航空地图学
如何进行航空测量与航空地图制作
如何进行航空测量与航空地图制作航空测量与航空地图制作是现代航空技术的重要组成部分，它们在航空领域中发挥着重要的作用。
航空测量主要通过航空摄影、遥感技术和卫星导航等手段获取地球表面的地理信息，而航空地图制作则是基于这些数据进行制图和绘制，以提供给飞行员和导航员参考。
本文将探讨如何进行航空测量与航空地图制作的技术与方法，以及其在实际应用中的重要性。
航空测量是一种高效、高精度获取地理信息的手段。
通过航空摄影技术，可以从空中快速获取大范围的地理数据。
航空摄影主要利用航空相机对地面进行连续拍摄，然后通过对这些航空照片进行解译和测量，可以得到地面的真实形状和地物信息。
航空摄影的技术不断发展，现代航空摄影已经可以达到亚米级甚至更高的测量精度，满足了航空地图制作的要求。
除了航空摄影，遥感技术也是航空测量的重要手段之一。
遥感技术利用航空器或卫星对地球表面进行观测与测量，以获取地球表面的各种信息。
遥感技术可以获取地表的高程信息、地表覆盖类型、植被分布等数据，这些数据对于进行航空地图制作非常有用。
遥感技术的发展，使得我们可以获取更为全面和精确的地理信息，确保航空地图的准确性和可靠性。
在进行航空地图制作时，需要通过对测量数据的处理与整理，得到可供绘制的地理信息。
地理信息系统（GIS）是一种常用的数据分析与处理工具，它可以将各种地理数据进行整合与可视化展示。
通过GIS技术，我们可以将航空摄影和遥感所得的数据进行地理坐标转换、地图投影等处理，最终生成符合航空要求的地图。
同时，GIS还可以进行地理数据的分析与查询，帮助用户更好地理解地理空间关系，提高航空地图的使用效果。
航空测量与航空地图制作在航空领域中有着广泛的应用。
首先，航空地图是航空飞行的基本工具之一。
飞行员通过航空地图上的地理信息，可以了解地形、航道、飞行障碍物等重要的空中信息，帮助他们进行飞行计划和导航。
航空地图的准确性和详细程度对于飞行的安全和效率具有重要影响。
其次，航空地图在城市规划、交通等领域也发挥着重要作用。
《空中领航学》2.2常用的航空地图
斜轴投影
⒈等角正圆柱投影(墨卡托) ⑴主要特征
a.经、纬线互相垂直 b.经线是等间隔的平行线 c.纬线是平行线(离赤道越远间隔越大)
⑵失真情况
a.没有角度失真 b.有长度、面积失真
⑶图上航线形状
⒊地图投影
地图投影：将地球上的经、纬线描绘到平面上 的方法。
⑴地图投影原理
将地球缩小成一个透明的地球 仪，从地心将经、纬线投影到 投影面上(平面、圆柱、圆锥)， 最后展开成平面。
⑵地图失真
长度失真、角度失真、面积失真
不同投影面
投影原理——透视投影
⑶ 地图投影的分类
①按失真的性质分类：等角投影、等距投影、 等积投影、 任意投影
2019年08月
2.2 常用的航空地图
在绘制地图时，需将地球表面按一定的比例 缩小，并采用一定的符号和投影方法进行。 • 地图三要素：地图比例尺、地图符号和地图投影
（一）地图三要素
⒈地图比例尺（Map Scale）
⑴地图比例尺＝图上长度(D图)/实际长度(D地) ⑵表示形式
①数字比例尺
1:100 000或1/100 000
线和等角航线的特点及在飞行中的应用； • ⒋熟练掌握地图比例尺的相关计算，掌握地图比
例尺、地物、地形的表示方法，熟悉不同比例尺 地图的特点； • ⒌熟悉常用航图的特点和失真情况。
地球表面两点间大圆航线的特点 A 各点航线角相等 B 航线距离最短 C 航线距离最长
地球上两点之间的航线建立最短的是指 A 两点之间的直线长度 B 两点之间的等角线长度 C 两点之间的大圆的弧长
1:100万世界航图的图幅范围，从纬度 0度到 60度为
如何进行航空地形测绘与制图
如何进行航空地形测绘与制图导言航空地形测绘与制图是一项重要的技术，它通过使用航空器搭载的测绘设备获取地面地形数据，并将这些数据绘制成地图。
这项技术对于城市规划、交通建设、环境保护等领域至关重要。
本文将介绍航空地形测绘与制图的基本原理和方法。
第一部分：航空测绘的原理航空地形测绘与制图的原理基于航空摄影测量的基本原理。
航空摄影测量利用航空器在飞行过程中从一定高度拍摄地面图像，通过测量图像上物点的位置和几何关系，计算出地面点的坐标。
其基本原理可以概括为以下几点：1. 高空摄影测量：为了获取全面而高精度的地形数据，航空摄影测量将航空器悬挂于高空，一般情况下飞行高度在数百米至上千米之间。
通过这种方式，可以在一次摄影中覆盖大范围地域，并获得更加精确的地形数据。
2. 空中相机：航空地形测绘与制图主要通过空中相机进行数据采集。
空中相机是一种专门设计用于航空摄影的相机，它具有稳定的挂载装置、快速的快门速度和高分辨率的图像质量。
空中相机可以根据需求使用不同的焦距、滤镜和传感器。
3. 空中三角测量：空中三角测量是航空地形测绘的核心技术，它基于物理三角测量和立体视觉原理。
通过在不同位置拍摄的图像之间的视差和重叠区域，可以计算出地面物点的高程和坐标。
