铁路电力牵引供电电子信息系统防雷标准探析
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究高速铁路的牵引供电系统是保障其正常运行的重要部分，而雷电是牵引供电系统常见的灾害因素之一。
针对高速铁路牵引供电系统雷电防护问题，进行相关的研究是非常必要的。
高速铁路牵引供电系统常见的雷电灾害包括雷电击穿、雷电感应、雷电冲击等。
这些雷电灾害会给牵引供电系统带来一系列的问题，如设备损坏、电能质量下降、列车延误等。
对于高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系的研究，旨在减轻这些雷电灾害带来的影响。
高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系主要包括两个方面的内容：外部防护和内部防护。
外部防护主要是针对雷电的绕流路径进行设计，以减小雷电对牵引供电系统的影响。
内部防护则是指通过降低系统内部的峰值电压和峰值电流，从而减轻雷电对系统设备的损害。
在外部防护方面，可以通过设置避雷针和接地系统，将雷电绕过牵引供电系统，避免雷电击穿。
还可以采用避雷带等措施，将雷电击穿路径转移至地面，减小雷电对系统的影响。
对于高架线路，还可以采用隔离装置和降低线路高度的方式，减少雷电感应和冲击。
外部防护的关键是选择合适的设备和材料，并保证其良好的接地连接。
在内部防护方面，可以通过设置过电压保护装置和过电流保护装置，限制系统内部的峰值电压和峰值电流，减轻雷电对设备的影响。
还可以采用补偿装置，提高系统的电能质量，防止雷电对系统设备造成的损害。
内部防护的关键是选择合适的保护装置，并保证其可靠的工作。
对于高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的研究还需要考虑雷电的时空分布规律。
通过对雷电的时空分布规律进行研究，可以合理地设计牵引供电系统的雷电防护体系，以提高其防护效果。
高速铁路牵引供电系统雷电防护措施探讨
《高速铁路牵引供电系统雷电防护措施探讨》2023-10-26•引言•高速铁路牵引供电系统概述•雷电防护措施•雷电防护设备及技术要求目•雷电防护效果评估及改进措施•结论与展望录01引言•高速铁路作为国家重要的交通方式，其安全运行关系到广大乘客的生命财产安全。
雷电作为常见的自然灾害，对高速铁路牵引供电系统的安全运行具有重大威胁。
因此，对高速铁路牵引供电系统的雷电防护措施进行深入研究，对于保障高速铁路的安全运行具有重要意义。
研究背景与意义•目前，国内外学者已经对雷电防护措施进行了广泛研究，提出了许多有效的防护措施。
然而，随着高速铁路技术的不断发展，牵引供电系统的复杂性和集成度不断提高，雷电防护面临的技术难题也越来越多。
因此，需要进一步深入研究雷电防护技术，提高高速铁路牵引供电系统的安全性和可靠性。
同时，随着科技的不断进步，雷电防护技术也将不断发展和完善，为保障高速铁路的安全运行提供更加可靠的技术支持。
研究现状与发展趋势02高速铁路牵引供电系统概述牵引供电系统由牵引变电所、馈电线、接触网、回流线等组成。
牵引变电所是牵引供电系统的核心，负责将电力系统的电能转换为适合铁路牵引系统的电能。
馈电线负责将电能从牵引变电所输送到接触网，接触网负责将电能提供给列车，回流线则负责将列车产生的回流电流导入牵引变电所。
牵引供电系统构成雷电对牵引供电系统的危害雷电可能导致牵引变电所设备损坏，影响整个牵引供电系统的正常运行。
雷电可能通过接触网传导到列车上，危及列车和乘客的安全。
03雷电防护措施安装避雷针、避雷带等外部防雷装置，以引雷、分流等方式防止直击雷对牵引供电系统的危害。
外部防雷装置建立完善的接地系统，包括垂直接地极、水平接地极等，以迅速将雷电电流引入大地，降低地电位差，避免雷电反击。
接地系统直击雷防护措施屏蔽措施采用金属屏蔽、电磁屏蔽等措施，减少雷电电磁场对牵引供电系统的干扰。
浪涌保护器在容易受到感应雷击的设备前安装浪涌保护器，以吸收雷电过电压、过电流能量，保护设备免受损坏。
铁路牵引供电接触网避雷线雷电防护分析
铁路牵引供电接触网避雷线雷电防护分析摘要：近些年来，我国进入了现代化社会经济快速发展的新时期，随着铁路行业的发展，人们的出行方式随着我国铁路事业的发展出现了相应的变化。
铁路的时效性与牵引供电的可靠性直接相关，只有牵引供电系统的稳定运行，才能够降低铁路接触网停电故障的发生。
铁路运行中雷电对接触网停电影响的发生较为常见，需要铁路牵引供电系统加强防护，降低雷雨天气对接触网停电事故的发生概率，本文对接触网雷电防护中避雷线的使用优化措施进行了探讨。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；雷电；防护前言：我国铁路行业的发展中，铁路牵引供电防雷技术对铁路的安全发展起着关键的作用，铁路行业工作人员始终保持对牵引供电系统防雷技术的研究和探索。
雷击安全事故好发于铁路运行中，当铁路牵引供电系统中接触网缺少避雷线的情况下，雷击次数呈现出翻倍增长的趋势，接触网支柱在雷雨天气容易形成尖端放电，从而引发感应电压造成铁路停电事故的发生，需要加强对接触网防雷的研究和应用。
一、接触网受到雷击方式的分析和计算以近些年来接触网遭受雷击分析和计算结果为根据，当接触网所在地区的年平均雷电日较多时，那么接触网被雷击的频率也相对较大。
高架桥上接触网的侧面限界为大限界，最新铁路验收标准中最小限界不小于3.1m,，以接触线导高6m，结构高度1.4m，承力索与轨面的距离H为7.4m。
