空压机温度高的原因有哪些？

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注：D、B 点在任何情况下都是相通的，部分 温控阀只有三个接口，而 D 点是用三通直接接在 B 管上。
分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油 气分离罐流向 A、C 点，经冷却器冷却后流向 D、 B 点，油在 D、B 点汇合后流向油过滤器进行油净 化，最后回到机头，所以此时的油温差应是 A≈C，
5）高温时，如 A、B、D 点温度接近，C 点温
度明显低于 A、B、D 点，证明温控阀没有；
分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离 罐流向 A 点，因温控阀未动作，A 点的油直接经 过油过滤器流向 B 点，因 B 点与 D 点管道相通， D 点与 C 点相通但中间有冷却器，固
A≈B≈DC；
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因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所 以 D≈B，A、CD、B；
2）高温时：如 D、B 点温度过度小于 A、C， 此时检查油过滤器是否堵塞；
分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面 所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量 减少，此时 D、B 点的油长时间停留在冷却器处
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况和散热器未起作用的油路相同
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空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如 果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而 过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值 产生变化，严重时会使整个主机咬死，虽然空气 压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的 存在会使该保护装置频繁动作，影响的正常生 产。
引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻 找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源， 更重要的是给留下不专业的印象，甚至失去下次 合作的机会。
6）高温时，如 A、B、C、D 点温度值接近， 此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇 没有等。
分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重 结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向 A、C 点， 经冷却器流向 D、B 点，油在 D、B 点汇合后流向 油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器
未起到散热作用，固 A≈C≈D≈B； 冷却风扇没有：该故障肉眼可发现，油路情
4）高温时，D、B 点温度略小于 A、C 点，此
时检查冷却器冷却系统；
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分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应 是从油气分离罐流向 A、C 点经冷却器流向 D、B 点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能 100%失效，故 A、C 与 D、B 还是略有温差，所以 A≈CD≈B；
时会使螺杆卡死。
油的循环过程可以理解为两路，即机头至油 Fra Baidu bibliotek分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一 油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至 温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀 感温元件动作值时（一般为 71℃时动作）油路循 环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却
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冷却，固 D、B 点温度与 A、C 点温度差别很大。 而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头 冷却所需的油量。
3）高温时，D 点温度略小于 B 点，而 B 点温 度又只是略小于 A、C 点，则温控阀阀芯未能全 打开，此时应检查温控阀；
分析：上面已经分析了油路在正常状态的情
况，如果 D 点温度略小于 B 点，而 B 点温度又只 是略小于 A、C 点，证明：温控阀阀芯未能全打 开，此时润滑油应是从油气分离罐流向 A 点，部 分润滑油流向 C 点，部分润滑油流向 B 点，C 点 的油经冷却器冷却后流向 D 点与 B 点汇合，再经 油过滤器流向机头，所以 A≈CBD；
器至温阀阀（汇合）至机油过滤器至机头。
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入 主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D 管）的 温差来判断高温的跟源：
1）高温时：首先要排除是否为机头本身故 障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑 油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后
手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动 是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的 高温，油路应为正常，则油管 A、C 点温度值接 近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全状 态，固 D、B 点温差也接近，并明显低于 A、C 点 （正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热 面积等参数进行计算）；
本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多 次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机 的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：
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首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了 解：通常喷油螺杆机应该在 65~98℃较宜，油温 过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了 润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和 增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生 异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过 高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生 成有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重