机场跑道沥青混凝土配合比设计探讨
机场跑道混凝土配合比规格的新说明
机场跑道混凝土配合比规格的新说明标题：深度探析机场跑道混凝土配合比规格的新说明摘要：本文将深入探讨机场跑道混凝土配合比规格的新说明。
我们将从深度和广度标准评估这一主题，探讨多个方面，以期为读者提供有价值、高质量的文章。
引言：机场跑道是保障航空安全的关键基础设施，而混凝土是机场跑道建设中最常用的材料之一。
混凝土的配合比规格对跑道的性能和耐久性起着至关重要的作用。
最近，新的机场跑道混凝土配合比规格出台，引起了广泛关注，并带来了许多讨论。
本文将在此背景下对新说明进行深入探讨，以帮助读者更全面、深刻和灵活地理解这一主题。
第一部分：混凝土配合比规格的背景和意义在这一部分，我们将介绍混凝土配合比规格的定义和作用，并探讨其在机场跑道建设中的重要性。
通过了解配合比规格的背景和意义，读者将能够更好地理解为什么需要新的说明。
第二部分：新的机场跑道混凝土配合比规格的变化与原因在本部分，我们将分析新的机场跑道混凝土配合比规格与旧规格相比的变化，并探讨这些变化背后的原因。
这将有助于读者理解为什么需要更新配合比规格，并对新规格的合理性和可行性进行评估。
第三部分：新的机场跑道混凝土配合比规格的影响和优势这部分将详细讨论新的机场跑道混凝土配合比规格对跑道性能和耐久性的影响。
我们将探讨新规格带来的优势，并对其实际应用中可能出现的问题进行评估。
通过了解新规格的影响和优势，读者将能够更好地理解其实际应用的重要性和潜在挑战。
第四部分：总结与回顾在这一部分，我们将对整篇文章进行总结和回顾，概括讨论的各个方面，并再次强调新的机场跑道混凝土配合比规格的重要性和价值。
此外，我们将分享我们对这一主题的观点和理解，为读者提供更多思考和讨论的空间。
结论：通过深入探讨新的机场跑道混凝土配合比规格的新说明，本文旨在帮助读者更全面、深刻和灵活地理解这一主题。
混凝土配合比规格对机场跑道的性能和耐久性至关重要，因此及时更新和合理调整规格对于确保机场跑道的安全和可靠运行至关重要。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土的概述二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择2.配合比设计原则3.配合比设计方法三、OGFC沥青混凝土的应用领域四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有开放级配、高抗滑性能的混合料，广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
本文主要对其配合比设计进行探讨。
一、OGFC沥青混凝土的概述OGFC沥青混凝土，即Open-graded Friction Course，是一种具有开放级配、高抗滑性能的沥青混凝土。
其主要特点是集料颗粒分布较宽，空隙率较大，从而形成优良的抗滑性能。
二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择原材料主要包括沥青、粗集料、细集料、填料以及水。
其中，沥青的选择应根据道路的等级、交通量、气候等因素确定；粗集料应选择耐磨、抗滑性能好的石料；细集料要求具有良好的填充作用；填料主要用于调节混合料的级配。
2.配合比设计原则OGFC沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：保证抗滑性能、耐久性、密实度、施工性能等方面的要求；充分利用当地资源，降低成本；符合相关规范要求。
3.配合比设计方法OGFC沥青混凝土的配合比设计主要采用经验法、图解法、计算法等方法。
其中，经验法是根据已有的工程实践数据进行配合比设计；图解法是通过绘制沥青混合料的图表，确定最佳配合比；计算法是通过理论计算，得到最优配合比。
三、OGFC沥青混凝土的应用领域OGFC沥青混凝土广泛应用于高速公路、机场跑道、桥梁路面等场所，尤其适用于需要优良抗滑性能的路段。
四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望随着我国交通事业的发展，对道路的安全性能要求越来越高。
OGFC沥青混凝土凭借其优良的抗滑性能，将成为未来道路建设的重要材料。
机场跑道混凝土配合比规格
机场跑道混凝土配合比规格一、前言机场跑道是一个重要的交通设施，跑道的质量直接关系到飞机的安全起降。
而跑道的混凝土配合比则是跑道质量的重要保证之一。
本文将以机场跑道混凝土配合比规格为主题，从配合比的组成、混凝土材料的选择、设计原则、制定规范等方面进行详细阐述。
二、配合比的组成机场跑道混凝土的配合比是指水泥、砂、石、水等材料的比例。
配合比的组成应该根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。
一般来说，机场跑道混凝土的配合比应该包含以下几个方面的考虑：1. 水泥品种及掺合料的选用水泥是机场跑道混凝土的重要组成部分，水泥品种的选用应根据所在地区的气候条件、土壤环境、使用寿命等因素综合考虑。
同时，在选用水泥品种的时候，也应考虑掺合料的添加，如粉煤灰、矿渣粉等，以提高混凝土的强度和耐久性。
2. 砂的选择砂是机场跑道混凝土的主要骨料之一，砂的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好强度、稳定性和耐久性的砂，同时也要注意砂的粒度和含水率等因素。
3. 石料的选择石料是机场跑道混凝土的另一个主要骨料，石料的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好强度、稳定性和耐久性的石料，同时也要注意石料的粒度、含水率和石料的硬度等因素。
4. 水的选择水是机场跑道混凝土中的重要组成部分，水的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好质量、清洁度和稳定性的水。
三、混凝土材料的选择机场跑道混凝土的材料选择应根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。
一般来说，机场跑道混凝土的材料选择应满足以下条件：1. 混凝土的强度应符合机场跑道的使用要求，同时也要注意混凝土的耐久性和抗冻性。