单线铁路接触网遭受雷击次数为：N=0.122xTdx1.3，复线铁路接触网遭受雷击次数为：N=0.244xTdx1.3，在公式中为年平均雷电日数。
当接触网遭受雷击时，接触网形成过电压，电流沿着接触网支柱或接地引下线引入大地。
过电压值和多项参数相关，其中包括支柱的本身电阻、接地极接地电阻、引下线材质、雷电流幅值等，关系呈非线性正比。
另外，冲击过电压与感应电压之间相互叠加，当接地电阻升高时，叠加值也就相对越大，从而引起击穿或闪络的雷电流幅值跟随接地电阻增大而增加，绝缘子击穿或闪络概率也随之发生变化，因此接触网的接地需要采用小电阻方式进行接地，接地电阻应严格按照最新牵引供电验收标准执行。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系摘要：随着我国经济的快速发展，铁路行业在经济和政策的推动下进步非常的快，铁路行业在发展高速铁路方面的进步也更为突出；高速铁路的发展不仅满足了的人们对出行要求同时对地方经济也起到了促进的作用，高速铁路的经济效益和社会效益不言而喻，但就高速铁路自身来讲，高速铁路牵引供电系统是否正常运行就显得尤为重要；雷击是牵引供电系统的故障之一，如果牵引供电系统受到雷击那么高速铁路就会遭受巨大的损失。
本文分析了高速铁路牵引供电系统雷电防护体系。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；雷电防护体系；我国的高速铁路建筑中有比较多的高架桥，这也致使高速铁路中的牵引供电系统被雷击的可能性增加了很多，进一步会影响故障列车的正常运行。
由此可见，高速铁路牵引供电系统雷电防护措施的探讨与研究具有很重要的意义。
一、高速铁路牵引供电系统雷电防护原则牵引供电系统的安全和可靠对行走运行的高速列车来说尤为重要，如果牵引供电系统无法正常运行，列车的安全性、可靠性难以保证。
做为供电故障主要原因之一的雷击：如果牵引供电系统设备遭受雷击，可能会导致供电系统中断供电，进而致使列车停运，更为严重者会引起高速列车事故，造成人员伤亡，财产损失。
因此为了确保牵引供电系统能够正常运行，做好防雷保护措施是十分重要的事情。
牵引供电系统防雷具体原则分为以下几个方面：第一根据高速铁路客运专线和客、货混线线路不同的供电方式，分别制订防雷原则和措施；第二根据区间与站场的不同特点确定接触网防雷措施；第三将实际跳闸统计数据和雷区划分相结合；第四将站场接触网与站房等防雷措施相结合；第五将避雷针、避雷线等不同接闪器优势互补、互相结合；第六因地制宜，根据不同气候、地理等自然条件，设计防雷设施的密度和强度，做到安全和效益兼顾。
二、高速铁路牵引供电系统雷电防护体系为了有效保障高速铁路运输的良好运行，避免因雷电天气引起的安全隐患，采取牵引供电接触网雷电防护措施是很有必要的。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究1. 引言1.1 背景介绍随着中国高速铁路网络的不断扩张和运营，高速铁路牵引供电系统已成为铁路系统中必不可少的一部分。
雷电是高铁运行中的一个不可忽视的安全隐患。
雷电引发的故障不仅会影响列车正常运行，还会对设备造成损坏，给高铁运营带来严重的安全隐患和经济损失。
为了解决高速铁路牵引供电系统受雷电影响的问题，各国纷纷开展了相关的研究工作，提出了各种雷电防护技术和措施。
目前对于高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系研究还存在一定的空白和不足，亟需深入研究和探索。
本文旨在对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系进行深入研究，分析现有的雷电防护技术及其应用状况，探讨雷电防护体系的研究方法和实验效果，为提高高速铁路牵引供电系统的可靠性和安全性提供理论支持和技术指导。
1.2 研究意义研究意义：高速铁路作为现代交通工具的重要组成部分，对我国经济社会的发展起着至关重要的作用。
在高速铁路运营中，牵引供电系统是保障列车正常运行的重要装备之一。
雷电对高速铁路牵引供电系统的影响不可忽视，可能导致设备损坏、列车停运等严重后果。
研究高速铁路牵引供电系统雷电防护体系具有极其重要的意义。
建立完善的雷电防护体系可以有效保障高速铁路牵引供电系统的安全稳定运行，降低因雷电引发的事故发生的概率。
通过研究雷电防护技术，可以提高对雷电的认识和应对能力，为高速铁路运营安全提供技术支持。
深入探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的研究，有助于不断完善相关技术，提高我国高速铁路运输的水平和竞争力。
开展这一研究具有重要的现实意义和广泛的应用前景。
1.3 研究目的研究目的是为了探索高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的相关问题，提高高速铁路运行的安全性和稳定性。
通过对雷电防护技术的研究现状进行分析，结合实验结果与分析，进一步探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的改进方向和优化措施。
通过对影响因素的分析，深入了解高速铁路雷电防护体系的演变过程和影响因素，为未来的研究和工程应用提供支持和指导。
铁路信号设备防雷技术应用探析
铁路信号设备防雷技术应用探析摘要：铁路信号设备依靠电力供应，在铁路列车调度中发挥着关键作用，由于设备通常在露天使用，并且夏季雷电雨水多，因此极易损坏铁路信号设备，所以对铁路信号设备的有效防雷是保证设备正常运行的关键。
