无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术
钢箱梁步履式顶推 “无导梁”施工技术
钢箱梁步履式顶推“无导梁”施工技术摘要：螺洲大桥钢箱梁步履式平移顶推施工时采用了“无导梁”施工技术，即采用钢箱梁本身的边主梁做导梁的施工工艺，是对传统导梁设计应用的一大优化，不仅有效的节约施工成本，加快施工进度，也为其他类似钢箱梁的顶推施工提供了借鉴。
关键词：钢箱梁，无导梁，施工技术Abstract: the state of the steel box girder bridge with screw type translation pushing construction used t he “no guide beam” construction technology, namely the edge of steel box girder itself girder do the construction process of the guide beam, is to the traditional guide beam of a big optimization design application, not only effective economy construction cost, speed up the construction progress and also for other similar steel box girder of pushing construction to provide the reference.Keywords: steel box girder, no guide beam, construction technology1引言在桥梁工程中需要使用导梁的地方主要有两个：一是箱型梁顶推或拖拉施工时设置前导梁；二是架桥机上使用的导梁。
主要作用就是在梁部架设时先行过孔，为架设梁体创造条件。
一般位于梁前部时叫前导梁，位于梁后部时叫平衡梁或后导梁。
钢管桁架梁拖拉架设工法(拖拉滑道)_secret
钢管桁架梁拖拉架设工法1、前言xx经xx至xx高速公路为交通部批准的西部山区科技示范工程,xx境内的xx特大桥为交通部确定的科研桥，原设计为普通混凝土T梁桥，变更后的xx特大桥引用高强材料，减轻自重；开发新结构，减小高地震烈度区域对山区高速公路的影响，是“世界第一座”全管桁结构连续梁桥。
该科技含量高、施工工艺先进、桥型结构新颖、桥墩较高、主梁架设方式多样，线性复杂和选用轻、新型建材。
其主要施工技术难度，同时也是最大亮点：一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥。
二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。
三是xx特大桥是世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长999.6米，其中最大跨径达62.5米。
四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土（包括管内混凝土和桥面混凝土）。
承担该桥施工的中国铁建中铁xx集团有限公司，结合桥梁结构形式以及现场的实际情况，提出了分段拖拉架设桁架梁，就位后空中对接合拢的施工方法。
很好的适应了现场小半径桥梁主梁的拖拉架设，效果明显。
该小半径曲线梁上采用分阶段拖拉就位的施工方法经查新为技术发明，能很好的适应山区小半径曲线桥梁的主梁架设，成本低，架设速度快，目前正在专利申请中，先就工法做详细介绍。
2、工法特点按照桥梁曲线半径大小将拖拉主梁设成不同单元，通过在现场设置拼装工作平台，拼装完成不同长度的主梁拖拉单元后，将主梁拖拉到设计位置并进行就位的施工方法，最大的优点是不受桥梁所处的地形条件限制；在拖拉过程中可以对拖拉主梁单元进行横向移动，不受桥梁平曲线影响；且拖拉速度快，节约工程工期。
3、适用范围采用拖拉架设的主梁，特别适用山区地形复杂，且位于小半径曲线上的桥梁，都可以采用此拖拉方法进行主梁架设。
4、工艺原理本工法的核心技术是通过在靠近桥台的路基上设置拼装工作平台或桥中搭设支架平台作为梁的拼装平台，然后在拼装平台上和墩柱上布设拖拉需要的滑道，待主梁拼装完成后，利用主梁横联搭设拖拉操作平台，布设连续作用千斤顶，将钢绞线一段连接在千斤顶上，前段锚固在前方墩柱上，在拖拉过程中在墩顶采用千斤顶对主梁实行横移，从而实现主梁在小半径曲线上的连续拖拉的一种工艺方案。
下承式钢桁梁无导梁拖拉施工技术
京 沪线 韩庄 至利 国间梁桥 线路 改造 工程 韩庄
运河 大 桥 为 ： １ — ３ ２ Ｉ Ｔ Ｉ 简支梁 ＋１ — ８ ０ ｍ 钢 桁 梁 ＋ １ — ３ ２ 简 支梁 ， 全 桥长 １ ６ ０ ． ５ ２ １ Ｔ Ｉ 。跨 老 运 河 大 桥设 计 为 一孔 ８ ０ １ ２ ＂ １ 双线 道 砟 桥 面铁 路 下 承式 钢桁 梁
总第 ２ ５ ９期 ２ ０ １ ３年 第 ４期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ８ Ｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ．２ ５９ Ｎｏ． ４ Ａ ｕ ｇ． ２０１ ３
下 承 式 钢 桁 梁 无 导 梁 拖 拉 施 工 技 术
号 台的 临时支 墩 １采用 钢 筋 网混 凝 土 扩 大基 础 、
平坡 拖拉 的方 式 ， 纵 向拖拉 钢梁 至 钢梁设 计 位置 ，
利用 墩顶 的调 整设 施 ， 调整 钢梁 至设 计 位置 ， 利用
墩 顶 的临时落梁设施 ， 起 顶钢 梁 ， 拆 除上下 滑道 ， 落 梁 就位 ， 然后 施工桥 面系和拆 除临时支墩 。
