公路汽车运输系统
经济师中级运输(公路)基础讲义-道路运输系统
考试目的、重点和难点：考试目的：测量考生对道路运输系统的概念、基本内容的认识和了解程度；对路网、场站、车辆、运输组织管理、智能运输等子系统的构成、技术标准、功能、任务和职责等方面知识的了解程度。
考生通过本章的学习，对道路运输系统的构成有一个全面的认识了解，为进一步学习和掌握道路运输生产的特点和规律奠定基础。
重点内容：（1）道路、公路的概念、公路分类及分级的依据（2）公路网及其组成（3）汽车客运站及其分类、分级的依据及基本标准、汽车客运站的具体业务（4）汽车货运站的分类、分级（5）汽车的分类及其使用性能含义（6）道路运输行政管理组织结构（7）智能运输系统的构成及各部分的含义难点：（1）公路的技术等级（2）汽车的分类及使用性能指标的含义（3）道路运输行政管理组织结构一、路网系统（一）道路及其基本组成1．道路及公路的概念道路的概念。
公路的概念。
2．公路技术等级将公路分为两类五个等级的依据。
例题：公路交通量是指单位时间内通过公路某断面的（）。
（05年真题）A．客货流量B．客货周转量C．机动车数量D．汽车数量答案：D第一类为汽车专用公路，包括高速公路、一级公路、二级公路；第二类为一般公路，包括二级公路、三级公路、四级公路。
各个等级的一些具体数据指标。
3．公路的基本构成公路是一种线型工程造物，主要包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和其他辅助建筑物。
（1）公路路基（路基横断面的三种基本形式）（2）公路路面（按使用特性分，可分为四级）（3）桥隧建筑物路面等级与交通量、车速的关系（见书本第142页的表7－2）（二）公路网及其组成1．公路网及公路网密度公路网是指由广泛分布于全国各地、不同等级公路组成的线路网络。
公路网密度是衡量公路网的一项主要指标，是指单位国土面积或单位人口拥有各类等级公路的数量。
公路网密度的计算公式：（1）按国家或地区国土面积计算的公路网密度；（2）按国家或地区人口计算的公路网密度。
2．公路网的组成我国的公路网是由干道网和地方道路网所组成。
交通组织运输学之公路运输系统
公路运输系统
Speed, v
v A Bk A 0, B 0 A
AB
Density, k
A2 4B
Flow, q
A
AB
2B
Density, k
Speed, v
A
A
A2
2
4B
Flow, q
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
Example 3 Given that the relationship between speed and
For example, 200 vehicles observed in a 10-minute period implies a flow rate of 1200 veh/hr.
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
1. 交通流常用变量
•Spacing (s) in meters is the distance between successive vehicles in a traffic stream as measured from the front bumper to front bumper. •Headway (h) in seconds is the corresponding time between successive vehicles as they pass a point on a roadway.
distance
time
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
Example 2
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
2. 速度-密度-流量关系
•Relationships of q-k-v were tested in terms of goodness of fit to actual field data •Relationships were supposed to satisfy these boundary conditions: a. zero flow at zero density b. zero flow at max density c. free-flow speed at zero density d. convex flow-density curve (i.e., there is a maximum flow)
公路运输系统
④ 贵重、鲜活货物运价。贵重、鲜活货物在整批（零 担）货物基本运价的基础上加成40%～60%。
⑤ 快速货物运价。按计价类别在相应运价的基础上可 加成40%。
（2）确定计费重量
1）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛 重计算。
2）轻泡货物（指每立方米重量不足333千克的货物）： 计费重量=333×货物体积。
1.3 公路运输的运费计算
1．运费计算公式 货物运费计算公式为
货物运费=货物运价×计费重量×运输里程
具体分为以下几种情况：