这种技术可以精确地测绘地形，包括山脉、河流、建筑物等。
第二部分：航空地形测绘与制图的方法航空地形测绘与制图的具体方法涉及到多个步骤，包括航迹设计、摄影飞行、摄影测量和地图制图。
下面将对这些步骤进行简要介绍。
1.航迹设计：在进行摄影测量之前，需要对测绘区域进行航迹设计。
航迹设计是根据测绘需求和地形特点确定摄影飞行飞行线路和拍摄点位。
通过合理设计航迹，可以提高测绘效率和地形数据的质量。
2.摄影飞行：摄影飞行是进行航空地形测绘的核心步骤。
在摄影飞行过程中，航空器按照事先设计好的航迹进行飞行，并在合适的时间和位置进行拍摄。
为了确保测绘数据的准确性，摄影飞行需要考虑气象条件、飞行高度和飞行速度等因素。
航图知识讲义——第一章 航图介绍
Enroute aircraft
ACC TWR and APP
总则 航路 机场
机场0 目录
1.1 机场可用性 1.2 援救、消防服务和除雪计划
机场1 机场－简介
1.3 飞行程序 1.4 机场使用细则
简缩字 航图符号
机场3 航图手册
介绍
地名代码 数据换算表 气象符号
航图
机场一览表
飞行过程
航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到 目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分 为以下几个阶段：
6. 航图的分发和修订
所有航图和有关航行情报出版物有一个中 心统一分发
修订方法 ➢ 手改 ➢ 利用修订版 ➢ 出版新版航图
我国出版航图的分类
❖ 航空地图
世界航图1：1,000,000 航空图1：50,000 小比例尺航空领航图（1：2,000,000至1:5,000,000）
❖ 特种航图
➢ 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用 单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰
和蓝色
3. 航图的一般规范
➢ 资料的现势性： 指图上内容与实际事物相一致 的程度，必须确保航图上资料的现势性和准确。
➢ 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采 用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁 北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年 变率。
区域图、空中走廊图、放油区图 机场图、停机位置图 标准仪表离场图 标准仪表进场图 仪表进近图 （ILS）
ZXXX－6 仪表进近图 （VOR）
ZXXX－7 仪表进近图 （NDB）
ZXXX－8 目视进近图
ZXXX－9 进近图 （RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS）
国内航空资料汇编NAIP
航图基础及应用
航图基础及应用航图是将地球表面上的地理特征和信息以图像的形式进行呈现的地图。
它广泛用于航空、航海、地理测量等领域，成为现代航空航海导航和地图制作的重要工具。
航图的基础和应用有以下几个方面。
首先，航图的制作是基于地理测量和遥感技术的。
制作航图需要进行大规模的地面测量和数据收集。
地理测量使用各种测量仪器和方法来获取地球表面的地理数据，包括地形、地貌、水系、道路和建筑物等信息。
遥感技术利用卫星、飞机等载体上的传感器获取地球表面的影像数据，可以获取更广泛和实时的地理信息。
这些采集的数据通过数学模型和制图软件进行处理和整合，最终生成航图。
其次，航图的特点是具有较大的比例尺和较高的分辨率。
比例尺是地图上距离和实际距离之间的换算比例，航图的比例尺一般较大，可以显示更详细的地理信息。
分辨率是指地图上每个像素点所代表的实际地面面积，航图的分辨率较高，能够清晰显示地面的细节，如道路的宽度、建筑物的形状等。
航图的大比例尺和高分辨率使得它成为精确导航和地理测量的理想工具。
另外，航图的应用领域非常广泛。
在航空领域，航图用于飞行导航、航线规划和飞行器位置定位等。
航空地图提供了航线、地标和空域分布等信息，帮助飞行员进行准确的导航和飞行控制。
在航海领域，航图是海上导航的基础工具，可用于标示航道、测量海水深度和识别导航物等。
航海地图帮助船舶确定航线，避开障碍物，确保安全通航。
此外，航图在地理测量、城市规划、资源开发等领域也有重要应用。
通过分析航图数据，可以评估地质风险、规划交通网络、管理土地利用等，为城市和区域的发展提供科学依据。
最后，航图的数字化和智能化是当前的趋势。
随着地理信息系统(GIS)和遥感技术的发展，航图的数字化和智能化得到了极大的增强。
数字航图可以通过电子设备进行显示和分析，带来更丰富的交互体验和多样化的功能。
