内燃机缸套-活塞环润滑和磨损研究的现状和对策
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
柴油发动机气缸套磨损及预防措施2身份证号码：******************摘要：本文主要研究了柴油发动机气缸套磨损的原因和预防措施。
通过对气缸套材料、设计、加工工艺等方面的分析，总结出导致气缸套磨损的主要原因为润滑不良、冷却不足、操作不当等。
在此基础上，提出了一系列预防措施，包括正确使用润滑油、加强冷却系统、减少过度负荷等，旨在延长气缸套的使用寿命，提高柴油发动机的可靠性和经济性。
关键词：柴油发动机；气缸套；磨损；预防措施前言：柴油发动机作为一种高效、经济的动力装置，在工业、交通等领域得到广泛应用。
然而，由于长期使用和不当操作等原因，柴油发动机中的气缸套会出现磨损现象，导致发动机性能下降，甚至出现故障。
因此，如何预防和减少气缸套的磨损，提高柴油发动机的可靠性和经济性成为当前亟待解决的问题。
1气缸套的磨损原因分析1.1 材料原因气缸套的材料是影响其寿命和磨损程度的重要因素。
目前气缸套常用的材料有灰铁、球墨铸铁、铝合金等。
其中，灰铁具有良好的耐磨性和耐蚀性，但其强度较低，容易出现开裂和变形；球墨铸铁则有较高的强度和韧性，但其加工难度大，制造成本高；铝合金则具有较高的强度和导热性能，但其耐腐蚀性较差。
因此，在选择气缸套材料时需要根据具体使用条件进行综合考虑，以达到最佳的使用效果。
1.2 设计原因气缸套的设计也是影响其寿命的关键因素。
在设计气缸套时需要考虑其尺寸精度、表面光洁度、圆度等因素，以确保其与活塞的配合精度和密封性。
此外，气缸套的缸径、壁厚等参数也需要按照使用条件合理设计，避免过大或过小导致出现磨损或渗漏等问题。
1.3 加工工艺原因气缸套的加工工艺也会影响其质量和磨损程度。
气缸套的加工需要注意切削速度和进给速度等参数，以确保刀具与工件之间的摩擦力不超过一定范围，避免产生过多的热量和应力，导致气缸套表面出现裂纹或变形。
此外，气缸套内壁还需要进行专门的光洁度处理，以提高其润滑性和耐磨性。
1.4 操作原因在柴油发动机的使用过程中，操作不当也会导致气缸套的磨损。
内燃机气缸套磨损因素及可预防措施
气 缸套 的异 常磨 损 。
１ ． １ 正 常磨损 因素 （ １ ）空 气 和燃 料 混 合气 体 燃 烧 后产 生 的 水蒸
气 和 酸 性 氧化 物 生 成矿 物 酸 ，和 燃 烧 后 产 生 的有
机 酸 共 同 对气 缸 壁产 生 腐 蚀 作 用 ，造 成 气 缸 套 腐 蚀磨 损 。 （ ２ ）缸套 磨损 产生 的脱 落物 、机 油 中的杂质 、 空气 中的尘埃进 入气缸 内造成气缸 壁磨料磨损 ，
套 中部产 生 的磨料 磨损 也最 严重 。 （ ３ ）气 缸 套 上 部 靠 近燃 烧 室 部 分 温度 较 高 ， 润 滑油被 新进 的空 气 冲刷并 被燃料 油稀 释 ，造成气
油 燃 烧 后 所 产 生 的 固体 微 粒 ，摩 擦 下 来 的 金 属 粉
末 以及 随 空 气 带 到 气 缸 内 的 灰尘 ，柴 油 、机 油 中
缸 壁 上 的润 滑 油破 坏 而 加 大 气 缸磨 损 或 者 对 气 缸 壁 直 接 造 成磨 损 。所 以更 换 的 活塞 环 要 选 取 弹力
适 中 的。
（ ５ ）低 温启 动频 繁 。当柴 油 中 的含 硫量 过 高 时 ，容 易 生 成 腐 蚀 性 气 体 ，造 成 腐 蚀 磨 损 ，这 种
磨 损 多发 生 在 气 缸 的 上 ， 中部 ，要 比正 常 磨 损 大 １ — ２ 倍 。并 且 冷却 液 温度 过低 ，会使 最大 磨 损部 位 发 生 下移 ，气 缸 周 围温 度 不 均衡 ，使 气 缸 表 面 的
４ ． 对 “ 三滤 ” （ 空气 滤清 器 、燃 油 滤清 器 、机
因活 塞 在 气 缸 套 中部 的 运 动速 度 最 大 ，所 以 气 缸
油粘度 大 流动性 不好 ，供油 系统 供油 不够 ．使气 缸
对柴油机缸套活塞环磨损问题的研究
对柴油机缸套活塞环磨损问题的研究发布时间：2021-10-09T08:07:48.253Z 来源：《科技新时代》2021年7期作者：刘丹[导读] 这就需要专门的诊断方法以及相关研究来对缸套和活塞环的磨损进行诊断和监测。
安庆帝伯格茨活塞有限公司?安徽省安庆市?246000摘要：柴油发动机中缸套与活塞是柴油机非常重要的零配件，在发动机运行的过程中往往会有着一些问题出现，而缸套活塞环磨损就是一种最为常见的问题，如果发动机内缸套与活塞环发生了磨损不及时修理还任其运行下去，对于发动机的损害是非常巨大的。
