高速客船安全检查指南

高速客船安全检查指南高速客船的定义：载客12人及以上，航速在沿海≧25nmil,在内河≧35km的动力支撑型船舶或排水型船舶。

一、高速客船的特点：1.操纵灵活、可靠；2.续航能力差；3.航速快、不易避开木屑、漂浮物；4.稳定性差，不太适应风浪中航行；5.客舱间隔大（统舱座席），相对空间大，一处着火，影响全船；6.甲板面积狭小，设备布置受限制，由于旅客密度大，活动空间小，一旦遇险，容易引起失控，自救能力差；7.必须按营运的气象条件，按认可的维护和监督程序，从事有限航行；8.在营运的区域内有随时可提供的合适的救助设备；9.船员须具有特殊的操纵技能。

二、珠江水域高速客船的特点1.珠江三角洲—港澳高速客船有四类：气垫船、双体船、喷射水翼船、水翼双体船；2.大部分建造于HSC规则生效以前，建造的时间、地点各异，依据的规则各有不同；3.设计和布置十分简单和开放；救援者所需抵达现场的时间在一小时之内；4.航行在温暖水域；5.航程较短，航行线路均在比较遮蔽的水域。

三、检查依据1.97安检规则；2.高速客船安全管理规则；3.HSC规则—SOLAS公约第X章，适用于96.1.1之后建造的国际航行高速客船，纳入99法规；4.非国际航行船舶法定检验技术规则—纳入99法规，适用于99.9.1之后建造的国内航行高速客船；5.珠江水域至香港特别行政区高速船检验规定—纳入99法规，适用于珠江水域港澳航行的所有15m及以上的高速客船；6.66国际载重线公约（68.07.21日生效）；7.69国际吨位丈量公约（82.07.18日生效）；8.STCW 78/95公约（95公约99.02.01日生效，过渡期5年）；9.MARPOL 73/78公约（各附则生效日期不同）；10.72国际避碰公约（77.07.15日生效）。

四、法定证书的检查1.高速船安全证书，不超过5年；2.高速船适航证书，不超过5年；3.吨位证书，长期有效；4.防止污染证书，不超过5年；5.乘客定额证书，不超过5年；6.免除证书。

7.船体入级证书，船级符号＋附加标志XXX—HONGKONG8.轮机入级证书*注：保持证书有效性的条件：1、已按规定进行各种检验，并处于良好技术状态，适用于预定用途；2、按证书限定的航区和条件进行营运。

五、船舶文书、资料的检查1.四册一划：船舶操作手册；航线运行手册；船舶保养手册；维修计划；2.SOPEP及ORB3.GMP及GRB4.稳性资料（包括完整稳性及破舱稳性）；***5.法定检修报告（L/R及CO2）；6.检验报告（最近的年度检验及特检）；7.法定日志（航海、轮机、电台）；8.SOLAS训练手册；9.SMC体系文件。

六、船员证书检查1.适任证书；2.船员服务簿；3.专业训练合格证书4.高级船员必须持一等适任证书；（珠江水域部分有特殊情况）；5.在正式任职前，在船上担任实际职务不少于10小时；6.船长、驾驶员的实际年龄不超过55周岁。

七、救生设备检查1.救生艇：全船L/R总容量不少于船上人员总数的110%；（不需要认可的降落装置）。

2.个人救生设备1)救生圈：每个正常出口附近配备一只连接至少30M救生索的救生圈，全船至少2只此种救生圈；2)除此之外，每舷至少配备一只带自亮浮灯的救生圈；3)救生衣：按乘员定额的105%配备，加10%的儿童救生衣，救生衣置于座椅底下；4)救生设备存放的位置应有清晰的IMO标志。