整车货物运费=吨次数×计费重量+整车货物运价×计费 重量×计费里程+其他费用
零担货物运费=零担货物运价×计费重量×计费里程+其 他费用
重（空）集装箱运费=重（空）箱运价×计费箱数×计 费里程+箱次费×计费箱数+其他费用
2）零担运输。零担运输是指托运人一次托运货物的重量 不足3吨的运输组织形式。零担货物具有运量零星、批数 较多、流向分散、品种繁杂、货物的运输组织工作较为复 杂等特点。零担运输可以采取定线路、定时间、定班次、 定人员的运输形式。
3）联合运输。联合运输的方式有公铁联运、公水联运等。
4）集装箱运输。集装箱运输是利用集装箱组织的汽车运 输。
3．常用单位
1）整批货物运输：元/（吨·公里）。 2）零担货物运输：元/（千克·公里）。 3）集装箱运输：元/（箱·公里）。 4）包车运输：元/（吨位·小时）。
【例2-1】山西太原有一批仪器设备，重量为2.2吨， 运往山东青岛，货物运输没有产生其他费用，试计 算运费。
解：从山西太原到山东菏泽的距离为716公里，而 全国汽车货物基本运价为0.27元/（吨·公里），则： 货物运费=0.27×2.2×716=425.304（元）。
交通运输概论全集 PPT
中国出现第一条铁路淞沪铁路 • 1878年 法国研制成功第一套列车自动停车装置
3、公路运输
汽油发动机使用于道路车 辆首先由德国人戴姆勒于 1887年尝试成功，大约8年 之后，美国开始发展汽车。
4、航空运输
硬件要素
1.6 世界交通运输发展史
自有人类以来，即有运输。 在进入文明时代以前，早期 的人类是以自身作为运输工具， 其后通过驯养动物驮运或拉重物 以减轻人类本身的负担。 轮轴的发明，车辆的出现则 揭开了现代陆路发展的序幕。
• 古代运输业
– 交通是随着人类生活和生产的需要而发展起来的。 – 古代，人们为了生存取水，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产
– 19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成 内燃机为动力的汽车，1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推 动的双翼飞机。
– 管道运输在20世纪50年代后，伴随石油和煤炭的大量输送而发展起 来。
• 古代邮电业
– 古代的信息传送主要靠人力进行，用以传达军、政命令，设有邮驿。 – 1840年英国人希尔提出发行邮票，采用均一邮资制——近代邮政开端。 – 中国于1896年建立了近代邮政。
– 公元前 480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了 长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。
• 近代运输业
– 18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车 的出现 ，从此开始了近代运输业。
– 1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。
– 1825年英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿 铁路上运行成功。
物流运输系统概述
串联结构 串并联结合的网络型结构
5.1.4 物流运输系统规划的原则和主要内容
1）物流运输系统规划与设计的原则 经济发展原则 协调发展原则 局部服从整体原则 近期与远期相结合原则 分远期发展战略规划、中期建设规划和近期项目建设规划三个层次，并做到“近期宜细、中期有准备、远期有设想”。 需要与可能相结合原则 理论与实践相结合原则
5.2.4运输方式选择模型
评价因素/运输方式（编号）
运输速度
运输成本
可达性
安全性
特殊要求的满意度
公路运输（1）
6
7
8
8
8
铁路运输（2）
7
8
7
7
7
航空运输（3）
8
6
6
8
6
用因素评价法评分： 因此，按照评分结果选择公路运输方式
5.2.4运输方式选择模型
5.1.5 物流运输系统规划
2.多式联运运输方式的选择 在选择多式联运运输方式时，考虑的因素很多，下面以总费用最小为目标函数，一对运输节点间只选择一种运输方式为例。 目标函数： （5-3） 约束条件： （5-4） （5-5） （5-6） （5-7） 式中，
5.2.1 各种运输方式的 特点
5.1.5 物流运输系统规划
4.航空运输 航空运输使用飞机或其他航空器进行运输，它是在具有航空线路和航空港（飞机场）的条件下，利用飞机运载工具进行货物运输的一种运输方式。 航空运输的特点速度快、安全准确，虽然费用比铁路、公路等运输方式高，但目前许多企业的实践证明，它可降低所需存货的水平、仓储费用和包装成本。 缺点：气候影响大、可达性差、成本高，维护费用高、运输能力小，运输能耗高、技术要求高。
《公路运输系统概述》课件
运输服务提供商
客运企业
提供旅客运输服务，包括城市公交、 长途客运等。
货运企业
提供货物运输服务，包括零担货运、 整车货运等。
运输管理系统
交通管理机构
负责道路交通的规划、建设和管理，保障道路运输的安全和效率。
智能交通系统
利用信息技术手段，实现道路交通的智能化管理，提高道路运输的效率和安全性 。
