737-300防滞系统故障浅析

737-300飞机防滞刹车系统故障浅析

昆明维修基地伍林

背景

在737-300型飞机的日常维护中，常会遇到机组反映滑出时或滑跑过程中ANTISKID INOP灯亮，造成滑回或者终止起飞。发生该故障必然引起不正常事件影响航班。对于该故障虽然MEL可办理故障保留，但对机组操作难度大要求高，且该系统为重要关键系统，如机组操作不当极易造成严重后果，所以MEL可操作性不强，发生该故障必须完成故障隔离排除故障。

系统介绍

防滞刹车系统属于液压刹车系统中的电液子系统，防止人工及自动刹车时产生拖胎。在着陆过程中对于选定的刹车压力，防滞系统持续监控机轮减速率并维持最大的机轮附着力。该系统通过空地传感器及轮速传感器提供接地保护、锁轮保护。

防滞刹车系统由4个独立的轮速传感器，1个AACU，6个防滞活门，1个前起落架空地电门（提供外侧机轮接地保护信号），1个主起落架空地电门（提供内侧机轮接地保护信号），1个起落架手柄收上电门（收起落架时提供信号使防滞系统不工作），同时具备开关电门、ANTISKID INOP灯警告牌并提供AACU上对系统进行自检。

排故交流 防滞系统的组成及工作原理其实并不复杂，依靠AACU 较为全面的自检功能可对故障进行初步的隔离和判断。但是因为AACU 本身的可靠性不高，同时由于防滞系统其他部件如防滞活门、轮速传感器等部件工作环境较为恶劣，极易引发线路故障导致防滞系统重复发生故障，且每次自检并不一定有故障灯亮，这就对防滞系统故障的排查造成难度，且该故障经常多次测试正常但滑跑中或空中往往会再次发生，造成滑回、返航备降等重要事件发生，对排故造成被动。下面我们就简单阐述防滞系统的多发故障件及一些排故经验。

发生防滞系统故障——ANTISKID INOP 灯亮，首先按AMM32-42-00/501进行防滞

系统功能自检，来进行初步快速隔离。同时按照AMM32-42-00/101 Antiskid System Troubleshooting chart逐项进行隔离一般均能排除故障。

多发故障件：

1.AACU

由上图可知所有的防滞逻辑信号均由AACU接收并发送指令到下游部件进行防滞操作，如果AACU故障会造成自检结果的不准确，无法准确排除故障。可考虑与其他飞机串件进行自检，对比自检结果判读AACU是否可靠。

2.轮速传感器

轮速传感器是造成防滞系统故障的多发件，因工作环境较差，机轮经常性更换过程中也会对其造成损伤。本体故障可通过测量电阻值是否在手册标准内来进行判断，同时其后部的电插头也是故障多发源，可进行重点检查及测量，同时在拆装过程中也许注意避免因施工不当造成部件失效。

3.防滞活门

因该活门安装在主轮舱后壁板上，极易被液压油污染，工作环境比较恶劣，同时因该活门电控伺服活门，电插头易被污染，引发ANTISKID INOP灯亮，地面可进行清洁摇线来判断是否为故障源，同时对插头进行测量来判断是否线路故障，必要时更换活门及相应电插头。

4.停留刹车手柄及停留刹车关断活门

地面上建立停留刹车后，ANTISKID INOP灯亮是正常的。如果停留刹车电门与停留刹车活门逻辑不一致超过3秒，则会引发ANTISKID INOP灯亮。如果停留刹车手柄未完全到位或者电门故障会触发灯亮，同时停留刹车关断活门性能下降也会造成与手柄信号不一致引发防滞故障灯亮。

综述

对于防滞系统故障，首先确认AACU上是否自检正常，如果正常，第一不可完全相信AACU的准确性，有可能其本身就是故障源。第二确认AACU工作正常，且自检后未发现故障源，地面测试故障未再现的，必须检查轮速传感器电阻值，电插头是否有缺陷，安装是否正常，线路是否严重扭转或存在破损；检查防滞活门电插头是否正常，摇动电插头观察是否触发ANTISKID INOP灯亮；反复操作停留刹车，观察是否触发故障，注意停留刹车手柄弹回是否存在卡阻，是否到位等细节进行排查。总之，了解防滞系统的故障特点，制定全面的排故流程，关注测试过程中的细节是可以有效减少该故障重复发生的。

因本人水平有限，不足之处请指正。