2011中国十大港口吞吐量排名
中国各港口的特点兼综合排名
各港口的特点兼综合排名1 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港名列第一名。
在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。
上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
2 最具效益竞争力的港口：深圳港深圳港名列第二名。
在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。
作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
3 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港名列第三名。
十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。
青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。
研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
4 最具民营化竞争力的港口：宁波港宁波港名列第四名。
十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。
宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。
该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。
宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。
民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
5 最具进取型竞争力的港口：广州港广州港名列第五名。
中国各港口的特点兼综合排名
中国各港口的特点兼综合排名各港口的特点兼综合排名1 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港名列第一名。
在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。
上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
2 最具效益竞争力的港口：深圳港深圳港名列第二名。
在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。
作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
3 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港名列第三名。
十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。
青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。
研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
4 最具民营化竞争力的港口：宁波港宁波港名列第四名。
十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。
宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。
该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。
宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。
民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
5 最具进取型竞争力的港口：广州港广州港名列第五名。
我国6港位居世界集装箱港口吞吐量前十
我国6港位居世界集装箱港口吞吐量前十
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】在2008年世界集装箱港口吞吐量排名中．我国上海港位居第二．中国香港港，深圳港．广州港．宁波港．青岛港分别位进入前10位。
【总页数】2页(P109-110)
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.广州港货物吞吐量突破
2.5亿吨位居我国沿海港口第3位世界十大港口前列 [J], 胥国建
2.深圳港名列2004年世界十大集装箱港第四 [J],
3.广州港集装箱吞吐量突破一千万标箱跻身世界十大集装箱港口行列 [J], 林应雄
4.我国已成世界港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家 [J],
5.我国集装箱产量占世界95％，位居世界第一 [J],
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中国各省份港口（海港＋河港）排名
中国各省份港口（海港＋河港）排名第一档⒈广东省总吞吐量排名第一191819海港167871河港23948外贸量排名第二集装箱量排名第一正如广东省经济全国老大的地位一样，广东的港口和航运也是中国当之无愧的第一。
广东临近东南亚和澳洲，也处于欧洲、非洲、中东、南亚离中国最近的航线上。
拥有得天独厚的地理位置。
广东省毗邻港澳，经济发达、腹地宽广。
改革开放后获得了国家的大力扶持。
广东全省海岸线长4300公里，为中国第一。
自然地理位置也相当不错，海岸线曲折，适合建港。
海港上孕育了广州港这个超级大港和深圳、东莞、湛江等一众强港。
唯一不足是与香港这个超级大港太近，竞争分流难以避免。
港口转运业务很难推进。
广东通航河流998条，通航里程14213公里。
水文条件好，河港也相当发达。
2019年3.29广东省人民政府官网在公布《广东省推进运输结构调整实施方案》，明确提出优化区域港口群布局，加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作。
可以看出，广东省政府对省内港口货运可以说是报以重望的，而且方案的规划专家也对各大港口的发展情况进行了深入的了解，深知港口之间的协调程度不够，存在明显的竞争关系，交通配套设施仍待完善等问题，而梳理港口定位，强化交通特别是多式联运成为重中之重。
⒉山东省货物总吞吐量排名第二166095海港161064河港5899外贸量排名第一88771t货物吞吐量前十大港口中，山东港口共有青岛港、烟台港和日照港等3大强港上榜，从入榜数量上看，位居全国各省市之首。
