盾构空推过矿山法隧道工艺要求
盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法(后附图片)
盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况当前随着轨道交通事业快速发展，盾构法施工技术在上海、广州、深圳、南京等城市地铁建设中得到广泛应用。
目前国内使用的复合式土压平衡盾构机对于软土及岩石强度（单轴抗压强度小于80～90Mpa的硬岩地层施工是完全适应的，但是对于地质、岩层埋藏比较复杂的地区，对于长度超过100m、岩石强度（单轴抗压强度超过100Mpa的岩石）单纯盾构法施工工艺及单纯矿山法施工工艺已不能满足当前地铁隧道施工的要求。
为减少施工风险、拓展土压平衡盾构机在较长距离与硬岩地层中的施工配套技术，开展了专项研究，采用了矿山法开挖与初期支护，盾构机空载推进拼装管片通过，管片背后吹豆砾石与注浆结合的新工艺，并取得了圆满成功，在此基础上总结形成本工法。
1.2 工艺原理在盾构机到达硬岩地层之前，利用矿山法开挖硬岩地层并进行必要的初期支护，在隧道底部施做弧形钢筋混凝土导向平台，盾构机在平台上空载推进，拼装管片通过，管片背后与矿山法初期支护间的间隙利用吹填豆粒石与注浆相结合的方式填充密实达到整个隧道的净空、结构和防水设置一致。
2 工艺工法特点2.1将矿山法施工与盾构法施工相结合，局部硬岩地段、岩石单轴抗压强度大于100Mpa处用矿山法开挖初支，盾构法衬砌，极大地拓展了盾构法施工的适用范围，避免了盾构法在岩石太硬距离偏长的地层中施工设备的损坏和盾构法应用的限制，避免了盾构在硬岩中掘进容易形成隧道管片破损、隧道中心线偏移、盾构机刀具磨损严重等许多难以预料的问题。
2.2施工速度快，工期效应明显。
盾构拼装管片通过硬岩段可以达到平均每天24m的施工进度。
2.3工艺操作性强，只要采取相应方法和措施，满足城市环境条件即可推广应用。
3 适用范围本工法适用于长距离硬岩地段先施做矿山法隧道之后盾构空推通过的地铁等隧道施工。
4 主要引用标准4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）4.3《公路隧道施工技术规范》（JTGF60）5 施工方法在盾构机到达硬岩地层前，利用矿山法开挖硬岩地层并进行必要的初期支护，隧道底部施作弧形素混凝土导向平台如图1。
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下交通建设需求日益增加。
盾构法作为一种主要的隧道施工工法之一，被广泛应用于城市地铁、高速公路等工程中。
本文将介绍盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法，并分析其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构空推过曲线段矿山法是一种适用于矿山隧道施工的特殊盾构工法。
其主要特点如下：1. 适用于曲线段：该工法能够应对矿山隧道中的曲线段施工，能够实现弯径半径较小的曲线段推进。
2. 可在矿山环境下施工：该工法适用于矿山隧道施工，能够应对矿山地质条件和环境限制。
3. 平面控制精度高：通过合理的控制手段和施工工艺，能够保证隧道施工中的平面控制精度。
4. 安全高效：该工法采用机械化施工，能够提高施工速度和效率，并减少人工操作。
三、适应范围盾构空推过曲线段矿山法适用于矿山隧道施工，特别是那些具有曲线段的隧道工程。
其适用范围包括：1. 矿山隧道工程：适用于各种类型的矿山隧道工程，包括矿井工程、矿山输送带隧道等。
2. 曲线段工程：适用于需要施工曲线段的隧道工程，能够满足弯径半径要求较小的工程。
四、工艺原理盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺的核心原理是通过盾构机空推方式来实现曲线段施工。
具体分析如下：1. 工法与实际工程的联系：该工法通过特殊的盾构机来实现曲线段施工，根据实际工程需要设计合适的盾构机结构和控制系统。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的控制参数和姿态调整等技术措施，使盾构机能够顺利通过曲线段，保证施工质量和施工速度。
五、施工工艺盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺包括以下阶段：1. 准备阶段：包括现场准备、机具设备调试和施工组织等准备工作。
2. 盾构机安装：将盾构机安装在指定位置，调试机械和电气系统，并进行测试。
3. 开挖隧道：通过盾构机进行隧道的开挖和支护，按照设计要求进行曲线段施工。
盾构机顶推牵引过矿山法段隧道施工技术
盾构机顶推牵引过矿山法段隧道施工技术摘要: 本文以福州市轨道交通2号线工程苏洋站～沙堤站区间中间竖井为实例，简要分析盾构机在无自身推力的情况下，如何顶推迁移过矿山法隧道的施工技术与措施，为今后类似工程提供了借鉴。
关键词: 盾构机过矿山隧道；钢绞线连接、千斤顶顶推牵引前言盾构机顶推牵引过矿山法隧道时，预做U型导台、预埋钢轨及反力锚固点，固定支座，以钢绞线为连接，利用提升千斤顶对支座的推力，使盾构机移动。
盾构机顶推牵引的过程，尤其经小曲线半径隧道时，盾构不处在一个水平面上，弯道距支座的间距有差别，我们可根据现场的情况参数，以及来调整钢绞线的长度，控制千斤顶的左右推力来控制盾构机的一个走向，使之不会偏至一方，成功引入直线段。
1、工程概况福州市轨道交通2号线工程BT项目苏洋～沙堤区间左线盾构空推拼管片后，拆解后配套，用提升千斤顶顶推牵引盾构机至中间竖井（预做导台，预埋钢轨及反力锚固点）。