03 公路运输系统的运行机制
国防安全保障
公路运输对于国防建设和 军事行动具有重要意义， 能够保障物资和人员快速 调动。
公路运输系统的历史与发展
历史回顾
从古代的驿站到现代的高 速公路，公路运输系统经 历了漫长的发展历程。
发展趋势
随着科技的不断进步，智 能交通、绿色物流等新兴 概念正在推动公路运输系 统的变革。
技术创新
新技术在公路运输领域的 应用，如自动驾驶、物联 网等，将为公路运输系统 带来新的发展机遇。
旅客运输流程
总结词
详细描述公路旅客运输的整个过程，包括购票、乘车、下车等环节。
详细描述
公路旅客运输通常包括购票、乘车和下车三个环节。购票环节是旅客在出发前需要购买车票，可以选择线上或线 下购票方式。乘车环节是旅客按照车票上的时间和地点乘车，并在途中遵守乘车规定。下车环节是旅客到达目的 地后下车，并离开车பைடு நூலகம்。
绿色公路系统
新能源车辆
环保材料
推广电动汽车、混合动力汽车等新能 源车辆，减少运输过程中的碳排放。
使用可再生、可降解的环保材料，减 少对环境的污染。
节能技术
采用先进的发动机技术和节能设计， 降低车辆能耗，提高运输效率。
高效公路系统
多模式联运
实现公路与其他运输方式的有机 衔接，提高运输效率。
浅谈公路运输系统产生与发展趋势
浅谈公路运输系统产生与发展趋势摘要:随着我国社会经济的迅速发展，人们对公路交通运输的需求迅速增长，由于汽车工业的发展和公路网的扩大，使公路运输能充分发挥其机动灵活、迅速方便的优势；使公路交通运输业是国民经济的重要的部门之一，它在整个社会机制中起着纽带作用。
本文以公路运输系统的组成及其特点，分析未来公路运输系统发展的方向，对未来公路运输系统规划提出新思路。
关键词:公路; 运输系统;发展趋势; 浅谈abstract: with the rapid development of our social economy, people on the highway transportation demand growth, due to the development of the car industry and the expansion of road network, make the highway transportation can give full play to its flexible, rapid convenient advantages; make highway traffic transportation industry of the national economy is one of the important department, it in the entire society mechanism plays a role in the link. based on the highway transportation system composition and characteristics, and analysis of highway transportation system of the future development direction for the future, and highway transportation system plans to put forward new ideas.keywords: highway; transportation system; development tendency; talk lightly中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：引言公路运输业在我国经多年快速发展后，从完成的运量和周转量来看，公路客货运输已成为运输的主力方式，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。
公路运输车辆管理信息系统
公路运输车辆管理信息系统公路运输车辆管理信息系统，这可真是个让人又爱又头疼的家伙！就拿我前段时间遇到的一件事来说吧。
那天我开车出门办事，一路上哼着小曲，心情那叫一个舒畅。
结果半道上，遇到一辆大货车，那车开得晃晃悠悠的，还时不时地变道，把我吓得够呛。
我当时就想，这要是有个靠谱的公路运输车辆管理信息系统，是不是就能提前对这种司机进行提醒和教育，让咱们在路上能更安心些？咱先来说说这个系统的重要性。
想象一下，如果没有它，那些运输公司怎么能清楚地知道自己的车跑了多少路、加了多少油、有没有按时保养？司机们是不是也可能会偷偷懒，不遵守交通规则？所以啊，这个系统就像是一个大管家，把公路运输车辆的方方面面都管得妥妥当当。
它能实时监控车辆的位置和行驶轨迹。
这意味着，如果有辆车偏离了预定路线，运输公司马上就能发现，然后及时跟司机联系，问问是咋回事。
这可不仅仅是为了保证货物能按时送达，更是为了防止一些司机趁机干些不该干的事，比如绕路拉私活。
而且啊，这个系统还能对车辆的性能进行监测。
比如说，要是车辆的某个零件出了问题，系统能提前发出警报，让运输公司赶紧安排维修，免得在路上抛锚，耽误事儿不说，还可能造成交通堵塞。
再来说说油耗管理。
通过这个系统，运输公司能清楚地知道每辆车的油耗情况。