为此，有必要了解一些诊断缸套活塞环磨损的方法，从而采取有效措施来预防或减少柴油缸套活塞环磨损问题发生。
关键词：柴油机、缸套、活塞环；1.引言柴油发动机自发明以来距今已有120多年，经过么多年还在使用的柴油发动机诸多优点，如输出扭矩大、热效率高、燃油经济性好等。
柴油发动机与汽油发动机一样每个工作循环经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
在柴油机的四个冲程工作循环中缸套与活塞环发挥着重要的作用。
而其在惯性力以及气体压力的双重作用下往往会出现磨损的问题，当磨损问题出现，若不及时检修，不仅影响柴油机的正常工作，还会减少柴油机的使用寿命。
这就需要专门的诊断方法以及相关研究来对缸套和活塞环的磨损进行诊断和监测。
常用的检测方法可以分为两种，一种是在线监测；另一种是离线检测。
第一，在线监测，是指在相关的设备上直接安装一个数据传感器，使用专门的软件对所采集的实时设备数据进行在线监测，主要是通过缸套与活塞之间的相对运动情况以及气缸的密封性来判断是否发生了磨损。
在线监测优点就是能够及时掌握设备的运行状况，减少成本，提高可靠性。
第二，离线检测，是指称重法或者是缸径增量法，必须在停机以后拆卸气缸盖对缸套的直径进行测量或对气缸重量减少量进行称重从而判断缸套活塞环的磨损状况。
但是离线检测方法需要将柴油机进行拆卸才能来检测，不仅所需要时间较长工作量也非常大。
柴油机活塞与缸套的匹配研究现状
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ Ｍａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｐｉ ｓ ｔ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ Ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｏ ｆ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ
Ｓ ｈ ｉ Ｐ ｅ ｉ ｊ ｉ ， Ｄ ｏ ｎ ｇ Ｘ ｉ ａ ｏ ｒ ｕ ｉ
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ９ ３ ０ ０ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
塞组 匹配具 有很 重要的作 用 。本文从 缸 套 与活 塞组
宋炳等［ ： １ 利用缸套 一活塞环摩擦磨损试验 台研 究了速度 、温度 、载荷 、供油等因素对缸套 一 活塞 环 系统摩擦 磨损 特性 的影 响 。结 梁表 明气 缸 活塞环
摩擦 副在发 动机 工作 循环 中润 滑状态 在不 断发 生变
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ０ ｆ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｐ ｉ ｓ ｔ ｏ ｎ ａ ｒ ｉ ｄ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｍａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｓ ｏ ｆ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｐ ｉ ｓ ｔ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ： ： ￣ ｍ。 ｆ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｏ ｕ ｔ ｏ ｆ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ，
柴油发动机气缸套磨损原因分析及 预 防 措 施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。
汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。
掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。
努力提高设备的完好率和使用率。
【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。