关键词：铁路信号设备；防雷技术；应用铁路信号设备是一种精密仪器，在软电环境中工作，易受强电脉冲信号影响，特别是当受到雷电等强脉冲干扰时，由于信号通信受阻，极可能导致列车追尾事故。
因此，要不断总结铁路信号设备故障事故经验，通过科学的防雷技术，减少雷击对铁路信号设备的干扰及破坏，提高信号设备安全性和稳定性，提高铁路安全运行质量。
一、铁路信号设备防雷的必要性铁路信号设备由大量计算机、电子设备构成，包括计算机联锁、调度集中(CTC)、调度指挥系统(TDCS)、列控(CTCS)、ZPW2000系列无绝缘自动闭塞设备、自动化驼峰、编组站自动化系统(CIPS)、计轴站间闭塞等设备。
这些设备对电磁干扰较敏感，而雷电放电产生过电压和过电流，会对信号设备产生强烈的电磁干扰，影响设备正常工作，导致设备故障不能导向安全侧，产生危险侧输出，危及行车安全。
因此，采用先进的防雷技术对信号设备进行雷电防护十分必要。
二、雷电袭击铁路信号设备的途径1、利用铁路交流电源系统侵入信号设备。
铁路系统自动锁闭高压电力架空线路是一种常见的易受雷击的设施，雷电产生的高压形成地表过电压，会对电力绝缘设备造成严重破坏。
同时，高压雷电的强烈冲击会形成雷电冲击波，干扰铁路信号设备的低压信号线路，造成绝缘端闪络，对信号交流电力系统造成二次干扰。
若此时雷电冲击波未及时制止，会攻击铁路高压电线路，破坏高压变压器设备。
随着雷电产生波幅值的增加，也会对高低压设备间绝缘设施的安全构成威胁，严重时会造成击穿。
数以千伏雷电电压对信号交流电源的侵入性较强，从而对低压信号设备造成损坏。
2、利用铁路架空线系统侵入信号设备。
根据铁路系统非电化区域的特征分析，建设的架空线相对密集，建设地点大多取决于信号系统的通信信号线路侧，有时也建在自动锁闭高压信号线路侧。
铁路牵引供电系统防雷技术探究
铁路牵引供电系统防雷技术探究发布时间：2022-05-13T05:18:38.100Z 来源：《科学与技术》2022年3期作者：刘震洋[导读] 铁路行业技术水平的快速发展给人们的出行带来了极大便利，铁路运输已经逐渐成为当今交通运输系统中最为安全可靠的一种运输方式刘震洋中国铁路沈阳局集团有限公司调度所摘要：铁路行业技术水平的快速发展给人们的出行带来了极大便利，铁路运输已经逐渐成为当今交通运输系统中最为安全可靠的一种运输方式。
当今的高速铁路已经全面实现了电气化，列车运行过程中的牵引力主要来自于电能，因此在进行设备维护过程中必须要对牵引供电系统能否实现正常运行给予高度关注，一旦供电系统遭受雷击将带来巨大损失。
因此本文针对铁路牵引供电系统的防雷安全问题进行探讨，并在此基础上提出了进一步优化铁路牵引供电系统防雷科技的一些措施。
关键词：铁路牵引供电系统；雷击；预防引言在铁路的安全发展过程中牵引供电系统防雷技术属于非常重要的一个组成部分，在相关研究中发现，当铁路高架桥高度达到一定限制后，感应电压会非常小，因此铁路建议供电系统非常容易遭受雷击，进而引发安全事故。
在我国铁路高架桥高度不断增加的，做出雷击所导致的绝缘闪络次数也在成倍增长。
因此针对铁路牵引供电系统防雷技术进行深入探讨具有重要实践意义。
1 我国铁路牵引供电系统防雷体系问题分析1.1缺乏对直击雷防护的考虑我国铁路牵引供电系统主要由牵引网和变电所工程组成，而且在上述两个方面我国已经形成了较为成熟的防雷技术，但是在牵引网的直击雷防护方面仍然有待进一步加深研究。
在设计牵引网时定位对避雷针与接触网防雷线之间的连接作用进行充分考虑，导致铁路牵引网系统并不能实现对直击雷的良好防护。
此外变电所在设计过程中虽然选择了避雷针等防护措施，但多数情况下仅仅针对变电所关键位置进行防护，并不能够实现对直击雷的全面防护[1]。
1.2缺乏对冲击接地地图方面的考虑与普通铁路相比较，高速铁路体现出了绝缘老化速度快、牵引电流大、钢轨泄漏电阻大等一些特征，也进行这些特征导致铁路牵引供电系统的正常运行会受到一定程度的影响。
铁路牵引供电系统防雷技术要点分析
铁路牵引供电系统防雷技术要点分析摘要：我国铁路近几年得到了快速发展，铁路已经成为人们出行的主要方式之一，因此对铁路运行的要求也逐渐提升。
本文针对铁路牵引供电系统防雷技术展开分析，先确定铁路牵引供电系统防雷体系的运行价值，再分析铁路牵引供电系统防雷技术要点，提高铁路在运行中的安全性和稳定性，降低雷击对铁路产生的不良影响，促进铁路牵引供电系统防雷体系的良好发展。
关键词：铁路；牵引供电系统；防雷技术引言：我国铁路牵引供电系统防雷技术已经经过了多年的发展，为铁路的安全运行提供了条件，一旦在铁路牵引供电系统防雷工作中产生问题，则将会导致铁路运输中发生严重安全事故，造成经济损伤的同时，可能还会造成人员伤亡。
由此可以看出铁路牵引供电系统防雷技术水平在铁路运行中的重要价值，因此需要明确其中的防雷技术要点，提高铁路牵引供电系统防雷技术实际应用水平。
一、铁路牵引供电系统防雷体系运行价值铁路牵引供电系统防雷体系中包含大量的变电设备，设备的稳定运行，能够为行车提供持续电能，这就要求铁路牵引供电系统防雷体系中的牵引供电能力，能够与线路的运输能力相互吻合，满足列车在实际运行中的各项要求。
虽然目前我国铁路牵引供电系统防雷技术已经达到了一定水平，但是多数情况下，防雷装置集中安装在线路变电所入口以及隧道中，导致防雷范围也会受到一定的影响。
另外，在接触网接地设置中，主要是利用接地线进行接地，该种情况下可能会出现部分电阻不合格等现象。
铁路牵引供电系统在实际运行中，如果被雷电击中，列车供电停止的同时，也会对列车的正常运行产生影响，甚至会出现运行安全事故，造成人员伤亡以及经济损失等。
