1交通工程学 第一章 绪论 、第二章 交通特性 PPT课件
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（二）自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
法的研究。
(6) 可持续发展的城市交通运输系统研究
①可持续发展的城市交通系统模式研究； ②高度信息化社会条件下的城市交通需求预测技术研究； ③城市交通的资源(能源、土地)消耗预测及评价技术研究； ④城市交通系统的环境(气环境、声环境)影响预测及评价
站毗连用地与其他运输方式的关系。
4. 前苏联学者把交通工程学定义为：研究交通 运输的规划和对交通、道路结构、人工构造物影 响的科学。
5. 英国学者则认为，道路工程中研究交通用途 与控制、交通规划、线形设计的那一部分称为交 通工程学。
要素：规划、设计、管理、土地 核心：交通方式 目的：安全、有效、舒适和方便
（二）乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求心理 2. 乘车反应 3. 社会影响 （三）行人交通特性
1. 行人交通流特性 2. 行人交通特征及相关因素
行人交通特征及相关因素分析
因素
年龄
性别 出行 目的 文化 素养
心境
街景
行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快
7. 交通安全技术
8. 静态交通系统规划
9. 交通系统的可持续发展规划
10.交通工程的新理论、新方法、 新技术
§1－3 交通工程学科 的产生与发展
一. 交通工具的变革与工程的发展
1. 步行交通时代 2. 马车交通时代 3. 汽车交通时代 4. 智能交通时代
二. 交通工程学科的产生与发展
交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外 交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布 局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的 距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互 间交通联系不便，过境交通无法分流
这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于 城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城 市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造 成市中心交通过分集中
工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢
心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快
街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快
个人空间
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要求 比较小，老年人则要求比较大
男性大、女性小
受教育程度高的一人一般要求高， 为自己，也为别人。反之，则要求 低，也不太顾及他人 心情闲遐时个人空间要求正常，心 情紧张时要求较小，烦恼时要求较 大 街景丰富时个人空间小，单调时个 人空间大
(5) 交通综合治理方面的理论、方法与措施
①适应现代交通要求的城市形态与规模的研究； ②减少客、货出行与运输距离的土地利用合理布局研究； ③城市交通网络形态与性能的优化与评价的研究； ④城市交通方式的合理结构研究； ⑤城市交通治理的理论模式、规范化方法及程序的研究； ⑥城市交通管理体制理论模式与方法的研究； ⑦自行车交通特征、适用条件及其路网的规划设计原则
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
同三 京福 京沪 连徐 宁沪 宁杭 宁合 海宁 二桥 宁宿徐 宁启 宁高 宁靖盐 徐宿 锡宜
行人注意力
成年人比较重视交通安全，注 意根据环境高速步伐和视线， 儿童喜欢任意穿梭
大致相当
工作、事务性出行，注意力比 较集中，生活性出行注意力分 散
受教育程度高的人一般对空间 要求高，也比较注意文明走路 和交通安全
心情闲遐时注意力容易分散， 紧张时比较集中
街景丰富时注意力分散，单调 时集中交通 状况Fra bibliotek交通工程学
、
交通工程学
交通工程设施
1、定义 根据交通工程学的原理和方法， 为使道路通行能力最大、经济效益最高、交 通事故最少、公害程度最低而设置的系统、 设施和给人或车配备的装备。即为使车辆安 全、快速、高效、舒适地行驶而设置的各类 设施。
定义
作用
2、作用 道路不仅应满足车辆行驶（行 人通行）的结构强度、视距线形和交通 容量方面的要求，而且应满足交通的安 全性、舒适性以及交通系统运行的效率 和环境保护方面的要求。
技术研究； ⑤可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究； ⑥城市公共交通(公交、地铁、轻轨)优先发展保障体系研
究； ⑦城市交通系统可持续发展保障体系研究。
(7) 智能交通系统(ITS)基础理论研究
在我国，全面开展ITS研究的条件尚不成熟，可针对 我国的实际情况，开展以下几个方面的研究工作：
①城市公共交通系统信息化管理技术研究； ②城市交通车辆线路诱导技术研究； ③城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发； ④城市交通区域信号控制技术的改进； ⑤高速公路电子收费(不停车收费)技术开发； ⑥高等级公路交通管理技术的开发。
①交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究； ②各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究； ③复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究； ④不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可
接受间隙的研究； ⑤道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究； ⑥混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。
生活 的 区域
拥挤时，速度放慢
拥挤时，个人空间变小
城市人生活节奏快，步行 速度高；乡村人生活节奏 慢，步行速度慢
拥挤时，注意力集中
城里人步行时注意力比较集中， 乡村人比较分散
二.车辆交通特性 三.道路基本特性
（一）汽车基本特性
1. 设计车辆尺寸 2. 动力性能
（1） 最高车速vmax （2） 加速时间t （3） 最大爬坡能力imax 3. 制动性能
1. 综合运输
运能；方式；网络；结构；技术；体制
2. 公路交通
等级级配；高速公路网；效率；安全
3. 城市交通
结构；速度；效率；交通意识
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交 通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建 设量大