平行 近邻 既有 京 沪 铁 路线 ， 施 工 期 间不 允 许 中断
航道 通航 和 既有线 通行 ， 施 工干扰 大 ， 施工 安全 要
求高。 （ ３ ）钢桁梁拼装在路 基上进行 ， 工作 条件好 ， 拼 装质量容易保证 ， 而且施工速度快 ， 对航 道影 响小 。 （ ４ ）钢 桁 梁 拖 拉 受 钢 桁 梁 结 构 受 力 特 点 影
上 下 水平 纵联 、 下部 横梁 及纵 梁 为工 型焊 接结 构 ， 桥 门架及 中 间横联 为焊 接工 型结 构 。钢桁 梁 总重 为 １ Ｏ １ ５ ． ２ ｔ 。
钢桁梁拖拉法架设
1、模块说明 (1)2、钢桁梁拖拉法架设方案 (1)2.1、施工方案 (1)2.2、工艺流程 (2)3、主要施工方法 (3)3.1、钢梁制造及验收 (3)3.2、支架布置 (3)3.3、钢梁拼装 (3)3.4、钢梁拖拉 (5)3.5、钢梁调整及支座安装 (7)3.6、高强度螺栓施拧 (9)3.7、混凝土桥面施工 (11)4、施工周期安排 (12)5、质量要求及注意事项 (13)6、主要机具设备、检验设备 (14)7、劳动力使用计划 (15)8、技术保证措施 (15)9、环保措施 (16)一、钢桁梁拖拉法架设1、模块说明本模块为64～96m钢桁结合梁拖拉法架设方案，适用于钢梁桥跨内支架法拼装困难，拖拉法较容易实现的中等跨度钢桁梁架设，模块主要内容有拖拉架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要列出了拖拉法的施工周期，劳动力及设备要求等。
2、钢桁梁拖拉法架设方案2.1、施工方案钢桁结合梁施工时，首先在桥跨附近的相邻孔位处平整场地，布置拼装支架及拖拉支架，拼装支架顶面布置拼装平台，钢梁在拼装平台上使用吊机安装，通过牵引装置在拖拉支架上滑移钢梁至桥跨处，钢梁调整后就位，进行下一步桥面附属施工。
钢桁梁拼装支架采用排式支架，结构可为万能杆件或钢管形式，支架基础根据受力情况可采用扩大基础或桩基础。
支架的跨度根据设计及计算要求确定，结构形式一般为桩基础，钢桁梁前端设导梁用于滑移牵引，拖拉采用卷扬机滑轮组作动力。
钢梁一般一次性拼装完成，整体拖拉到位，若为节省下滑道长度，亦可随拼随拖。
以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁拖拉施工方案详见“图2-1 96m 钢桁结合梁拖拉法施工步骤图”。
2.2、工艺流程钢梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，以96m 钢桁结合梁为例，工艺流程如下：搭设钢梁拼装支架支架上安装拼装平台、滑道 安装导梁钢梁拖拉钢梁制造、运输拆除支架、附属工程施工钢桁结合梁拖拉法施工工艺框图3、主要施工方法3.1、钢梁制造及验收钢梁在具有钢梁制造资质和业绩的厂家制造，制造前进行工艺试验及评定，制造完的杆件进行预拼并涂装。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言铁路钢桁梁桥作为铁路线路中的重要承载结构，承受着列车的重量和运行力，其施工过程对于保证桥梁质量和铁路安全至关重要。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法有以下特点：1. 适用性广：适用于各种类型和规模的铁路钢桁梁桥，具有普遍的适应性。
2. 施工效率高：采用现代化机具设备进行施工，施工效率高，能够缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量可控：采用先进的质量控制措施，能够保证施工过程中的质量符合设计要求，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 安全性高：采取严格的安全措施，保障施工人员的安全，降低施工中的事故风险。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种规模和类型的铁路钢桁梁桥，包括中小型高速铁路桥梁、城市轨道交通桥梁等。
四、工艺原理铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的基本原理是将拖拉架搭设在桥梁上，通过起重机将构件吊装到预定位置，然后使用固定工具进行固定。
拖拉架通过可调整的撑杆和支柱与桥梁连接，利用机械力进行移动和固定，确保施工过程中桥梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预验收与准备工作：对施工现场进行勘测、设计和布置，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 搭设拖拉架：搭设拖拉架框架，安装拖拉架支脚和撑杆，确保拖拉架的稳定性。
3. 架设作业平台：将作业平台搭设在拖拉架上，为后续作业提供便利条件。
4. 施工组装：利用起重机将构件吊装到预定位置，使用固定工具进行固定。
5. 施工检验：对施工过程中的关键位置、关键节点进行检验，确保施工质量符合设计要求。
6. 拆除拖拉架：在铁路桥梁负荷达到设计要求之后，拆除拖拉架，完成施工。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的劳动组织主要包括组织设计、施工队伍组织、工人队伍划分、施工人员培训等环节。
112 m钢桁梁跨河架设两阶段拖拉法技术研究
文章编号:1009-4539(2021)03-0075-04112m钢桁梁跨河架设两阶段拖拉法技术研究张部伟(中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京210046)摘要：依托信湖矿井及选煤厂跨涡河及S307线特大桥铁路专用线的控制性工程——上跨淮河第二大支流的涡河单孔112m的下承式钢桁梁工程，结合施工期间不允许中断航道及拼装场地受限等客观因素，研究分析采用两阶段拖拉架设方法，就钢桁梁拼装支架、滑移体系设计、拖拉滑移过程控制、顶落梁及施工监测、姿态控制等进行深入研究。