对以往相关新闻案件进行分析能够看出，铁路牵引供电系统雷击事件每年都会出现，并且导致了非常大的损失。
其中甬台温特大铁路事故，在7分钟之内，受到了上百次的雷击，造成了非常严重的后果，由此可以看出铁路牵引供电系统防雷体系建设的重要性。
为了避免类似情况出现，则需要进一步提高铁路牵引供电系统防雷技术水平，提高铁路牵引供电系统防雷体系运行的稳定性，这对于铁路稳定安全运行来说，具有非常重要的意义[1]。
浅析铁路牵引供电系统防雷技术研究与建议
浅析铁路牵引供电系统防雷技术研究与建议摘要：近年来，随着我国铁路行业的飞速发展，人们对于铁路的安全性也提出了更高的要求，而牵引供电系统对于铁路的安全性更是具有直接的影响。
一旦牵引供电系统发生故障，将严重影响铁路的正常运行。
雷擊事故作为铁路正常运行的常见且主要安全事故，加强铁路牵引供电系统防雷技术的研究，对于预防此类事故的发生，确保铁路安全正常运行具有重要价值和意义。
关键词：铁路;牵引供电系统;防雷技术1引言一直以来，我国在铁路牵引供电系统防雷技术方面的研究力度和强度都没有停滞过。
这主要是由于铁路牵引供电系统防雷技术对于铁路安全和发展具有重要影响。
有学者对铁路牵引供电系统在缺乏避雷线的情况下展开了研究，研究结果表明，此种情况下，雷电特性主要表现为雷击次数翻倍增长，与此同时，在高架桥平均高度达到一定数值后，感应电压会非常小，进而引发铁路安全事故。
然而，近年来，随着我国铁路建设规模的不断扩大，也伴随高架桥高度的不断增高，感应雷以及直击雷所引发的绝缘闪络次数也呈现出快速增长的趋势。
因此，铁路牵引供电系统防雷技术研究力度和强度还应不断加强。
2铁路牵引供电系统防雷体系相关理论概述2.1防雷体系概念铁路牵引供电设备主要包括变电设备、接触网设备以及远动系统设备。
其中，变电设备主要包括变电所、开闭所以及分区所三种。
铁路牵引供电设备的作用是确保不间断行车可靠性供电，也就是说，铁路牵引供电能力只有在与线路运输能力相匹配时，方能满足列车密度、运行速度以及重量的具体要求。
现阶段，尽管我国变电所的防雷技术已经相对比较完善，但在安装避雷装置方面，却仅在一些关键部位进行了安装，如隧道口两端以及线路变电所的入口等。
铁路一般常用高架桥的方式跨越谷地或者河流。
而高架桥上的接触网支柱却均是通过桥墩内部的钢筋结构接地等，也就是说，在此种情况下，接地电阻存在一定的不合格，进而出现绝缘闪络。
由此可见，避雷设施还应安装在高架桥的两端。
2.2防雷体系的重要性铁路牵引供电系统在铁路运行过程中发挥着至关重要的作用，如果供电系统遭受雷击，轻则致使列车断电，重则发生列车事故，甚至还可能会造成人员伤亡的严重后果。
铁路牵引变电所的防雷措施分析
铁路牵引变电所的防雷措施分析在经济快速发展带动下，我国的铁路取得了飞速的发展，而且经过铁路多次的大提速，对铁路运行的安全性提出了更高的要求。
牵引变电所作为铁路供电系统的核心，随着铁路现代化进程的不断发展，其容量和功能都不断加强。
为了确保其供电的可靠性和稳定性，则对其防雷技术提出了更高的要求。
文章从过电压的概念入手，分析了防雷保护的主要措施，并进一步对变电所的防雷接地进行了具体的阐述。
标签：铁路；牵引变电所；防雷措施前言目前我国铁路已基本实现了电气化，这就对铁路供电系统的安全性和稳定性提出了更高的要求。
我国铁路供电系统的核心即是牵引变电所，其集中了多种高压电气设备，而这些设备的内绝缘都是不能自动恢复的绝缘，这就导致一旦牵引变电所一旦不能正常供电，则会导致铁路的供电中断，直接影响铁路正常的运营。
而在当前对牵引变电所影响最大的则是雷击事故，由于雷击而导致铁路供电中断的情况占有较大比例，所以在当前情况下，为了确保铁路安全的运输，实现预期的经济效益，则需要加强牵引变电所的防雷安全。
1 过电压的概念1.1 过电压的类型及产生过电压的产生原因不同，由不同的原因导致其可分为内部过电压和外部过电压。
内部过电压是基于电网工作电压基础上形成的，其主要是由于电磁能量的振荡和积累所导致的，所以内部过电压可以分为操作过电压和暂时过电压两种。
而导致外部过电压产生的因素主要是雷电所导致的，所以外部过电压也可称为大气过电压和雷电过电压，由于在雷雨天带电荷的雷云则会导致放电现象的产生，而在大气层由水气云团和包围水气云团的绝缘空气所组成，所以其导致雷电的产生，而雷电产生后会产生的直击雷会直接破坏变电所，也可通过线电线路入侵到变电所内，导致变电所发生雷击事故。
1.2 防雷保护的措施进行防雷保护时则需要根据雷击事故的情况来进行，雷击对变电所有两种形式，一种是直击雷，一种是通过输电线路入侵而导致雷电波破坏变电所。
这就使在进行防雷保护时需要从两个方面入手，即外部和内部两个因素，因此对于直击雷可以直接利用避雷针和避雷线装置，而对于入侵波而需要利用避雷器和分流保护设备来进行，而且不同的防雷方式在实践应用中取得了较好的效果，可以有效的提高变电所的安全可靠性。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究高速铁路牵引供电系统雷电防护体系是为保障高速铁路运行安全而建立的一套保护系统，通过对雷电等自然灾害的研究和分析，可以有效减少雷击事故的发生，并保障铁路系统的正常运行。
高速铁路的牵引供电系统包括了接触网、牵引变电所以及列车等多个组成部分。
这些设备经常暴露在室外环境中，容易受到雷电的影响产生故障。
建立高速铁路牵引供电系统雷电防护体系，对于确保铁路系统的正常运行具有重要意义。
针对高速铁路牵引供电系统的特点和环境，需要开展雷电场强测量和频率统计分析，确定地区的雷暴特点和雷电活动规律。
