试使用尖头的工具按一下主控部分的复位开关按钮,这样主控功能会对自动复位模块初始化;也可以尝试重启电源,检查SIM插口是否接触良好;在正常情况下,两个指示灯都熄灭表示SIM接触较好没有故障;

地铁无线通信子系统的工作过程

地铁无线通信子系统的工作过程地铁无线通信子系统的工作过程随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。为了提高地铁的安全性和服务质量，地铁无线通信子系统应运而生。它是地铁运营中的一项重要技术，通过无线通信技术实现了列车司机与地铁控制中心之间的实时联系，以及实时传送车辆和乘客信息。在这篇文章中，我将深入探讨地铁无线通信子系统的工作过程。 1. 无线通信子系统的基本原理地铁无线通信子系统一般由列车无线通信装置、地铁控制中心和移动通信基站组成。列车无线通信装置以及安装在隧道、站台和车站的移动通信基站共同构成了地铁无线通信网络。这个网络通过无线信号传输车辆和乘客信息，实现了列车司机与地铁控制中心之间的实时联系。 2. 车载终端设备与地铁控制中心的通信在地铁列车上，每辆车都安装了车载终端设备。这些设备通过地铁无线通信子系统与地铁控制中心进行通信。车载终端设备会将车辆的实时数据，如速度、位置、信号状态等，通过无线信号发送到地铁控制中心。地铁控制中心会根据这些信息做出相应的调度和控制决策。地

铁控制中心也会将控制指令通过无线信号发送到车载终端设备，以便指导列车的运行。 3. 无线信号传输和接收地铁无线通信子系统的核心是无线信号的传输和接收。通过与列车无线通信装置配合，移动通信基站可以覆盖整个地铁线路。当列车接近一个基站时，车载终端设备会自动与该基站建立无线连接。无线信号会通过基站之间的链路传输，然后传送到地铁控制中心。反之，地铁控制中心发送给车载终端设备的指令也是通过基站链路传输到达目标列车。 4. 数据处理和分析地铁无线通信子系统的另一个重要功能是数据处理和分析。当车载终端设备将车辆数据发送到地铁控制中心后，控制中心会对这些数据进行分析和处理。通过分析数据，地铁控制中心可以实时监控列车的运行状态和乘客的分布情况。这些数据可用于优化地铁运营，提高运输效率和乘客体验。总结回顾：地铁无线通信子系统通过提供实时通信和数据传输的能力，为地铁运营提供了诸多优势。它将列车司机与控制中心紧密联系起来，使行车调度更加高效和安全。无线通信子系统还可以提供实时乘客信息，使乘客能够了解到最新的列车动态和服务信息。这为乘客提供了更好的

列车无线调度系统

1、预备知识：列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。 3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：表一 +==================================================================+ | 组别| f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

列车无线调度通信仿真软件实验

列车无线调度通信仿真软件实验一、引言在列车运行中，调度通信是至关重要的环节。为了提高列车调度的效率和准确性，开发一款列车无线调度通信仿真软件是非常必要的。本文将详细介绍列车无线调度通信仿真软件实验的相关内容。二、软件功能需求列车无线调度通信仿真软件需要具备以下主要功能： 1.实时模拟列车调度通信过程，包括列车与调度中心之间的通信和列车之间的通信； 2.支持多种通信方式，如无线电、短信、网络通信等； 3.提供可视化界面，实时展示列车位置、调度指令等信息； 4.支持调度员对列车进行实时调度，包括发出指令、修改列车行进路线等； 5.支持对不同场景下的列车调度进行仿真实验，如高峰时段、故障情况等； 6.支持数据记录和分析，便于对调度过程进行评估和改进。三、软件设计方案 3.1 系统架构列车无线调度通信仿真软件的系统架构如下：系统主要由以下几个模块组成： 1.调度中心模块：负责与列车进行通信，发出调度指令； 2.列车模块：模拟真实列车，接收调度指令并执行； 3.通信模块：负责实现列车与调度中心之间的通信，支持多种通信方式； 4.可视化界面模块：实时展示列车位置、调度指令等信息。 3.2 数据流程列车无线调度通信仿真软件的数据流程如下：