该桥钢桁梁于2020年11月25日顺利拖拉就位，成桥姿态和质量可控，为类似困难条件下工程提供可借鉴经验。
关键词：钢桁梁拼装滑移两阶段拖拉法中图分类号：U445.461文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.03.018Technology Research on Two-stage Dragging Method for Cross-riverErection of112m Steel Truss GirderZHANG Buwei(China Railway25lh Bureau Group Second Engineering Co.Ltd.,Nanjing Jiangsu210046,China)Abstract:Relying on the control project of Xinhu mine and coal-picking plant across the vortex river and the special railway line of the S307line,the vortex single-hole112m under the vortex river single-hole project of the second largest tributary of the upper Huaihe River,this paper combined the construction period not allowed to interrupt the channel and objective factors such as the restriction of the assembly site,the research and analysis adopted the two・stage draggingerection method,and conducted in-depth research on the steel truss girder assembly bracket,slip system design,drag-slip process control,top falling beam and construction monitoring,attitude control,etc.The bridge*s steel truss girders were successfully dragged in place on November25,2020,and the attitude and quality of the bridge were controlled,providing lessons for engineering under similar difficult conditions.Key words:steel truss girder；assembly；slippage；two-stage dragging method1工程概况信湖矿井及选煤厂跨涡河及S307线特大桥铁路专用线工程坐落于亳州市涡阳县境内，是安徽省“861”计划重点建设项目之一，作为全线控制性工程上跨IV 级通航的涡河（河面宽约220m,最大水深11m）采用1-112m下承式钢桁梁通过。
钢桁梁反向拖拉架设施工技术
５ 慢 速 ｔ
卷扬机
六四” 式芎用粱庸槊帮
４ 临时墩 ４ ‘ ・ ２墩
５ 临时墩
４ ３墩
圈 ｌ 钢 桁 粱架 设 立 体 图
收稿 日期 ：０ ６—０ ０ ２０ ３— ６
作者简介 ： 侯景德（ ９ ７ ， 山东郓城人， 铁十 四局集 团有 限公 司高级工程师． １６ 一） 男， 中
式 中 ，为牵引力 ，Ｎ； 为阻力扩大系数 ， ３ 妒为滑道阻力系数 ， ０ ０５ Ｑ为刚桁架 自重 ，Ｎ ｋ 取 ； 取 ．１ ； ｋ．
施工中：用 ２台５ Ｎ卷扬机进行拖拉 ， 果 ０ｋ 并用 ３— 滑轮组将其 固定在 ３ 临时墩上 。制动设施采用 １ ３ 台 ５ｔ 卷扬机 ， ３— 滑轮组 ， 穿 ３ 拖拉时随钢梁前进不断放松并保持一定的牵引力以确保安全 。
临时支墩 ， ２临时墩和 ｌ临时墩标高依次降低 ３ ４ｅ 同时把上滑道前端钢轨轨腰按三角形切除 ， 将 — ｍ； 将
端头上弯做出 １： ５的上翘舌头。同时采用钢垫板调整下滑道高程 ， 以保保证钢桁架拖拉过程 中不发生偏位并起到平衡作用 。 ③２台卷扬机拖拉时应同步进行 ， 避免钢桁架偏心受拉 。
维普资讯
第４ 期
侯 景德 ： 粱反向拖拉 架设施工技 术 钢桁
圈 ２ 铜桁渠槊谩平面 图
３ 施 Ｔ－ 艺 和 施 工 控 制 】 ｒ ＂
３ １ 临时支墩 ． １， ， 和 ５临时支墩采用 Ｃ ５ ３ ４ １ 混凝土扩大基础 ， 中支点反力较大的 ３支墩设置部分木桩基础 ， 其 墩身采用“ 六五” 式军用墩搭设 。由于下跨桥中央分隔带空间小 ， ２临时支墩采用 ［０槽钢拼装 墩身 ， ３ 间 隔 ８ ｌ ０ｃ ｎ焊接水平撑和斜撑 ， 墩上放置 ２ Ｉ５ 根 ５ 工字钢作为盖梁 。
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术摘要：钢桁梁因跨越性强、受力性能好、施工工期短、行车平顺、造型美观而被广泛采用。
本文通过新建宁启铁路通启段工程新三和港特大桥1-80m跨越等级航道的钢桁梁架设施工技术的研究与总结，供类似的钢桁梁工程架设参考借鉴。
关键词：钢桁梁；全膺架；拖拉法；分段拼装1、新建宁启铁路新三和港特大桥1-80m钢桁梁（单线）工程简介新三和港特大桥中心里程为DK343+205.48，该桥第14跨采用1-80m钢桁梁跨越新三和港，新三和港为Ⅶ级航道，河道宽度49m，航道宽度20m，与铁路夹角为90°。