通过测量分析，可以确定雷电频次、雷电过电压幅值、雷电流幅值等参数，为之后的防护措施提供参考依据。
根据地区的雷电特性和牵引供电系统的特点，设计合理的防雷措施和设备。
包括接触网的防雷装置、牵引变电所的防雷装置以及列车的防雷装置等。
防雷措施可以采用消除雷电过电压、降低雷电流幅值、引导雷电等形式，以保障牵引供电系统的安全运行。
对于设备和线路等关键部位，可以采用物理隔离、屏蔽、避雷针等防护措施。
物理隔离可以降低雷电直接击中设备的可能性，屏蔽则可以减小雷电辐射对设备的干扰，避雷针则可以引导雷电到达安全的地方。
为了提高抗雷能力，还可以针对不同设备进行防护器件的研发和改进。
开发适用于高速铁路接触网的防雷保护器件，提高其对雷电干扰的抵抗能力。
通过增加装置的耐雷电能力，可以有效减少雷电因素对供电系统带来的影响。
还需要加强对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的管理和维护。
建立完善的巡检机制，定期对设备和线路进行检测和维护，及时发现问题并进行修复。
加强人员培训，提高员工的防雷意识和操作技能，确保防护体系的有效运行。
牵引供电系统故判设备防雷可靠性分析
牵引供电系统故判设备防雷可靠性分析摘要：对于铁路运输业来说，最为关键的无疑是安全和可靠。
如果牵引供电系统无法正常运行，则会使列车面临安全威胁，无法保证其运行的稳定和安全性。
而雷击作为导致牵引供电系统故障的主要因素，必须要引起相关人员的关注，尤其是我国南方一些地区，雷雨天气较多，如果不重视雷电防护体系的构建，极有可能对列车的正常运行造成影响。
因此，对牵引供电系统雷电防护体系建设进行研究，其意义十分重大。
关键词：牵引供电；存在问题；防雷措施1牵引供电系统雷电防护体系建设存在的不足无法对直击雷进行防护。
现阶段部分铁路牵引供电系统防护体系，对于直击雷的防护力度较弱，在整个防雷体系中，仅在几个关键设备处放置了避雷针。
而直击雷攻击牵引供电系统的类型分为以下几种:一是雷电直击正馈线，促使悬式绝缘子发生闪络;二是承力索受到雷击，则会导致腕臂绝缘子发生闪络;三是保护线遭受雷击，上述两类绝缘子均有可能在这种形式的攻击下出现闪络。
缺少对冲击接地电阻的考虑。
高锰钢是构建铁路的主要材料，钢轨具有以下方面的特点:一是泄漏电阻大;二是列车牵引电流大。
这些特点的存在，加大了轨道维护人员的工作危险，同时也加快了绝缘老化的速度，对牵引供电系统的稳定运行产生不利影响。
而现阶段，解决上述问题的主要措施为采取综合接地方式。
但是防雷效果并不显著，如果列车遭受到雷击，会造成大部分电流传至地下，致使接地电阻瞬间增加，继而导致绝缘子发生闪络。
对不同地区雷击防护要求考虑不周。
我国地大物博，幅员辽阔，地形条件多种多样，列车在运行过程中可能会经过山地和平原等地区，而这些地区对应的雷电和土壤参数存在较大的差异，一般情况下，列车的路线都在1000公里以上，要经过参数不同的雷电和土壤范围，由于不同参数的雷电，对于牵引供电系统造成的损害存在差别，因此，在构建系统防雷体系时应进行综合考虑，但现实情况却是防雷体系在设计过程中，这种差异性并未得到有效的体现，现有牵引系统防雷体系并不完善，无法对雷电进行全面的防护。
浅析高铁牵引供电网雷电防护系统设计
浅析高铁牵引供电网雷电防护系统设计摘要我国的高速铁路路段采用高架桥敷设的比例很大，这导致了牵引供电对地面的高度较大，雷击率较高。
本文通过建立高铁牵引供电网的雷电过电压计算模型，设计了高架桥牵引供电网雷电防护系统，一定程度上解决了接触网雷击跳闸的概率高的情况。
关键词高速铁路；牵引供电网；高架桥；雷电防护前言我国的高速铁路采用高架桥敷设路段较多，这种情况下，牵引供电网和地面的高度甚至超过了110kV输电线路，但绝缘水平较低，如果没有有效的防雷措施，那么雷击风险极高。
由于牵引供电网是高铁的唯一动力来源，高铁运行速度快，行车密集，若出现供电故障，会对运输生产带来极大的影响。
我国高铁由于起步较晚，对牵引供电网的雷电防护系统研究较为片面；欧洲高铁虽然技术较成熟，但由于地处高纬度地区，雷电活动少，且高架路段也较少，雷击率较低。
日本地处中纬度调取，牵引供电网雷电防护模式对我国高铁系统有一定的参考意义，但日本雷电活动地区中国，且牵引供电网设计和我国有一定差异，其雷电防护系统不能简单照搬。
本文通过建立高铁牵引供电网的雷电过电压计算模型，设计了高架桥牵引供电网雷电防护系统，一定程度上解决了接触网雷击跳闸的概率高的情况。
1 基本参数高铁牵引供电网架设于高架桥上，架桥跨距为32m，高度按10和16m，高架桥由桥墩和箱梁组成，而桥墩由桩基、承台和墩身组成，与高铁牵引供电网相关联的主要是接地导体的分布和设计。
根据“客运专线综合接地技术实施办法（暂行）”的规定：在高架桥的箱梁电缆槽内需要放置两条贯通地线，同时设置4根纵向接地钢筋在箱梁上面板中，桥墩的墩身需要设置两个钢筋，钢筋需要接地，并且在顶端引出端子。
高铁桥墩一般设计有8个桩基，其接地体顶部和承台的水平接地体相连[1]。
2 接触网耐雷性能分析方法2.1 绝缘闪络模型在模型中，使用绝缘子的标准雷电冲击50%放电电压，使用该结果作为闭合控制量的压控开关。
在实际中，为了获得该放电电压，对绝缘子进行了放电试验。
铁路信号设备的雷电综合防护体系探析
铁路信号设备的雷电综合防护体系探析摘要：在铁路信号设备的运行过程中，需要借助控制中枢、通信线路、终端设备等多种设备对列车的运行状态进行引导，并且很多铁路信号设备为露天工作状态，这类设备在运行过程中更容易受到雷电的影响。
