动态检车员题库

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1、5T系统分别是什么？

1）、TFDS-货车运行故障动态图象检测系统；

2）、THDS-红外线轴温探测系统；

3）、TPDS-货车运行状态地面安全监测系统；

4）、TADS-货车滚动轴承早期故障枕边声学诊断系统；

5）、TCDS-客车运行安全监控系统。

2、5T系统规划原则？

1）、在非提速区段进行规划，消除安全保障盲区；

2）、在六大干线入口进行规划，把住提速区段入口关；

3）、在煤运通道进行规划，对运煤货物列车实时监控；

4）、在一主两翼区段进行规划，适应运输组织变化；

5）、对六大干线进行填平补齐，满足联网评判要求。

3、TFDS货车运行故障动态图象检测系统工作原理？

TFDS是集成高速摄像技术、计算机及网络技术和图象模式识别技术为一体的系统。TFDS利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，通过人机结合的方式，对抓拍后的图象进行分析、判断有关故障。

4、TPDS货车运行状态地面安全监测系统工作原理？

TPDS是针对货车空车直线脱轨问题而开发的一种轨边检测系统。它利用设在轨道上的检测平台，实时在线检测运行中货车轮轨间的动力学参数，并对其运行状态进行分级评判，在此基础上各TPDS探测站联网识别运行状态不良车辆。

5、TADS货车滚动轴承早期故障枕边声学诊断系统的主要功能？

自动检测通过列车滚动轴承的磙子、内套、外套的变发故障；预报等级为3级；适应车速为20；自动计轴、计辆和测速；预报故障轴承的车号和轴位自动定位；自动识别列车车次、车号信息；自动跟踪故障轴承的发展趋势。

6、简述THDS红外线轴温探测的基本原理？

红外线轴温探测设备的基本原理是利用现代红外辐射探测技术对每个轴箱发出的红外辐射强度大小进行探测，并将其转换为相应的电信号进行处理，从而达到检测轴温、发现热轴、及时预报的目的。

7、部640号文件中TFDS-1动态检查范围和质量标准？

1）．车轮无缺损。

2）．滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

3）．侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，

支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。

4）．车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接

状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

5）．空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失，调整杆无脱落、丢失，各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连通管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，远心集尘器无破损、下体无丢失。

6）．制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定

杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7）．人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8）．车号自动识别标签无破损、丢失。

9）．车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

8、部640号文件中TFDS-1动态检查拦停标准？

1）.制动梁脱落、折断。

2）.下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。

3）.制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。

4）.交叉杆折断。

5）.制动缸及各风缸脱落。

6）.轴承冒烟等其它危及行车安全的车辆故障。

9、部102号中文件通过列车拦停故障的处理程序？

TFDS动态检车员发现制动梁脱落、折断；下拉杆脱落、圆销、开口销丢失；制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失；交叉杆折断；制动缸及各风缸脱落；轴承冒烟等其它危及行车安全的车辆故障。经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员，由TFDS值班员通过录音电话通知行车调度员和车辆调度员，并填写“货车安全防范系统拦停甩车通知卡”送至行车调度员处，双方签字确认，由行车调度员安排立即拦停，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往

处理，并安排专人将处理情况在24小时内录入TFDS。

10、部102号文件中有列检作业车辆故障的预报程序？

TFDS动态检车员发现货车故障、并由动态检车组长确认后，由动态检

车组长将车次、车号、辆序、故障方位、部位及名称等情况向列检值班员报告；由列检值班员通知现场检车员；由现场检车员对预报故障进行检查确认，并将检查确认情况向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TFDS。

11、部102号文件中对TFDS检查作业程序是如何规定的？

TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备接车口令后，要立即做好接车准备工作。动态检车员要按照职责分工和检查的范围进行作业，在收到列车图像后在规定时间内完成对显示图像的分析和故障判断，发现故障后，须立即通知动态检车组长进行确认，并详细做好记录。检查完毕后，要向动态检车组长汇报检查完毕。