智能航图可以集成导航和搜索功能，提供实时的交通信息和导航建议。
此外，航图数据还可以与其他数据进行集成，用于环境监测、灾害响应、地质勘探等应用。
1.2常用的航空地图
3、图上航线情况
等角航线是凹向极点的螺旋曲线,大圆航线 一条直线。用作画大圆航线的辅助地图
(三)等角正割圆锥投影图 (兰伯特投影图)
1、投影特点和主要特征
经线是向极点收敛的直线，纬线是以极 点为中心的同心园，纬距近似相等。
2、失真情况
无角度失真，标准纬线上无失真；偏离标 准纬线存在失真，离标准纬线越远，失真越 大。
§1.2常用的航空地图
§1.2常用的航空地图
将地球表面的全部或者一部分地形、地物 按一定的比例缩小，用一定的方法和符号描绘 在平面上的图形，就叫地图。
航空地图(航图)：
通用航图 特种航图
本节主要内容：
地图三要素 常用的航空地图 航空地图的分幅和编号
一、地图三要素
(一)地图比例尺
1、地图上的线段长度(D图)与地面上相对应 的实际长度(D地)之比，即： 地图比例尺＝图上长度(D图)/实地长度(D地)
1:50,000 1:100,000 1:200,000 1:500,000 1:1,000,000 1:2,000,000
10 ′ 15′
20′ 30′
40′ 1°
2° 3°
4° 6°
12° 18°
(一)百万分之一世界航图的分幅
(二)地图的编号(百万分一航图)
1、列的编号： 从赤道起向两极纬度每隔4°为一例， 依次以1、2 、3……22表示。 2、行的编号： 从经度180起，自西向东经度每隔6° 为一行，依次以1、2、3……60表示。 3、例如广汉机场所在的地图8－48
3、图上航线的情况
大圆航线是凸向比例尺大的方向的曲线，； 等角航线是凸向赤道的曲线；近距离内两者 都近似直线。
(四)高斯－克格投影图
航空运输地理第三章
三、地球的圈层
• 地球的外部圈层
–大气圈 –水圈 –生物圈 –岩石圈
• 飞行圈层
• 大气圈
–深厚的大气好像地球的外衣，它保护了生物免 受外层空间各种宇宙射线的危害，防止地表温 度的剧烈变化和水分散失。 –大气内部的物质始终处于运动态，一切风云雨 雪等天气现象都发生在这一层。大气对生物界 和人类的影响更为深刻，地球上的一切生命都 离不开大气。从航空运输的角度上看，大气层
–冬春季航班计划 –夏秋季航班计划
• 航班计划
–我国规定：
• 每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六 执行夏秋季航班计划，10月的最后一个星期日开始 到第二年3月的最后一个星期六执行冬春季航班计划。 • 请查询2011-2012年的冬春季航班计划和2012年的夏 秋季航班计划。
• 2011年10月30日至2012年3月24日执行冬 春季航班计划。 • 2012年3月25日至2012年10月27日执行夏 秋季航班计划。
1、天文导航
• 天文导航是根据天体来测定飞行器位置和 航向的航行技术。天体的坐标位置和它的 运动规律是已知的，测量天体相对于飞行 器参考基准面的高度角和方位角就可以计 算出飞行器的位置和航向。
• 天文导航系统是自主式系统，不需要地面 设备，不受人工或自然形成的电磁场的干 扰，不向外辐射电磁波，隐蔽性好，定向、 定位精度较高，定位误差与时间无关，因 而天文导航在航天器上得到一定的应用， 但是这种导航方式容易受到天气条件的制 约，当空中能见度较差时，无法对天体进 行观测，也就无法实施导航。
• 水圈
–水圈包括海洋、江河、湖泊、沼泽、冰川和地 下水等，它是一个连续但不很规则的圈层。 –从离地球数万公里的高空看地球，可以看到地 球大气圈中水汽形成的白云和覆盖地球大部分 的蓝色海洋，它使地球成为一颗“蓝色的行 星”。 –大气圈和水圈相结合，组成地表的流动系统。 飞机在飞行时常遇到的雨雪雷电等天气状况， 都与大气圈和水圈密切相关。
空中领航学：第2章 航空地图及其应用
(Aeronautical Charts and its Using)
地图是将地面上地貌、地物等各种景物，按 照一定的投影方法和比例关系，用特定的符号、 颜色和文字注记，绘成的平面图。
一、地图基本知识 二、航空上常用的几种投影图 三、基本地图作业
1
一、地图基本知识
（一）地图比例尺 （二）地貌、地物在地图上的表示 （三）地图投影
9
（三）地图投影
(Chart Projection)
1、地图投影的含义 是将地球上的线和点，按一定要求描绘到
平面坐标系内的方法。 是把地球上的经纬线描绘到平面上的一种
方法。 采取透视投影的原理，用数学计算的方法
进行绘制。
10
X a Y b
X R
Y
RLnTan(45
)
2
Y
(x,y)
X
11
2、地图投影的失真
31
32
33
34
35
36
37
38
39
（五）澳国使用的主要航图
世界航图(WAC)（World Aeronautical Charts） 目视终端图(VTC)（Visual Terminal Charts) 高低空航路图（Enroute Charts(ERC) High and