钢桁梁结构形式为无竖杆三角形桁式，主体重量618.2吨，总重642吨，最大杆件重量为11.6吨。
新三和港特大桥1-80米钢桁梁构件由加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至存料场，履带吊配合吊卸至存梁场地。
在14#墩北侧设置一处钢桁梁杆件存放场地及预拼场地，拼装时采用一台80t履带吊从14#墩向15#墩逐节点拼装，每拼装两个节段以后使拖拉装置向15#墩方向拖拉前进，再继续拼装下两个节段，循环操作直至拼装拖拉到15#墩，最后落梁。
钢桁梁简图如图所示。
图1、钢桁梁简图本梁为1-80m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为10m，桁高11.6m，主桁中心距7.5m。
两片主桁间距7.5m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向700mm宽度的避车台。
主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和H 型截面。
采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。
主桁杆件与节点之间采用M24高强螺栓连接。
2、方案选择新三和港特大桥钢桁梁为1-80m单线有碴钢梁，主体结构钢桁梁总重达642t，跨越新三和港Ⅶ级航道，因下方河流为通航航道，船只在桥位下方过往，上方施工对来往船只有一定的安全隐患。
采用拖拉法施工对过往船只影响时间较短，但同时安全隐患较大，采用全膺架原位分段拼装拖拉法施工对过往船只影响时间较长，但安全隐患较小且可采取防范措施。
浅谈上跨铁路96m钢桁梁拖拉施工技术的改进
浅谈上跨铁路96m钢桁梁拖拉施工技术的改进摘要：以山西中南部铁路通道上跨京沪铁路使用2×200T液压连续式千斤顶无导梁顶推拖拉方法架设钢桁梁为工程背景，初次拖拉后，通过及时更换滑道梁钢板、加固整修，改良滑块与滑道梁间的接触物，制作新的横向限位装置，确保千斤顶同步顶推，并试拖拉、加强组织，实现了过程纠偏，连续拖拉，钢桁梁拖拉处于有效可控状态，按照济南铁路局批准的施工计划，安全顺利完成了96m 钢桁梁拖拉的施工任务。
实践证明通过技术的改进，钢桁梁拖拉顺利，满足各项要求，保证了工程的顺利进展。
关键词：顶推拖拉；滑块；滑道梁；同步顶推；过程纠偏1 桥梁概况山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段内D1K955+807特大桥梁全长4874.06m，共3个桥台，146个墩，为三线转四线转三线转二线复杂特大桥，其中第111#～112#墩第112孔为96.0m双线下承式钢桁梁，中心里程D1K957+096.87，上跨京沪铁路线大汶口～磁窑站间K587+580.90m处，交角67°。
该段京沪铁路为分离式路基，路堤高约6.0m，总宽约65.0m。
跨度96.0m钢桁梁采用无竖杆整体节点平行弦三角形腹杆体系，桁高14.5m，主桁中心距12.8m，节点长度12.0m，梁全长97.1m，总重1605T。
钢桁梁杆件由武汉桥梁厂生产。
采用M24、M30高强度螺栓（共计45780套）进行现场拼装，桥面板现场焊接施工，使用2*200T液压连续式千斤顶无导梁顶推拖拉方法架设钢桁梁。
2钢桁梁拖拉过程2.1准备工作(1)完善钢桁梁拼装支架、滑道梁设计及检算资料，拼装支架C与112#墩连接抗剪的检算，A支架检算，B支架稳定检算等；(2)与济南铁路局建管处完成拖拉方案研究，与济南铁路局运管处完成要点施工技术研究；(3)完成与相关设备管理单位的安全配合协议；(4)钢桁梁拼装完成后的验收和复验工作；(5)提前2天进行钢桁梁试拖拉，及时发现和处理存在的问题和不足。
钢梁施工方法拖拉法架设钢梁
钢梁施工方法拖拉法架设钢梁钢梁施工方法拖拉法架设钢梁具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
（一）拖拉法架梁方案的选择拖拉架梁一般用于中等跨度（40～60m）钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。
各种拖拉方法的特征见表1C414036.见教材。
（二）拖拉架梁的施工工序拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩一钢梁组拼一拼装前导梁一钢梁拖拉、纠偏一钢梁就位一顶梁—拆临时支垛—安装支座一落梁就位一安装附属设备—铺设桥面一油漆。
（三）拖拉架设钢梁施工要点1.当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1.25倍，支架间的距离和支架数量根据计算确定。
施工期间应随时测量各支架的沉陷。
当沉陷量影响钢梁杆件应力时，应及时采取措施进行反力调整。
2.拖拉一孔上墩后，应对各经过的临时支架高程进行全面检查，当发现与原有高程不符时，应调整。
3.拖拉钢梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴直径和数量应根据承重、辊轴表面光洁度和滑道问摩擦系数等因素确定，辊轴直径宜采用70～120mm.辊轴长度应较滑道宽200～300mm，辊轴间净距不宜小于其半径。
滑道可用钢轨或滑板组成。
滑道前后端可作成1：5以下的坡度。
4.上滑道布置在铁路纵梁底时，应按钢梁拱度和悬臂挠度之和设置反曲线，并应在下滑道外侧主桁下弦下，设置保险支撑垫座。
5.上滑道布置在主桁下弦节点底时，除应按上述原则设置下滑道反曲线外，尚应按设计尺寸和间距布置上滑道与下弦间的支撑垫枕，弦杆和下滑道结构在拖拉架梁时不得遭到局部弯曲破坏。
6.下滑道可布置为水平，也可设不大于6‰的坡度。
设置两种坡度时，其变坡不宜大于2‰。