空推牵引段左线起止里程为：ZDK9+530-ZDK10+68.335，538.3m，第一段曲线起止里程为ZDK9+623.747-ZDK9+833.811,总长为280.064m，第二段曲线为ZDK9+868.633-ZDK10+59.947,总长为191.314m；左线隧道曲线为R450的右转弯，缓和曲线长均为70m。
图一区间隧道总体施工图2、施工准备工作2.1顶推牵引设施的准备本次空推牵引设备为JSA100-200型液压提升系统，主要由自动锚具、主顶、液压泵站、电器控制箱组成。
牵引设施使用前，应对高压油泵、千斤顶进行空载运行实验，无异常情况方可正式使用。
2.1.1千斤顶提升千斤顶主要由空心试千斤顶、三套自动工具锚、支撑架、钢绞线扶架等机构组成。
2.1.2提升泵站提升泵站为1台泵站控制2台千斤顶，配合JS100-200千斤顶最快提升速度为8米每小时（速度可调）。
泵站分别设有2组电机、及液压系统。
泵站型号10SCY,换向阀型号WE6中位机能为O型，安全阀通径10。
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术摘要盾构通过矿山法隧道段在盾构工法中施工难度最大,尤其是在始发阶段施工技术要求更高。
文章以广州地铁五号线区杨盾构区间盾构通过40m长的矿山法隧道为例,介绍了盾构通过矿山法隧道的施工关键技术及其成功经验,对今后类似工程施工具有一定的指导意义。
关键词矿山法隧道盾构机关键技术1工程概况广州地铁五号线区庄站—动物园站—杨箕站区间隧道盾构工程双线总长3854m,分别由两台盾构机从杨箕站盾构竖井始发,经过动物园站过站,最后到达区庄站盾构机解体吊出。
由于地铁五号线两条区间隧道下穿正在运行的一号线杨箕站,并且一号线杨箕站主体围护结构桩侵入五号线区间隧道,一号线车站下的区间隧道需要采用矿山法施工,以便凿除侵限桩。
因此这段隧道采用了“矿山法开挖、盾构法衬砌”的施工工法。
两台盾构机在始发时要通过各40m长的矿山法施工隧道,然后开始正常掘进施工。
该段隧道结构采用复合衬砌,初期衬砌采用喷混凝土、钢筋网、格栅钢架和超前小导管等组成支护体系;二次衬砌采用钢筋混凝土管片。
隧道初期衬砌后直径为6400mm,管片外径为6000mm、内径为5400m,管片宽度为1200mm、厚度为300mm,每环6块错缝拼装,衬砌环采用通用环组合形式。
为了保证矿山法隧道端头墙的安全,隧道端墙全断面采用C25素混凝土封堵,喷射厚度为150mm,然后浇注1m厚C25素混凝土封堵端墙,以防止端墙暴露时间过长出现塌方。
2施工关键技术2.1导台施工矿山法隧道施工完成后,在隧道底部施工一导向平台。
导台支撑着盾构机并为盾构机前进起导向作用,盾构机在导台上空载推进并拼装管片。
导台采用C30素混凝土施工,高度为150mm。
由于盾构机刀盘外径为6280mm,刀盘顶部与隧道壁只有70mm间距,因此矿山法隧道严禁欠挖,同时导台的高度和轴线必须控制在设计允许的误差范围内。
导台断面弧长与隧道中心夹角为60°,以保证盾体与导台有足够的接触面;导台弧面施工必须满足设计要求,使盾体与导台保持均匀接触。
盾构空推过矿山法隧道施工要点分析
盾构空推过矿山法隧道施工要点分析贺晶（上海隧道工程有限公司)摘要：矿山法与盾构法结合是城市轨道交通工程隧道施工常用方法。
以深圳市科苑大道地下空间综合开发及13号线共建综合管廊工程中盾构空推穿越地铁车站为例，分析了在矿山法隧道内进行盾构空推时前的准备工作要点、空推时的质量保证措施以及施工监测措施，提升了矿山法施工后盾构空推穿越的可靠度，为今后类似工程提供参考。
1 引言很多城市的工程地质情况多变，软土地层和岩层交错。
在进行城市轨道交通工程的隧道施工时，盾构法主要应用于地层较软，且地质条件连续的地层中，而矿山法则主要用于岩石较多的地层或特殊地层。
由于城市轨道交通工程路线长，因此地质情况很难保持稳定连续的状况，软土地层和岩石地层交替出现。
如果只用盾构法或矿山法，施工风险大，成本高，因此如何保证盾构机由盾构段空推穿越已开挖好的矿山段，已经成为两种方法相结合的隧道施工项目中关键问题。
2 工程概况2.1 基本情况深圳市科苑大道地下空间综合开发及13号线共建综合管廊工程盾构段总长2585m，区间最大纵坡3.4%，最小纵坡0.3%，竖曲线半径3000m，采用一台φ6420mm的土压平衡盾构机进行施工。
盾构施工段顶覆土11m~21.4m，管片环宽1.5m，厚0.35m，穿越地层主要为砾质黏性土及全、强风化花岗岩，局部遇中微风化凸起。
管廊顶埋深约14.186m，距车站地板2.636m，穿越地层为砾质黏性土和黏性土，穿越处平、剖面如图1、图2所示。
砾质黏性土呈灰白色、青灰色、褐黄色，由花岗岩风化而成。
原岩结构依稀可辩，大部分矿物已风化成土状，残留的矿物成分主要为石英，岩芯呈土柱状，黏性较差，手捏易散，遇水易软化。
以饱和，硬塑状态为主，局部为砂质黏性土及黏性土。
层位、层厚变化较大。
全风化花岗岩属极软岩，褐黄、灰白、褐红色，原岩结构已基本破坏，绝大部分矿物已风化成土状，可见残余结构，岩芯呈土柱状，手捏有砂感，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，以饱和、硬塑～坚硬状为主。
盾构空推过矿山法隧道施工浅析
充 填 标 准 ： 考 虑 暗 挖 隧 道 平 均 超 挖 １ ０ ｃ ｍ，管 片与暗 挖隧道 的孔 隙７ ． １ ９ Ｉ ｎ ３ ，喷射 豆砾石 填充 孔隙的６ ０ ％～７ ０ ％，则每环 管片需 喷射豆 砾石约４ ． ３ ｍ３ ～５ ｍ３ 。 ２ ） 盾尾 同步注浆 ① 同步注浆浆液 陛能 同 步 注 浆 采 用 水 泥 砂 浆 。浆 液 配 比 为 —— 水 泥 ：膨 润 土 ：粉 煤 灰 ：砂 ：水 ＝ １ ６ ０ ：５ ６ ：３ ４ ｌ ：７ ７ ９ ：４ ４ ６ 。浆 液 胶凝 时 间 为—— 初凝时 间８ ｈ ，终凝 时间 １ ０ ． ５ ｈ ，浆液黏 稠 度控制在 １ ０ ｃ ｍ ～１ ２ ｃ ｍ之 间 ，试验 员将不定 期对 浆夜进行黏稠 度检测 ，确保 浆液质量 。 ② 注浆工 艺 同步注浆在每环管片喷射豆砾石 回填后 进 行 ，与盾 构步 进 同步 。注 浆通 过盾构 自身 配备 的同步 注浆 系 统 ，采用 手动 控制 方式 ， 由人工 根据 现场 情 况随 时调 整注 浆流 量 、速