1.气缸套正常磨损的规律1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。
在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。
而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。
1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。
一般是前后或左右方向磨损最大。
1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。
2.气缸正常磨损的原因。
2..1气缸磨损成锥角的原因。
2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。
随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。
发动机缸套活塞环摩擦磨损特性试验研究
活塞内设计三个通孔安装弹簧 , 通过换装不同刚度的
弹簧来改变缸套2活塞环之间的载荷[2] ; 用以测量摩
擦力信号的力传感器安装在发兰盘和机架之间 ; 用以
测量速度信号的速度传感器安装在活塞顶部中央位
置。
(5) 测试和数据采集系统 : 力传感器和速度传感
器将测量信号传输到终端 , 通过编制程序实现对信号
提出了考虑双电层作用的电化学边界润滑模型 。 此模型可用于分析许多机电结合领域中的摩擦学问 题 , 并用于指导实践 。
参考文献 1 石庚辰 1 微机电系统技术 1 国防工业出版社 , 20021 2 温诗铸 1 纳米摩擦学 1 清华大学出版社 , 19981 3 P A Rehbinder , E K Venstrem1Electrocapillary Effects in the Re2
duction of the Rigidity and Hardness of Metal1Acta1 Physicochim , URSS , 1944 (19) : 36～501 4 F P Bowden , L Young1Influence of Interfacial Potential on Friction and Surface Damage1 Research , 1950 , 3 : 2351 5 J O’M Bockris , S D Argade1Dependence of Friction at Wet Con2 tacts upon Interfacial Potential J1 of Chem1 Phys1 , Vol150 , (4) : 1622～16231 6 Y Y Zhu , G H Kelsall , H A Spikes1The Influence of Electrochemi2
内燃机车柴油机气缸套磨损故障分析及对策
内燃机车柴油机气缸套磨损故障分析及对策作者：邹利伟来源：《科学与财富》2017年第18期摘要：在近几年根据相关有关部门的调查与统计，全世界的内燃机车柴油机气缸套磨损故障占整个消耗损失的三分之一，可以看出气缸套磨损对于内燃机的作用发挥产生了非常关键的作用。
加强对与内燃机损坏情况分析，提高气缸套的耐磨材料性能，降低损耗也越来越引起人们的关注和重视。
文章通过列举具体可行性措施，帮助相关从业人员将内燃机车柴油机气缸套磨损故障率降到最低。
关键词：柴油机；气缸套；磨损；故障措施引言内燃机车在使用过程中，时常有柴油机表示压力计动致使柴油机保护停机，以及增压严重喷油等故障，其中，柴油机气缸套和活塞的严重磨损，是造成此类故障的最常见的原因。
这不仅严重的影响了机车的正常使用，也存在着较大的安全隐患。
因此，找出内燃机气缸套磨损严重的原因，并针对这一状况找出切实可行的解决对策成为解决内燃机车柴油机故障的关键。
1柴油机气缸套磨损的类型1.1黏着磨损黏着磨损也称熔着磨损，就是活塞环与气缸套在高温之下相互摩擦，由于高温致使气缸套和活塞环之间的油膜破裂，这就等于是两者的金属部分直接接触，形成了局部的干摩擦。
由于金属部位直接接触，使磨擦表面产生大量热能，由于油膜破裂缺少润滑，摩擦热量不易散发出去，在接触点可能产生焊合。
在摩擦的表面接触点上，黏着材料反复进行转移，有些微粒就从表面上脱落下来形成磨屑。
摩擦表面金属材料黏附在另一个摩擦表面上，形成材料的转移。
如此重复此过程，致使摩擦表面剥落形成磨屑，造成接触表面金属损失。
会使摩擦表面形成锥形坑、或拉伤等。
与其他的磨损形式相比，黏着磨损的破坏性更大，业内人士通常称其为“拉缸”。