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条 线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的 路网布局
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线 公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、 县政府联接起来
§1－2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
5. 超前性
6. 道路交通管理技术
6. 动态性
沪宁高速公路断面 日平均交通量
江苏省高速公路交通量组成分析
11% 37%
38% 小型客车 小型货车 中大型货车 大型客车
14%
4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500
0
载货车
时段
总交通量
工作日苏州新区－苏州东方向分时段交通量
交通量（辆）
0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
Qi
i 1
2. 月平均日交通量（MADT）
1 30
MADT
教学要求
1、熟练掌握交通工程学的基本原理与方法
2、注重理论分析能力培养和实践经验的积累
第二章 交通特性
§2－1 人-车-路基本特性
一. 人的交通特性
（一）驾驶员的交通特性 1.驾驶员的职责和要求 2.驾驶员的反应操作过程 3.驾驶员的生理、心理特性
(1)视觉特性 ①视力 ②视野 ③色感
(2)反应特性 (3)驾驶员的心理和个性特点 4. 驾驶疲劳
典型城市道路网布局及其性能
图式
特点和性能
布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好， 网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非 直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对 大城市进一步扩展不利
建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主 要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有 利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干 道交通压力过大，不易形成市中心
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
1、提高行车安全性 2、提高道路通行能力与利用率 3、保证车辆连续运行 4、创造良好的交通环境
第一章 绪 论
§1－1 交通工程学的定义
1. 20世纪40年代交通工程学科作为一门独立的 学科刚建立时，美国交通工程师学会下的定义是： 交通工程学是道路工程学的一个分支，它研究道 路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、 毗邻区域用地与各种交通方式的关系，以便使客 货运输安全、有效和方便。
2. 澳大利亚著名交通工程学家布伦敦教授则认为： 交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研 究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使 人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于
交通系统的规划、设计和运营。
3. 1983年，世界交通工程师协会《会员指南》提 出：交通工程学是运输工程学的一个分支，它涉 及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
法的研究。
(6) 可持续发展的城市交通运输系统研究
①可持续发展的城市交通系统模式研究； ②高度信息化社会条件下的城市交通需求预测技术研究； ③城市交通的资源(能源、土地)消耗预测及评价技术研究； ④城市交通系统的环境(气环境、声环境)影响预测及评价
站毗连用地与其他运输方式的关系。
4. 前苏联学者把交通工程学定义为：研究交通 运输的规划和对交通、道路结构、人工构造物影 响的科学。
5. 英国学者则认为，道路工程中研究交通用途 与控制、交通规划、线形设计的那一部分称为交 通工程学。
要素：规划、设计、管理、土地 核心：交通方式 目的：安全、有效、舒适和方便
（二）乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求心理 2. 乘车反应 3. 社会影响 （三）行人交通特性
1. 行人交通流特性 2. 行人交通特征及相关因素
行人交通特征及相关因素分析
因素
年龄
性别 出行 目的 文化 素养
心境
街景
行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快
7. 交通安全技术
8. 静态交通系统规划
9. 交通系统的可持续发展规划
10.交通工程的新理论、新方法、 新技术
§1－3 交通工程学科 的产生与发展
一. 交通工具的变革与工程的发展
1. 步行交通时代 2. 马车交通时代 3. 汽车交通时代 4. 智能交通时代
二. 交通工程学科的产生与发展
交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外 交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布 局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的 距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互 间交通联系不便，过境交通无法分流
这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于 城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城 市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造 成市中心交通过分集中
工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢
心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快
街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快
个人空间
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要求 比较小，老年人则要求比较大
男性大、女性小
受教育程度高的一人一般要求高， 为自己，也为别人。反之，则要求 低，也不太顾及他人 心情闲遐时个人空间要求正常，心 情紧张时要求较小，烦恼时要求较 大 街景丰富时个人空间小，单调时个 人空间大
(5) 交通综合治理方面的理论、方法与措施
①适应现代交通要求的城市形态与规模的研究； ②减少客、货出行与运输距离的土地利用合理布局研究； ③城市交通网络形态与性能的优化与评价的研究； ④城市交通方式的合理结构研究； ⑤城市交通治理的理论模式、规范化方法及程序的研究； ⑥城市交通管理体制理论模式与方法的研究； ⑦自行车交通特征、适用条件及其路网的规划设计原则