后较 大 空隙 ，不 仅操 作难 度大 ，而 且填 充效 果 很差 ，极 易 出现填 充不 密 实。管 片 脱 出盾 尾后 易出现下沉现象 ，从而造成 管片错 台。 ４ ）提供盾构机 足够的反 力 盾构 机在 导 台 上滑 行 ，遇 到 的 阻 力较 小 ，可能使 管片之 间的挤 压力达 不￣２ ５ ０ ０ Ｋ Ｎ 的 设计 要求 ，从 而造 成隧 道 密封性 降 低 ，管 片环之 间容 易漏水 。 ５ ） 注浆量控制 注浆 量过 大 ，会 造成 水泥 砂浆 反窜 到刀 盘 前方 。注 浆量 过 少 ，则起 不到 背后 注浆 的 效 果 ，不能 及时 稳 定管 片 。当注 浆压 力达 到 设 定值 （ ２ ～３ ｂ ａ ｒ ）或 注浆 量达 到 豆粒石 理 论 空隙率的 ８ 以上时 ，即可暂停 注浆 。
盾构穿越矿山法隧道施工工艺
盾构穿越矿山法隧道施工工艺摘要：本文结合工程实例，详细介绍了盾构穿越矿山法隧道施工工艺，从隧道断面测量、导台施工、砂土堆填、盾构机推进及注砂浆施工等方面重点阐述了其施工技术要求，对于矿山法隧道施工存在的相关问题有着良好的解决效果，以供有同类工程参考借鉴。
关键词：矿山法；盾构；隧道施工；技术要求引言盾构穿越矿山法隧道施工结合了盾构法及矿山法的优点，即先采用矿山法开挖硬岩段进行初期隧道支护建设，再使用盾构机拼装管片穿越矿山形成隧道。
该方法具有自动化程度高、施工速度快、施工质量高、对地面和管线影响小的特点，在城市轨道交通项目施工中应用广泛。
施工方案中的盾构机是针对特定的地质状况设计的，应注重盾构机施工所处的地质状况，运用科学合理的施工工艺，以保证建设项目的施工质量。
1 工程概况某轨道交通工程标段土建施工项目包括两个盾构区间，其中两站盾构区间隧道左线在接入站前约90m范围内（ZDK39+126.851～ZDK39+216.1），主要在<9H>微风化花岗岩中穿行，局部为<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层。
该段隧道采用矿山法开挖+喷锚初支+盾构空推拼装管片的施工形式。
2 堆填砂土辅助盾构机通过矿山法隧道技术方案完成矿山法隧道开挖及初支后先进行导台施工，导台设置于矿山法隧道下部60°范围，为盾构机空推提供导向与下部支撑作用。
导台完成后，选用砂土储运到隧道内，堆填高度可根据矿山法初支隧道与成型盾构管片背后的间隙计算而得，并根据实际情况适当增加，砂土的堆放应从矿山法隧道掌子面向始发洞口方向均匀堆放；完成砂土堆填后，盾构机开始进入导台并缓慢推进，在盾构机推进的同时，利用盾构机同步注浆孔向管片背后注入水泥砂浆，注浆压力控制在0.2～0.3MPa，每次同步浆液量约为4～5m3，在同步注浆进行的同时，需密切关注同步注浆扩散情况，必要时调整浆液配合比。
推进一环进尺后，及时拼装管片。
由于盾构机前方是敞开的，同步注浆效果不佳，故一般除同步注浆外还必须对管片进行二次补充注浆，二次注浆共分三次进行，第一次为在管片脱出盾尾后通过底部吊装孔注入水泥水玻璃双液浆，以防止管片下沉产生错台，第二次为随着盾构机向前掘进时在盾尾后方第4～5环管片上的3点和9点位置吊装孔注入双液浆，以防止管片侧移，第三次为每隔10环进行一次环向封堵，中间管片通过1点11点吊装孔注入双液浆，进行拱顶堆填，多次注浆才能确保管片后间隙填充密实。
盾构空推方案
盾构过矿山法隧道方案1）盾构机进矿山法隧道前的准备（1）导台测量及断面超欠挖测量导台是盾构机通过硬岩隧道时的下部支撑，其施工精度直接决定着盾构机的姿态。
导台施工模板定位后必须进行测量复核，混凝土浇注后应进行标高的复测，确保导向平台的标高施工精度在0~+15mm以内。
导台施工完成后，由测量班对导台进行线路联系测量，包括水平及竖直方向，误差超过设计规范要求的，需重新施作。
由于矿山法隧道采用爆破施工，隧道断面存在大量的超挖或欠挖现象，一旦隧道欠挖严重，盾构机无法通过，后期处理难度较大。
在盾构机进矿山法隧道之前对矿山法隧道进行断面测量，一旦欠挖影响盾构机通过，则提前处理。
隧道断面测量采用直径6320mm的钢环模具进行测量，测量合格后，直径6280mm盾构机即可顺利通过矿山法隧道。
图2 导台断面图（2）“洞门处理”盾构机到达前在矿山法隧道端头掌子面进行钻孔处理，以便盾构机进入矿山法隧道时，洞口形成的断面为光面，不至于参差不平影响盾构掘进。
具体钻孔方法为沿隧道内径6400钻孔，钻孔深度300mm，环向间距500，钻孔孔径25mm。
（3）豆粒石备料盾构机矿山法隧道空推掘进时，由于盾构机前方阻力很小，需对盾体及管片周围喷射豆粒石，以便增大摩擦阻力，增加推力，挤紧管片止水胶条。
豆粒石选择直径5~10mm，具体性能指标符合设计要求。
豆粒石在盾构机进入矿山法隧道前需提前备料。
具体备料方量为需填充空隙的60％~70％。
豆粒石从矿山法隧道竖井用溜槽下放到井下，井下采用2m3翻斗车进行水平运输，均匀铺到导台两侧。
2）进矿山法隧道前的盾构掘进机姿态控制盾构机进入硬岩隧道前的25m作为盾构机到达段，根据地质条件采用敞开模式掘进。
盾构机进入到达段时，逐步减小推力、降低推进速度，并加强出土量的监控频次。
刀盘转速为1.65~1.85r／min，盾构机推进总推力小于800t，推进速度不大于25mm/min。
盾构机进入硬岩隧道前的最后3环采掘进速度控制在15mm/min以内，总推力减少为600t以内，采用小推力、低速度进入矿山法隧道。