1.调度中心发送调度指令给列车； 2.列车接收调度指令并执行相应操作； 3.列车将执行结果反馈给调度中心； 4.调度中心根据反馈结果进行调度决策； 5.调度中心再次发送调度指令给列车，循环上述过程。四、实验步骤 4.1 环境搭建 1.安装调度中心模块； 2.安装列车模块； 3.配置通信模块； 4.安装可视化界面模块。 4.2 数据准备 1.准备列车运行数据，包括列车位置、速度等信息； 2.准备调度指令数据，包括发出的指令和接收的反馈结果。 4.3 实验执行 1.启动调度中心模块； 2.启动列车模块； 3.开始通信模块； 4.打开可视化界面模块，实时监控列车位置和调度指令。 4.4 实验结果分析根据实验执行过程中记录的数据，对列车调度过程进行分析，评估调度效果并提出改进方案。五、实验效果评估通过对列车无线调度通信仿真软件的实验结果进行评估，可以得出以下结论： 1.软件能够实时模拟列车调度通信过程，准确展示列车位置和调度指令； 2.软件支持多种通信方式，满足不同场景下的需求；

铁路无线通信系统场强

铁路专用无线通信系统场强和服务质量检测管理办法第一章总则第一条为科学评定铁路专用无线通信系统场强覆盖水平和网络服务质量指标，规范场强和服务质量检测工作，根据《铁路技术管理规程》及相关技术标准，制定本办法。第二条专用无线通信系统是指铁路GSM －R 数字移动通信系统和450MHz 列车无线调度通信系统（以下简称“GSM －R 系统”和“无线列调系统”）。第三条本办法所指场强覆盖和服务质量检测，是使用综合检测车、电务试验车所装设的检测系统，对铁路专用无线通信系统进行的场强覆盖检测和服务质量测试活动。第四条本办法适用于对铁路专用无线通信系统日常动态检查、系统调试和工程验收时对场强覆盖和服务质量进行的检测、测试和质量评定。第二章场强覆盖要求第五条无线列调系统的场强覆盖，是在满足机车电台接收机输出端电压信噪比不低于20dB 条件下，按95%的地点、时间概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。最小接收电平值应符合下列要求：

1. 非电气化铁路不低于0dBμ； 2. 电气化铁路不低于10dB μ（利用电务试验车测试）、6dB μ（利用动车组综合检测车测试）。第六条GSM －R 系统的场强覆盖，是在满足系统规定的载干比（C/I ）和系统服务质量（QoS ）条件下，按95%的地点、时间概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。最小接收电平值应符合下列要求： 1.承载列控类数据（CSD ）业务GSM-R 系统，不低于－92dBm； 2.其他GSM-R 系统，不低于－98dBm。第七条无线列调、GSM －R 系统的场强应保持连续覆盖。第八条无线列调系统的场强覆盖还应满足下列规定： 1.两相邻车站电台的场强覆盖不小于两相邻电台之间距离的二分之一，且至少有500m 重叠区； 2.对车站站间距不足5Km 的，两端车站电台的场强应相互覆盖到对端站； 3.局间交界区车站电台的场强除满足上述规定外，还应连续覆盖至局界。第九条根据场强覆盖需要，需跨越铁路局局界设置中继设施的，由相邻铁路局通信主管部门协商确定技术方案和分工管理界面。第十条应严格控制无线通信系统的覆盖区，消除越区覆盖现象，推进场强覆盖的精细管理。

列车上的无线电台 CIR系统

列车上的无线电台QR系统术语解释 CIR:机车综合无线通信设备 GSM-R:专用于铁路的GSM系统 CTC:调度集中 TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置 GRIS:GPRS接口服务器 OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。 CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和

GSM-R模式。 GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即 2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。 ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz 设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜 QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R