设于下坡时必须有可靠的制动及防溜滑措施和相应设备。
下滑道设置在膺架上或墩台枕木垛上，当下沉量对钢梁有影响时，应通过试验预留沉落量，确保结构安全。
路基上的滑道按地基要求处理。
7.纵向拖拉设置临时支墩，宜进行预压。
无导梁108m 钢桁梁跨越既有铁路拖拉施
Value Engineering1工程概况白音华东至赛音温都日铁路运煤专用线（简称白赛线）接轨于霍白铁路的终点站白音华东站，出站后跨越省道307线（霍白公路）与锡乌铁路并行敷设4km 下穿二号矿进矿公路大桥，并行省道307线前行1.5km 后折向西南方向，上跨既有锡乌铁路和赤大白铁路，沿赤大白铁路西北方向并行敷设1.8km 后设赛音温都日站，之后继续前行至一号矿规划厂区，线路全长11.6km 。
白赛线DK5+428.54大桥上跨锡乌铁路、赤大白铁路（双线），与这两条既有铁路交角为42°，纵坡为4‰下坡，全长190.72m ，孔跨设置为1-32mT 梁+1-108m 钢桁梁+1-32mT 梁。
第二孔采用108m 单线无砟下承式简支钢桁梁，宽8.0m ，梁高15m ，重约900t ，采用拖拉法安装到位。
主桁采用带竖杆三角形桁架，桁高15m ，除端部两个节间长度为10.5m 外，其余节间长度采用11m ，主桁中心距采用8m 。
只在下弦节点处设置横梁，横梁间距为10.5m 和11m 。
上、下弦杆均采用箱形截面，上、下弦杆高约850mm ，上、下弦杆腹板外宽均为600mm 。
斜腹杆采用箱形截面，翼板外宽600mm ，杆件高520~850mm 。
主桁弦杆及腹杆的连接采用M22的高强度螺栓。
桥梁布置见图1。
2总体施工方案利用在0#台后加宽路基及第1孔设置临时支架，安装滑道梁，形成拼装平台；然后在台后路基及第一孔间高位组拼108m 钢桁架；在锡乌铁路、赤大白铁路（双线）线间设置临时支墩、在2#墩和赤大白铁路间设置临时支架，临时支墩和临时支架上均安装滑道梁（支架布置见图2）；在1号墩处安装反力座和2台250吨连续千斤顶，后锚装置设置在钢桁梁的尾部下方，通过2束8-ϕ15.2的牵引钢绞线实现拖拉钢桁梁向前；封锁锡乌铁路、赤大白铁路；利用封锁时间拖拉钢桁梁就位；拆除临时支墩和临时支架；落梁到位。
主要施工流程为：支架基础施工→搭设支墩及临时支架、安装滑道梁→钢桁梁拼装→安装牵引设备→拖拉前检查→封锁分步拖拉→钢桁梁就位→顶梁→拆除临时支架等→落梁。
跨运河钢桁梁桥拖拉架设技术
下承 式 简支 钢桁 梁一 跨跨 越 。钢 桁梁 左
右 幅分 开 ， 孔布 置 ， 右 幅结 构相 同 。 错 左
单 幅 钢 桁 梁 由主 桁 、 （ ） 纵 联 、 上 下 平 桥
门 架 、 联 、 面 系 （ 梁 和 横 梁 ） 部 横 桥 纵 几
横 向每 ２ 设 置 一 道 纵 梁 节 间 每 ２ ｍ ｍ 用 纵 梁 拖 拉 需 对 纵 梁 、 横 梁 普 遍 加 固 ， 材 质 均 为 １ Ｍｎ ｂ ， 钢 、 钢 等 型 钢 ４ Ｎ ｑ角 槽 采用 Ｑ４Ｂ ３５
设 置 一 道 次 横 梁 。 横 梁 为 槽 钢 。 钢 板 次
锡 澄 运 河 大 桥 是 沪 宁 高 速 公 路 上
跨 锡澄 运 河 的 一座 双 幅公 路 桥 ． 式 组 桥
成 为 ：５ ＋ ０￣ ０ ＋ ５１ ９ （４３ ７ ２ ｍ １ ３ ｍ １．４ ｍ ２ ．７ ｍ
高 ０ ０ 横 右 幅 ） ８ ｍ＋ ４ １３ （４９ １ 右 幅 ） 接 Ｈ 型截 面 ． １ ５ ｍｍ． 梁 腹 板 与 ＋ ８ ２ ． ｍ １ ．２ ｍ ５ ＋
两 种 板 厚 １ ～ ４ ２ ２ ｍｍ， 连 接 形 式 均 为 其
优 选 出拖 拉架 设方 案 拖拉 又 可 分为 导 梁拖 拉 和 浮托 ． 从 经 济 角 度 考 虑 ． 托 较 节 省 ． 从 对 运 浮 但 河 通航 影 响程 度 角 度考 虑 ． 导梁 拖拉 影 响 较 小 ． 综 合 考 虑 ， 定 采 用 导 梁 拖 经 决
造 成杆 件 截 面削 弱 ． 本 工 程选 用 主桁 故
拖拉。
导 梁 主 桁 拖 拉 尽 管 解 决 了 影 响 通 航 及钢 桁 梁需 加 固的 问题 ． 由于 钢桁 但 梁 桁宽 比引桥 宽 ． 占用 另 一侧 部 分线 需 路 ． 是 绝 对 不 允 许 的 。 先 必 须 将 钢 这 故
拖拉法架设铁路钢桁梁桥
拖拉法架设铁路钢桁梁桥摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。
关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路1 工程概况蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。
64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主桁中心距7.5m。
主梁总重478t，桥面结构重500t。
2 施工方法的选择本钢桁梁采取拖拉法架设就位进行施工。
在高速路北侧12#墩一侧搭设拼装支架进行钢桁梁桥的拼装，拼装完成后拖拉到13#墩。
拼装支撑体系由4组临时墩和9#-13#永久墩组成，临时墩由钢管柱基础及上下垫梁组成，永久墩由已完成的桥墩、墩顶补浇砼块和上下垫梁组成。
在支架上进行钢梁及钢导梁的拼装以及桥面板模板安装等作业。
待钢桁梁桥整体拼装施工完成后进行整桥的拖拉架设施工。
本施工方法的优点：1）不占用高速公路进行铁路钢桁梁桥的拼装；2）铁路钢桁梁桥跨高速公路拖拉架设就位，施工时间短，对来往车辆驾驶人员影响小，确保了行车安全；3）京津塘高速公路是连接京津两地的重要通道，双向四车道，路宽26m，日车流量超过2.6万辆。
铁路钢桁梁桥拖拉施工对对既有高速公路的影响降至了最低。
3 工艺流程铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工艺流程图（见图2）。