在当前和今后的雷电防护系统建设中，需要探究雷电对信号系统的作用方式，在此基础上对防护体系进行合理建设。
本文对铁路信号设备的雷电综合防护体系进行探析。
关键词：铁路系统；信号设备；雷电综合防护体系一、雷电对铁路信号设备的影响形式雷电在发生过程中，对铁路信号设备的影响方式有两种，一种为与信号设备非直接接触的影响方式，这种影响方式称之为感应雷影响，另一种为雷电直接作用于信号设备上，这种影响方式称之为直击雷，这两种雷电的影响方式如下：1、感应雷的影响形式感应雷顾名思义，即在雷电发生时产生电磁波信号，这类电磁波信号作用到信号设备的线缆时，会在线缆中产生感应电压。
而对于很多信号设备来说，需要借助通信线缆进行工作，并且信号在通信线缆中以电流的方式进行传递。
当线缆中出现感应电流时，会对线缆中的控制系统信号质量造成很大影响，导致终端设备的信号显示方式发生变化。
另外当感应电流过大或者与原有信号电流发生叠加时，线缆中的电流会发生大幅上升现象，严重时会对终端设备造成损坏，最重要的损坏方式为对击穿精密电路，导致信号设备完全无法运行和应用。
2、直接雷的影响形式通常情况下，在信号设备的运行中直击雷影响概率较低，感应雷的发生频率要远高于直击雷。
但是从影响效果上来看，直接雷对信号设备的影响效果更加明显，严重时会导致整条信号线路无法运行，这对于列车的调度情况信息、前方路况信息的获取速度和质量严重不足。
另外随着我国高速铁路的发展和建设，当前的信号设备已经不再仅限于铁路系统中的指示灯等设备，还包括列车本身的信号获取设备等内容，当前的列车信号获取方式为有线+无线通信系统共同作用的方式，当直击雷发生时，由于对这类信号设备造成严重损坏，会导致列车无法获取运行信号。
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨关键字：铁路;牵引供电;接触网;雷电防护前言：铁路的发展与经济发展有着密切的关系，铁路交通运输的发展对我国国民经济的增长影响较大。
为保证铁路运输的顺利进行，应有效解决铁路中存在的安全问题，尤其是雷电防护问题，雷电的发生不仅会导致铁路牵引供电接触网的破坏，还会造成严重的人员伤亡。
因此，通过对铁路牵引供电接触网雷电防护技术的不断研究，分析防雷体系存在的问题，采取有效的措施加以解决，以确保接触网的安全性。
1 铁路牵引供电防雷体系的概述铁路牵引供电与线路运输能力之间互相平衡时，才能够满足列车运行速度等各方面的要求，我国变电所在避雷装置的安装方面，仅在隧道口的两端等重要部位进行了安装，由于铁路一般建设在高架上，接触网支柱需要借助桥墩进行接地，这样的接地电阻是不合格的，很容易发生绝缘闪络现象，只有在高架桥的两边安装避雷设备才能够起到较好的作用。
防雷体系非常重要，一旦铁路牵引供电系统遭到雷击，则会导致铁路列车停止供电，严重影响铁路的正常运行，甚至引发铁路安全事故的发生，造成较大的人员伤亡以及经济损失。
因此，做好铁路牵引供电防雷工作非常重要，这不仅关系着铁路运输的安全，还对我国经济增长有着较大的影响。
2 铁路牵引供电接触网雷电防护中存在的问题2.1 直击雷防护问题在铁路建设中，为了提升土地利用率，保证铁路的安全运行，通常会使用高架桥对铁路进行施工，铁路沿线的地势较为开阔，高架桥的高度也较高，而接触网的高度也非常高，周边没有较多建筑物，从而在一定程度上增加了接触网的雷击概率，很容易出现绝缘损坏等现象，引发牵引变电所发生跳闸反应。
铁路牵引供电系统通常是由牵引网、变电所构成的，变电所雷击防护技术较为成熟，而牵引网在直击雷的防护方面依然存在较大的问题，我国牵引供电系统在雷电防护设计中主要考虑35kV输电线路，没有设置避雷针，很容易遭受直击雷的影响。
直击雷的入侵通常分为三个方面，一，从承力索入侵，在发生雷击之后，绝缘子会发生闪络现象;二，从正馈线入侵，在发生雷击之后，悬式绝缘子处发生闪络现象;三，从保护线入侵，发生雷击之后，在以上两处都会发生闪络现象。
浅析牵引供电系统的防雷保护
的2163%,但直接决定列车行车速度、行车间隔,也是安全行车的重要保证。
采用先进的信号系统可缩短列车运行间隔,能实现“小编组,高密度”,不仅提高服务水平,也能减少建设规模和工程投资。
地铁4号线设计的行车间隔为初期3min ,近期215min ,远期2min 。
从国外既有运营地铁线路来看,巴黎地铁采用无绝缘轨道电分路分割式(S ACE M )最小运行间隔为120s ,走行曲线指令方式为90s ;柏林地铁采用交叉感应线方式(SE LTRAC )为90s ;地铁4号线设计采用的信号系统完全能达到行车间隔2min 。
如果近、远期设计按行车间隔90s ,在保证输送能力满足预测客流量的情况下,也可采用5辆编组,能够减少车站长度约20m ,并节省工程投资。
4 确定合理的运输能力,减少车辆配置地铁设计是按运输能力满足高峰最大断面客流量需要来考虑的,根据断面客流量来确定行车间隔和列车编组。
在一条地铁线路中沿线高峰断面客流量相差很大,4号线远期高峰小时单向最大断面客流量为4101万人,全线只有平安里—西四站一个区间在每天的一个小时发生4101万人的客流量,其他区间及其他时间段均小于4万人/h ,而且多数区间小于3万人/h 。
因此,对运输能力如何确定值得研究。
未来的城市交通是一个综合运输体系,各种运输方式并存。
随着社会的发展和进步,还会有一些其他手段来调整人们的出行时间和方式。
地铁设计应该允许运输能力在少数区间不能满足预测的高峰断面客流量需要,这样可以减少车辆配置,进而减少车辆基地规模。
从另一角度来分析,虽然在少数区间不能满足客流需要,但减少了工程投资,有利于加快地铁的建设和发展,对改善人们的出行条件最终是有利的。