1.2磨料磨损磨料磨损的主要特点就是伴随着柴油机内的活塞运动，在气缸套内表面上会出现一种呈直线分布的划痕，用手触摸很容易感觉到，磨料颗粒越大划痕面积也就越大。
造成这种磨损的主要原因是某些质地坚硬的细微的颗粒物进入到气缸内部，其中主要来源于空气中的沙粒。
汽缸套早期磨损原因及预防措施
汽缸套早期磨损原因及预防措施摘要：发动机的汽缸套和活塞环是在高温、高压、润滑不良、交变载荷和腐蚀的恶劣工况下工作的一对摩擦副。
汽车发动机在使用一段时间后，有时会出现明显的气缸窜气、烧润滑油和动力不足等现象，造成这种现象的实质是气缸的早期磨损过甚。
汽缸套出现早期磨损，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。
关键词：气缸；磨损；措施发动机是汽车的动力之源，其性能的好坏直接决定着汽车技术状况的好坏。
由于发动机工作而引起的气缸磨损是不可避免的，但是在同样的工作条件下,相同的行驶路线上,气缸磨损的程度是不一样的,有些发动机是由于使用和维护不当而导致气缸磨损异常,出现早期磨损现象。
所以要保持发动机的动力性和经济性指标，延长其使用寿命，就必须在使用和维修作业中采取措施，以延缓这个磨损过程。
要达到此目的，就要认真分析汽缸套早期磨损变形的原因，从而找到减缓气缸磨损的措施。
一、气缸磨损的原因1、维修不当引起的磨损（1）汽缸套安装位置不当。
在安装汽缸套时，若存在安装误差，汽缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成汽缸套非正常磨损。
（2）连杆铜套孔偏斜。
在检修中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向汽缸套的某一边倾斜，也会造成汽缸套非正常磨损。
（3）连杆弯曲变形。
由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速汽缸套的磨损。
（4）曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。
发动机因烧瓦、轻微粘瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速汽缸套磨损。
2、构造原因引起的磨损（1）润滑条件不好，使汽缸套上部磨损严重。
汽缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。
新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使汽缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成汽缸上部磨损严重的原因。
（2）上部承受压力大，使汽缸磨损呈上重下轻。
内燃机缸套_活塞环润滑理论模型概述
3基金项目:江苏省十五科技攻关资助项目(BE2001013);江苏省高校自然科学研究计划重点项目(03K JA460020)1收稿日期:2003-11-17作者简介:符永宏(1965-),在读博士,副教授,主要从事激光应用技术和内燃机摩擦学方面的研究1内燃机缸套2活塞环润滑理论模型概述3符永宏 陆华才 蔡 兰 王 霄 袁 润(江苏大学机械学院 江苏镇江212013)摘要:从基本概念、基础理论、发展阶段、研究内容、应用领域及发展趋势等方面综述了缸套2活塞环润滑理论模型研究概况。
关键词:内燃机;缸套;活塞环;润滑模型中图分类号:TH11712 文献标识码:A 文章编号:0254-0150(2004)5-120-4The Summary of Lubrication Model of Cylinder 2Piston Ringin Internal Combustion E nginesFu Y onghong Lu Huacai Cai Lan Wang X iao Y uan Run(Jiangsu University ,Zhen Jiang 212013,China )Abstract :The summary of lubrication m odel of cylinder 2piston ring was given ,including basic conception ,basic theory ,devel 2oping stage ,research contents ,application and development trend ,etc.K eyw ords :engine ;cylinder liner ;piston ring ;lubrication m odel 活塞环2缸套摩擦副应用极为广泛,数以亿计的发动机都采用这种摩擦副,它是内燃机中最重要的摩擦副之一。