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
同三 京福 京沪 连徐 宁沪 宁杭 宁合 海宁 二桥 宁宿徐 宁启 宁高 宁靖盐 徐宿 锡宜
行人注意力
成年人比较重视交通安全，注 意根据环境高速步伐和视线， 儿童喜欢任意穿梭
大致相当
工作、事务性出行，注意力比 较集中，生活性出行注意力分 散
受教育程度高的人一般对空间 要求高，也比较注意文明走路 和交通安全
心情闲遐时注意力容易分散， 紧张时比较集中
街景丰富时注意力分散，单调 时集中交通 状况Fra bibliotek交通工程学
、
交通工程学
交通工程设施
1、定义 根据交通工程学的原理和方法， 为使道路通行能力最大、经济效益最高、交 通事故最少、公害程度最低而设置的系统、 设施和给人或车配备的装备。即为使车辆安 全、快速、高效、舒适地行驶而设置的各类 设施。
定义
作用
2、作用 道路不仅应满足车辆行驶（行 人通行）的结构强度、视距线形和交通 容量方面的要求，而且应满足交通的安 全性、舒适性以及交通系统运行的效率 和环境保护方面的要求。
技术研究； ⑤可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究； ⑥城市公共交通(公交、地铁、轻轨)优先发展保障体系研
究； ⑦城市交通系统可持续发展保障体系研究。
(7) 智能交通系统(ITS)基础理论研究
在我国，全面开展ITS研究的条件尚不成熟，可针对 我国的实际情况，开展以下几个方面的研究工作：
①城市公共交通系统信息化管理技术研究； ②城市交通车辆线路诱导技术研究； ③城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发； ④城市交通区域信号控制技术的改进； ⑤高速公路电子收费(不停车收费)技术开发； ⑥高等级公路交通管理技术的开发。
①交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究； ②各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究； ③复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究； ④不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可
接受间隙的研究； ⑤道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究； ⑥混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。
生活 的 区域
拥挤时，速度放慢
拥挤时，个人空间变小
城市人生活节奏快，步行 速度高；乡村人生活节奏 慢，步行速度慢
拥挤时，注意力集中
城里人步行时注意力比较集中， 乡村人比较分散
二.车辆交通特性 三.道路基本特性
（一）汽车基本特性
1. 设计车辆尺寸 2. 动力性能
（1） 最高车速vmax （2） 加速时间t （3） 最大爬坡能力imax 3. 制动性能
1. 综合运输
运能；方式；网络；结构；技术；体制
2. 公路交通
等级级配；高速公路网；效率；安全
3. 城市交通
结构；速度；效率；交通意识
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交 通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建 设量大
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条 线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的 路网布局
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线 公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、 县政府联接起来
§1－2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
5. 超前性
6. 道路交通管理技术
6. 动态性
沪宁高速公路断面 日平均交通量
江苏省高速公路交通量组成分析
11% 37%
38% 小型客车 小型货车 中大型货车 大型客车
14%
4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500
0
载货车
时段
总交通量
工作日苏州新区－苏州东方向分时段交通量
交通量（辆）
0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
Qi
i 1
2. 月平均日交通量（MADT）
1 30
MADT
教学要求
1、熟练掌握交通工程学的基本原理与方法
2、注重理论分析能力培养和实践经验的积累
第二章 交通特性
§2－1 人-车-路基本特性
一. 人的交通特性
（一）驾驶员的交通特性 1.驾驶员的职责和要求 2.驾驶员的反应操作过程 3.驾驶员的生理、心理特性
(1)视觉特性 ①视力 ②视野 ③色感
(2)反应特性 (3)驾驶员的心理和个性特点 4. 驾驶疲劳
典型城市道路网布局及其性能
图式
特点和性能
布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好， 网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非 直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对 大城市进一步扩展不利
建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主 要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有 利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干 道交通压力过大，不易形成市中心
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
1、提高行车安全性 2、提高道路通行能力与利用率 3、保证车辆连续运行 4、创造良好的交通环境
第一章 绪 论
§1－1 交通工程学的定义
1. 20世纪40年代交通工程学科作为一门独立的 学科刚建立时，美国交通工程师学会下的定义是： 交通工程学是道路工程学的一个分支，它研究道 路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、 毗邻区域用地与各种交通方式的关系，以便使客 货运输安全、有效和方便。
2. 澳大利亚著名交通工程学家布伦敦教授则认为： 交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研 究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使 人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于
交通系统的规划、设计和运营。
3. 1983年，世界交通工程师协会《会员指南》提 出：交通工程学是运输工程学的一个分支，它涉 及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点