盾构空推过矿山法隧道工艺要求
则：一环管片浮力 F=3.14×32×1.5×1 000 kg/m3=42.39×103kg 式中1 000 kg/m3为水密度， 水平高于管 片顶部时的浮力。 从以上计算可以看出，当水位高于管片顶 部时，F＞G， 即管片所受到的浮力大于管 片本身的自重。经计算可知， 隧道管片在半 断面地下水的工况条件下，隧道管片自重与 浮力处于平衡状态，当液面高出管片一半时 就会被水浮起， 上浮还会导致管片底部脱空， 使豆砾石与砂浆凝固形成的隔水层失效。
5 管片拼装 盾构在初衬隧洞内拼装管片与正常盾构 法施工基本相同，只因盾构在初衬隧洞内不 能作大幅纠偏动作，故确定封顶块拼装位置 显得尤为重要。当盾尾单边间隙缩小到 45mm时，则需进行封顶块位置调整。由于 在无正面土压力的状态下推进，为保证管片 止水带的压密防水效果，必须加强连接螺栓 的紧固，用高速气动扳手对连接螺栓进行复 紧，尤其加强纵向螺栓(即环间连接螺栓)复 紧工作。并在盾体全部进入土体后，增加盾 构机总推力，压紧矿山法隧道内已拼装的管 片，并再一次紧固所有的管片螺栓。
由于盾体与隧道初期衬砌之间有一定的 空隙，盾体四周没有土体包裹，盾体旋转仅 受导台的阻力，因导台阻力很小，导致刀盘 切削端墙时盾体旋转角度很大。因此需要保 持刀盘低速旋转，盾构掘进切削岩层的贯入 度要小，并不停地改变刀盘转动方向，让其 慢慢地切入端墙，以防止盾体旋转角度过大。 当盾体全部进入土体后，因盾体被四周土体 完全包裹，土体对盾体旋转产生较大的摩擦 阻力，盾体转角明显减小，盾构机即处于负 载掘进状态。
作时的前进阻力很小，并且导台已经确定了 盾构机的前进方向，为了确保盾构机沿导台 轴线前进不偏离导台，并在导台上保持正确 的姿态，在盾构机推进时采用交叉使用竖直 位置和水平位置两组推进油缸向前推进。具 体操作时使用水平两组油缸推进30cm时，停 止推进并收缩油缸，再使用垂直两组油缸推 进30cm后，停止并收缩油缸，不停地交叉使 用。推进过程中要密切注意盾构机刀盘周边 与初衬、成环管片与盾尾间的问隙，使其始 终处于良好状态。
盾构过矿山法空推施工工艺
２ ０ １ ３年
第５ 期
［ ４ ］ 伶屏亚． 世界玉米育种研究进展明． 农牧情报研究 ， １ ９ ８ ９ （ ２ ） １ ０ — １ ７ ． ［ ５ ］ 吴永 常 ， 马忠玉 ， 王东 阳等． 我国玉米品种 改 良在增产 中的贡献分析［ Ｊ 】 ． 作物 ５ ． １ 审定 品种的亲本 自交系来源 以国内类群 为主 ，以国外杂交种选 学报 ， １ ９ ９ ８ ， ２ ４ （ ５ ） ： ５ ９ ５ — ５ ９ ９ ． ６ ］ 王懿波 ． 中国玉 米种质基础 、 杂种优势 群划分与杂优 模式研究【 Ｊ Ｊ ｌ 玉米科学 ， 系为辅 。国内类群 中以 Ｒ ｅ ｉ ｄ 、 旅大红骨 和塘四平头为 主 ， 以Ｌ ａ ｎ ｃ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ ［
科技信息
。矿业论坛 Ｏ
２ ０ １ ３年
第５ 期
盾构过矿山法空推施工工艺
刘盈华 ， 张春强 ２ （ １ ． 中铁十九局集团有限公司 地铁工程有限公司， 中国 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 苏州轨道交通工程有限公司， 江苏 苏州 ２ １ ５ ０ ３ １ ）
【 摘 要】 盾构空推 过矿山法隧道施 工。 【 关键词 】 盾构 ； 过矿山法； 空推施 工 １ 目的 和 适 用 范 围
作者简介 ： 刘盈 华（ （ １ ９ ７ ２ ． ５ 一） ， 女， 辽宁营 ｆ ｌ Ａ ． ， 本科 ， 工程师 ， 研 究方向为工程技 术与工程 经济。
４１ ５
科技信 息
。农林论坛ｏ
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
１ ９ ９ ８ ， ６ （ １ ） ： ９ － １ ３ ． ［ ７ １ ５ Ｅ 守才 我 国玉米育种概况与发展趋 势【 Ｍ ］ ． 北京： 中国农业 出版社 ， ２ ０ ０ ７ ， ３ ２ —
盾构空推过矿山法隧道施工工法(2)
盾构空推过矿山法隧道施工工法盾构空推过矿山法隧道施工工法一、前言:随着城市化进程的推进和交通运输需求的不断增长，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
盾构隧道作为现代隧道建设技术的重要组成部分，广泛应用于各类交通隧道的施工中。
本文将介绍盾构空推过矿山法隧道施工工法，以及其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点:盾构空推过矿山法隧道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用机械化作业，施工速度快，能够节省施工时间。
2. 施工质量高：采用盾构机进行施工，可以保证施工质量稳定，减少施工中的人为误差。
3. 适应性强：该施工工法适用于各类岩石和土层的隧道施工，具有较广泛的适应范围。
4. 环境友好：盾构空推过矿山法隧道施工工法可以降低对周围环境的影响，减少噪音和振动。
三、适应范围:盾构空推过矿山法隧道施工工法适用于岩性隧道、土性隧道以及复杂地质情况下的隧道工程。
特别适用于中、软岩类地层和变质岩类地层的施工，其施工效果得到了广泛认可。
四、工艺原理:盾构施工过程中，通过盾构机进行隧道的推进和支护。
具体工艺原理主要有：1. 隧道推进：盾构机在推进过程中，通过液压系统驱动盾构机前进，同时通过刀盘将岩层或土层切削并送入盾构机后方的转运系统中。
2. 后续支护：随着盾构机的推进，立即进行后续支护工作，采取喷射混凝土、预制管件等方式对隧道进行加固和支护。