3.烟火信号：1)至少6支红光降落伞火箭信号，存放在驾驶室附近；2)存放位置应有清晰的IMO标志。

4.应急铝制登筏梯1)长度从降落站可以到达最轻载水面；2)适当系固，不防碍人员工作。

八、消防设备1.防火控制图：经授权的组织批准的防火控制图（含有关各项应急措施），应永久地张贴在船上易注意到的醒目之处；2.结构防火：1)防火分隔的耐火试验应满足至少在30min 内能阻挡火焰和烟雾通过，主体结构不坍塌；2)易失火区与乘客处所、船员处所、控制站、救生艇筏存放处所相邻的舱壁和/或甲板应为防火分隔；3)防火分隔上的门及关闭装置应具有与防火分隔同等的阻火能力，能防止火焰和烟雾的穿透；穿过防火分隔的管路、电缆不能破坏防火分隔的完整性；4)乘客与船员处所、服务处所、控制站的隔壁、天花板的暴露表面应由低播焰性材料制成；5)所有隔热、隔音材料，家具、织物（窗帘、地毯、座椅套）应采用不燃、阻燃或低播焰性材料；防火布置6)每个机舱除常用出入口外还应设有脱险通道，直达上层建筑救生甲板；7)控制站、人员的撤离线路、登乘站、救生艇筏存放处所应尽量远离易失火区域；8)机器排气管应有隔热防护，以防止排气管表面成为火源；9)服务于两层以上起居甲板的内部梯道，应进行烟密分隔环围。

仅服务于两层甲板且全部位于公共处所，不必环围。

3.通风布置1)机舱的通风系统独立于其他处所的通风系统；2)机舱的通风筒应是独立的且不穿过其他处所，其他处所也不应穿过机舱。

如通风筒在靠近穿过的分隔处有认可的自动挡火闸时，可放宽；3)机舱通风机能从机舱外部控制关停，且控制机构与其他通风控制机构完全分开。

4)机舱的进出风口及其他可能有人处所的主要进出风口应能在机舱/该处所之外进行关闭。

5)排气风机6次/小时的通风，进出风口装设金属防火网。

4.燃油系统1)高速客船使用350C ≦闪点≦430C 的燃油时：2)燃油舱柜不能布置在机舱内（除非≧600C）；3)与船体不连续的独立燃油舱柜所在处所应设有CO2保护；4)燃油加油在认可的加油站进行，并在操纵手册中说明。

5)使用接地的本质安全电路，不允许使用接地配电系统；6)燃油管通过的处所设有固定气体探测装置，并在驾驶台报警；5.水灭火系统1)消防泵：a)载客≦450人的高速客船至少应设2台独立驱动的消防泵，其中1台可为手提式。

消防栓维持2股不小于12M的水柱；b)载客≧450人的高速客船至少应设2台独立驱动的消防泵，2台泵同时工作时，在所有消防栓处应维持0.21MPa的压力；c)消防泵的总排量不小于（海上高速船入级与建造规范）的规定，舱底泵排量的2/3，且每台消防泵的排量不小于25m3/h。

6.消防栓：2股消防水带来自于不同消防栓的水柱射至船舶的任何地点；消防栓的数量经同意，机舱入口处至少一个；7.消防水带：1)消防水带应耐腐蚀，长度适当；2)每只消防栓备有1根水带，载客超过450人的高速客船内部，消防水带应保持与消防栓的连接；3)每根消防水带应配备带关闭装置的认可两用水枪。

4)机器处所易接近的地点，设消防总管的隔离阀。

8.CO2系统1)机舱设CO2系统予以保护；2)CO2系统应在被保护处所外进行释放控制；3)控制装置应予以保护，以避免因误操作对船上人员造成伤害。

9.消防用品1)手提灭火器：a)每一机舱内至少2个，其中1个靠近门口；b)驾驶室至少1个；c)每一乘客处所至少2个，对位于不同甲板但连通的乘客处所至少4个；d)每一船员处所至少1个；e)每一小卖部配1个。