降低地铁工程造价还有很多其他方面的措施,比如提高机电设备国产化率,建设、运营、设备采购引入竞争机制等,只要主管部门、建设单位、设计单位共同努力,从规划阶段开始,认真做好各阶段的工作,地铁工程投资过高的局面是一定能够扭转的。
《牵引电气化防雷系统应用》课程标准
牵引电气化防雷系统应用课程标准一、引言牵引电气化防雷系统应用一直是轨道交通领域中的重要技术之一。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，对牵引电气化防雷系统应用的需求也在不断增加。
对于相关技术的标准和规范也显得尤为重要。
本文将在对牵引电气化防雷系统应用课程标准进行深度和广度的评估之后，撰写一篇有价值的文章，以便读者对该主题有全面、深刻和灵活的理解。
二、评估牵引电气化防雷系统应用课程标准1. 课程内容分析针对牵引电气化防雷系统应用课程标准，首先要对其课程内容进行评估。
课程应该涵盖牵引电气化防雷系统的基本原理、结构组成、工作原理、应用范围、技术特点等内容。
还应包括牵引电气化防雷系统的设计、安装、调试、运行和维护等方面的知识。
通过系统的学习，学生能够全面掌握牵引电气化防雷系统的相关知识，并能够独立进行系统的设计、安装和维护工作。
2. 实践能力培养除了理论知识的传授，牵引电气化防雷系统应用课程标准还应注重学生的实践能力培养。
通过实践课程的设置和实习实训的安排，学生能够深入了解牵引电气化防雷系统的实际运行情况，掌握系统的故障排除和维修方法，提高应对突发情况的能力。
3. 教学手段和方法在教学手段和方法上，牵引电气化防雷系统应用课程标准应该采用多种手段，如实验教学、仿真实训、案例分析等，以提高学生的学习兴趣，激发其学习动力。
还应注重培养学生的团队合作能力和创新意识，使其在未来的工作中能够发挥更大的作用。
4. 标准的更新和完善随着科技的不断发展和行业需求的变化，牵引电气化防雷系统应用课程标准也需要不断更新和完善。
学校和企业应该密切合作，及时收集和反馈行业最新的需求和变化，以便调整和完善相关的教学内容和标准，确保学生所学的知识和技能符合市场的需求。
三、个人观点和理解作为我的文章写手，对牵引电气化防雷系统应用课程标准的个人观点和理解是非常重要的。
从我个人的角度来看，牵引电气化防雷系统应用课程标准应该是面向未来的，注重培养学生的创新精神和实践能力，使其能够适应未来行业的发展。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究摘要：高速铁路牵引供电系统是高速铁路运营的重要组成部分，而雷电对于牵引供电系统的正常运行会产生很大影响。
建立科学可靠的高速铁路牵引供电系统雷电防护体系具有重要意义。
本文通过调研和分析牵引供电系统的研究现状和雷电防护技术的发展趋势，对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系进行了研究。
1. 研究背景高速铁路的发展是中国交通基础设施建设的重要一环，而牵引供电系统是高速铁路运行的关键，对高速铁路线路、车辆和设备的运行起着至关重要的作用。
雷电活动对于高速铁路牵引供电系统的安全运行会产生很大的威胁，建立可靠的雷电防护体系对于高速铁路的安全稳定运行至关重要。
2. 研究目的本研究旨在探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的建立，提出科学可行的防护策略和技术，为高速铁路的安全运行提供技术支撑和依据。
3. 研究内容（1）对牵引供电系统的运行特点和雷电灾害影响进行研究和分析，明确牵引供电系统对雷电的敏感性和易损性。
（2）调查和分析国内外高速铁路雷电防护的研究现状和发展趋势，总结和归纳现有的雷电防护技术和措施。
（3）结合高速铁路运行环境和牵引供电系统的特点，设计出科学可行的高速铁路牵引供电系统雷电防护体系。
（4）开展仿真实验和现场测试，验证防护体系的有效性和可靠性。
4. 研究方法本研究采用文献调研法、实地调查法、仿真实验法等多种研究方法，并借助专业软件模拟和测试，对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系进行研究。
5. 预期结果6. 研究意义本研究的结果对于高速铁路的安全稳定运营具有重要意义，不仅可以保证高速铁路的正常运行，还可以提高高速铁路的抗灾能力，减少灾害风险。
本研究对于雷电防护技术的发展和推广也具有一定的推动作用。
7. 研究工作计划本研究计划分为文献调研、实地调查、数据分析、防护体系设计、仿真实验和现场测试等多个阶段，预计用时1年完成。
8. 结论。
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铁路电力牵引供电电子信息系统防雷标准探析
摘要：本研究结合现阶段铁路电力牵引在供电电子信息系统方面的防雷情况，对照分析了国家标准以及铁路行业的相关标准，提出在牵引供电的相关标准中添加与之电子信息系统相关的规定，并组织铁路行业的各个专业、各个部门对铁路防雷这一课题进行综合研究，同时编制标准。
关键词：铁路；牵引供电；电子信息系统；防雷标准
中图分类号：tm863 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）08-0000-01
本研究从浅述非牵引电气的相关标准出发，分析铁路行业在牵引供电方面的相关标准，并就分析结果提出相关建议。
一、铁路行业在非牵引电气方面的相关标准以及国家标准
（一）铁路行业在非牵引电气方面的相关标准