研究表明,内燃机摩擦功的25%～50%是由活塞环2缸套摩擦副消耗掉的[1],这对摩擦副摩擦学性能的优劣直接影响着内燃机的经济性、使用寿命和排放特性。
浅谈内燃机活塞机械疲劳损伤与可靠性研究
浅谈内燃机活塞机械疲劳损伤与可靠性研究摘要：本文立足于这一实际情况，对内燃机活塞机械疲劳损伤的可靠性进行深入的分析以及研究，以寻求科学合理的优化设计方案，充分保障内燃机的正常运作，延长该机器的使用寿命，不断提高实际的应用价值。
关键词：内燃机；活塞机械疲劳损伤；可靠性研究引言：活塞机械的疲劳可靠性会直接影响内燃机的具体使用寿命以及使用效率，只有保障活塞内部结构设置的合理性及可靠性，才能够将生产制造成本控制在合理的范围之内，充分地发挥内燃机的作用以及价值，积极地提高内燃机的机械效率。
在对活塞机械疲劳可靠性问题教学研究的过程之中存在诸多的限制，缺乏相应的技术报告。
一、内燃机简述内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。
活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。
燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
随着我国综合实力以及生产技术水平的不断提升，内燃机的内部结构构造以及外部模式越来越复杂以及多样。
尽管这种复杂多样的设计能够积极地拓展内燃机的作用以及功能，有效地解决生产以及实践过程之中所面临的各类问题，但是也直接导致机械部件严重出现了相应的疲劳，影响了发动机自身的可靠性，同时与其他的机械损害相比，内燃机活塞所出现的机械疲劳带有一定的突然性以及隐蔽性，如果无法及时发现相应的问题，就会导致各种疲劳损伤的不断加剧，从而造成严重的损失。
二、内燃机活塞机械疲劳损伤我国在推动城市化进程以及工业发展的过程之中，发动机活塞出现了较为严重的机械疲劳现象，同时在大功率坦克发电机、高强化军用发动机以及中小功率发动机的使用过程之中，实际的生产效率以及生产工艺与国外存在较大的差距，国外在使用高性能强化柴油机的过程之中实际的机械寿命突破了一百万公里，相比之下对我国柴油机行业来说，实际的寿命只能够在50到80万公里以内，另外我国的活塞设计水平与其他国家存在较大的差距。
有关柴油机缸套活塞环磨损问题的相关研究
有关柴油机缸套活塞环磨损问题的相关研究发布时间：2021-08-16T09:09:21.784Z 来源：《科技新时代》2021年5期作者：曹兵[导读] 诊断其使用性能情况，并做好防范应对策略是延长柴油机工作寿命的有效途径。
西部钻探吐哈钻井公司新疆维吾尔自治区吐鲁番地区 838200摘要：柴油机中的汽缸套是影响设备整体运行的关键部件之一，汽缸套的性能和质量优劣不仅影响到柴油机的使用寿命，而且还会影响到设备的使用安全性。
汽缸的活塞形成往复运动，在高温高压的条件下要实现部件间的良好匹配，实现柴油机的良好稳定运行必须要确保汽缸的润滑情况良好。
如果汽缸的润滑情况不良，那么油膜就会失效，这样就很容易导致活塞磨损的问题。
对汽缸活塞磨损原因进行分析，提出应对建议，以更好地保证柴油机稳定经济运行。
关键词：柴油机；活塞环磨损；原因1引言由于柴油机在运行的过程中受到气体或其他因素的影响而发生磨损，长时间磨损使零部件性能失效，给柴油机运行安全和稳定性造成不利影响。
因此，以提前预防的理念对汽缸套活塞环的磨损进行监测，查找原因，诊断其使用性能情况，并做好防范应对策略是延长柴油机工作寿命的有效途径。
2柴油机缸套磨损的影响因素环境条件因素对柴油机缸套磨损的影响较大，包括对柴油机的进气、燃烧、润滑和冷却等状况都会造成影响。
活塞环磨损的边界条件会受到外界环境因素的影响而发生改变，引起柴油机汽缸套活塞环磨损程度不同。
当外界大气环境温度上升时，汽缸套的轴向磨损深度通常会增大，在外界大气环境温度较低时，汽缸套的轴向磨损深度较小。
党外界大气环境压力降低时，汽缸套轴向磨损的深度通常会增大。
此外，柴油机的转速对汽缸套活塞环的磨损也有影响，包括对活塞环的滑动速度、汽缸内燃烧状况等都会有影响。
党柴油机转速升高时，汽缸套轴向磨损深度通常会增加。
柴油机负荷增加时，汽缸套轴向磨损深度会增加。
3活塞环磨损的检测方法对柴油机汽缸套活塞环磨损的检测可以是在线检测，还可以是离线检测。
分析DF4内燃机车柴油机气缸套的损伤及对策