除山东省外，其余省市，均只有一个港口入选前十。
足以反应山东省实力之强。
山东半岛海岸线3000多公里，占中国海（岸线六分之一，仅从自然地理条件来看可能有中国最优良的建港条件。
从卫星图上来看，山东半岛东部和南部的海岸线应该算是中国比较干净的。
原因是这些位置的河流数量、水量都相对小，入海的泥沙少，也搅动不了海沙。
还有黄海近岸流的影响，携泥沙南下。
且山东半岛70%面积为丘陵，水深港阔，海岸线曲折，有优良的地质条件。
中国十大港口排行榜
中国十大港口排行榜中国十大港口排行榜中国的十大港口是哪些你知道吗?如果你好不清楚的话就来看看小编今天介绍的中国的十大港口排行版吧。
第一名: 上海港最新统计还显示，2006年上海港累计货物吞吐量完成5.37亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同比增长21.2%和20.1%。
上海港去年货物吞吐量预计领先第二名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最大货运港口的宝座。
第2名:深圳港已成中国最赚钱港口深圳港2006年全年完成集装箱吞吐量1846.89万标箱，增长14.03%。
深圳港已连续4年稳居世界第4大集装箱港口。
第三名：青岛港青岛港——创新走进“秒时代”通过自主创新和管理挖潜，青岛港人用一个青岛港的能力干出了两个青岛港的业绩，全年吞吐量实现2.2415亿吨，同比增长20%，年度增幅达3700万吨;集装箱完成770.2万标准箱，同比增长22.1%。
由此，2006年成为青岛港有史以来发展最快的一年。
青岛港集团累计创出新纪录357项，其中20项纪录荣登“中国企业新纪录”。
第四名: 宁波港截至2006年12月26日，中国大陆第二大港口-宁波港今年货物吞吐量已经突破3亿吨，同比增长13%;集装箱吞吐量已突破700万标准箱，同比增长35.8%，显示出强劲的发展势头第五名: 广州港据悉，2006年，广州港生产取得了快速发展。
广州港货物吞吐量突破3亿吨大关，达到3.02亿吨，集装箱吞吐量突破660万TEU。
货物吞吐量稳居全国沿海港口第三位，集装箱吞吐量居第五位。
其中，广州港龙头企业——广州港集团有限公司货物吞吐量突破2亿吨大关，居全国港口集团前列。
第六名：天津港[-2.14% 资金研报]天津港再拔北方港口头筹截至2006年12月17日18点，天津港货物吞吐量完成2.502亿吨，成为我国北方第一个货物吞吐量超2.5亿吨的港口，并提前14天完成全年生产任务，进一步巩固了北方第一大港地位。
第七名：厦门港厦门港成对台航运形式最丰富的港口2006年12月28日日下午，装载着中国出口国货物的第400万标箱被缓缓吊起，装入停靠在厦门海沧港区海润码头的东方宁波号十万吨级集装箱轮。
2013年中国港口货物吞吐量前10名排行榜
2013年中国港口货物吞吐量前10名排行榜据中港网排名数据，2013年，我国沿海和内河港口中，货物吞吐量排名前十位的港口依次是宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、唐山港、大连港、营口港、日照港。
秦皇岛港、深圳港、烟台港分别列第11、12和13位。
前十强均为3亿吨以上港口据中港网数据显示：2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量，共达到16个；3亿吨以上的港口数量为10个；4亿吨以上的港口数量有8个；5亿吨以上的港口数量共3个，分别为宁波-舟山港、上海港和天津港。
在16个两亿吨以上大港中，继2012年新增烟台港后，2013年再添新丁，增加了3个江苏省内的港口，分别为南通港、南京港、连云港港。
宁波-舟山港吞吐量突破八亿吨货物吞吐量前10名港口排行榜中，宁波-舟山港继2012年以7.2%的增速突破7亿吨后，2013年再突破8亿吨，达到80978万吨，增速也达到8.8%。
虽然货物吞吐量雄踞全球第一，总量较大，但增速毫不逊色，在前五大港口中，增速也仅次于苏州港的9.3%，反映出宁波-舟山港的强劲增长势头。
据中港网数据显示：宁波-舟山港货物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余万吨，货物吞吐量分别排名中国及全球第一。
龙虎争霸赛中，2013年，气势如虹的宁波-舟山港将二者的差距拉大到3400万吨，完全坐稳世界第一宝座。
唐山港增速连续保持第一纵观全国港口货物吞吐量前10名排行榜变化，2013年与2012年的排名变化不大。
名次提前的唯有唐山港，较上年前进一位，以多出3800万吨的绝对优势，超过大连港，名列第七，直逼第六位的青岛港。
二者差距仅有一步之遥，约380万吨。
唐山港近年狂飙突进。
据数据，2011年和2012年，唐山港货物吞吐量增速分别达到24.5%和16.8%，增速均在十大港口中居首。
2013年继续演绎传奇，以22.4%的增速，荣登榜首；而增速排名第二的青岛港，2013年也仅10.6%，唐山港足足高出一倍。
中国历年沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。
2011年中国十大港口吞吐量排名
2011年中国十大港口吞吐量排名第一名：宁波—舟山港，6.91亿吨全市总面积9816平方公里，人口760.57万。
2011年，全市实现生产总值GDP 6010.5亿元。
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
第二名：上海港，6.2亿吨全市总面积6340.5平方公里，人口2347.46万。
2011年全年实现生产总值19195.69亿元。
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
第三名：天津港，4.51亿吨全市总面积11946.88平方公里，人口1,354.58万。
2011年全市生产总值(GDP)完成11307.28亿元。
天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
中国港口排名——2010年吞吐量
中国港口排名——2010年吞吐量中国港口综合竞争力指数排行榜出炉。
这一排行榜由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所发布。
上海港以绝对指针获得最具竞争力的港口首名。
深圳港获取亚军，青岛港为季军。
前十位还包括：广州、宁波、天津、厦门、大连、连云港、营口。
烟台港获第11名，福州获第13名，珠海第24名，海口第25名。
排行榜报告调查涉及投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件五方面内容。
在分类评比中，上海港获最具国际化竞争力评价。