铁路行业中的各个专业（例如铁路信号等相关行业）在国家形势的引导下，对电子信息（如信号通信）的防雷方面采取了大量的针对性研究，并出台了相关的规范规定，制定发布了《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》。
铁路的电力专业借由规范修编这一机会，结合铁路电力专业的分工情况与独有特点，在调查研究后，依据国家相关标准，在铁路电力设计规范中添加了电子信息系统防雷的相关内容，为铁路配电系统以及其他专业在电子信息系统的防雷方面做了相关规定[1]。
铁路的车辆专业基于5t机房电子信息系统防雷方面在采取试改工作的相关经验，编写并发布了《铁路
车辆运行安全监控系统（5t）机房探测站综合防雷方案》，制定了较为健全的防雷措施。
（二）国家标准
近几年，随着电子设备的应用范围越来越广泛，使变配电在控制、保护与测量等多个方面也逐渐实现电子化，装置工作的电压渐渐降低，而配电设备、用电设备等元器件在耐雷水平方面也日益下降，透过通信网络技术进行智能监控的系统受到广大使用者的青睐，电子信息系统受到雷击的事件越来越多，且雷击所导致的损失情况十分严重。
程度较严重的雷击单次生成能量可达几百mj，然后铁路供电中所应用的电子系统所能抵挡的能量远远不足，由此可预见雷击事件对电子设备的影响之大，因而铁路行业应对电子信息系统的防雷水平加以重视[2]。
二、铁路行业在牵引电气方面的相关标准
（一）电子信息系统概述
电子信息系统（即electronicinformationsystem）由多项电子设备共同构成，其中包括了处理设备、无线通信设备、有线通信设备、计算机、控制设备和与之配套的相关设备、网络设施等。
该系统会根据应用的目的与规则，针对性对信息进行多项处理，其中包括了信息检索、信息传输、信息储存、信息加工、信息采集等[3]。
相关规定中表明，电气化铁路在牵引供电中的多个典型大规模电子信息系统与子系统等是由多项构件共同组成，其中包括了调度设备、供电维护管理系统、安全监控系统、变电所综合自动化系统、
微机保护装置等，在计算评估方面则是以雷击损坏后果作为依据，其中应与国家标准规定中的a级雷电防护等级相同。
（二）牵引供电应具备的防雷对策
导致建筑物的电子信息系统搜到雷击的因素有多个方面。
例如：（1）直接遭受到雷击；（2）雷电电磁脉冲由弱电传输线路或是电源线路等通道侵入；（3）建筑物周边的落雷形成了电磁场感应；（4）接闪器接入闪电后，因为接地装置而导致地电位反击的情况；
在防雷设计中，除了要对直接性雷击情况加以考虑外，还需要对其他雷击因素进行考虑，例如地电位反击、雷电电磁感应、防雷电电磁脉冲等相关因素，以确保防雷设计的全面性，保障防雷设计可实现预期效果。
《建筑物电子信息系统防雷技术规范》中表明，针对电子信息系统方面，应采用综合防雷保护，即是将外部防雷对策与内部防雷对策相结合，从而形成综合防雷系统[4]。
其中，外部防雷装置的构成部分包括了接地装置、引下线以及接闪器这3个部分，主要是在直接性雷击的防护装置中应用。
内部装置的构成部分包括了浪涌保护器等、合理布线系统、屏蔽系统、共用接地系统以及等电位连接系统等，主要是在需防空间内缓解与预防雷电流引起的电磁效应中应用。
（三）目前铁路行业在牵引供电方面的标准情况
《铁路电力牵引供电设计规范》属于铁路牵引供电在设计期间的基本规范要求，接触网、牵引变电所等的防雷对策中，仅仅对外部防雷、强电设备等指定了相应的防雷规定，对于电子信息系统内部
的防雷保护并未做明确规定。
而《铁路供电调度系统设计规范》中也只提及了供电调度各个系统在设计方面的规定，未提到防雷保护。
三、铁路电力牵引供电电子信息系统防雷标准的探析结论
分析发现，铁路行业的多个标准中，均未对牵引供电中电子信息系统在防雷方面制定相应的规范。
对于铁路电力牵引供电的电子信息系统内部防雷而言，其内部防雷由“设计—施工—验收—检测”中，均需要依靠单位中相关人员主动学习该系统防雷方面所涉及到的所有标准，然而从铁路行业以及专业特点看，此类标准的针对性较弱，需要进行二次理解与推论，导致实际现场中的可操作性、制约性等均受到一定的制约，牵引供电的防雷措施难以达到全面性、高效性等的目标[5]。
四、牵引供电方面的建议
作者认为，要完善铁路电力牵引供电电子信息系统的防雷标准，应基于铁路行业在非牵引电气方面的相关标准，参考牵引供电中电子信息系统的防雷模型，对直接性雷击、雷电波侵入等外部的防雷措施进行完善，并在此基础上结合内部的雷击风险制定关于防雷电电磁脉冲的相关条文规范。
其中，除了要对强电设备的防雷措施进行考虑以外，还应该对完善牵引供电中电子信息系统方面的相关规定进行考虑。
五、结束语
防雷属于系统性工程中的一项，应通过掌握该工程中的各个环节
做好防雷保护。
例如设计、施工、实施、监管、站前、站后、土建、电气、管线、管道等各个不同程度的环节，以确保电子信息系统整体防电保护的有效性、完整性。
在相关标准方面，从多个方面入手（包括施工、设计、运营、设计、科研、气象等多个不同的方面），成立专门的科研编制小组，积极投入人力、物力支持行业标准的编制，从而提升行业标准的水平。
参考文献：
[1]朱飞雄.《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的技术创新[j].铁道标准设计，2011，8：97-100.
[2]王祖峰，刘永红，李文豪.高速铁路牵引供电系统技术标准体系[j].中国铁路，2011，1：34-39.
[3]刘勇.铁路电力牵引供电电子信息系统防雷标准分析[j].高
速铁路技术，2010，1（3）：19-20.。