4 施工工艺4.1 支撑体系设计、制作、安装1）临时支撑体系组成。
支撑体系由4组临时墩和9#-13#永久墩共8组支架组成，具体见图3支撑体系平、图4立面布置图；2）临时支撑体系设计。
利用软件对钢桁梁的拖拉过程进行进行受力分析，确定3#临时墩受力最大，水平推力约350kN，竖向力约3 500kN。
拖拉法跨铁路线架设钢桁梁施工技术
图1钢桁梁拖拉示意图3与既有线位置关系DK5+428.54大桥上跨锡乌线、赤大白线，与铁路交角图2钢桁梁拖拉施工工艺流程4.2关键技术方案4.2.1临时支架及滑道梁安装4.2.1.1临时支架总体结构在0#台后路基及0#-2#墩间设置临时支架，安装滑道梁，在台后路基及第一孔间组拼108m钢桁架。
临时支架基础采用扩大基础、牛腿基础及钻孔桩基础；立柱采用ф609厚壁钢管，连系杆采用ф325、ф400、ф450、ф500等型号钢管；滑道梁采用5种断面结构形式，特别在跨中设置27.5长的滑道梁（大于大节间下滑块布设，保证有滑块在滑道梁上，不至于落空）。
4.2.1.20#台后路基段临时支架及滑道梁安装在0#台后路基段的拼装区下滑道采用三拼工字钢梁，在下滑道和路基之间浇筑有混凝土扩大基础。
4.2.1.30#台至1#墩间临时支架及滑道梁安装在0号台和1号墩之间的拼装区滑道布置，采用钢管柱和H型钢滑道梁的型式，0号台至1#墩间基础部分采用钻孔桩、1号墩大里程侧采用牛腿基础。
为进一步加强0Value Engineering钢桁梁组拼后滑块安装、导梁安装→安装拖拉设备，拖拉36m至两线间临时支架→钢桁梁拖拉至距赤大白线3m处→拖拉35m至2#墩前临时支架→钢桁梁向前拖拉15.5m到2#墩顶→拆除拖拉设备、临时支架和滑道梁，进行落梁施工，桥梁拖拉安装施工完毕。
4.2.5.2拖拉力的计算按主梁和导梁全部拼装完进行拖拉，拖拉重量约900t 计，拖拉力计算公式如下：据公式H=K×G×F+G×IK为安全系数，一般取K=1.0；G为拖拉钢梁总重，F为滑道摩擦系数，四氟板与不锈钢之间加润滑剂时起动时静摩擦系数可按f=0.12；I为拖拉箱梁的设计坡度0；得：H=1.0×900×0.12+900×0=108t采用ZLD250型连续拖拉千斤顶两台。
4.2.5.3钢桁梁拖拉①拖拉系统安装完成后，首先进行试拖拉，距离控制在12.5m。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法(2)
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言钢桁梁桥作为铁路工程中常见的桥梁类型，其施工过程中需要采用特殊的拖拉架设施工工法。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的特点主要包括：1. 高效快速：采用拖拉架设施工工法可以大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 精确控制：拖拉架设施工过程中可以对梁体进行精确控制和调整，确保其满足设计要求。
3. 适应性强：该工法适用于各种跨度和形式的铁路钢桁梁桥施工，具有广泛的适应范围。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种铁路桥梁的施工，包括不同跨度和形式的钢桁梁桥。
无论是大跨度的高铁桥梁还是小跨度的普通铁路桥梁，该工法都具有良好的适应性。
四、工艺原理拖拉架设施工的原理是先在桥墩之间架设一道拖拉架，然后将梁体用拖拉设备拉动到位。
通过对拖拉架的控制和调整，可以保证梁体在施工过程中的稳定性和精度。
该工法的实际应用基于桥梁结构的工艺要求和施工条件，采取了一系列的技术措施，确保施工过程的顺利进行。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的具体施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 布置设备：确定施工现场布局、搭建拖拉架设施、准备所需机具设备等。
2. 安装拖拉架：根据设计要求，在桥墩之间搭建拖拉架，确保其稳定性和承载能力。
3. 提升梁体：将梁体通过起重设备提升到一定高度，使其与拖拉架上的临时支撑接触。
4. 拖拉梁体：通过拖拉设备将梁体沿拖拉架移动，直至到达设计位置。
5. 安装固定：对梁体进行调整和校正后，进行临时或永久的固定，确保桥梁稳定性和安全性。
6. 拆除拖拉架：在梁体固定后，拆除拖拉架设施，便于后续的施工和维护。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的劳动组织主要包括施工队伍的组织管理、施工人员的培训和指导、各个施工班组的协调等。
常泰大桥南边跨钢梁拖拉施工关键技术
常泰大桥南边跨钢梁拖拉施工关键技术摘要:在临时支架上安装滑道，钢绞线将穿心千斤顶和钢梁进行连接,并在每个标准节钢梁底部安设4台滑座,前后滑座通过钢带连接,两台穿心千斤顶同步张拉钢绞线，致使拖动钢梁滑移,用浮吊将钢桁梁标准节吊至鼻梁，分段拖拉钢梁，就位后把标准节段的钢梁进行拼接，完成钢梁架设。
关键词:常泰长江大桥；斜拉桥；钢桁梁；临时结构；拖拉法；施工技术；桥梁施工1工程概况常泰长江大桥主航道桥为双塔双层斜拉桥,主航道桥主梁采用箱桁组合桁架结构，釆用Q370qE、Q420qE与Q500qE三种材质的高强度桥梁结构钢，主塔两侧是录安洲、天星洲专用航道钢桁拱桥，录安洲非通航桥采用连续钢桁梁，主塔6#墩的南侧连接录安州非通航桥，南边跨钢桁梁拖拉起点为江边，跨既有道路，经7#墩至非通航桥的8号墩。
滑移支架布置图2南边跨钢梁施工技术2.1临时结构2.1.1滑移支架滑移支架1（水中区域）采用打入桩基础，基础上为打入桩顶分配梁+钢管立柱+连接系+分配梁+滑道梁的结构，HN800型钢作为桩顶分配梁，∅1000×12的钢管立柱。