要是哪辆车油耗突然升高了，那就得好好查查，是司机开车习惯不好，还是车辆出了故障。
这既能帮公司节省成本，又能保护环境，一举两得。
还有司机的管理。
系统能记录司机的驾驶时间、违规行为等。
要是有司机疲劳驾驶或者超速，系统马上就能发出提醒，公司也能根据这些记录对司机进行处罚或者培训。
不过，这个系统也不是完美的。
有时候会出现信号不好的情况，导致数据传输延迟或者丢失。
还有啊，一些小的运输公司可能因为资金问题，没法用上先进的系统，还是靠人工记录，这样就容易出错。
但是，咱不能因为这些小问题就否定它的作用。
随着技术的不断进步，我相信公路运输车辆管理信息系统会越来越完善，让咱们的公路运输更加安全、高效。
道路交通运输概述
产业，是经济学的范畴，是指具有某种
同一属性企业的集合
•第一章 绪论
产业主要指经济社会的物质生产部门，一般而 言，每个部门都机制专门生产和制造某种独立的 产品，某种意义上每个部门也就成为一个相对独 立的产业部门，如“农业”、“工业”、“交通 运输业”等。生产物质产品的集合体，包括农业、 工业、交通运输业等部门，一般不包括商业。有 时专指工业，如产业革命。有时泛指一切生产物 质产品和提供劳务活动的集合体，包括农业、工 业、交通运输业、邮电通讯业、商业饮食服务业、 文教卫生业等部门
③道路交通运输覆盖面广，通达深度高。道路交 通运输对城乡经济的发展起着举足轻重的作用，特 别是在我国中西部和一些经济欠发达地区，道路交 通运输是最主要的运输方式。
④随着我国道路技术等级的逐步提高,尤其是一 批高等级道路的建成通车,道路客货运量在综合运 输体系中所占的比重不•第断一章提绪论高。2006 年道路交通 运输完成客、货运量分别占全社会客货运量的 91.8% 和72.1% ,完成的客运周转量和货运周转量 分别占52.8%和11.1% 。
表1-1是2001年～2007年我国道路交通事故相关数 据的统计。
2.道路交通运输与汽车运输
道路交通运输：是按运输方式依托的通行设 施来定义的，而汽车•第一运章 绪输论 则是按运输所使用 的工具来定义的。
从概念上看，道路交通运输不仅包括汽车 运输，而且还包括拖拉机运输、人力车运输 、畜力车运输、人工运输等。
在实际运用中，道路交通运输主要指汽车 在道路上的运输。因此，两个概念通常等同 使用。
三、道路交通运输的地位与作用
道路交通运输在整个交通运输行业处于基础地位， 发挥着以下具体作用: •第一章 绪论
公路快速货物运输系统的运行模式分析
摘要随着我国经济的快速发展，人们对公路货物运输的要求日益提高，国内高等级公路网已基本成型，载货汽车的技术性能不断优化，此时公路快速货运必将成为公路运输领域中实现货物快速、安全、准确和“门到门”运输服务的最佳运输组织方式之一。
我国政府也将公路快速货运系统建设作为推动现代物流业发展的重要举措，公路快速货运已进入了快速发展时期。
本文在研究国内外先进发展模式的基础上，构建了一般快速货运系统的宏观结构与实体结构，并分别对系统的要素功能进行了分析。
关键词：公路快速货物运输、零担运输、整车运输、特快专运目录1绪论 (1)1.1公路快速货运系统的产生概念 (1)1.2快速的含义 (1)1.3公路快速货运系统的概念 (2)2．公路快速货物运输的发展 (3)2.1国外发展状况 (3)2.2国内发展状况 (4)2.3国内公路快速货运市场发展 (5)3 公路快速货物运输系统的构成 (6)3.1构成要素 (6)3.2公路快速货运系统的货物分类 (7)4．公路快速货运系统的理论构成 (8)4.1系统的逻辑构成 (8)4.2系统的物理构成 (8)5 公路快运系统的基本运行模式 (11)5.1零担运输货物 (11)5.2整车货物快速运输 (13)5.2.1整车货物运输生产过程 (13)5.2.2整车货运流程 (14)5.3特快专运 (14)结论 (16)参考文献 (17)1绪论在商品经济高度发达的今天，经济活动的快节奏和高效率使得人们的时间价值观念日益增强，我国社会消费结构与货物运输结构发生了巨大变化。
工农业产品结构正逐步优化、升级，高附加值产品、高时效性货物运输需求增长旺盛，快速货运货源比重迅速增大的趋势已十分明显。
此时，普通公路货运已经不能满足货运市场的需求，发展公路快速货运已成为当务之急。
同时，随着国家经济的持续高速发展，我国高等级公路网已基本成型，专用载货汽车己被广泛应用，公路快速货运理所当然的成为交通运输领域中实现货物快速、安全、准确和“门到门”运输服务的最佳运输组织方式。
公路运输系统
狭义道路运输——只含运输基础设施和运输工具，不包
括道路基础设施 道路基础设施具有公共性、公益性、依托政府机制来发展， 而狭义的运输系统具有鲜明的商用性，主要依托市场机制 来发展。在实际运用上，道路运输用的是狭义概念
二、公路运输的特点
1、灵活性
1）空间上的灵活性——门到门
2）时间上的灵活性——即时运输
ha
t
N
i
T N
则
1 V ha
4、速度、流量和密度的关系 1）速度-密度关系（S-K）
S=S（K）
边界条件
S 0 S f
S K j 0
Sf
Kj
——自由流速度，即K=0时的速度 ——阻塞密度
公路交通S-K成线性关系
K S S f 1 K j
3、道路交通系统与道路运输系统 交通系统是以满足人行及车行为核心建立起来的系统， 要解决的核心问题是尽一切可能提高行人与车辆的通行速 度，城市更多研究交通系统问题 运输系统则是以满足人和物的位移为核心建立起来的 系统，要尽可能提高运输的效率，城外则主要研究运输系 统问题