Low） 区域导航图(RNAV)（Area Navigation Charts） 终端区域航图(TAC)（Terminal area Charts） 澳大利亚计划航图(PCA)（Planning Chart
是指把地球椭球的曲面投影到 平面上，致使地图产生的变 形。
长度失真：长度的伸长或缩短。 角度失真：角度的扩大或减小。 面积失真：面积的扩大或缩小。
航空地图
分类
分类
根据用途和导航方法分为普通领航图、仪表领航图、机场区域图和机场进近图等。普通领航图比例尺通常为 1∶50万、1∶100万和1∶200万，图上地理要素和飞行要素的表示比较详细，可据机种、速度、飞行高度、距离 等要求，采用不同比例尺的航空图。
航路图
航路图
航路图是以一机场至另一机场的航线为中心，一般规定按20公里的宽度带制成的。航路图上标注有航线上的 各个导航点，包括导航点的类型、频率、坐标、电码等，帮助飞行员沿正确的航路驾驶飞机。在机场方面还有进 场航路图，指导飞行员按照各种进场程序顺利进近，最终实现安全降落。
航空地图
供航空使用的各种专用图的统称
01 概念
目录
02 意义
03 分类
04 航路图
05 航空图的历史
基本信息
航空地图是供航空使用的各种专用图的统称。
概念
概念
航空地图是供航空使用的各种专用图的统称。
意义
意义
航空地图航空地图只表示与飞行有关的地理要素，如海洋、河流、湖泊、地形、主要居民地平面轮廓形状、 森林范围以及铁路和主要公路等，在此基础上突出飞行要素，如飞机场、导航台、磁差线、磁力异常区、空中特 区和垂直障碍物，并标出地面高程、与飞行有关的障碍物高度以及各区飞行的安全高度等，以便计划航线、确定 飞行位置、距离、方向、高度及寻找地面目标。
航空图的历史
航空图的历史
随着中国航空事业的发展，为适应多机种不同用途的需要，至20世纪80年代已初步建立起中国独立的航空图 系统，编绘出版了1∶100万、1∶50万、1∶20万航空图，同时编制了机场图、空中飞行基础图、机场复云图、航 空形势图以及1∶500万、l∶400万专用无线电导航图等。
谢谢观看
航图知识讲义——第二章机场图和停机位图
Approach Lighting
跑道灯光
跑道入口灯（跑道端灯） 跑道中线灯 从跑道入口到距跑道末端900米处的跑道中线灯发白
光，从距跑道末端900米到距跑道末端300米之间的 灯为红白相间，之后到距跑道末端为红灯。 跑道边灯 （白光） 接地地带灯（单向白光） 停止道灯 （红色）
胎压等级 高：无胎压限制 中：胎压限至1.50MPa 低：胎压限至1.00MPa 甚低：胎压限至0.5MPa
代号 W X Y Z
道面强度报告
道面强度报告：PCN80/R/B/W/T ➢ 评定方法 技术评定（用T表示）：如果评定是用对道面特
征和状态作专门的技术研究来进行的 经验评定（用U表示）：如果评定是根据特定的
道面强度报告
当ACN>PCN时，满足下述条件可允许有限制地超 载运行
➢ 道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期 间；
➢ ACN超出PCN不大于10%（柔性道面）或5%（刚性 道面）；
➢ 年超载运行次数在年总运行次数的5%以内
灯光系统
• SFL Sequenced flashing lights • PALS Precision approach lighting system • VASIS Visual Approach Slope indicator systems • PAPI Precision approach path indicator • HIRL High Intensity Runway Edge Lights • RCLL Runway Centerline Lighting • REDL Runway Edge Lights
• 上海虹桥国际机场通播S 0730世界协调时， 预计ILS进近使用36号跑道，过渡高度层 3600米，过渡高度3000米，风向030度，风 速06米/秒，能见度7000米，多云，云底高 1200米，温度23摄氏度，露点12摄氏度， 修正海压1019百帕，上海终端区修正海压 1019百帕，塔台频率118.10，进近频率 121.60，地面管制频率121.60，过渡高度 以下，使用修正海压，首次与管制员联系 时，通报你已收到通播S。
航图教学大纲
航图教学大纲航图教学大纲导言：航图教学是航空学习中至关重要的一环，它是飞行员掌握航空导航技能的基础。
本文将介绍航图教学的重要性、教学内容和方法等方面，以期帮助学员更好地理解和应用航图知识。
一、航图教学的重要性航图是飞行员飞行过程中的必备工具，它提供了飞行所需的地理信息、航路规划和导航参考等。
掌握航图知识可以帮助飞行员准确判断位置、规划航线、避开障碍物等，从而确保飞行的安全和顺利进行。