五、施工工艺:1. 工地准备：进行地质勘测、测量线路、标注轴线、清理施工区域等准备工作。
2. 设置盾构机：根据隧道形状和地质情况，在施工区域安装并设置盾构机。
3. 预备工作：检查盾构机运行状态，进行必要的维护和调试，确保盾构机能够正常运行。
4. 盾构机推进：启动盾构机，根据地质情况选择合适的推进速度，进行隧道的推进作业。
5. 后续支护：在盾构机推进的同时，及时进行后续支护工作，保证隧道的稳定和安全。
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法(2)
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法一、前言盾构是一种近年来非常受欢迎的隧道施工工法，它的快速、高效和环保性受到了广泛认可。
然而，在施工过程中，遇到曲线段矿山法隧道这样的特殊情况时，需要采用一种特殊的工法来应对。
本文将介绍盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法具有以下特点：1. 适用性广：可以应用于各种曲线段矿山法隧道的施工。
2. 施工效率高：采用盾构空推的方式，施工效率高，节省时间与人力成本。
3. 工程质量高：采用盾构空推的方式，可以保证隧道的质量，避免地质灾害的发生。
4. 环保节能：盾构空推工法使用的是非挖土式盾构机，对环境污染小，能源消耗低。
三、适应范围盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法适用于煤矿等地下工程中存在大量曲线段的情况。
无论是大曲率、小曲率还是复杂曲率，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法的工艺原理是利用盾构机的推力和非挖土式的特性，沿着曲线段的轨迹进行推进施工。
通过优化盾构机的结构和控制系统，使盾构机能够顺利通过曲线段，并确保隧道的质量和安全。
五、施工工艺盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括测量、研究曲线段的特点以及确定施工方案等。
2. 盾构机安装与调试：将盾构机搬运到工地，并进行组装、安装和调试。
3. 曲线段施工：采用空推的方式，利用盾构机的推力，沿着曲线段的轨迹进行施工。
4. 后期处理：包括隧道衬砌与防水、仪器设备拆除与清理等。
六、劳动组织盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法的劳动组织是根据具体工程的情况和要求，确定施工队伍组成、工作任务分工和协调配合。
七、机具设备盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法所需的机具设备包括盾构机、推进测量设备、砂浆注入设备等。
盾构机过矿山隧道空推施工关键技术及控制措施
关键词 盾 构 空 推 ；土 压 平 衡 盾 构 机 ;豆 砾 石 ；吹 填 ；管片拼装;注浆
0 引言
随着国内城市轨道交通的大发展，盾 构 法具有高 效 、安 全 的特征，在轨道交通工程建设中成为首选。在盾构空推过 矿 山过程中，重点是做好盾构接装质量、豆砾石的吹填尤其 是 过 空 推 段 后 的 吹 填 、背 部 注 桨 密 实 度 ，确 保 空 推 质 量 。
3 盾构接收准备工作
为确保盾构的顺利接 收 ，在 盾 构 接 收 前 ，需提前 做好五项工作。 3.1断面测量
矿山法隧道初支完成 后 ，盾 构 接 收 前 ，先对矿山
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第 2 期（总 第 2 2 6 期 ）
路桥工程圓
进 行 断 面 扫 描 ，确 保 整 个 隧 道 净 空 满 足 要 求 。 3.2水平地质探孔
图 3 格栅钢架及锚杆布置图 3.4导台施工
在矿 山 段 隧 道 初 期 支 护 完 成 后 ，盾 构 到 达 前 ，施工用于
支 持 盾 构 前 进 的 导 向 平 台 。导 台 采 用 钢 筋 混 凝 土 结 构 ，标号 C30,内 配 小 12及 <|)16钢 筋 网 ，导 台 高 度 为 200mm,导台台 面标高偏差控制在- 5 ~ + 10mm，浇筑混凝土应密实，保持坡面 平 顺 。盾 构 机 进 人 导 台 的 洞 口 处 ，在 导 台 两 侧 预 埋 两 条 160mm x 20mm 钢 板 。 3.5豆砾石堆载
盾构机过矿山法隧道施工方案
区庄站~杨箕站区间盾构过矿山法隧道施工方案1 编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机由盾构始发井顺利地进入矿山法隧道，使盾构机安全、平稳、迅速地穿越矿山法隧道，防止隧道封端处土体坍塌及漏水，尽量地减少管片的上浮，并防止管片破碎和管片间漏水，特制定此施工方案。
1.2 编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）杨箕站盾构始发井主体结构设计图；（3）类似的施工经验；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2 工程概况广州市地铁5号线区～杨区间隧道盾构工程分为两个盾构隧道区间，分别为区庄站~动物园站区间，和动物园站~杨箕站区间。
按照总体规划，盾构机在杨箕站始发，推进到达动物园站，过站后继续掘进到达区庄站，然后平移吊出。
由于杨箕站主体结构西端到盾构区间掘进起点之间要穿越地铁一号线的车站，故要先施工一段矿山法暗挖隧道，对侵入隧道的桩基进行凿除，然后盾构机穿越暗挖隧道后再继续掘进施工。