12、沈阳铁路局辆运电〔2007〕848号电报对“直通货物列车TFDS 预报标准及预报程序”预报标准更改为：

除TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的需要拦停的车辆故障外，对于TFDS动态检车员发现的车辆故障经过判断可以继续运行到列车运行前方有列检的停车站或终到站时，必须向列车运行前方列检进行

预报。预报程序仍按原电报规定执行。

13、动态检车员应具备那些条件？

TPDS、TADS、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔，须具有高中（中专）及以上文化程度；具备一定的计算机技术等相关知识，具有一定实践经验并掌握专业技术知识，工作责任心强，身体健康。TFDS 动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。

19、系统“5率”的基本指标是什么？

开机率须达到100%，使用率须达到95%及以上，兑现率须达到60%及以上，准确率须达到80%及以上，发现率须达到100%。

20、部102文件中规定货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，应建立哪些表报台帐？

《车辆故障预报及处理反馈记录》；《车辆预报故障统计分析记录》；《系统运行状态记录》；《系统故障报修记录》；《重大故障漏检分析记录》；《拦停甩车通知记录》；《领导检查记录》。

21、部102文件中规定货车安全防范系统使用单位（车辆段）应建立的十项制度是哪些？

《动态检车员交接班制度》；《动态检车员考勤制度》；《动态检车员岗位职责》；《动态检车员教育培训制度》；《动态检车员统计分析制度》；《动态检车组台帐管理制度》；《动态检测与列检作业闭环管理制度》；《动态检车组置场环境文明生产制度》；《计算机及网络安全管理制度》；《领导干部检查制度》。

22、动态检车人员持双证上岗，双证分别指什么？

动态检车人员于上岗前，要取得铁

道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》，上岗人员持双证上岗，持证率须达到100%；《岗位培训合格证》每两年进行一次考核，《上岗合格证》考核周期由各铁路局自行确定。

23、TPDS运用标准？

对运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全面详细检查；对运行状态不良联网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无损伤或损伤不超限的一、二级预报货车进行复核。

24、TADS运用标准？

当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。

25、货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）的责任界定？

TPDS未对车轮踏面损伤进行一、二、三级预报的轮位，现场作业人员可以不对其进行技术检查；TADS未对轴承故障进行一级预报及扣车预报的轴位，现场检车人员只进行轴承外观检查；TFDS规定的检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由现场检车员承担现场确认及处理责任。

26、货车安全防范系统运用验收前提条件？

货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行四个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。

27、TFDS动态检测室的作业条件？

1）动态检车组应设有单独的工作间和服务器机房，每进路工作间面积不小于30平方米，服务器机房不小于10平方米。工作间和服务器机房供电总功率不小于8千瓦，双路电源自动切换。客户端计算机与服务器所用UPS均设置在服务器机房内，UPS功率满足要求，持续供电时间不少于8小时。

2）动态检车组工作间需装修，铺设防静电地板，配有空调设施，推荐配备带有隔断的电脑桌椅（相应的网络接口、电源接口等要到位）、铁路直拨电话、市话直拨电话、与铁路局车辆运行安全监测站直通电话、语音记录仪、激光彩色打印机等。动态检车员要配备防护眼镜，室内放置相应的管理制度。

28、TPDS 实时监控程序的主要功能是什么？

1）对汇聚节点/路局管内测点过车监测情况进行实时监控；

2）对超过门槛值的车辆自动报警提示（声音、动画

）；

3）提供监测数据查询，可根据时间、地点、车次、车号、车辆运行状态不良的等级等进行多角度的分类查询或组合查询；

4）提供多种数据分析，实现报表和统计自动化；

5）对管辖范围内和相邻路局/节点间重点车辆运行状态进行追踪监视；6）交接班管理；

7）列检所可以对预报的运行状态不良车辆进行检查、登记。

29、简述TADS探测站数据采集处理主机功能？

探测站数据采集处理主机是TADS轨边设备的核心，主要完成信号采集、数据处理工作，通过软件完成对故障轴承的判别，并结合车号系统完成对故障轴承的定位。

30、提速转向架有哪些型号？

交叉支撑系列有转K1、转K2、转、转8AG，借鉴美国交叉支撑技术。转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆动式转向架技术。以上转向架轴重为21t，运营速度为。