二、航图教学的内容1. 航图基础知识航图的基本构成、符号解释、比例尺、坐标系统等基础知识是学习航图的第一步。
学员需要了解各种地图投影方式，如墨卡托投影、兰伯特投影等，并能够根据实际情况选择合适的投影方式。
2. 航图符号和标注航图上的符号和标注是飞行员进行导航的重要参考依据。
学员需要学习各种地物符号、地形标注、航路标识等，并能够准确理解和应用这些符号和标注。
3. 航图测量和计算学员需要学习如何使用航图进行测量和计算。
这包括使用比例尺进行距离测量、计算航线的航程和飞行时间、确定地面速度和风向风速等。
4. 航图导航和航路规划学员需要学习如何使用航图进行导航和航路规划。
这包括确定起始点和目的地、选择合适的航路、计算航线方向和距离等。
学员还需要学习如何使用航图上的导航设备和工具，如VOR、ADF、GPS等。
三、航图教学的方法1. 理论教学理论教学是航图教学的基础，学员需要通过课堂讲解和教材阅读等方式学习航图的基本知识和原理。
教师可以结合实例和案例分析，帮助学员更好地理解和应用航图知识。
2. 实践训练实践训练是航图教学的重要环节，学员需要通过实际操作来巩固和应用所学知识。
教师可以组织学员进行航图解读和航路规划的练习，引导他们熟悉航图的使用方法和技巧。
3. 模拟飞行模拟飞行是航图教学的有效手段，学员可以通过模拟飞行器进行实际飞行操作，模拟各种飞行情景和导航任务。
这可以帮助学员更好地理解和应用航图知识，并提高实际飞行的能力和安全性。
航图讲解_[1]
![航图讲解_[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/9b06baaeb90d6c85ec3ac6b2.png)
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码 全称E(HI) 欧洲EUROPE 高空航路图 E(LO) 欧洲EUROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE 高/低空航路图 US(HI) 美国UNITED STATES 高空航路图 US(LO) 美国UNITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL 低空航路图 US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL 低空航路图 CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高空航路图 CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 低空航路图 CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高/低空航路图 AK(LO) 阿拉斯加ALASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN 高/低空航路图 P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN 高/低空航路图 LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA 高/低空航路图 AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA 低空航路图 AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA 高空航路图 AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA 高/低空航路图 A(HI) 非洲AFRICA 高空航路图 A(H/L) 非洲AFRICA 高/低空航路图 FE(H/L) 远东FAR EAST 高/低空航路图 SA(HI)南美SOUTH AMERICA 高空航路图第一位： 同一城市机场编号第二位：进近程序类型 1－ILS, MLS, GLS or LOC 2－RNAV （GPS ） 3－VOR 6－NDB 8－GPS9－RNAV, Visual, Vicinity第三位： 同一类型的顺序号SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图知识讲义——第三章标准仪表离场图 航路图
HSI
航道偏离杆
预选航道
飞机实际位置
航路图
• 目的：航路图是为机组提供便于空中交通服务航路 飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而 制作的
• 要求： ➢ 如果资料不能在一张图上充分而清晰的标绘出来，
应绘制几张航路图来提供这些资料。 ➢ 如果航路图被分成几幅相互衔接的航路图，相互衔