滑移支架2（陆地区域）采用∅1200钻孔桩基础，立柱采用∅820×14钢管，立柱间连接系为钢管，分配梁和滑道梁为钢板组合箱梁。
每节段钢管立柱装完后，装焊联结系，联结系分块制作，现场拼焊成整体。
2.1.2墩旁托架7#8#墩墩旁托架钢管立柱采用采用∅820×14钢管，钢管之间连接系和附墙采用∅426×6钢管，支架顶部设置对拉钢绞线，钢绞线采用R=1860MPa，单束20∅15.2，共4束，钢管立柱安装完成后张拉200t。
2.1.3滑道滑道梁采用材质Q345B，厚度δ=30mm、∠100×10角钢焊接成高箱型结构，腹板和底板间采用10.9级M30高强螺栓进行连接，间断焊接厚4mm的不锈钢板密贴梁顶，板顶接头须打磨平顺。
2.1.4滑座滑座设在钢梁节点与滑道梁之间，其构造见图2。
拖拉法架梁要点
拖拉法架设钢桁梁本标段跨泰薛公路大桥主桥为1-48m钢桁梁,采用墩顶拖拉法架设安装。
1、钢梁杆件的运输与存放本标段公路交通比较便利，因此，钢梁杆件拟选用汽车运输的方式运输至桥位附近的杆件存放场，杆件存放需分别种类和拼装顺序，绘出杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10～25cm的距离。
2、杆件的工地检查与复验及矫形杆件运输至现场后，应对照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：①钢梁试装记录的检查；②焊缝重大修补记录的复查；③主要杆件容许误差的复查；④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查。
对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。
现场不能矫正者应退厂处理。
3、杆件预拼在泰薛公路胶州方向两孔32m正桥范围内设置膺架，用作正式拼装钢梁的托架，在膺架的一侧设一小型预拼场，进行杆件预拼，在膺架和预拼场之间设全回转自行式动臂起重机，将预拼成型的吊装单元吊装至膺架上安装。
详见图4.5.6所示。
杆件预拼前，应复查栓焊梁弦杆、斜杆、竖杆两端拼接部分宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。
应根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、竖杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。
应确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预拼前的准备工作。
主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上时，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛支托，防止产生错孔现象。
下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。
预栓合的范围是在不妨碍膺架上正式拼装原则下多栓。
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无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术
摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。
关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术
1 概况
广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m，与广清高速公路107º斜交。
主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。
桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件为工地M30高强度螺栓连接。
钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。
2 总体方案概述
双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、受力计算较为复杂，前导梁与钢桁梁之间的连接较难处理，而且导致前导梁的结构庞大，施工成本较高,故采用无导梁拖拉法架设钢桁梁。
利用桥台临时支架及桥台后路基作为拼装场地进行钢梁拼装作业，采用人工配合吊机的方式拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用2台10t的卷扬机通过2台3门走5的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，拖拉钢梁纵向移动至钢梁设计位置，利用墩顶的调位设施，调整钢梁至设计位置，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。
拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。
图1：拖拉钢梁施工示意图
3 主要施工工艺流程及要点
3.1钢桁梁拼装
钢桁梁的拼装场地设在桥台临时支架和台后路基之上，在桥台临时支架钢管桩施工完成后，施工纵横分配梁和下滑道，与路基本体部分的下滑道同时完成,路基部分下滑道采用C30混凝土条形基础，利用膨胀螺栓固定下滑道钢轨，钢轨采用P50钢轨，以构成钢桁梁的拼装台座。
施工时充分利用支架，减少路基部分的滑道长度。
钢梁拼装安装原则：自下至上，先下平面，后立面，尽快形成三角形稳定结构。
每安装两个节段的纵横梁即安装一节的斜杆，每安装两节的斜杆即安装一节上平联，依次类推拼装完成。