无线列车调度通信维护规程

无线列车调度通信维护规程执行《无线列调通信设备运用维护管理办法》（兖煤股铁发〔2013〕77号）文件相关规定。 3.1 总则 3.1.1 无线列调通信设备是保证行车安全的重要设备，为规范无线列调通信设备的维护及运用管理，更好地为矿区铁路运输生产服务，根据《无线列调车机联控作业标准及考核办法》等文件要求，结合《铁路无线通信维护暂行规则》（铁运[2010]194号）及矿区铁路实际，特制定本办法。 3.1.2 无线列调通信设备维修工作应坚持预防为主、强度与性能并重的原则，推进全面质量管理，不断改进维修方式，推广先进维修经验，科学合理地开展维护工作，提高设备运用质量和维护管理水平。 3.1.3 无线列调通信设备维护机构根据维护工作需要，应具备以下管理资料：（1）无线列调系统图；（2）无线列调场强分布图；（3）设备台账等。 3.2 设备组成及主要功能 3.2.1 无线列调通信设备由调度台、车站电台、机车电台、便携电台、监测总机、机车出入库自动检测设备等组成。 3.2.2 HY-471型调度台设备主要由调度主机、控制盒、电脑主机、

显示器、记录仪及各部连接线缆构成，安装在处调度室，供调度员使用。主要功能：（1）调度员采用选站后群呼方式呼叫机车司机并通话；（2）机车司机可采用信令方式通过车站台直接呼叫调度员；（3）调度员与司机间通话时具有越区切换功能；（4）调度员与司机、车站值班员之间的通话均可录音，存储在计算机硬盘中，并提供通话记录存储、查询功能。（5）调度总机具有开机自检、定时自检、手动自检等自检功能，自检结果可在液晶显示器上显示。 3.2.3 TW-42Uz车站电台设备主要由控制盒、电台主机、录音仪、天线及各部连接线缆构成，安装在车站上，供车站值班员使用。主要功能：（1）无线通信功能：设备可实现与机车电台、相邻车站电台、便携台无线通信的功能；（2）有线通信功能：设备可实现与调度总机有线通信的功能；（3）有线、无线相结合的通信功能：机车电台可以通过本设备实现与调度总机通信的功能。 3.2.4 WTTJ-III型通用机车电台主要由机车电台主机、控制盒、扬声器、送受话器、机车天线及各部连接线缆构成。安装在机车上，供司机使用，用于机车与调度、车站、其它机车之间通信联系。第八条HY4134型便携电台是专门为铁路列调、工务部门设计的通信设备，由电池、充电器、皮套等构成。主要功能：

列车无线调度通信固定设备模板

列车无线调度通信固定设备模板 1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。 2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能： 2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。 2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。 2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。 3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下： 3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。 3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。 3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。 3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。

3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。 4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下： 4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。 4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。 4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。 4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。 4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。 4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。 5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项： 5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。 5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。 5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。

列车无线调度通信

列车无线调度通信 Prepared on 24 November 2020

列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。

制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz 或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。

无线通信技术在铁路运输中的作用.docx

无线通信技术在铁路运输中的作用引言：随着当前我国铁路的快速发展，旅客对铁路服务质量与效率的要求逐渐加大，铁路移动宽带通信系统和无线网络接入服务受到越来越多的人所关注，无线通信技术与系统在铁路运输中的应用不断加深和拓展，在铁路发展的同时也取得了较大的进步。下面，本文将对当前铁路运输中应用的无线通信技术进行分析和介绍。一、铁路中的无线通信技术 1、光纤射频中继器。光纤射频中继器主要应用于实现使用者在一个基站管辖多个线路和车站的情况，解决铁路基站建设费用大，建设数量难以满足需要的问题。通过光纤射频中继器可以实现所接受射频信号在基站与管辖站之间的传递，保障传输效率与准确度。 2、泄露同轴电缆。在部分隧道区域内，受到隧道内弯曲多、直线短等特殊结构的影响，电波信号在隧道中的传输容易产生吸收衰减和多径效应，传输效果不理想。泄露同轴电缆的应用可以解决隧道内电波传播的问题。 3、车次号自动转换。自动列车监控系统在发挥作用时，必须获取到车次号码和机车号码，通过自动查找对照表实现号码转换，从而实现呼叫功能，这一过程中离不开无线通信技术的支持和保障，交换控制设备与ATS系统间的接口提供功能非常重要。 4、通话组的自动转换。通话自动转换功能对于各类通信信道的作用发挥都非常重要，无线通信技术通过改变网管工作站的设置来实现通话组的转换。在日常应用中，便携台的分配都有固定模式，行车调度指挥管辖线路范围