接的航路图比例尺最好一致，图与图之间应能充分 重叠，以保证航行的连续性 ➢ 制作航路图时，应采用正形投影
Байду номын сангаас
区域图
❖ 区域图的比例尺没有统一的规定，使用的比例尺应 保证能够清楚地标出所需的数据即可。
❖ 区域图上的航行要素与航路图绝大部分内容的表示 方法一样。
❖ 区域图与航路图不同的地方主要有：机场塔台频率 表和空中走廊及其编号等内容。
❖ 每一幅图的覆盖范围，应延伸到有效地表示离场和 进场路线的一切点
495 hPa
500 hPa
995 hPa
1000 hPa 1005 hPa
1010 hPa 1013 hPa 1015 hPa
1020 hPa
flight level
altitude
height
无线电罗盘
Nm
ADF指示器
VOR
➢ 功能 • 导航
– 终端VOR台：非精密进近引导 – 航路VOR台：航路飞行引导（向背台飞行，归航） – 定位 • 识别(Morse Code,调谐电台，调高音量，辨听识别音） • 单向通话功能 ➢ 原理：处在VOR台不同方位线上的飞机通过机载接收 机接收的基准相位和可变相位的差确定飞机方位。
兰伯特投影—Lambert Projection
➢ 也叫等角切（割）正圆锥投影，德国数学家 Lambert首创，百万航图和世界地形图的数学基础
飞机导航科目
飞机导航科目飞机导航科目是指飞行员在进行飞行任务时所需要掌握的导航知识和技能。
导航是指确定和维持航向、航线，以及计划和控制航行活动的过程。
在飞行领域中，导航是飞行的基础，对飞行安全起着至关重要的作用。
飞机导航科目涵盖了多个方面的知识和技能，下面将介绍其中的几个重要科目。
一、地理知识：飞机导航的首要要求是对地理知识的掌握。
常见的地理知识包括地球的形状、地理坐标系统、地图的使用和解读等。
飞行员需要了解经纬度、方位角、地理坐标系等概念，以便在飞行中正确的确定位置和航线。
二、天文知识：天文知识在导航中也有重要的作用。
飞机的导航依赖于星体的位置和运动，了解星体的位置和特征可以帮助飞行员确定自己的位置和航向。
飞行员需要学习星座的识别、恒星的位置、太阳和月亮的运动规律等。
三、仪表飞行技术：仪表飞行技术是飞机导航的核心科目之一。
在低能见度和不可预见天气条件下，飞行员需要依赖飞行仪表来定位和导航飞机。
仪表飞行技术包括使用仪表的基本技能、仪表的解读和使用、仪表飞行程序的执行等。
四、无线电导航：无线电导航是现代航空导航中不可或缺的一部分。
无线电导航通过接收和解读无线电信号来确定位置和航向。
常见的无线电导航设备包括无线电罗盘、全向信标（VOR）、着陆系统（ILS）等。
飞行员需要学会使用这些设备并了解它们的工作原理。
五、全球定位系统（GPS）：全球定位系统（GPS）是一种通过卫星信号定位的技术。
GPS在航空导航中得到广泛应用，对提高飞行精确度和安全性起着重要作用。
飞行员需要学习GPS的原理和使用方法，以便在飞行中准确获取位置和航线信息。
六、导航计划和飞行管理：导航计划和飞行管理是成功完成飞行任务的关键。
飞行员需要学习建立飞行计划的方法和技巧，包括确定航线、飞行高度、速度和燃油消耗等。
飞行员还需要了解天气对航行的影响，并在飞行中根据实际情况做出适当调整。
飞机导航科目的学习和掌握，需要飞行员进行系统的培训和实践。
在飞行学校中，飞行员会通过理论教学和模拟飞行来学习导航科目的知识和技能。
航空地图的分类、编辑、管理规定
航空地图的分类、编辑、管理规定第四节航图第六十一条航图是保证航空器运行以及其他航空活动所需要的有关规定、限制、标准、数据和地形等，以一定的图表形式集中编绘、提供使用的各种图的总称。
第六十二条航图分为特种航图和航空地图。
特种航图包括机场障碍物A型图、机场障碍物Ｂ型图、精密进近地形图、航路图、区域图、标准仪表进场图、标准仪表离场图、仪表进近图、目视进近图、机场图、机场地面活动图、停机位置图、空中走廊图、放油区图等。
航空地图包括世界航图、航空图和小比例尺航空领航图等，航空地图按照规定和实际需要绘制、使用。
第六十三条编辑制作航图应当符合《民用航空图编绘规范》要求。
第六十四条绘制航图应采用国家测绘主管部门提供的航空地图或者地形图作为参照图或者底图。
绘制的航图比例尺应当等于或者小于参照图或者底图的比例尺。
航图一般使用高斯-克吕格投影，其中航路图、区域图使用等角正割圆锥投影。
第六十五条航图应当标绘与其飞行阶段相关的资料，标绘的资料应当符合下列要求：（一）资料的标绘应当准确、清晰、不变形、不杂乱，在所有的正常使用条件下均易于判读；（二）航图的着色或者色调和字体大小，便于驾驶员在不同的自然或者人工光线的条件下判读；（三）不同航图上标绘的资料，应当按相应的飞行阶段，从一幅图平稳地过渡到另一幅图。
第六十六条航图上应当标注航图的种类名称、地名和机场名、航图代号、出版单位、出版日期、生效日期、磁北、真北、磁差、比例尺等要素。