31、提速重载转向架有哪些？

转K6、转K5。转K6与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本

相同。

32、转K2转向架主要采用了哪些新技术结构？

1）、采用了侧架下交叉弹性交叉支撑装置，使2个侧架在水平面内实现弹性交叉联结；

2）、中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计；

3）、采用了双作用常接触滚子旁承结构；

4）、采用了针状铸钢斜楔等耐磨材料，提高减振装置的使用寿命；5）、加设了心盘磨耗盘；

6）、主要摩擦副均采用耐磨件。

33、转K4转向架主要采用了哪些新技术结构？

转K4转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂直、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的运行品质。同时，由于动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地见效了爬行和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性，采用高分子磨耗板、弹性常接触式旁承和新型制动梁。具有高的耐久性和可靠性。

34、转K6型转向架关键技术？

1）、侧架弹性下交叉支撑装置；

2）、JC型双作用常接触弹性旁承：

3）、中央悬挂系统两级刚度弹簧；

4）、油尼龙心盘磨耗盘；

5）、耐磨销套；

6）、轴箱橡胶垫组成。

35、17型车钩有哪些特点？

1）防分离可靠性高；

2）车钩强度高；

3）耐磨性能好；

4）连挂间隙小；

5)曲线通过性能好。

6)连挂性能好。

7）具有联锁功能。

36、L型制动梁的类型及特点？

1）L-A型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。

2）L-B型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁

。

3）L-C型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热套装工艺制造的组合式制动梁。37、车钩缓冲装置的构成？

车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等零件组成。车钩与钩尾框用钩尾销连接起来，在钩尾框内装有从板和缓冲器，这样组成的整套装置叫车钩缓冲装置（简称钩缓装置）。

38、货车人力制动机有哪几种？

（1）链条式人力制动机。它又分为固定式、折叠式、脚踏式，一般货车大多数采用这种手制动机。

（2）螺旋式人力制动机，用在一部分旧型货车上。

（3）挚轮式人力制动机，只用在少数旧型货车上。

39、闸调器的种类？

货车闸调器的型号有ST1－600型、ST2－250型、574B型（前苏联进口车装用的单向闸调器）及SAB型四种。随着车辆的不断更新改造，现运用车当中，装用的闸调器基本只有两种ST1－600型、ST2－250型闸瓦间隙双向自动调整器。

40、闸调器的区分方法？

ST1－600型、ST2－250型闸瓦间隙双向自动调整器构造基本相同，大部分零件可以互换使用。其主要区别是：ST1－600型一般安装在车辆一位上拉杆位置上，而ST2－250型则一般安装在中拉杆上使用，其全长较短，重量较轻，一次性调整制动活塞行程也较大。

41、车辆热轴按程度分为哪几种情况？

车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

42、目前我国铁路货车制动梁主要有几种？

主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L—A型、

L—B型、L—C型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁。

43、提速区段货物列车技术作业除严格执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作业范围及质量标准外，还须同时满足哪些要求？

1）、下心盘螺栓无丢失；

2）、制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、裂损；

3）、车门、车窗无破损、车门各锁销连杆及插销装置齐全，状态良好。4）、TPDS预报一级、TADS预报一次一级、二次其它级，需前方列检确认甩车。TFDS发现危及行车安全，需要拦停的。

44、货车车号是如何编排的？

货车车号七位数字代码，每辆货车的车号是全国唯一的，车号的笫-位数字代表车种类别，常用的车种车号的笫一位数字为：棚车3；敞车4；平车、矿石车、长大货物车5；罐车6；冷藏车7；杂型车8；守车9；自备车0。

45、车辆按用途分为哪些种类？

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

46、列车按运输性质的是如何分类？

旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；军用

列车；货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；路用列车。

47、货物列车中对关门车是如何规定的？

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

48、什么是铁路交通事故？

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

49、铁路交通事故分为几个等级？

依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级

50、铁路交通事故的责任是如何划分的？

事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。