内的列车台，而车辆段范围内的列车台由车辆段管辖，列车行驶通话组与列车台的转换同时进行。二、铁路运输中的无线通信系统 1、无线数字通信系统。无线数字通信系统是当前广泛应用于铁路各作业环节中的通信系统，具有抗干扰能力强、通话质量好、通信建立速度快、移动改设方便、容量扩充方便等优势，且具有有线、无线多种设置方式，在联络中能够保障音质清晰和可靠迅速的联系效果，当前已经在行车调度指挥、站间闭塞通信和调度监督管理等方面广泛应用。 2、无线平面调度通信系统。传统的铁路调车指挥作业往往以旗信号、灯信号为主，存在劳动强度大、工作效率低的问题，也容易带来人身伤害。运用无线平面调度通信系统后，能够大幅度提升调车作业工作效率，增加调车作业联系的灵活性、可靠性和安全性。 3、无线列车调度通信系统。无线列车调度通信系统是以无线电波传输的、以铁路运输调度为目的的通信系统，主要实现列车与调度中心以及列车之间的沟通。无线列车调度通信系统也简称无线列调，是铁路调度通信系统的重要促成，由传输设备、调度所设备、移动电台、地面沿线设备等共同组成，具有联络迅速、操作简单、显示直观的特点。三、无线通信的列车控制系统无线通信的列车控制系统简称CBTC，可以实现对列车区间运行、列车速度与列车停站时间的准确控制，脱离了传统的轨道电路限制，运营服务质量与节能水平进一步提升。1、轨道电路技术存在的不足。列车运行控制系统（ATC）是通过轨道电路来实现信息传递的，通过

列车无线调度复习资料

1.无线通信在使用中又分为两种：一种是固定点鱼固定点进行通信的固定无线电方式（卫星通信），另外一种是固定点与移动体或移动体与移动体之间进行联系的移动无线通讯，简称移动通信 2.按照通信方式来分类，主要有双工、半双工和单工方式。（手机准全双工）时分 3.模拟移动通信电台组成主要由音频放大器（话音处理电路）、调制、变频器、高频功率放大器等组成 4.λ=C×T=C/f C=λ·f 比真空略小，但仍可近似为3×108m∕s 7.绕射：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物而继续前进，这种现象称为绕射，而且，当障碍物的几何尺寸小于无线电波的波长时，绕射效果较好。绕射是任何波通过障碍物时都可能发生的现象。 8.R max=3.57(√h t+√h r)（km） 9.R max=4.12(√?t+√?r)(km)极限直视距离修正h1=49,h2=1.7.R=34 10.L bs(dB)=32.45+20lg d+20lg f传播损耗 11.在无线电工程中，我们常常需要用导体把高频电能从这一部分电路传送到一定距离以外的另一部分电路中去，例如通过馈电线从发射机把高频能量传送到发射天线上去，或者从接受天线把高频能量传送到接收机中去。传输电能的工具就叫传输线（或馈电线），又称馈线 12.当负载与特性阻抗相同时，入射波被完全传输到负载，被负载吸收，传输线上只有入射波，没有反射波，而且线上电压和电流的振幅恒定不变，电压与电流相同，这时传输线工作状态为行波状态 13.入射波和反射波的相位相反时，形成驻波的最小值，但此时的最小值不会为零，这时传输线工作状态位行驻波状态 14.行波：全部进入设备，没有返回驻波：会返回反向电 ≥1 驻波比=驻波+行波驻波