4、道路运输广义与狭义的概念 广义道路运输——整个道路运输系统，包括道路基础设施 (道路、桥梁及其附属设施)、运输基础设施(场站及为运输 服务的辅助设施，如通讯、监控设施等)、运输工具等
3、公路设施的分类 非间断交通流设施 这类交通流设施没有引起交通流量中断的外部固定因素。 交通流状况是交通中车辆之间以及车辆与道路线形、道路 环境之间相互影响的结果，其设施包括高速公路、多车道 公路(一级公路)、双车道公路(二、三、四级公路)等 间断交通流设施 这类交通流设施有引起交通流周期性中断的固定因素，这些 因素包括交通信号、停车标志和其他类型的管制设备；这类 设施包括交叉口、市区与郊区干道等
交通运输学.pptx
1．交通标志 交通标志是指把交通指示、交通警告、交通 禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图
第二节公路运输系统设施及车辆简介
(1)警告标志 唤起驾驶员对前方公路或交通条 件的注意，如陡坡、急转弯、窄桥、铁路平 交口以及影响行车安全的地点的标志；
国际轿车分级
第二节公路运输系统设施及车辆简介
1)载货汽车(按厂定最大总质量分) *微型货车_____(<1.8t) *轻型货车_____(1.8t～６t) *中型货车_____(６t～１４t) *重型货车_____(＞１４t) ２）越野汽车（按厂定最大总质量分) *轻型越野汽车_____(<５t) *中型越野汽车_____(５t～１３t) *重型越野汽车_____(１３t～２４t)
５）专用汽车 装置有专用设备，具有专用功能用于承担
专门运输任务或特种作业的汽车。 ６）客车 具有长方形车厢，主要用于载送人员及其
随身行李物品的汽车。客车按照其全长的尺寸 划分为：微型客车（小于或等于3m）；轻型客 车（大于3m 且小于或等于7m）；
第二节公路设施简介
中型客车（大于７ｍ且小于或等于１０ｍ）；大 型客车（大于１０ｍ）；特大客车（铰接客车 或双层客车）。
在运输方式、企业性质、劳动组织、货源组织、 维修体系和车辆结构等方面有着重要的影响。
2、气候条件 指由气候的自然变化构成的影响因素，包括
大气的温度、湿度以及风、沙、雨、雪等方面 的影响。这一条件直接影响到车辆的选型、运 输的组织、维修计划和安全行车措施等。
第三节汽车运输工作过程
3、道路条件 指道路及交通情况所决定的影响因素。它对
*高速公路 *一级公路
公路运输系统的基础设施
公路运输系统的基础设施
1.1 公路
2.公路技术等级选用的原则
根据交通运输部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），公路技术等级选用应遵循以下标准：
（1）应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。 （2）主要干线公路应选用高速公路。 （3）次要干线公路应选用二级及二级以上公路。 （4）主要集散公路宜选用一、二级公路。 （5）次要集散公路宜选用二、三级公路。 （6）支线公路宜选用三、四级公路。
①高速公路。高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全面控制出入的多车道公路。高速公路的年平 均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。
②一级公路。一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的 年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。
③二级公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路，年平均日设计交通量宜为5 000~15 000辆小客车。 ④三级公路。三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日设计交通量 宜为2 000~6 000辆小客车。 ⑤四级公路。四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路年平均 日设计交通量宜在2 000辆小客车以下，单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
图2-4 涵洞
公路运输系统的基础设施
1.1 公路
3.公路的构成 （1）结构。 《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）将桥涵进行了分类，具体如表2-1所示。
表2-1 桥涵分类
注1：单孔跨径是指标准跨径。 注2：梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长，拱式桥为两端桥台 内起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。 注3：管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 注4：标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距 离为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。