左线矿山法隧道起止里程为ZDK13+832.969～ZDK13+793.027，长度为39.942m；右线矿山法隧道起止里程为YDK13+832.969～YDK13+792.069，长度为40.9m。
3 盾构机过矿山法作业内容3.1 盾构机过矿山法作业流程盾构机的托架、反力架安装完成，盾构机组装调试完成后开始始发进入矿山法隧道，一边拼装负环管片一边空推进入隧道，负环管片拼装完毕后即开始正式拼装隧道内的管片。
盾构机穿越隧道后即切入土体进行正式的掘进施工。
盾构始发、试掘进施工作业流程见图3.1-1所示。
盾构机始发前、相关设施安装后的总体布置示意图见图3.1-2。
图3.1-1 盾构始发作业流程图图3.1-2 盾构机始发相关设施布置图3.2 始发前准备工作3.2.1 导台的施工矿山法隧道施工完成后，在隧道的仰拱部位施工一导台，起支撑盾构机并为盾构前进导向的作用。
导台采用C30的商品混凝土，由车站承包商负责施工。
导台施工图见图3.2-1。
盾构空推全封闭矿山法隧道施工技术
６ 盾 构 机 上 导 台后 继 续 推进 ， 第 ３道 尾 刷 到达 矿 山法 ） 至 隧道 端 墙 环 梁 时 暂停 ， 管 片 壁 后 同步 注 双 液 浆 凝 固后 再 恢 待 复 掘 进 。 同步 注 浆 时 采 取 较 低 注 浆压 力 同 时降 低 注 人 流 量 ，
盾构空推 全封 闭矿 山法隧道施工技术
石 战 利
东莞市轨道交通有限公司（ ２ ０３ ５３７）
摘 要 ： 构 空推 过 矿 山 法 隧道 是 盾 构 工 法 应 用 中较 为特 殊 的一 种 工 况 ， 施 工难 度 及 施 工技 术要 求较 高 ， 文 盾 其 本
通 过 典 型 工程 实例 ． 绍 这 一 工 况 下盾 构 施 工 的 关键 技 术 与成 功 经验 ， 今 后 类似 工程 提 供 一 定 指 导 或借 鉴 。 介 为 关 键 词 ： 构 ； 推 ； 山 法 隧 道 ； 工 技 术 盾 空 矿 施
筑物监测 。
线 Ｙ Ｋ ３ ３ ７６ Ｙ Ｋ ３ ０ ４ （ ３ ３ ） ， 道 洞 身 同 Ｄ 一 — ２ ．～ Ｄ 一 — ０ ． 长 ２ ． ｉ 段 隧 ４ ２ｎ 岩 主要 为 ＜ Ｚ 花 岗岩 微 风 化 地 层 ， 岩 石 极 限 抗 压 强 度 最 ９＞ 其 高 达 １ ２ＭＰ ， 采 用 盾 构 机 直 接 开 挖 掘 进 ， 导 致 刀 具 磨 ４ ａ若 将 损 严 重 ， 度异 常缓 慢 ， 至 对 刀 盘 造 成 磨 损 或 损 坏 。 因此 进 甚 该 段 隧 道 设 计 采 用 矿 山法 开 挖 初 支 ， 后 盾 构 机 空 推 通 过 ， 然
图 １ 盾 构 导 台示 意 图 ２． 构机 进 入 全 封 闭矿 山法 隧道 ２盾 盾构 机进 入 矿 山法 隧 道 类 似 于 通 常 的 出洞 工 况 ． 段 隧 该 道端 头 地 层 主 要 位 于＜ Ｚ 花 岗岩 强 风 化 地 层， 据 以 往 工程 ７＞ 根 测 １ ０点 。欠挖 处一 律 凿 除 ． 超挖 １ ０ｍｍ 以 上且 面积 大 于 １ ５ ｍ 的 ， 喷 处 理 。 复 ２ 盾 构 空 推 过程 中 ， 刀 盘 前方 向盾 构 机 后 方 喷 射 豆砾 ） 从
盾构空推拼装管片过矿山法隧道施工工法
盾构空推拼装管片过矿山法隧道施工工法中铁二十局集团莞惠城际GZH-6标项目经理部程义政1 前沿目前我国城市地铁及城际轨道交通工程迅猛发展，城市地下隧道施工多采用盾构法及暗挖法进行施工，而盾构法施工以其对地层适应性强、安全性高、施工速度快等特点逐步取代传统暗挖法。
而城市内地面环境复杂，建、构筑物覆盖率较高，且地质条件复杂，洞身地质以上软下硬及硬岩地层居多，在建项目盾构区间单向掘进长度普遍超过3km，而在长距离掘进导致盾构机维修保养、不良地质条件下换刀耗费时间、控制地面沉降进行加固等因素影响下，长大隧道贯通工期容易受到影响，在盾构施工工作面局限性受制情况下，采取矿山法接应、盾构机空推的方案措施优化工期是独特、科学、成熟的新型工法之一。
如何做好盾构机空推过矿山法隧道施工工法显得尤为重要。
以莞惠城际轨道交通项目为例，莞惠线正线全长99.841km，其中隧道总长度为54.428km，占线路总长度54.51%，隧道主要下穿东莞市市区及东莞市部分城镇。
该线路盾构标段中GZH-2标左线区间3290m、右线区间3260m；GZH-3标左线区间2563m、右线区间2475m（新增两台盾构机后左右线均分别划分为两个区间）；GZH-6标1#盾构区间1453+1461m、2#盾构区间2925m；GZH-6B标盾构区间2932m。
由于上述盾构标段均下穿城市、镇密集型居民厂房区，且地质条件极为复杂，严重影响盾构掘进进度，与盾构上场初期预估进度指标相差甚远，均采取不同措施优化工期。
在莞惠6标段采取盾构空推拼管片过矿山隧道试验性成功后，3、6B标段相继采取该方案进行工期优化。
视盾构区间地质条件，在盾构机继续向前掘进的同时，从盾构机吊出井处向盾构机方向进行矿山法开挖及初期支护，待盾构机掘进至盾构及矿山法交接面后，再进行盾构机空推拼装管片通过已施工矿山法段，直至盾构区间全部贯通。
本文主要通过已实施的成功案例，总结相关施工经验的基础上形成本工法。
盾构空推过矿山法隧道施工技术要点
盾构空推过矿山法隧道施工技术要点摘要：盾构机进行空推通过矿山法隧道，在施工遇到高强度硬岩地层时，为了降低盾构机在高强度硬岩地层中掘进的风险，提高整体通过效率，采用以先期开挖竖井施工矿山法隧道并施工隧道初期支护，然后在已成型矿山法隧道下部施工导台，在矿山法隧道内铺设堆填豆粒石，用作产生盾构机掘进所需反力，再进行盾构空推通过矿山法隧道的工法，通过这些内容讨论分析盾构机空推过矿山法隧道施工的技术要点，包含回填堆料的选择，堆填方式，盾构机前方及后方地下来水的处理，成型管片的防上浮措施等等技术要点，可以用作对盾构空推过矿山法隧道的施工的借鉴。
