现代汽车全球化案例

现代汽车全球化案例

【摘要】本研究拟以韩国具有代表性的汽车制造企业现代汽车为目标对象研究全球化事例。通过了解现代汽车全球化过程中国内外政治、经济、社会状况，弄清这些对现代汽车进军海外市场起到何种影响，理解成就如此全球化成果的成功要因是什么。

【关键词】现代汽车；全球化

1986年现代汽车首次以低价为竞争力向美国出口卓越（Excel）汽车，并于1988年取得巨大成功。但后来因质量问题导致销售下滑，遭遇1998年美国市场重大危机等数次失败。现代汽车不顾过去经历若干惨重失败，从九十年代中期开始始终就不放弃促进持续、全面全球化的理由会是什么呢？促进全球化过程中面临危机又是如何克服的呢？下面，我们通过了解现代汽车全球化过程中国内外政治、经济、社会状况，弄清这些对现代汽车进军海外市场起到何种影响，理解成就如此全球化成果的成功要因是什么。

一、现代汽车进军海外市场要因分析

1.经济环境因素

本研究拟从现代汽车促进全球化时国内外经济状况，了解韩国汽车市场和韩元对美元汇率情况。通过这一过程，弄清当时国内外经济状况与现代汽车全球化的关系。韩国汽车产业发展初期最大的问题就是狭小的国内市场。由于国内市场规模狭小，人们预计到了无法实现对提高竞争力有影响重要影响的规模经济。但忧虑归忧虑，1987年国内市场却十分活跃，迎来“三低”繁荣期，首次实现贸易顺差，经济规模和收入水平迅速提升。所有这些对汽车等高价产品的需求不断增大。结果，1987年国内汽车销量比上年度增加60%，至1993年一直保持了年平均31的增长，并一举突破100万台。但是进入九十年代中期，国内汽车市场开始出现萎缩。曾经达到15%以上的增长率降到一位数，1997年则骤降到负增长。国内汽车企业间的过度竞争，国内经济景气的两极分化使消费者的购买心理极度萎缩，交通费、保险费不断提高使车辆维持费用增加，加之“起亚汽车事件”的发生等政治、经济、社会状况的混乱使国内汽车产业进入低迷。

2.政治、社会因素

理解现代汽车促进全球化时期国内外政治、社会状况，需要了解“围绕汽车产业的韩美贸易摩擦”，“韩国政府汽车产业政策”，“加入OECD、WTO”和“现代汽车劳资关系”等几方面问题。通过这些，理清当时的政治、社会变数和国际环境变化与现代汽车全球化的关系。

（1）围绕汽车产业的韩美贸易摩擦

八十年代美国汽车市场逐渐被日本产汽车蚕食。为了阻止这一现象，美国对日本施加高强度贸易压力。进入九十年代，韩国汽车渐渐在美国内受到青睐，美国汽车产业部门以贸易不平衡为由，也对韩国施行了强有力的贸易制裁。

当时现代汽车对美国出口规模在韩国汽车制造企业中最大，主导了对美汽车出口。1998年现代汽车对美出口达9万217台，1999年达16万4190台，2000年达24万4391台，呈快速增长态势。相反，九十年代末美国产汽车在韩国市场占有率不足1%。一方面，美国像过去对待日本一样，对韩国施加高强度贸易压力，另一方面吸引韩国企业到美国当地生产汽车。通过吸引现代汽车这样的汽车制造企业到美国设立工厂，试图解决自国失业难题，活跃区域经济。

（2）韩国汽车产业政策

韩国汽车企业克服原材料不足等多重困难，经过孜孜不倦的努力，终于于1955年9月诞生了国内最初的汽车“始发”。后来在不断升级的政府积极扶植政策下，韩国汽车产业逐步找到活力，在过去五十年间实现飞跃式发展，成长为国家支柱产业。韩国政府为保护和培育国内汽车产业所施行的代表政策可分为三种。即为实现“禁止进口成品车”、“国产化”、“出口产业化”所颁布的政策。现代汽车积极参与政府制定的经济规划，从中获得各项优惠政策，得以成长为韩国具有代表性的大型企业之一。例如，作为国产化规划的一环，现代汽车着手“福尼”项目的时，政府通过8?3措施等积极介入政策，将现代汽车1970年高达34.6亿美元的短期借款，在1972年缩减到29.8亿美元，大大减轻了企业的资金负担。

（3）加入OECD和WTO

进入九十年代，韩国加入OECD和WTO后遵循国际标准，一方面政府再也不能像过去那样对汽车产业进行直接或间接保护。另一方面，国内外企业对海外投资的限制越来越宽松，好多外国企业也增加了对国内汽车领域的投资。其时正值世界汽车市场供过于求现象日趋严重，汽车企业间的战略合作和合并收购开始蔓延。如韩国三星汽车于2000年被雷诺汽车收购，大宇汽车2002年被GM收购。结果，本土汽车产业只剩下现代汽车（包括起亚汽车），使其暴露在激烈的世界汽车市场的竞争中。从这一角度纵观韩国政府对汽车产业的整个政策变化，即韩国政府从保护者立场转变为更加客观的立场，得出的结论应该是根据现代汽车应对未来所选择的不同方向，处于是被外国企业吞并，还是更加成长的岔路口。

（4）现代汽车的劳资关系

“现代汽车的劳资关系”与现代汽车的全球化有哪些关系呢？现在开始我们将聚焦这样的问题，仔细了解现代汽车劳资关系对现代汽车全球化的影响。

1987年6月29日民主正义党代表卢泰愚接受民众对民主化和直选制的改宪要求发表的特别宣言提出不足三个月，全国3500多个企业发生大大小小的企业纠纷。1987年7月25日，现代汽车发生了第一次劳资纠纷。当时现代汽车工会指责公司成立的是御用工会，组织游行要求提高工资并强行罢工。开始，公司拿

出部分接受工会要求的姿态。但是由于工会继续罢工，公司终于采取封闭工厂的措施，与工会展开针锋相对的斗争。但是当时卢泰愚总统担忧现代工厂关闭工厂会扩散到其他现场，从而造成严重的失业问题，中止了工厂关闭事件。总统为防范自己政治立场岌岌可危，阻止了公司的强硬对立。以此事件为开始，现代汽车工会一旦发生公司没有接受自己的要求，就中断汽车生产进入罢工状态。结果，现代汽车工会从1987年成立以后，除1994年外，二十年间每年都进行罢工与公司对立。迫于工会的大规模罢工，现代汽车的工资每年都提高20-30%，1988年以后到1997年十年间工资累计上涨400%以上。现在，现代汽车的薪资每年也呈8.4%以上的增长。但是，现代汽车的生产台数却仅停留在年平均1.4%的增长。呈现薪资增加，生长性却大幅下滑的典型高工资低生产性结构。