公路物流运输系统的构成要素
公路物流运输系统的构成要素1.公路物流运输系统的构成要素公路物流运输系统的构成要素主要包括运输工具、运输节点与运输线路。
(1)公路物流运输工具。
公路物流运输工具主要包括汽车、挂车与汽车列车三大类。
汽车就是由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于载运人或货物以及用于牵引载运人或货物的车辆。
本书只讨论用于载运货物或牵引载运货物的车辆,即货车。
挂车就是指须汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。
汽车列车就是南一辆货车与一辆(或多辆)挂车组合而成的车辆。
(2)运输节点。
运输节点(也称运输结点)即货运站(场),就是以场地为依托,为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合经营场所。
(3)运输线路。
公路物流运输中的运输线路即公路。
2.公路物流运输的特点公路物流运输的主要特点就是灵活性强,公路建设期短,投资较少,易于因地制宜,对收到站的设施要求不高。
因此,公路物流运输也可作为其她运输方式的衔接手段。
一般来说,公路物流运输具有以下优点:(1)机动灵活,运输方便。
我国公路网的密度大,分布面也广,几乎所有的县城与90%以上的区、乡、村镇都修筑了公路,城市市区道路网密度更大,因而公路运输的可达性最强。
公路物流运输机动性较强,车辆可随时调度、装卸载与起运,各运输环节之间的衔接时间较短。
另外,公路运输适合小批量货物或紧急物资的运输工作,对抢险救灾与军事运输具有重要意义。
(2)可实现“门到门”的直达运输。
汽车体积较小,可以深入到工厂区内、农村田间、城市街道、机关单位与居民住宅的门口,从而把货物从发货人仓库门口直接运送到收货人仓库门口。
这就是其她运输工具如火车、轮船与飞机等办不到的。
(3)中短途运输速度快、费用低。
由于公路物流运输可以实现“门到门”的直达运输,不需中途倒运,货物在途时间短,因而在中短途运输中的运送速度较快。
运送速度快,不仅可以加快资金周转、提高货币的时间价值,而且还有利于保证货物质量与提高货物的时间价值。
公路货物运输
1、受理托运
⑴ 填写运单
填写整车货物托运单，并签章。
⑵ 审核运单
①货物情况;②运输凭证;③特殊运输要求。
⑶ 检查货物及包装
检查实物与包装；贴运输标签。
⑷ 计交运费
计算运杂费；发货人缴费领取货票。
发货人（或委托人） 货运受理员 货运员 受理员、计费员
托运人（单位）：
发货人
地址
XX省汽车货物运单
经办人：
车辆使用登记表
车辆号码：
发车 出发 发前 发前油 时间 地点 里程数 表读数
事由
司机姓名：
返回后 返回后 证明人 里程数 油表读数 签名
4、货物监装
司机、理货员、发货人
⑴ 确定交货办法；
⑵ 装车前检查货物、包装等；
监装员
⑶ 装车后检查货位，填写好“交运货物清单”，办理
交接签收手续。
5、货物运送
–⑴ 途中检查； –⑵ 运输 变更。
⑴ 厢式汽车 ⑵ 罐式汽车 ⑶ 仓栅式汽车 ⑷ 起重举升汽车 ⑸ 特种结构汽车
(i) 罐式汽车
(j) 珊栏式汽车
(k) 起重举升汽车
(l) 牵引车
4、拖挂汽车
由牵引车和挂车配合，共同完成运输作业。
1）牵引车
也称拖车、车头，一般不设载货车厢，专门用于拖挂或牵引挂 车。牵引车按其司机室的形式可分为“平头式”和“长头式” 两种。
承托双方应签订长期的货运合同或运输协议，而每一次提货时都要办理提 货手续。
2、短期、临时整车货运
⑴ 登门受理；⑵ 下产地受理；⑶ 现场受理； ⑷ 驻点受理；⑸ 异地受理；⑹ 站台受理； ⑺ 电话、传真、信函、网上托运。
三、公路整车货运流程
受理托运
验货待运
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2018/11/11
第五章 公路汽车运输系统
一、拖挂运输的基本知识
概念: 是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运
输 组织形式。也称汽车运输列车化。
分类： 1、全挂汽车列车； 3、双挂汽车列车； 2、半挂汽车列车； 4、特种汽车列车。
二、拖挂运输的组织形式
分类: 定挂运输、甩挂运输
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主要教学内容：
公路及其等级划分 交通控制设备 普通道路交通控制系统 高速公路交通控制系统 汽车的结构与分类
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第五章 公路汽车运输系统
一、公路的等级划分
公路是指连接城市、乡村、，主要供汽车行驶的具备一定技 术条件和设施的道路。
国家干线公路 省级干线公路 1、按照作用和使用性质分 县级干线公路
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第五章 公路汽车运输系统