第六十七条航空地图为特别制定的航图补充基础资料，主要用于目视飞行及制定飞行计划。
第六十八条航路图主要用于机组仪表飞行时，沿规定的空中交通服务航路和程序实施领航。
航路图标绘的资料密集，难以清晰表示时，应当绘制区域图。
第六十九条提供仪表飞行的机场及其跑道，应当绘制标准仪表进场图、标准仪表离场图。
第七十条提供仪表飞行的跑道，应当绘制包括进近、着陆、复飞、等待程序及机场运行最低标准等内容的仪表进近图。
提供Ⅱ、Ⅲ类精密仪表进近的跑道，还应当绘制精密进近地形图。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国家大地测量和五十万分之一及更大比例尺的国家基 本地形图的数学基础。
高斯－克吕格投影——Gauss—Kruger
j Projection
法规数学家高斯19世纪20年代拟定，后经克
吕格改进 根据横墨卡托投影的特点，取可以限制投影 的经度范围 将地球表面按照经度差的分成 的经度范围，将地球表面按照经度差的分成 不同的投影带单独投影，各自建立坐标网， 就可以将失真限制在较小的范围内。 就可以将失真限制在较小的范围内 我国1:2.5万至地形图采用6º分带法；考虑到 1 1万和更大的比例尺地形图对制图精度的 1:1 要求，采用3º分带法。
专门供航空使用的地图 分类
通用航图：高空、中低空飞行及训练飞行均可使 用
1/500,000训练飞行 1/1,000,000航线飞行 1/2,000,000远程飞行
特种航图
航路图（高空、中低空） STAR/SID 仪表进近图 机场图 区域图
航图的特征
比例尺特征
含范围内的图幅划分为许多幅地图，并编注 其序号的方法称为地图分幅编号。 作用
生产：避免重复、遗漏；使图幅范围控制在适当 生产 避免重复 遗漏 使图幅范围控制在适当 范围内，提高绘图质量；节约增效 管理：便于分类印刷、存储、包装、运输 使用：便于快速检索，及时提供；便于折叠、携 带，室外使用；便于扩大比例尺，更加详细的表 示各种地理要素。
3°E 9°E 01 02
…………
3°W 60
投影特点
每个投影带上 每个投影带上，中央经线和赤道为直线；其他经线关于中 中央经线和赤道为直线 其他经线关于中 央经线对称，凹向中央经线；纬线凸向赤道； 等角；中央经线上无失真，最大长度失真为0.137%； (m=n=sec3º=1.00137) 大圆航线近似为直线；等角航线是曲率极小的螺旋曲线， 领航实施中近距离可以近似认为直线。 领航实施中近距离可以近似认为直线 用途 大比例尺航图多为此种投影，常用于研究地面目标，在通 用航空飞行领域内应用广泛； 绘制机场专用航图和涉及仪表飞行程序的基础用图； 国家大地测量和五十万分之一及更大比例尺的国家基本地 国家大地测量和五十万分之 及更大比例尺的国家基本地 形图
1:1,000,000
(二)地图符号
1、地物在地图上的表示 (1)真形 (2)半真形 半真 (3)代表符号 2、地形在地图上的表示 (1)标高点 (2)等高线 (3)分层着色
标高点
半真形 真形
符号 返回
地形特征——地图上高低起伏的形态（等高
线、标高点、分层着色）
高程系
MSL （我国采用黄海平均海平面作为大地水准面 采 黄海 均海 作为大地水准 ,高
投影原理
投影特点 经线相互平行，间隔相等；纬线垂直于经线，越 向两极，间隔越大； 赤道上无任何失真； 地图等角，不等积，不等距（不能用统一的比例 尺量取航线距离） 面积失真随纬度增加明显变大。 面积失真随纬度增加明显变大 大圆航线凸向两极；等角航线是直线（任意两点 相连的直线为等角航线）。 相连的直线为等角航线） 用途： 赤道附近领航；海上领航； 世界时区图；卫星 轨迹图 绘制较长距离的等角航线时的辅助用图。
等角横圆柱投影(横莫
卡托投影) 19世纪20年代经高 斯拟定 约束条件
中央经线与投影面相 切，投影后保持长度 不变 投影后等角
投影特点 赤道为直线，与切经线相差90°的经线是直线，其他 经线凹向切经线； 地图等角； 切经线上无失真（切经线左右各3 ° 范围长度失真 0.137％，面积失真0.27%）；同一条纬线上，离开切 经线越远，失真越大； 同一条经线上，纬度越低，变形越大。 大圆航线凹向切经线，等角航线是螺旋曲线。 用途 极地领航
分幅：地形图根据经纬度按照特定的
规则进行分幅，各种比例尺地形图都 规则进行分幅 各种比例尺地形图都 具有一定的经差和纬差。
以百万分之一等角正割圆锥投影图的分幅 和编号为基础进行分幅和编号。（1891 年，瑞士伯尔尼的五届国际地理学会议上， 德国地理学家彭克） 如果要查询某一区域的航图，可以根据该 区域的经纬度范围算出其在百万航图上图 幅编号，然后以此为基础，计算出该比例 尺的航图在百万航图上的位置编号，就可 以迅速选用所需航图。
分类 数字比例尺1:1,000,000 文字说明比例尺：1cm相当于10km 10km 0 10 20 线段比例尺 比例尺的大小 大比例尺地图：>＝1/50万