列车无线调度通信固定设备

列车无线调动通讯固定设施一般规定列车无线调动通讯系统用于列车调动员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传递功能。列车无线调动通讯固定设施(以下简称无线列调固定设施)包含车站设施、调动总机、网管及监测设施等。此中车站设施由车站电台、车站数据接收解码器、调动命令车站转接器等构成。设施管理无线列调专业与其余专业的保护管理分界以下：1）车站数据接收解码器与 CTC/TDCS车站设施保护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设施接线端子（不含）由通讯部门负责。2）调动命令车站转接器与CTC/TDCS车站设施保护分界：调动命令车站转接器至CTC/TDCS车站设施接线端子（不含）由通讯部门负责。（3）其余保护分界，由铁路局依据实质状况自行确立。无线列调固定设施电源应拥有交、直流自动变换功能，配置免保护备用电池，电池容量应保证设施连续工作时间许多于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。保护部门应依据需要，装备以下仪表、工用具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱剖析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。保护部门应具备以下技术资料：1）竣薪资料、查收测试资料；2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖表示图；（4)设施台帐（含设施型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设施技术资料（设施产品说明书、使用手册等）；6）仪器仪表使用说明书；7）应急方案。设施保护设施保护单位应依据本保护规则拟订相应的保护作业指导书、保护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，提早发现问题，减少阻碍的发生。铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。设施保护单位应增强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，除去越区覆盖现象。依据场强测试资料和场强散布曲线，成立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，展开场强整顿工作。整顿达成后应实时进行场强复测。车站设施维修项目及周期见表。表车站设施维修项目与周期类序项目与内容周备注别号期日1接见用户月咨询车站值班

铁道通信技术简介及应用

铁道通信技术简介及应用铁道通信技术是指在铁路运营中使用的各种通信设备和技术，以保障列车运行的安全和顺畅。铁道通信技术起源于19世纪末的电报和电话，随着科技的发展，如今已经包括了无线通信、信号控制、列车调度等多个方面。铁道通信技术应用广泛，主要包括以下几个方面： 1. 信息采集和传输：铁路运营中需要大量的信息采集，如列车位置、车速、信号状态等。通信技术可以将这些信息传输到调度中心、信号控制中心等地，以便进行列车调度和信号控制。现代铁路通信技术采用的是数字化的通信网络，能够快速、准确地传输信息。 2. 无线通信：铁路线路常常穿越偏僻的山区和荒漠地带，传统的有线通信设施难以布设。因此，无线通信技术在铁路通信中应用十分广泛，可以通过无线电波传输语音、数据和图像等信息。无线通信技术可以大大提高通信的灵活性和覆盖范围，能够在广泛的地理环境中保证通信的可靠性。 3. 信号控制：信号控制是铁路运行中必不可少的环节，它通过信号机、道岔和轨道电路等设备，控制列车行驶的速度和方向，以保证列车运行的安全。铁道通信技术在信号控制中的应用主要体现在信号设备与调度中心的联动以及信号设备之间的通信。通过通信技术，调度员可以实时了解信号设备的状态，及时调整列车运行计划，确保列车的安全与顺畅。

4. 列车调度：铁路线路上的列车调度是一个复杂的任务，需要对各个列车的动态信息进行实时监控和调度安排。铁道通信技术可以通过调度指挥系统，实现对列车的实时监控和调度。通过通信技术，调度员可以获得列车位置、运行速度、行车计划等信息，根据需要进行合理调度，避免列车拥挤和事故发生。 5. 安全保障：铁路运营中的安全是至关重要的，铁道通信技术在安全保障方面起着重要的作用。通信技术可以实现安全监控系统的联动，包括视频监控、火灾报警、防护门控制等。同时，通信技术还可以实现铁路运行数据的远程备份和恢复，以确保数据在灾难事件发生时的高可靠性。总之，铁道通信技术对于现代化铁路运营来说是不可或缺的。它通过信息采集和传输、无线通信、信号控制、列车调度和安全保障等方面的应用，实现了列车运行的安全和高效。随着科技的不断进步，铁道通信技术将继续发展，为铁路运营带来更多的便利和效益。