分类:
1. 一线两点、两端甩挂； 2. 循环甩挂；
3. 一线多点，沿途甩挂； 4. 多线一点，轮流拖带。
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第五章 公路汽车运输系统
第七节 长途汽车运行组织
主要教学内容：
长途汽车运输的特点
长途汽车货运的合理使用范围
长途汽车普货运输的行车组织方法
第五章 公路汽车运输系统
干货厢式半挂车
双层帘布厢式半挂车
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第五章 公路汽车运输系统
三、定挂运输
概念: 是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵 引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定 挂组织形式。
四、甩挂运输
特点: 利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，
使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世 界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运 输效率。
1、车辆时间利用指标
评价车辆利用程度及统计车辆工作状况。 总车时：
Ai —
Di —
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U Ai Di
i 1
m
(i 1, 2,3 L m )
i — 按相同保有日数划分的 车辆组别；
保有日数相同的第 i组车辆数；
第i组车辆中每辆车在企业 保有的日历日数；
第五章 公路汽车运输系统
1、公路汽车旅客运输的组织过程
2、行李包裹运输
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第五章 公路汽车运输系统
洛阳宇通KJ6660D1
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第五章 公路汽车运输系统
洛阳宇通KJ6600D
2018/11/11
第五章 公路汽车运输系统
二、公路汽车货运业务
概念：公路汽车货运业务是指用汽车沿 公路载运货物的运输业务，是公路运输 的重要组成部分。
5、汽车集装箱运输 a.组织形式：直达运输 作为集装箱联运的一个组成部分； 重点：载车运输 b.集装箱内陆货运站、车辆和装卸机械 6、大件运输和超重型汽车列车运输
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第五章 公路汽车运输系统
适合 港口 码头 集装 箱运 输和 中远 距离 集装 箱的 运输
EQ4186G是东风汽车公司根据国内外 公路高速运输及港口码头集装箱运输需 求开发的全新牵引车型。
计时运输 计程运输
第五章 公路汽车运输系统
第四节 公路汽车运用指标
主要教学内容：
单项指标
汽车运输生产
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第五章 公路汽车运输系统
一、车辆运用单项指标
组成：时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、
载重（客）量利用指标、动力利用指标。
U A i Di
i 1 m
i 1,2,3,...m
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第五章 公路汽车运输系统
一、车辆行驶路线的类型
概念: 车辆在完成货物运输工作中的运行线路。 组成: 往复式行驶路线； 环形式行驶路线； 辐射式行驶路线； 汇集式行驶路线。
二、货运车辆行驶线路的选择
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第五章 公路汽车运输系统
第六节 拖挂运输组织
主要教学内容：
拖挂运输组织的概念 运输组织形式
L —车辆在统计期工作车日内的总行程。
L Ud
第五章 公路汽车运输系统
3、车辆行程利用指标
表示车辆总行程的有效利用程度。 车辆行程利用指标：
LL LL 100% 100% L LL LV LL —统计期内车辆的载重行程。 —统计期内的空车行程。 LV
4、车辆载重（客）量利用指标
L L Td TT Ts
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第五章 公路汽车运输系统
c. 运送速度
表示客、货运送的快慢。 运送速度： v c
L Tc
Tc—客、货在途时间。
d. 平均车日行程
表示统计期内平均每一工作日车辆所行驶的里程。
平均车日行程： L D
U d—统计期内的工作车日（车．日）。
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第五章 公路汽车运输系统
d.工作车时利用率
表示在线路上过车时内有多少车时用于运行。又叫工作时间利用
系数。
工作车时利用率：
TT 100 % Td TT —车辆在路线上的行驶车时。
