运架一体机架梁工程施工方法及工艺

运架一体机架梁工程施工方法及工艺

1 运架一体机技术参数

运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。运架梁一体机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。运梁时可以路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。

⑴主要技术参数

最大箱梁自重:900吨

箱梁长度形:32.6米,24.6米,

施工海拔高度:≤2000米

工作温度: -35℃/+50℃

工作状态最大风速:6级

非工作状态风速:12级

最小水平架设半径 :2000米

最大工作坡度:3.0%

单件最大重量:≤25吨

单件最大尺寸:满足公路和铁路的运输条件

①运架梁机技术参数

吊具下额定起吊能力:900吨

跨度:51.9米

爬坡能力:3.0 %

最小转向半径(在±15度时):≤150米

起吊高度（地面至箱梁顶面）:6米

吊钩行程:6米

满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米

后吊梁天车空载纵向行程:12 米

后吊梁天车空载纵向变跨方式 :液压油缸推进

满载吊梁小车油缸调节速度:0-0.5米/分钟

空载吊梁小车油缸调节速度:0-1.5米/分钟

空载吊钩提升速度 :0-1.0 米/分钟

满载吊钩提升速度 :0-0.5米/分钟

马达与卷筒间的制动器:常闭盘式

紧急制动器（卷扬）:双钳盘式

满载平地走行速度 :0-4公里/小时

空载平地走行速度 :0-8公里/小时

双作用缓冲油缸:32个

轮组垂直升降行程 :±350毫米

纵向走行时转向角 :±15°

90°转向后转向角 :±5°

轮胎接地比压:≤6.8bar

燃油:柴油

柴油发动机功率 :2 x 440千瓦

②导梁机技术参数

满载架梁小车走行速度:0-3.0米/分钟

非满载时架梁小车走行速度:0-6.0米/分钟

所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。

③设计指标

架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4；

架桥机利用等级为U0，载荷状态为Q3；

起吊冲击系数 1.05

起升钢丝绳安全系数≥6

吊杆拉伸应力安全系数≥8

结构强度计算安全系数≥1.5

机构传动零件安全系数≥1.5

过孔抗倾覆安全系数≥1.5

2架梁施工工艺流程

架梁施工工艺流程见图运梁一体机架施工工艺流程。

运梁一体机架梁施工工艺流程（1）施工准备

a 主要内容

一体机机具及材料准备，桥梁外观质量检查，支座十字线、孔跨距离、锚栓孔位置、孔径及深度、垫石平整度及标高复测，凿毛支座部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，一切影响运架一体机走行净空的障碍物调查和排除，架梁施工人员培训，架梁作业施工组织设计编制，根据施组要求向制梁场提供桥梁预制顺序等。

b 运架梁机调头作业场地设置

运架梁机由于自身结构的限制，只能单向架设箱梁，而在架设施工当中为了缩短运梁时间，制梁场设在主线范围中段。运架梁机架设箱梁必须沿正反两个方向架设，需进行调头作业。在遇到架设障碍后或架设完成一个方向后，运架梁机可自信返回至梁场或专用调头线上进行调头后，进入反方向的架梁工序。

c技术准备

⑴组织人员熟悉设计图纸，进行图纸会审工作，听取设计单位的设计交底。

⑵根据梁场设置情况，编制架梁施工组织，确定架梁方向和顺序，并认真组织技术交底。

⑶根据工程进度情况，核实架梁进度计划，了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。

⑷建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。

⑸在箱梁梁端准确标识出中心线，检测梁高。

d 架梁前检查验收工作

⑴桥梁工程检查复核桥梁中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程及预埋件等线下交接资料，测量支座螺栓孔深度、孔径及桥梁孔跨距离等。

⑵检查工作完成后，凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中及墩台上的杂物。

⑶组装完成后的运架一体机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、提升吊梁、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。

⑷所有吊具、横梁均应经过检查、重载试验。梁上吊装孔的尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点位置等设专人检查并满足设计要求。

⑸成品梁架设前，由建设单位主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进

行检查和交接。由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验记录”，并移交《箱梁制造技术证明书》。架梁单位向监理单位提供《箱梁制造技术证明书》复印件。成品箱梁检查的内容为：

①混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。

②梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。

③预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。

④吊装孔位置、孔径、垂直度。

e 人员培训

参加架梁的所有施工人员必须经过高速铁路桥梁施工培训并对运架梁机械性能及施工技术细则熟悉和全面掌握后才能上岗操作。特殊工种人员必须进行强化培训，经考试合格后方可发证上岗。

f 下部工程交接

在架梁之前，必须对下部工程仔细进行验收。主要是根据设计图纸对线下墩台十字线、支承垫石顶面高程、同一墩台上横向两支座中心的距离、计算跨距进行精确测量，必须符合允许的误差规定。

⑴墩台混凝土必须是原装原色、色泽一致、结构尺寸精确、棱角分明、强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。

⑵墩台纵向错动量允许误差为±20mm；墩台横向错动量允许误差为±10mm。

⑶墩台前后，左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm，表面平整度允许偏差不超过5mm，墩台平面扭角允许误差不超过±2°。

⑷支承垫石高程允许偏差为0～-10mm，平整度不大于2mm，每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。

（2）运架一体机架梁作业循环

a首孔箱梁架设

⑴梁场组装调试后由提梁机提运导梁机至桥头（提前放置平滚轮）