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中国新技术新产品
一 ４－ １７
瞄国团盈圈囫困
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工业技术
液压机械 系统国丰钢铁有 限公司， 唐 河北 唐 山 ０ ３ ０ ） ６ ３０
摘 要 ： 山液压机 械 大都在 较 恶劣 的环境 下 工作 ， 成 液压 系统故 障有诸 多因素 ， 矿 造 且液 压 系统是 在 绝对封 闭状 况 下运行 ， 损坏 与失 效经常发 生在 内部 ， 障点 隐蔽 、 因复 杂、 故 原 部位 不 易确定 。因此 ， 悉了解矿 山液压机 械 系统 常见故 障及 采 用快速 、 熟 正确判 断故障部 位 的 方法 ， 于液压 系统故障 的迅速诊 断及 维修 尤为 重要 。 文通过分 析液压 机械 系统 常见故 障． 出了解决 液压 的预防措施 ， 对 该 ， 提 具有
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工 业 技 术
分析 Ｄ ４内燃机车柴油机气缸套的损伤及对策 Ｆ
黄 鹏
（ 州铁 路 集 团公 司调 度 所 ， 东 广 州 ５ ０ １ ） 广 广 １０ ０
摘 要： 目前机 车柴油机 气缸套 已有 多种 型号 ， 一般 在 １０ ｍ至上 ２０ ｍ之 间， 方式普 遍采 用水冷式 。 管缸套 的设 计得到 缸径 ８ｍ ８ｍ 冷却 尽 不断的 完善 ， 造和检修 工 艺水平不 断提 高 ， 的损伤仍 是不 可避 免 。 套的使 用寿命主要 决定 于其耐磨性 和抗蚀 能力 ， 的损伤 制 缸套 缸 缸套 往 往决定 了柴油机 的修 程 。 文将 力图通过 实例 介绍 ， 本 阐明提 高缸 套耐磨性 的措施 ， 对机车 柴油机 的 日常检修 和运 用维护能 有所帮助 。
活塞环_气缸套润滑摩擦研究
部分分配给了活塞环和气缸套 。由于活塞环 、气缸
套的材料不同 ,所以摩擦热在它们之间的分配不 是均匀的 ,分配关系与材料的物性有关[2 ] 。 1. 2. 2 活塞组 —气缸套的导热方程
活塞的导热方程为
55τtp
=
αp
(
52 tp 5 y2
+
1 y
·5 tp 5y
+
52 tp 5 x2
)
(9)
气缸套的导热方程为
qp2L
=
λoil δoil
(
Tp
-
TL )
(11)
式中 :λoil 和 δoil分别为活塞环与气缸套间润滑油
膜的导热系数和厚度 , T P 和 TL 分别表示活塞和
A Study on Lubrication and Friction on Piston2Ring Pack in IC Engine
BAI Min2l i ,D ING Tie2xin ,DONG Wei2jun
(Department of Power Engineering ,Dalian University of Technology ,Dalian 116023 , China)
φs 代表了除了粗糙表面间的滑动以外的流动 。流
量因子可以通过膜厚比 ,即实际油膜厚度 、表面粗
糙度的比值 ( Hσ = h/σ) 和表面粗糙度方向因子
(γ) 的函数求得 。
油膜厚度非常薄 (μm 量级) ,相对于其他尺寸
相差几个数量级 , 所以沿油膜厚度方向的压力变
化可以忽略不计 。沿着缸套的轴线方向是轴对称
55τtL
=
αL
(
52 tL 5 y2
内燃机车柴油机气缸套磨损故障分析及处理
内燃机机件磨损机理分析与磨损预测研究
内燃机机件磨损机理分析与磨损预测研究第一章引言1.1 研究背景内燃机是现代工业和交通运输领域最重要的动力机械之一，而内燃机的机件磨损是内燃机运转中不可避免的问题。
随着科学技术的不断发展，人们对内燃机机件磨损机理的研究逐渐深入，为内燃机的性能优化和寿命延长提供了理论依据。
1.2 研究目的本文旨在通过对内燃机机件磨损机理的分析和预测研究，提高内燃机的效率和寿命，为工业和交通运输领域的发展做出贡献。
第二章内燃机机件磨损机理分析2.1 磨损类型内燃机机件的磨损类型主要包括磨粒磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。
2.1.1 磨粒磨损磨粒磨损是内燃机机件表面被硬质颗粒磨损的现象，通常是由于杂质、沙尘等原因引起的。
2.1.2 疲劳磨损疲劳磨损是由于内燃机机件长时间的受力和振动引起的磨损，这种磨损主要发生在高速旋转零件中。
2.1.3 腐蚀磨损腐蚀磨损是机件表面由于与介质的反应而被剥落的现象。
这种磨损通常发生在化学腐蚀和电化学腐蚀的环境中。