全部车辆的工作车时利用率：
H Hs Hr 100% d 100% Hd Hd
东风康霸
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第五章 公路汽车运输系统
斯太尔· 飞龙载货汽车（6X4超级飞龙）
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第五章 公路汽车运输系统
KJ5221GFL散装粉粒物料运输车
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第五章 公路汽车运输系统
1、公路汽车货物运输的组织过程 a.准备阶段；主要包括组货、承运、理货、调派车辆等。 b.生产阶段；主要包括装货、车辆运行、卸货等。 c.结束阶段；主要包括交货和结算运费等。 2、汽车合同运输 3、集中运输 4、汽车零担运输
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第五章 公路汽车运输系统
集装箱半挂车骨架
二轴20英呎骨架车
30英呎鹅颈式骨架车
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第五章 公路汽车运输系统
三、汽车运价
1、原则：补偿劳动消耗原则 2、组成：单位运输量的成本、盈利（含税金和利润）
计程运输 汽车旅客运价 3、分类 汽车货物运价 计时运输
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第五章 公路汽车运输系统
2、长途汽车货运的合理使用范围 a.一般货物时，合理运距可达50km，当采用大型柴油汽 车时，合理运距可达70~100km。 b.对于高档和零担货物，合理运距可达150~200km。采 用大型柴油汽车时，可增加至200~250km。 c.对于鲜货果品，其合理运距可达1000~1200km。
L L 0
p —车辆实际完成的周转量之和；
0
L
0
L
p —车辆额定周转量之和；
q —车辆实际载重（客）量；
—载重行程总长度。 LL
0
q 0—车辆额定载重（客）量；
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第五章 公路汽车运输系统
b. 实载率
表示车辆在总行程中载重（客）能力的有效利用程度。 实载率：
q L p 100% 100% p (q L)
AADT=annual average day trd，并折算为适应不同等级公路的交通量。
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第五章 公路汽车运输系统
二、交通控制设备
组 成：交通标志、路面标线、交通信号。
功 能：对车辆、驾驶员、行人起限制、警告和诱导作用。
警告标志 1、交通标志 禁令标志 指示标志 指路标志 2、路面标线和路标；
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3、交通信号
第五章 公路汽车运输系统
三、普通道路交通控制系统
组成：点控制、线控制、面控制。
一段定周期控制 定周期控制 1、点控制 多段定周期控制 全感应式控制
感应式控制
半感应式控制
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第五章 公路汽车运输系统
单时段线控制系统 2、线控制系统 多时段线控制系统 感应式线控制系统 3、面控制系统
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第五章 公路汽车运输系统
一、长途汽车运输的特点
概念：是指城市间公路干线客、货运输。
特点： 1、与铁路货运相比，具有迅速、简便、直达的特点，能实 现“ 对门”的直达运输； 2、与铁路客运相比，长途客运具有点多、面广、机动、灵 活的特点； 3、周转时间长，安排驾驶员休息和车辆的技术维护和调度 工作困难增大；
乡级干线公路
专用公路
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第五章 公路汽车运输系统
按照所适应的交通量水平分为五个等级，列表如下： 等级 AADT 标准车 出入口控制 高速 一级 二级 三级 四级 >25000 15000—30000 3000—7500 1000—4000 1500 小客车 小客车 中型货车 中型货车 中型货车 完全控制 部分控制 设计年限 20年 20年 15年 10年 10年
L t 0
5、车辆动力利用指标
拖运率：
p —统计期内主车完成的周转量之和。 p —统计期内挂车完成的周转量之和。
t
m
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p 100% p p
t m t
第五章 公路汽车运输系统
二、汽车运输生产率
组 成: 工作生产率、总生产率。
工作生产率: 车辆每一车时所完成的运量或周转量。 总 生 产 率: 车辆每一营运车时（在册车时）所完成的运量
a.完好率
表示总车日内有多少车日可能用于运输工作。 完好率： a
Ua U Un 100 % 100 % U U
% a 非完好率： a 100