高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究

高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究随着科技的不断发展，铁路运输在安全性、便捷性和效率方面都得到了极大的提升。高速铁路作为现代化交通工具的重要组成部分，其运行管理系统更是体现了科技的应用和创新。铁路数字调度通信系统在高速铁路中起着至关重要的作用，本文将介绍该系统的核心技术和应用研究。一、铁路数字调度通信系统的核心技术 1.无线通信技术铁路数字调度通信系统主要依靠无线通信技术实现列车之间、列车与调度中心之间的信息传输。目前，高速铁路通常采用的是移动通信技术，如GSM-R（全球移动通信系统-铁路）系统。GSM-R系统具有高可靠性、覆盖范围广等特点，可以确保列车之间和列车与调度中心之间的通信畅通。 2.信号控制技术铁路数字调度通信系统还包括信号控制技术，即通过信号灯、信号机等设备实现列车的安全驶入和驶出。这种技术通过电子信号控制，能够确保列车在行驶过程中能够获得准确的信号指示，避免发生交通事故。 3.数据传输技术数据传输技术是铁路数字调度通信系统的重要组成部分，通过局域网、广域网等方式实现调度中心与各个车站、列车之间的数据传输。这种技术能够高效地传输各种信息，包括列车位置、速度、行驶方向等，为调度员提供了精确的车辆运行信息。 1.实时调度铁路数字调度通信系统能够实现对列车的实时监控和调度。通过系统提供的信息，调度员可以随时了解列车的运行状态，及时做出调整和安排，确保列车的正常运行。 2.故障诊断铁路数字调度通信系统还可以帮助调度员进行故障诊断与分析。一旦出现列车故障或者线路问题，系统能够立即发出警报并提供相关信息，让调度员能够快速作出应对措施，确保列车和乘客的安全。 3.运行优化

通信原理在铁路上的应用

通信原理在铁路上的应用 1. 引言随着科技的不断进步和社会的不断发展，现代铁路交通系统正在逐渐实现自动化和智能化。在铁路交通中，通信是至关重要的一环，它不仅可以保证列车与列车之间、列车与调度中心之间的有效沟通，还可以实现列车与乘客之间的信息交流。通信原理在铁路上的应用可以提高铁路系统的安全性、运行效率和服务质量。 2. 通信原理在铁路安全中的应用 1.列车间通信系统：通过使用无线通信技术，列车可以实现物理层和数据链路层的通信。这种通信系统可以监控列车的位置、速度和状态，并实现列车之间的自动防撞功能。通过及时的信息交流，可以减少事故发生的概率，提高铁路系统的安全性。 2.列车与信号系统的通信：信号系统是铁路交通的重要组成部分，它使用通信原理来为列车提供信号指令。列车与信号系统之间的通信可以实现列车的控制和调度，确保列车按照预定的路线和速度运行。通过实时的通信，列车可以获得准确的指令，提高运行的准确性和安全性。 3.列车与调度中心的通信：通信原理在铁路调度中起到关键作用。调度中心通过与列车的通信，可以实时了解列车的位置、运行状态和客流情况。这些信息可以帮助调度中心做出准确的调度决策，最大限度地利用铁路资源，提高运输效率和服务质量。 3. 通信原理在铁路运行效率中的应用 1.列车定位与导航：通信原理可以实现列车的定位和导航，以确保列车按照预定的路线和速度行驶。通过使用全球定位系统（GPS）等技术，铁路系统可以实时监控列车的位置，并为列车提供准确的导航指令，避免偏离预定路线和发生事故。 2.列车间信息共享：通过实现列车间的信息共享，铁路系统可以更好地协调列车之间的运行。列车可以通过通信系统了解其他列车的行驶状态，并根据这些信息做出适当的调整，以避免碰撞和拥堵，提高运行效率。 3.列车与供应链的连接：通信原理可以实现铁路系统与供应链之间的无缝连接。通过与供应链系统的通信，铁路系统可以及时了解货物的来源、目的地和计划运输时间，从而做出准确的运输安排，提高运输效率和物流质量。

列车无线调度通信设备管理使用办法

列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下

达”。第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。第三章使用范围及要求第九条无线列调设备的主要使用场所为调度指挥中心、车站、机车（含调车机）。第十条无线列调准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机加入通话；允许车站值班员、机车司机直接与列车调度员、机车调度员通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；允许道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下加入通话。其他需要使用的部门或工种报公司批准后方可使用，但不得擅自扩大使用范围。第十一条无线列调设备发出或接收到的所有信息（包括打印信息和语音信息）均视为有效。第十二条通过无线列调设备下发的调度命令范围和原有模式下达的调度命令范围一致。第十三条列车调度员向机车下达调度命令、车站通过TDCS设备向司机发送的路票、越站调车通知书等凭证时，除通过设备签收回执以外，关系车站须主动和司机乘务员联系，确认已收到调度命令。第十四条调度指挥中心临时向在途列车下发区间限速等调度