关键词：地铁；盾构；空推；豆粒石；防上浮1概述在遇到极硬岩时，通过盾构机的强行掘进通过，会不可避免的产生大量的磨损，这些磨损包括刀具，刀盘乃至盾体的磨损和挤压变形，在极端情况下会出现刀具的偏磨，崩裂，特别是边缘刀具损坏后，如果检查不够及时，没有及时更换刀具，更会有卡盾体的风险出现。
而且在此类岩层中盾构掘进，掘进效率极其低下，会加大各类资源的投入，对于盾构施工的工期及工程造价方面都不是最佳方案，因此在今后会有越来越多的设计，用于在极硬岩的地层中进行空推过矿山法隧道的方式掘进，使盾构机在掘进中发挥最大效率。
2工程概况深圳地铁7号线位于深圳市福田区的沙尾站-石厦站区间工程，起始于沙尾站，线路从沙尾站开始后以左右线双线双洞沿福强路向东南方向前行，下穿驻港部队招待所后以左350m半径曲线向北东行，下穿新洲路及新洲河，以右350m半径经皇悦酒店后右转向福民路，终止于福民路和石厦北二街交叉口的石厦站。
本区间采用盾构法和矿山法初支盾构空推、拼装管片法施工，其中全盾构法设计范围：右DK15+813.488～右DK16+304.000，长490.512m；右DK16+590.000～右DK16+967.207，长377.207m；左DK15+813.488～左DK16+285.394，长471.906m，左DK16+760.000～左DK16+967.207，长207.207m。
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⑵ 利用吊装孔排出地下水，避免管片上
浮பைடு நூலகம்
管片上浮是在地下水的浮力作用下管片 被抬高，这样会导致管片变形、错台、漏水， 严重者隧道超限。钢筋混凝土管片的密度比 水大很多，产生上浮的原因可通过以下浮力 计算说明： 一环管片自重 G=3.14×(32-2.72)×1.5×2 500kg/m3 =20.14×103kg 式中2500 kg/m3为钢筋混凝土密度； 1.5为一环管片宽度，单位 m。
则：一环管片浮力 F=3.14×32×1.5×1 000 kg/m3=42.39×103kg 式中1 000 kg/m3为水密度， 水平高于管 片顶部时的浮力。 从以上计算可以看出，当水位高于管片顶 部时，F＞G， 即管片所受到的浮力大于管 片本身的自重。经计算可知， 隧道管片在半 断面地下水的工况条件下，隧道管片自重与 浮力处于平衡状态，当液面高出管片一半时 就会被水浮起， 上浮还会导致管片底部脱空， 使豆砾石与砂浆凝固形成的隔水层失效。
盾构机过横通道后，将喷射机移至盾构机内
6.2 注浆回填施工(见图) 第一步管片脱出盾尾后，首先通过底部 管片吊装孔作为注浆孔注水泥水玻璃双液浆， 以防管片下沉产生错台。随着盾构掘进，支 撑提供反力安装管片后，从管片吊装孔同步 注双液浆至lm高，将管片固定。 第二步用喷射的豆砾石在管片脱离盾尾 时进行管片两侧支撑，利用盾构机 2＃ 和 3 ＃ 同步注浆孔向管片背后注入水泥砂浆，同 步注浆水泥浆配合比为 1:1,注浆压力控制在 0.1～0.2MPa ，每次同步浆液量为 4～5 方 （施作过程中要根据实际情况适当进行调 整），在同步注浆进行的同时，需密切关注
5 管片拼装 盾构在初衬隧洞内拼装管片与正常盾构 法施工基本相同，只因盾构在初衬隧洞内不 能作大幅纠偏动作，故确定封顶块拼装位置 显得尤为重要。当盾尾单边间隙缩小到 45mm时，则需进行封顶块位置调整。由于 在无正面土压力的状态下推进，为保证管片 止水带的压密防水效果，必须加强连接螺栓 的紧固，用高速气动扳手对连接螺栓进行复 紧，尤其加强纵向螺栓(即环间连接螺栓)复 紧工作。并在盾体全部进入土体后，增加盾 构机总推力，压紧矿山法隧道内已拼装的管 片，并再一次紧固所有的管片螺栓。
10 措施 10.1 防盾构机扭转及抬头的措施 防盾构扭转及抬头是盾构在矿山法隧道段掘进 的难题，由于盾构壳体外部不具备设防自转裝置条 件，采取措施如下： ⑴ 在喷射豆砾石过程中，要及时观察刀盘下面 是否有残留豆砾石，防止豆砾石下串盾体引起盾构 机抬头。 ⑵ 在盾构机通过矿山法隧道期间，严禁转动刀 盘，防止盾体扭转。 ⑶ 每拼装完一环管片，在尾盾盾体与管片侧面 接口处用签字笔画一条线，通过观察这条线的对接 情况来判断盾体是否扭转及扭转的大小，发现盾体 扭转时应立即停止向前掘进，及时查找原因并采取 纠正措施。
作时的前进阻力很小，并且导台已经确定了 盾构机的前进方向，为了确保盾构机沿导台 轴线前进不偏离导台，并在导台上保持正确 的姿态，在盾构机推进时采用交叉使用竖直 位置和水平位置两组推进油缸向前推进。具 体操作时使用水平两组油缸推进30cm时，停 止推进并收缩油缸，再使用垂直两组油缸推 进30cm后，停止并收缩油缸，不停地交叉使 用。推进过程中要密切注意盾构机刀盘周边 与初衬、成环管片与盾尾间的问隙，使其始 终处于良好状态。
3 空推前准备 3.1 盾构机进入空推段前止水 ⑴ 盾构机在到达空推段前50米，将盾构姿态与 管片姿态及水平轴线调整到和导台一致，轴线的垂 直方向比导台的轴线高10mm，防治盾构机盾体底 部低于导台面，而损坏导台。 ⑵ 盾构机刀盘离导台3环时，对当前环后第六 环进行双液浆环向封堵，盾构机刀盘出来后，立即 观察盾构与挡墙间隙有无渗漏水，如渗漏严重，立 即在盾构机中盾的径向孔注油性聚氨酯进行封堵。 3.2 刀盘部分刀具拆除 由于盾构机刀盘外径比盾构机外径大，在盾构 机到达导台前卸掉刀盘上与导台面接触的边缘刀具， 避免盾构机在导台上前进时将导台混凝土刮起，破 坏导台。