2)消防员装备：载客超过450人至少配备一套消防员装备。

九、一般安全设备检查1.电气装置一般要求a)为保持船舶处于正常操纵状态和满足正常生活条件所必需的所有电力辅助设备供电，而不需求助于应急电源；b)在各种紧急状态下，向安全所必需的电气设备供电；c)乘客、船员及船舶免受电气事故的危害2.主电源：每一艘高速客船至少配备2组主电源，每组电源的容量应满足高速客船正常航行情况下的需要，当一组电源失效时，另一组电源仍能保证正常航行供电。

主电源可以是：由独立的原动机驱动的发电机；由主机轴带动的发电机；蓄电池组。

3.应急电源：高速船一般应设独立的应急电源。

4.应急电源可以是发电机，该发电机应符合：由1台具有独立的冷却装置和燃油供给，并由适当的原动机驱动，其燃油的闪点应符合规定；在主电源供电失效时应能自动起动，并自动连接至应急配电板，且规定的各项应急设备也应能自动换接至应急发电机供电；自动起动系统和原动机的特性，均应能使应急发电机在安全和实际可行的前提下尽快地（最长不超过45s）承载额定负载；应设置符合734所要求供电的临时应急电源。

5.应急电源也可以是蓄电池组，该蓄电池组应符合：承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在额定电压的12%范围内；当主电源供电失效时，能自动连接至应急配电板；至少能立即向前规定的各项设备供电。

6.作为临时应急电源的蓄电池组应符合：承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在额定电压的12%范围内；当主电源供电失效时，均应能立即自动向规定的各项应急设备供电30min。

7.应急电源的供电时间和范围：1）对下列各处的应急照明供电2小时：a)救生设备存放处；b)所有脱险通道，如走廊、梯道、居住和服务处所的出口、救生艇筏登乘站；c)乘客舱室内；d)机器处所及主应急发电机处所，包括它们的控制位置；e)控制站内；f)操舵处所。

2）下列设备供电2小时：a)《1972年国际海上避碰规则》要求的航行灯和其他灯（失控灯除外）；b)在疏散时用于通知乘客和船员的船内电气通信设备；c)探火和失火报警系统，包括手动火灾报警按钮；d)通用报警系统；e)灭火系统的遥控装置（如为电动时）。

3）对下列设备间断工作2小时：a)白昼信号灯，若本身无蓄电池组独立供电者；b)船舶号笛（如为电动时）。

4）主要电气仪表和推进机器的控制装置供电2小时（若这些设备无替换电源时）；5）为失控灯供电至少3小时。

8.公共广播与信息系统：1)应设置1套通用紧急报警系统。

所有舱室、通常有船员工作的处所以及开敞甲板都应能听到警报。

警报在触发后，应能持续作用到正常关闭的公共广播系统或使之其信息广播暂停（越控功能）；2)应设置1套公共广播系统，该系统应能覆盖乘客和船员进入的所有区域、脱险通道和登乘救生艇筏的处所，并应在任一舱进水或着火情况下，该系统的其他部分仍能工作。

9.探火与失火报警系统的供电1)探火与失火报警系统的电源应不少于2套，其中1套应为应急电源，应设独立馈电线供电。

这些馈电线应接到位于或邻近探火系统的控制板的自动转换开关。

2)当探火与失火报警系统的电源发生故障时，应在控制板上显示与火灾信号相区别的视觉和听觉报警。

10.舱室布置与安全通道一般要求：1)窗玻璃应采用不会裂成危险碎片的安全材料制造；2)船舶设计应能使所有人员在各种应急情况下均可安全撤离，进入救生筏；3)驾驶室到客舱应有方便、安全和快速的通道，船员舱室应使船员从船内方便、安全和迅速通往公共处所。

11.驾驶室的视域1)从正前方到任一舷向后22.50的扇形区中总的盲区不超过200；每一单独盲区不超过50；两个个盲区之间的可视扇形区不小于100。

2)驾驶室的海面视区域，当驾驶员就座时，从船首到任一舷900，盲区不超过一个船长。