2.2 磨损机理内燃机机件磨损的机理主要包括表面接触变形、表面疲劳破坏和表面腐蚀等。
2.2.1 表面接触变形表面接触变形是机件表面因受到应力而发生的不可逆形变，使得机件表面发生塑性变形，从而使机件表面耗损。
2.2.2 表面疲劳破坏表面疲劳破坏是机件表面由于受到无规律振动或周期负荷而发生的裂纹扩展，从而导致机件表面磨损。
2.2.3 表面腐蚀表面腐蚀是机件表面与环境产生的化学反应导致表面层脱落或被腐蚀，从而导致机件表面磨损。
第三章磨损预测研究3.1 磨损预测的意义内燃机机件的磨损预测可以帮助人们提前发现机件磨损的趋势，从而减少意外损坏的发生，延长内燃机的使用寿命。
3.2 磨损预测方法3.2.1 基于试验数据的磨损预测基于试验数据的磨损预测方法通常是通过对内燃机机件进行负载试验，获得运动学和动力学参数，建立磨损预测模型，从而预测机件的磨损趋势。
3.2.2 基于数学模型的磨损预测基于数学模型的磨损预测方法通常是通过建立内燃机机件的磨损数学模型，通过计算和模拟，预测机件的磨损趋势。
主机缸套异常磨损的5个管理心得（一）
主机缸套异常磨损的5个管理心得（一）导读：原标题为《主机缸套异常磨损分析与管理策略》。
感谢朱晓亮老轨的投稿，希望这篇文章能对大家有用。
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笔者试着从气缸套的磨损机理入手，分析引起缸套异常磨损的可能因素，并提出实船管理策略，旨在找出产生异常磨损的真正原因，降低再次发生故障的可能。
【关键词】异常磨损润滑机理残油分析管理策略[Abstract] The mechanicalknock from M/E cylinder was heard under way, inspected and found 1.0mm edge at top of the cylinder liner. However, this situation had taken place on other vessels. According to the wear mechanism, the writer analyzes the factors, which may cause abnormal cylinder liner wear, and puts forward the management strategy, aims to find out the real reason cause abnormal wear and to reduce the probability of breakdown again.[key words] Abnormal wear Lubrication Mechanism Residual oil analysis Management strategy一、引言2017年7月，某轮在大西洋航行时，突然发现主机（MAN 6S50MC-C，ALPHA电子气缸注油器）NO.6缸发生连续性机械敲缸，在得到驾驶台同意之后停车漂航,拆检，发现活塞环槽与缸套均出现了异常磨损，且缸套在第一道活塞环上止点的位置有约1mm的台阶，最终更换船存备用活塞与缸套后恢复航行。
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上 窜 等等 ， 内燃 机 的经 济性 、 使 动力 性 、 靠性 等 性 可
能 全 面下 降 所 以通 过 对 缸套 一 塞 环润 滑 和磨 损 活
的 系 统 研 究 ，全 面 改 善 该 摩 擦 副 的 摩 擦 学 性 能 ， 不
仅 是提 高 内燃 机 整机 性 能 ， 强 内燃 机 生命 力 的有 增
断 。早 期 的不 少 学者 认 为 缸套 一 塞环 主要处 于边 活
作环境等。
缸 套 一 塞 活
界 润滑 状 态 ． 随着 下业 制 造 技 术 和使 用 条 件等 的 但
改 善 ，现 如今 国 内外 理 论 界 已普遍 认 为 缸套 一 塞 活 环 的润滑状 态也 可 以实 现流体 润 滑 。事实 上 ， 套一 缸
上 的研 究 现 状 与 进 展 ， 出 了 目前 研 究 工 作 上 存 在 的 不 足 ， 指 并提 出 了相 应 的 对 策 和 建 议 。
［ 关键 词 ］ 内燃机
缸套一 活塞 环
磨损 润 滑
随着 人们 对 内燃 机 节 能 减排 的呼 声 越来 越 高 ， 内燃 机 的摩 擦 学 问题也 越 来 越受 到 关 注 。缸 套一 活
副 材 料 （ 度 、 性 模 量 、 服 极 限 等 ） 表 面 形 态 硬 弹 屈 、
