交通工程学模拟试卷

（A）卷 2009～2010 学年 第 一 学期 班级： 姓名： 学号： 座号： …………………………………装……………………………订…………………………线………….………………………………

适用专业 交通工程 考核性质 考试 闭卷

命题教师 郇荣

考试时间 100分钟

题号 一 二 三 四 五 总分 得分

评阅人

复核人

一、填空（1～6题，每空1分；7～9题，每题2分。共计20分）

1、驾驶员信息处理过程包括 信息感知阶段 、 分析判断阶段 、 操作反应阶段 。

2、主干道信号协调控制的基本参数有 周期长度 、绿信比、 相位差 。

3、视觉器官对于光亮程度突然变化的逐渐适应过程称为视觉适应，它分为 明适应 和 暗适应 。

4、依据规范，城市道路可分为 快速路 、主干路、次干路和 支路 ，

它们之间的密度关系为 快速路〈主干路〈次干路〈 支路 。

5、道路交通事故统计分析的绝对指标包括事故绝对数、 死亡人数 ，受伤人数和 直接经济损失 。

6、美国道路交通的服务水平分为 六 级，我国道路交通的服务水平分为 四 级。

7、排队论中D/M/N 记号的含义是 车流到达服从均匀分布，服务时间服从负指数分布，n个通道 。

8、试验车跟随车流从路段A 断面到B 断面，途中超车数为13辆，被超车数为8辆，经过A、B 处的时间分别为、，

0t 1t 这段时间A、B断面通过的车辆数分别为282辆、270辆，1t 刻AB区间内的车辆数为时 287 。

9、某高速公路，远景设计年平均日交通量为42000辆/日，第30位小时系数为12%，方向不均匀系数为0.6，单车道

设计通行能力取1200辆/小时，应规划成双向 六 车道的高速公路。

二、名词解释（3分×3=9分） 1、交通密度

在某一瞬间，单位长度的道路上存在的车辆数。

2、交通工程学

是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、能源消耗最低的交通系统规划、管理与控制、建设的方案。

3、智能运输系统

是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效的综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成了一种定时、准确、高效的综合运输系统。 三、单选题（2分×8=16分）

请在下列各题的答案选项中选出最合适的答案，错选、多选或未选均无分。 1、各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（ C ）

A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 2、关于车流波及波速，正确的说法是( B )

A.波速为正，则波沿道路后退

B.停车波向后传递，起动波也向后传递

C.停车波向后传递，起动波向前传递

D.停车波向前传递，起动波也向前传递

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3、以G、D、MS、A 分别表示出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配，则采用最多的预测合是（ D ）

A.G-MS→D→A

B.G→MS→A→D

C. G→MS→D→A

D.G→D→MS→A

4、某停车场有5个停车泊位，在观测期间的2个小时之内，有4辆车分别停放了25min、25min、30min、40min，停车 场利用率为（ D ） A.80%

B.30%

C.25%

D.20%

5、某一双向四车道高速公路，实测单向高峰小时交通量为1800veh/h；交通组成全部为小车，驾驶员对周围路况熟悉，

；车道宽度修正系数。高速公路一条车道的基本通行能力为2000pcu/h，一、二级服务水平的值分别为

0.51、0.71，则基本路段单向设计通行能力为（ B ）

1=p f 910.f w =C v /A. B. C. D. h veh /2455h veh /8425h veh /3600h veh /32626、下列不能算作交通事故的有（ A ）

A.农机车辆在田间或院场作业时，或往返作业途中所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

B.车辆在街道上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

C.车辆在公路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

D.车辆在停车场运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故 7、下列不属于描述汽车动力性能的参数有( B )。

A.最高车速

B.通过性能

C.最大爬坡能力

D.加速能力 8、绿波宽度是( A )

A.干道交通流所能利用的通车时间

B.次要道路交通流所能利用的通车时间

C.干道交通流所能通行的距离

D.次要道路交通流所能通行的距离

四、简答题（共计21分）

1、何为设计小时交通量？（3分）确定的理由是什么？（4分）

答：（1）设计小时交通量是指确保大部分时段道路都能畅通，避免资源浪费而确定的道路每小时可以通过的交通量。

（3分）

（2）设计小时交通量的确定是以统计数据为基础，将一年内8760个小时的交通量按由大到小的顺序排列，取第n 位小时的交通量作为设计小时交通量。n 的取值是确保第n 小时以后的小时交通量变化较为平缓，通常n 取30，但应根据调查研究进行标定。（4分）

2、一条公共交通线路的客运能力如何计算？（4分）快速公共交通系统（BRT）有什么特点？（3分）

答：（1）一条公共交通线路的客运能力的计算需要考虑的3个基本因素是：① 每一运输单元的最多车辆数（普通公共汽车n=1，铰接公共汽车n=2，有轨电车n=1～13）；② 各个运输车辆的客运能力；③ 车辆之间或列车之间可能的最小车头距。公共交通的客运能力可用下式估算：乘客数／h=（运输单元／h）×（车辆数／运输单元）×（乘客数／车辆）。

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