1 1,000,000
1 100万
30 40km
地面范围小，地物描述详细 用于研究地点、净空、障碍物等地形情况 设计机场仪表进近程序 超低空飞行、设计机场仪表进近程序（Instrument approach procedure） 、护林、航空摄影等
比例尺 地图符号 投影方法 投 方法
一、地图三要素
(一)地图比例尺
1、地图上的线段长度 地图上的线段长度(D图)与地面上相对应 的实际长度(D地)之比，即： 地图比例尺＝图上长度(D图)/实地长度(D地) 2、表示形式 (1)数字比例尺 (2) ( )文字说明比例尺 (3)图解比例尺
航图（Aeronautical A ti l Ch Chart t）
于MSL为正，低于为负） 标高（ELEV）（某 ）（某一点沿垂线方向到 点沿垂线方向到MSL的距离）
标高和地形描述方法
标高点法
0146 ±1705
±1705 ±1705
等高线法
h1 h2 A h1 20 10
h4 h6
h8 B h10
(三)地图投影
1、地图投影原理
将球上的经纬线描绘到平面上的方法叫地 图投影。 图投影
修正多圆锥投影
1962年，波恩世界百万分之 年 波恩世界百万分之一国际地图会议 国际地图会议，
百万分之一世界地图与百万分之一分幅航图 的数学基础 投影原理
投影特点
经线是不平行的直线，纬线是不同心的圆 弧 中央经线左右2°的经线上以及边缘纬线 上无失真； 大圆航线近似为直线，等角航线为曲线； 大圆航线近似为直线 等角航线为曲线 同一分幅内可以按直线对待。 存在长度、角度和面积失真，但失真都在 存在长度 角度和面积失真 但失真都在 控制范围内。 用途 百万分之一航图（主要飞行用图之一）， 高空航路图、中低空航路图
φ a 1 — A , B , C， ......, V 4 λ bE 31 — 31,32,33.......,60 6 180 λ bW 1 — 1,2,3.......,30 6
1:100万 △λ=6° △ φ=4 °
(二)极地平面投影图
1、投影特点和主要特征
经线都是从极点向外发散的直线，各经线间的 经线都是从极点向外发散的直线 各经线间的 夹角等于它们之间的经度差；纬线都是以极点为 圆心的同心圆 纬度差相等的各纬线间 离极点 圆心的同心圆，纬度差相等的各纬线间，离极点 越远，间隔越大。
2、失真情况
存在角度，长度和面积失真。离极点越远，失 真越大。
2、地图失真
(1)长度失真 (2)角度失真 (3)面积失真
3、地图投影的分类
(1)按失真的性质
等角投影,等积投影,等距投影,任意投影
(2)按投影面的类型
圆柱投影,圆锥投影,平面投影
(3)按投影面与球面的关系位置
正轴投影,横轴投影,斜轴投影
N
N
N
S N
S N
S N
S N
S N
S N
S
S
S
等角正圆柱投影——莫卡托投影 1569
一、航图的选择与拼接 航图的选择（飞行性质、飞机速度、航 线长短）
比例尺： 远距、高速、高空——小比例尺 低空、低速 低空 低速——大比例尺 通用航空飞行——五万分之一或十万分之一 地图投影（失真性质 地图投影（失真性质、地图作业方便等） 地图作业方便等） 兰伯特、高斯－克吕格（通用航空） 地图的内容 地形地物特征准确，有便于识别的显著地标，便 于进行 图作 于进行地图作业 地图的出版日期 最新出版；工作中不断充实和修正
3、图上航线情况 图上航线情况
等角航线是凹向极点的螺旋曲线,大圆航线一条 直线 直线。用作画大圆航线的辅助地图 作 大 航线的辅 地
方位投影——极地平面投影（Azimuth
j or Polar Plane Projection j ） Projection
投影原理
地图分幅与编号
按照一定幅面大小将某种比例尺地图所包 按照 定幅面大小将某种比例尺地图所包
兰伯特投影
也叫等角正割圆 锥投影，德国 数学家Lambert 首创，百万航 图和世界地形 图的数学基础
投影原理
投影特点
经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的 同心圆。 两条标准纬线之间有一条最小比例尺纬线； 两条标准纬线之间的地区长度缩短，比例 尺变小；两条标准纬线之外的地区长度伸 长，比例尺变大。 地图等角；标准纬线上无失真。 最小比例尺 大圆航线凸向大比例尺一方；等角航线凹 大圆航线凸向大比例尺 方 等角航线凹 向极点。
64：(1)~(64) 1:1万 △λ= 3′ 45″ △ φ= 2′ 30″
1：200万航图编号
经差 差12º纬差 差8º；双写百万航图的航号、列号 航 航
例 例：已知某地地理坐标 知某 标E125°57′40″/ N 44°00′20″，求该地所在各比例尺地 形图的编号
L
A C B D
号，求出该图幅经纬度范围
N a 4 48 S (a 1) 4 44 E (b 30) 6 126 E (b 31) 6 120