高铁的通信原理及应用实例

高铁的通信原理及应用实例 1. 引言高铁作为现代交通工具的重要组成部分，不仅在速度和安全性方面具有明显优势，而且在通信方面也有独特的应用。本文将介绍高铁的通信原理及一些应用实例，以帮助读者理解高铁通信的基本原理和功能。 2. 高铁通信原理高铁通信是通过无线电技术实现的，主要包括以下几个方面的原理： 2.1. 蜂窝网络高铁通信系统采用蜂窝网络技术，将高铁列车分割成一个个小区域（蜂窝），每个小区域都由一个基站负责覆盖。这种分区的方式可以有效提高通信系统的容量和性能，保证高铁乘客在列车上能够获得稳定的通信信号。 2.2. 多天线技术高铁列车在运行过程中，会经过各种地形和建筑物，信号会发生衰落和多径效应。为了增强通信系统的可靠性和覆盖范围，高铁通信系统采用了多天线技术。通过在高铁列车上布置多个天线，可以使信号在不同方向上得到增强，从而提高通信质量。 2.3. 高速移动通信技术高铁列车的运行速度非常快，普通的移动通信技术往往难以适应高铁的速度需求。为了解决这个问题，高铁通信系统采用了专门的高速移动通信技术，可以在高速移动的情况下保持稳定的通信连接。 3. 高铁通信应用实例高铁通信技术的应用非常广泛，主要体现在以下几个方面： 3.1. 乘客通信高铁通信系统使得乘客可以在列车上进行电话通话、发送短信、上网等操作，极大地方便了乘客在旅途中的通信需求。无论是商务出差还是旅游度假，乘客都可以通过高铁通信系统与外界保持联系。

3.2. 安全监控高铁通信系统可以实现对列车的实时监控和安全保障。通过在列车上布置摄像头和其他传感器，可以对列车的运行状况进行监控。一旦发生异常情况，相关人员可以及时处理和应对，确保乘客的安全。 3.3. 车辆调度高铁通信系统在车辆调度方面也有重要作用。通过与车站和指挥中心的通信，可以实现车辆的运行监测、调度指挥等功能。这样可以提高列车的运行效率和安全性，减少运行时间和事故发生率。 3.4. 旅客信息服务高铁通信系统还可以提供旅客信息服务，如列车时刻表、站点信息、到站提醒等。乘客可以通过手机、电视屏幕等多种方式获取所需的信息，方便行程安排和乘车体验。 4. 结论高铁通信在现代化交通系统中起着重要的作用，通过蜂窝网络、多天线技术和高速移动通信技术等原理的应用，实现了方便快捷的通信服务。在乘客通信、安全监控、车辆调度和旅客信息服务等方面都有广泛应用。随着高铁的不断发展，高铁通信技术也将得到进一步的提升和应用。以上是关于高铁的通信原理及应用实例的简要介绍，希望能给读者带来一些对高铁通信系统的了解和认识。

无线通信技术在铁路运输的应用

无线通信技术在铁路运输的应用提纲：一、介绍无线通信技术，以及无线通信技术在铁路运输中的重要性。二、分析利用无线通信技术在铁路运输中的优势和应用。三、分析无线通信技术在铁路运输中存在的问题和挑战。四、探讨在无线通信技术应用于铁路运输中驾驶员和乘客的安全问题。五、总结对无线通信技术在铁路运输中的应用前景。一、介绍无线通信技术，以及无线通信技术在铁路运输中的重要性随着人们对出行的需求越来越高，无线通信技术在铁路运输中扮演的角色越来越重要。无线通信技术的应用不仅可以提高铁路运输的效率和安全性，还可以使旅客在行程中得到更好的舒适体验。在铁路运输中，无线通信技术的主要应用包括列车控制、列车安全监控、乘客服务和信息传输等。通过与其他系统（如列车信号系统和列车调度系统）的结合，无线通信技术可以为铁路运输提供高效便捷的服务，同时也可以为提高人们的出行情况带来更多的便利。