（ 面形 貌参 数 、 面 涂 层等 ） 运 转 工 况 （ 度 、 表 表 、 速 载
荷 ） 润 滑 、
状 况 和 工
由于Ｔ 作 条件 恶 劣， 验 再 现性 差 ， 实 凶此有 关 缸
套 一 活 塞 环 润 滑 状 态 的 理 论 主 要 是 基 于 推 测 与 判
效 途 径 ， 是 实 现 当 前 内 燃 机 节 能 减 排 高 标 准 的 必 也
图 １润 滑 状 态 图
然要 求 。
１２ 缸套一 ＿ 活塞 环 的磨损 机理
１ 缸套 一 塞环 的 润 滑 和磨 损 活
１１ 缸 套 一 塞 环 的 润 滑 状 态 ． 活
影 响缸 套 一 活塞 环 磨损 的因 素很 多 ， 括 ： 擦 包 摩
此 可见 ， 改善 缸 套一 塞 环 的润 滑性 能 ， 活 减少 其摩 擦
损 失 的经 济效 益 潜 力 巨大 可是 缸 套一 活塞 环 常处 于 内燃 机 的 心 脏 部 位 ， 温 高压 、 高 高速 度 且 不断 变
油 环 距 燃 烧 室 远 ， 油 底壳 近 ， 容 易 实 现 流 体 润 离 更
环 的磨损 ，
和 其 他 摩
响 Ｉ
图 ２磨 损 过 程 曲 线
２
２１ ０ ０年 第 ６期
擦 副一 样 ， 也符 合 图 ２所示 的过程 曲线 ：
最 开 始 的一 小 段 时 间是 发 动 机 厂 前 的磨 合 试验 期 ． 主要是 为 了把 新装 配 的缸套 和 活 塞环 表 面 的原始 粗糙 峰 快速磨 掉 ， 的两 摩擦 副表 面更好 的 使
邓 志 明 欧 阳 光耀 ： 内燃 机 缸 套一 塞环 润 滑 和 磨 损 研 究 的 现 状 和 对 策 活
ｃ — 。 。 。 —‰
设 计 研 究
１ ，
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内燃 机缸套 一 活塞环润滑和 磨 损 研 究 的现 状 和 对 策
滑 （ １是 两 种 比 较 经 典 的 润 滑 状 态 划 分 ）Ｊ 图 ＿。 ２
向 的特 殊 环 境 ， 得 其 润 滑 比较 困难 ， 损 亦 不 可 使 磨
避 免 。如果 缸套一 塞环 磨损 严重 的话 ， 会带 来一 活 还 系 列 的不 良影 响 ． 如 功 率下 降 、 油 量急 增 、 油 例 耗 机
塞 环 是 内 燃 机 中 最 重 要 、 关 键 的 摩 擦 副 之 一 。 缸 最
活 塞 环 的润 滑状 态 具有 很 强 的 随机 性 和非 线 性 性 ．
它 不 仅 在 不 同时 刻 、 同 曲轴转 角 下 不 同 ， 且 即 不 而
使 同一 曲轴 转 角 下 ， 同的 活 塞 环 ． 至 同一 活 塞 不 甚 环 的不 同位 置上 也会 出现 不 同的润 滑状 态 。一般 来 说， 上下 止点 处 速 度为 零 ， 利 于润 滑 油膜 的形 成 ， 不 润 滑 效 果 差 ； 程 中 点 处速 度 最 大 ， 滑 效 果 要 好 行 润 些 ； 一道 气 环 距燃 烧 室 近 ， 第 热负 荷 大 ， 同时距 油 底
磨合 ； 后 进 入 稳 定磨 损 期 ， 时 间段 内磨 损 的速 然 该 率基 本 保持 恒 定 。 损 量 很 小 ， 也 是用 户正 常 使 磨 这
用 的时 间段 ， 它约 占磨 损 总 时 问 的 ９ ％以上 ； 后 ０ 最
值仿 真 ，计 算 一 个工作 循 环各 阶段 的油膜 厚度 ， 并 把 仿 真结 果 与 商 品 化 的 软件 包 计算 结 果 进 行 了
邓 志明 欧 阳 光 耀
（ 海军 工程 大 学） ［ 要 ］ 套一活塞环 是 内燃机 中的核心 摩擦 副 ， 究缸 套 一 摘 缸 研 活塞 环 的润滑和 磨损 对提 高 内燃 机 的整 机性 能 意义重 大 。 通过 分析 缸套 一 塞环 润滑状 态和磨损 机理 的 复杂性 ， 活 结合 国 内外在 该领 域
壳 远 ， 油 困 难 ， 处 于 边 界 润 滑 状 态 ： 最 后 一 道 输 多 而
套 一 塞环 的摩 擦 功 耗 可 占到 整个 内燃 机机 械 损 失 活 的一 半 以上 。 有研 究 表 明 ， 如果 能 把 内燃 机 的机 械 摩 擦损 失减 少 ｌ ％， 能把 其 耗油 量 降 低 ５ 。 由 Ｏ 就 ％…
州立 大学 的 Ｂ ｏ — ｅ ｔ建立 了有 关缸 套一 ｏｎ ｋ ａ ｔ ｊ 活塞 环 的 ｊ维 弹流 润滑 模 型 ， 三维 有 限元 分析 理论 应 用到 把
气 缸套 弹性变形 的计算 上 。Ｊａａ等１ ａｎ ８ １ 四冲程 中 对一
速 内燃 机缸 套一 活塞环 的 润滑 油膜厚 度 进行 了用 数