最具效益竞争力港为深圳港，最具创新竞争力港为青岛港，最具进取竞争力港为广州港，最具民营化竞争力港为宁波—舟山港，最具政府支持竞争力港为天津港，台海型港为厦门港，最具爆发式增长港为连云港港，最具潜力港为营口港，环境友好型港为珠海港。
而大连港因其观念落后，行为保守，缺乏市场意识被评为保守型港。
就吞吐量而言:2010年前三月中国沿海主要港口吞吐量1月（数据为年初至月底累计）宁波-舟山港 5348（50.5%）上海 4870（45%）广州 3375（28.1%）天津 3186（12.7%）青岛 2815（9.4%）大连 2586（21.8%）秦皇岛 2244（33.2%）营口 1917（25.1%）深圳 1858（28.7%）日照 1812（35.6%）唐山 1739（48.3%）烟台 1263（62.2%）连云港 1013（12.3%）厦门 1031（40%）湛江 1000（36.6）黄骅（沧州） 726（11.3%）泉州 590（6.6%）福州 567（7.7%）2月（数据为年初至月底累计）：宁波-舟山港 10,308上海 8,920天津 5,850广州 5,891青岛 5,626大连 4,841秦皇岛 4,130营口 3,707日照 3,581深圳 3,464唐山 3,201烟台 2,478湛江 2,188连云港 2,033厦门 1,867黄骅 1,389泉州 1,185福州 1,0103月（数据为年初至月底累计）：宁波-舟山港 15,383上海 13,490天津 9,302广州 9,092青岛 8,479大连 7,569秦皇岛 6,392日照 5,560唐山 5,260深圳 5,151,营口 5,507烟台 3,758湛江 3,569连云港 3,115厦门 2,926黄骅 2,196泉州 1,887福州 1,466。
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2011中国十大港口吞吐量排名
第一名：宁波—舟山港，6.91亿吨
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地
第二名：上海港，6.2亿吨
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
第三名：天津港，4.51亿吨
天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。
现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。
目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。
通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。
广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
第五名：苏州港，3.8亿吨
苏州港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港，即张家港港区、常熟港区和太仓港区。
苏州港是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。
第六名：青岛港，3.75亿吨
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。
是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。
它主要由大港、中港和黄岛港组成。
各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。
青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
第七名：大连港，3.38亿吨
大连港位居西北太平洋的中枢，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。
大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。
公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接。
经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。
唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分。
唐山港分为曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区，三港区的基本定位和主要功能：曹妃甸港区是为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，为邻港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。
京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区，为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务，并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。
丰南港区规划建设地点位于丰南沿海工业区，东与曹妃甸新区相连，西与天津滨海新区相连，北距沿海高速公路15公里，交通便利、区位优越。
第九名：秦皇岛港，2.87亿吨
秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。
这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
第十名：营口港，2.61亿吨
营口港是辽宁沿海经济带上的重要港口，沈阳经济区的唯一港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。
现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛和盘锦四个港区，形成陆域面积30多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、钢材、成品油及液体化工品和原油9个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。
目前，营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。
装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。
其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。