二、分析利用无线通信技术在铁路运输中的优势和应用首先，无线通信技术在应用于铁路运输中是极其方便和快速的。在列车行驶过程中，可以通过无线技术把车务信息、列车位置信息以及乘客信息等实时传输给相关的部门。这不仅可以节省时间，还可以提高各个环节的稳定性和准确性。其次，无线通信技术在铁路运输中广泛应用，其中包括列车调度、列车位置和速度监控、列车安全等。当列车行驶时，如果要及时掌握列车所在的位置和速度，就必须依赖于无线技术的支持。这样也可以在更大程度上减少错误操作。第三，无线通信技术在铁路运输中的应用还可以为乘客提供更好的服务。通过无线技术，可以在列车上提供高速、可靠的 Wi-Fi服务，并通过这种方式为乘客提供实时的信息，包括景点介绍、车站信息、天气预报、旅游指南等。这些服务可以为乘客提供极高的价值。三、分析无线通信技术在铁路运输中存在的问题和挑战首先，在某些铁路线路上，完善无线通信设施的成本过高。由于某些铁路线路跨度较大，列车的行驶距离较长，所需的无线通信设施的数量就非常大，这可能对无线通信技术的完善造成很大的困难。其次，共同使用无线通信频率的地下和地铁所占用的频率相似，如果在使用中出现故障，会影响铁路系统的正常运行。因此，

铁路运输过程中无线通信技术的应用

铁路运输过程中无线通信技术的应用摘要：无线通信技术在列车控制管理、铁路运输管理、宽带无线网络接入服务等方面发挥着重要的作用，在铁路运输过程中，合理有效的应用无线通信技术，不仅能够满足人们多样化的需求，同时还能够更好的保障铁路运输安全。无线通信技术在很大程度上推动了铁路运输向智能化、信息化、高效化方面发展。关键词：铁路运输；无线通信技术；应用 1通信技术简介 1.1无线通讯技术概述无线通信技术是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。随着社会经济的快速发展，以及科学技术的不断进步，无线通信技术的应用也越来越广泛，其中最具有代表性的无线通讯技术包括蓝牙、RFID、红外、3G、GSM等。一般认为，通信距离在100m以内的为进程无线通信，而高于100m的则为远程无线通信。红外、蓝牙、RFID的通信距离在10m以内，所以属于近程无线通信技术，而3G、GSM等通信距离较大，在100m以上，所以属于远程无线通信技术。随着无线通信技术的不断发展和进步，无线网络宽带也越来越高，这不仅满足了人们对高速宽带的需求，同时也在很大程度是促进了多媒体技术的发展[1]。现如今，无无线通讯技术已经被应用到各行各业中，其所发挥的作用也是尤为重要的。如无线通讯技术就是影响铁路发展的重要因素，其在铁路运输过程中也发挥着重要的作用。为了更好的促进铁路发展，加强分析铁路运输过程中无线通信技术的应用也具有重要的现实意义。 1.2通信技术在铁路系统中的重要地位在铁路运输系统当中，以往都是采用旗语、打信号灯对铁路调车进行指挥作业，这样不但增加了工人的劳动动力降低了工作效率，而且还容易造成人员时事故的发生。但是在铁路运输系统当中，运用通信技术来进行吊车作业，不但使工作效率得到提高，同时还有利于操作工具升级。而目前阶段，多数的铁路大致上都已建设铁路信息技术调度系统，然面信息技术调度系统构建便于列车调车区长、列车司机乃至整个调车工作的信息能够及时交流，而信息技术调度系统还可以清晰准确的国传输此系统内的指挥信息与信息发布。进行采纳通信技术可以使调车作业的安全得到保障。 2铁路运输中的无线通信技术分析 2.1光纤射频中继器光纤射频中继器是铁路运输中无线通信技术的重要组成部分，其在铁路运输中发挥着重要的作用。光纤射频中继器的作用就是可以实现多个车站和线路的统一管理。过去对于车站和线路的管理需要在每个铁路上设置无线基站，这样一来就会在一定程度上提高铁路运输成本，同时影响管辖效率。而应用光纤射频中继器就可以解决这一问题。在线路和车站管理中，主要是利用光纤射频中继器来来接受射频信号，根据射频信号可以了解多个线路和车站的情况，进而便于对多个车站和线路进行管理和监控[2]。 2.2泄露同轴电缆在铁路运输过程中，当列车进入到隧道中会产生波导效应，进而影响到铁路运输过程中通信的传输质量和效率[3]。这是因为隧道中的直线距离较短，并且弯