拼装按主桁纵梁→主次横梁→斜杆→上平联→横联的顺序进行。
3.2支墩设置
依据总体施工方案，在本桥24#台处、广清高速公路两侧、以及22#墩顶部设置临时支墩。
所有临时支墩均采用Φ630mm的打入钢管桩进行搭设，钢管桩纵向3排，横向间距2.0m，纵向间距2.2m，其上设置纵横分配梁, 24#台及22#墩处临时支墩结合既有桥台及桥墩结构搭设而成。
分配梁的纵梁采用2I40工字钢，横梁采用2I55工字钢，下滑道梁采用2H350型钢组焊钢板而成。
临时支墩的设计必须经过各种不同工况的检算，打入桩承载力必须满足最不利工况承载力要求。
支墩结构如图2：
图2：支墩结构图
3.3滑道安装
钢桁梁拼装完成经检查满足质量要求后，利用设置在路基段的4个起顶点，采用4台500t千斤顶顶起钢梁，用方木抄死后安装上滑道及滚轴。
滚轴滑道布置如图3：
图3：滑道布置图
3.4拖拉施工
采用2台10t的卷扬机，配合2个3门走5的滑轮组进行拖拉施工。
钢桁梁总自重1022t，按照平坡拖拉的方案组织施工。
根据《路桥施工计算手册》，上下走板的摩擦系数取0.05，阻力系数为2.5，采用直径为7cm的滚筒，所需牵引力为2.5×1022×(0.05＋0.05)/7=36.50t；采用2个走5的滑轮组进行拖拉，每个卷扬机的动力为35.5/2/5=3.55t。
采用2个10t的卷扬机进行拖拉，可以满足施工要求。
3.4.1牵引系统布置
牵引拖拉方式为推进拖拉，即将动滑车组放在钢梁后端，定滑轮组放在前方适当地方，卷扬机牵引下，钢梁将被推着前进，本方式在钢梁前端不设滑车、卷扬机等工具，可以减小前端下挠度，顺利上墩，拖拉准备和前方墩顶托架滑道布置同时进行。
提前做好拖拉准备。
采用双头牵引滑车组，可用一台来调节滑轮组的速度，调整牵引偏差。
牵引速度控制在1.0m/min～1.5m/min。
具体布置如下：①牵引卷扬机固定在23#墩前方2#临时支墩上。
②牵引固定滑车固定在23#墩后方，钢丝绳固定位置在23#墩旁支架上与23#墩紧靠。
③动滑车固定在钢桁梁纵梁下翼缘，固定位置设在6、7、8#节点上。
3.4.2防滑应急布置
考虑减少拖拉摩擦力，又要考虑有冲击载荷引起的溜滑，备用2台5t卷扬机防止钢桁梁在移动时产生的溜滑。
防溜滑卷扬机布置在路基平台上，借用导向滑车，采用2倍钢丝绳固定在钢桁梁后端横梁上，拖住钢桁梁防止溜滑。
防滑钢丝绳始终处于拉紧戒备状态。
防滑装置依据拖拉方向及时向前移动。
3.4.3动滑车移位
动滑车位移每次最大距离为45cm，每次移动到达，动滑轮组要向尾端位移，如此循环拖拉。
当位移到最后梁尾，距离固定滑轮为最小极限时，固定滑轮向23#墩前方移动，或者移至2#支墩前方，导向滑车向22#墩移动。
3.4.4最终位移
当钢桁梁拖拉接近22#墩时，由于卷扬机位置和固定滑轮组位置限位，不能达到最终位置时，或者拖拉偏移较大，无法调正时就要调整拖拉方向、卷扬机和动滑轮固定位置，最终拖拉就位。
3.4.5拖拉纠偏措施
在拖拉过程中，由于滚动阻力摩擦和钢梁安装应力的释放，行走过程中产生偏移，要严密注视。
（1）首先在拖拉前进行试拉，对拖拉过程进行观察。
（2）拖拉过程观察横向位移情况。
（3）发现偏移用卷扬机进行纠偏。
（4）纠偏方法：①滚面纠偏：正确塞滚筒，水平、平行送入。
滚筒有偏移及时用锤子调顺。
②牵引纠偏：当发生偏移时，采用卷扬机单机运转调正，用偏移同方向的卷扬机进行纠偏，此方法是悬空纠偏。
③横向推移纠偏：发生偏移在桥墩上面，采用千斤顶，利用顶架进行纠偏。
（5）拖拉之前下滑道上刻画前进标尺，观察偏移情况。
（6）有时采用强制纠偏，即下滑道固定牢固，使钢桁梁产生横移，保证
下滑道不变形。
3.5上墩
由于不设前导梁，钢桁梁在拖拉前进时，钢桁梁的前端会产生下挠度，所以前支墩的下滑道暂不铺设，在钢桁梁拖拉进入至前端临时支墩时停止拖拉，在临时支墩用千斤顶支顶起钢桁梁，在钢桁梁前端的梁底安装下滑道、上滑道及滚筒。
3.6落梁及定位
钢梁拖拉至22#墩顶后，先安装临时支座，再在临时支座上安装千斤顶。
解除下滑道、分配梁等与支墩之间的联系。
利用千斤顶、滑移梁、滚杠等进行移梁和落梁。
每个墩顶安置2台500t 千斤顶，在统一指挥下操作千斤顶，保证千斤顶同步。
首先将梁与支座一同顶起，在支座下安放滑移梁，然后在滑移梁与支座间放置滚杠，用千斤顶和倒链滑车纵横向移梁。
移梁时必须确保匀速、同步、慢行，严格按照千斤顶操作规程操作。
钢桁梁只允许一端2个支点起顶或落梁，禁止两端支点同时起顶或落梁。
落梁时根据油压顶工作，每100mm进行升降调整垫片，反复多次直至调整在支座上。
4台千斤顶落梁同步率控制在5mm。
落梁系统如图4所示：
图5：落梁系统
钢梁拖拉完成后，可能因种种原因不能与设计位置保持一致，必须在墩位处做纵横移进行微调就位。
纵横移由上下滑道、辊轴（或滑块）及水平千斤顶等设施组成。
(1)横移采用施加外力法，为了既加快进度又避免钢梁偏移，将顶力设备对称布置于桥墩左、右侧，当一侧横移千斤顶工作时，另一侧的设备起保险作用。
(2)钢梁纵移可利用温差法、起落梁法或顶推法实施。
此桥采用起落梁法进行调整。
起落梁法即通过起落顶使钢梁变形、支点移动，然后转换体系，进行反向操作使钢梁移动，如此反复进行，直至钢梁纵移到设计位置。
为增加固定支点的摩擦约束，固定支点加垫石棉板，使其摩擦力大于所有活动支座的摩擦力之和。
4 结束语
采取上述技术措施，本桥钢桁梁顺利完成了架设，在采用拖拉法架设施工过程中，由于积极开展技术攻关，不断优化方案，采用无导梁拖拉方法，节约了架设费用，同时拖拉过程中，监控到位，纠偏方法得当，保证钢桁梁准确就位，提高了钢桁梁架设施工的质量，确保施工进度，达到预期的经济目标和质量目标。
参考文献：
1、《路桥施工计算手册》周水兴何兆益邹毅松等编著人民交通出版社
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。