导台起点从盾构进入矿山隧道开始，一直施 工至隧道端墙前方，在导台尾部与端墙之间 预留lm长的缺口，使盾构机刀盘在缺口处 顺利旋转并切入端墙。 2 矿山法隧道断面复测 隧道初支与盾构导台施工完成后，将对 矿山法施工隧道进行竣工验收。对隧道的中 线和高程、超挖值、喷射混凝土质量等方面 进行验收，尤其对隧道断面进行一次联系测 量，每隔4．5m进行一个断面测量，每个断 面测量l0个点，形成矿山法隧道竣工测量成 果，为盾构正常通过提供依据。由于盾构机 刀盘外径为6280，刀盘顶部与隧道壁只有 几十厘米间距，因此严禁矿山法初支侵限， 对侵限部位须进行凿除处理。
3.3 豆砾石堆填 ⑴ 在空推段预先堆填2米厚豆砾石，中 间低，两则高。 ⑵ 在横通道小里程每间隔6米储备32m3 豆砾石，用以喷射机喷豆砾石用。 ⑶ 在盾构机推上导台前拆卸完成部分刀 具后，立即将豆砾石将盾构机刀盘前堆积， 长度8米，高度到拱顶。 4 盾构机推进 盾构推进时的阻力主要为盾构机与导台 间的摩擦力，相比盾构机负载工作，空载工
可以利用管片的吊装孔向隧道内排水， 每块管片均设一个吊装孔， 管片安装完成后 可以把它打穿作为注浆孔或排水孔。 根据初 期支护完后地下水的流量，排水时间必须进 行控制，盾构机离开管片 50 m 后可排水， 太早会将所注的砂浆排出，太迟则管片浮起、 底部脱空。在空推过程中、未二次注浆填实 管片与初期支护空隙之前，必须定期检查水 位，防止水位过高导致管片上浮。 ⑶ 为了防止管片上浮，管片脱出盾尾后， 可在管片的上部的吊装孔安装钢质支顶，支 顶紧贴在矿山法初支，另一端通过支顶螺母 焊接固定在管片吊装孔钢螺栓上，通过此措 施来限制管片上浮及侧移。
由于盾体与隧道初期衬砌之间有一定的 空隙，盾体四周没有土体包裹，盾体旋转仅 受导台的阻力，因导台阻力很小，导致刀盘 切削端墙时盾体旋转角度很大。因此需要保 持刀盘低速旋转，盾构掘进切削岩层的贯入 度要小，并不停地改变刀盘转动方向，让其 慢慢地切入端墙，以防止盾体旋转角度过大。 当盾体全部进入土体后，因盾体被四周土体 完全包裹，土体对盾体旋转产生较大的摩擦 阻力，盾体转角明显减小，盾构机即处于负 载掘进状态。
10.2 防止管片上浮及侧移措施 管片与隧道初支间空隙较大且不均匀， 注浆时操作难度大，而且填充效果差，从而 导致顶部回填注浆难以密实，极易发生管片 上浮和侧移，直接造成管片错台或崩角，严 重时会侵入建筑限界。 ⑴ 加强管片注浆管理，一旦出现管片上 浮或侧移，在管片上浮或侧移处，通过打穿 管片吊装孔，打入注浆管进行二次补充注双 液浆，迅速填充管片背后或上部间隙，阻止 管片上浮和侧移。
注浆回填施工工序
7 监测 通过监测，如发现管片有上浮或侧移趋 向时，除立即采取注浆措施外，必要时在管 片脱出盾尾后，立即打穿吊装孔，安装 1．5m长Ф32的螺纹钢，螺纹钢一端紧顶在 矿山法隧道初支上，将其另一端焊接固定在 管片吊装孔上(吊装孔提前安装套丝)，通过 此措施可有效限制管片上浮及侧移。 8 空载与负载施工转换段施工 在隧道端墙前方，导台与端墙之间预留 有lm长的缺口，在刀盘到达端墙前预留1米 的缺口时，重新安装所卸的刀具，并对所有 刀具进行检查。
6 管片背后回填 在矿山法初支与管片之间存在空隙，需 采用豆砾石加注浆对空隙进行回填施工，确 保空隙填充饱满，防止管片下沉产生错台与 因地下水位上升后产生浮力致使管片上浮。 6.1 豆砾石回填施工 管片与初支之间空隙充填豆砾石，为满 足盾构过矿山法段管片背后豆砾石快速、高 效充填的需要，豆砾石粒径为5～10mm，采 用混凝土喷射机从盾构机前方向后喷射豆砾 石，填充的顺序是先下部后上部，首先填充 左右两侧，最后填充隧道上部。
喷射压力为0.25～ 0.3Mpa，喷射管径为 直径50毫米。 喷射的豆砾石数量必须到一定的高度才 能保证起到对管片的支撑作用， 实践经验得 出最少到达时钟2 点、10 点位高度。 豆砾石 到达此高度后，才能约束管片左右摆动，防 止管片变形、错台。每环的喷豆砾石数量会 与隧道初期支护超挖有关，一般要比理论计 算出的最少量大，通过计算大约每环4.5m3。
谢谢！
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9 增大盾构机总推力压紧管片 由于盾构机在导台上前进阻力较小，管 片之间纵向压力不能有效地压紧管片，造成 止水条压缩量不足，管片环向接缝容易漏水。 在盾体全部进入土体后，转动刀盘，减小推 进速度或停止推进，加大所有推进油缸的油 压，增加盾构机总推力，使其达到2000t及以 上，以压紧矿山法隧道内已拼装的管片，并 保持这个总推力再一次紧固所有的管片螺栓。 在压紧过程中要注重观察每环管片受压情况， 防止因盾构机总推力过大而将管片压损压裂。
同步注浆扩散情况，必要时调整浆液配合比从而缩 短浆液的凝结时间。具体注浆量应根据喷豆砾石量 进行调整， 原则上保证注完浆后的砂浆液面高于2 点、10 点位。豆砾石的孔隙率大约为48.2%左右。 第三步在当前环后第5 环管片上，在 3 点和 9 点位置通过管片吊装孔注入双液浆防止管片侧移； 每隔十环进行一次环向封堵，中间管片通过 1 点11 点吊装孔注入双液浆，进行拱顶回填。值得注意的 是，只有多次注浆才能确保管片后间隙填充密实。 第四步由于管片背填注浆时，盾构机前方敞开， 管片注浆效果可能不理想，须对管片进行补充注浆。 每10环管片，在管片6个吊装孔开口检查注浆效果， 若注浆效果不好，则进行补充注浆。
盾构空推过矿山法隧道工艺要求
1 导台施工 盾构机通过矿山法段，导台支撑盾构机 并为盾构机前进起导向作用，盾构机在导台 上空载推进(拆除部分边缘刀具)并拼装管片。 在盾构机进洞前，须完成导台施工。导台采 用C30钢筋混凝土现浇而成，高度20cm，强 度须满足要求，并确保导台的高度、弧度、 轴线等参数的精度，导台断面弧长与隧道中 心夹角为60 º ，以保证盾体与导台有足够的 接触面并保持均匀接触，防止因盾构机自重 压坏导台。在盾构进入导台的洞口处导台两 侧分别预埋一块300×1000×20mm钢板， 防止盾构机步上导台时导台开裂。