2. 混凝土的密实性要求高，以保证混凝土的稳定性和耐久性。
3. 混凝土的骨料应具有良好的强度和稳定性，同时也要注意骨料的粒度和含水率等因素。
4. 混凝土的水泥品种和掺合料的选用应根据机场跑道的使用要求和使用寿命进行综合考虑，同时也要注意掺合料的添加量和掺合料的种类。
沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧
沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧在城市道路建设中，沥青混凝土路面是常见的路面材料之一。
它具有耐久性好、施工方便等优点，在提高交通效率、减少交通事故方面发挥着重要作用。
然而，沥青混凝土路面的施工需要合理的配合比设计和材料选择才能保证道路质量和使用寿命。
本文将就沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧进行探讨。
一、沥青混凝土路面施工方案配合比设计1. 概述沥青混凝土路面施工方案配合比设计是确保路面强度、耐久性和平整度的重要环节。
合理的配合比设计可以保证沥青混凝土的均匀性、致密性，以及与基层之间的粘结性。
2. 设计原则（1）满足工程性能要求：根据道路的使用功能和运输需求确定合适的强度等级、稳定性指标、抗水损坏指标等，并进行相应的配合比设计。
（2）充分利用原材料：合理控制胶结材料（沥青）和骨料的用量，使其发挥最大的作用。
（3）确保施工操作性：考虑到施工的可行性和施工工艺要求，合理设计配合比，使施工操作简便、高效。
3. 设计方法（1）传统经验法：通过根据经验公式计算确定配合比，适用于一般道路的施工。
但由于其在科学性和准确性方面的不足，近年来逐渐被其他方法取代。
（2）理论法：通过分析混合料内力学性质和力学原理，确定配合比。
根据不同的计算模型，理论法又可以分为等体积法、等体积法和Baawa等方法。
根据实际情况选择合适的方法进行设计。
4. 设计要点（1）骨料选择：根据不同的交通荷载和道路类型，选择合适的骨料类型和粒径分布，确保路面的抗压能力和稳定性。
（2）沥青选择：根据交通荷载、气候条件等确定合适的沥青级别，以及沥青的针入度、软化点等物理指标。
（3）骨料与沥青配合比例：通过试验和经验确定骨料与沥青的最佳配合比例，以提高路面的抗水损坏能力和耐久性。
二、沥青混凝土路面材料选择技巧1. 概述选择合适的材料是保证沥青混凝土路面质量的关键。
不同的材料在强度、耐久性、稳定性等方面存在差异，因此选材要根据实际情况进行。
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。
合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。
本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。
一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。
配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。
根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。
2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。
同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。
3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。
在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。
4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。
适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。
二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。
配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。
增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。
调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。
2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。
通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。
一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。
3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。
改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。
常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。
机场道面沥青混合料设计
选择沥青的标号应考虑机场所在地理位置 和气候条件，除此之外，还应考虑飞机荷载的 性质。 当经过技术经济论证可采用改性沥青，尤 其对于日平均起落架次在100次以上的机场道 面，宜考虑采用改性沥青。在北方地区推荐采 用SBS、SBR改性沥青，在南方地区可采用 EVA、SBS和PE改性沥青，一般地区采用SBS 改性沥青。 机场道面修建排水性抗滑磨耗层（OGFC） 或沥青玛蹄脂碎石（SMA）面层一般宜采用 SBS改性沥青。
1、集料级配
机场道面沥青混合料的集料级配范围采用公路 道面层次 沥青混合料类型 沥青路面级配。由于飞机荷载比汽车大，因此 上面层 道面上、中、下各层均应采用沥青混凝土，即 AC-13 AC-16 SMA-10 SMA-13 SMA-16 OGFC-13 OGFC-16 使是下面层也不宜采用沥青碎石，只因为沥青 中面层 碎石的承载能力和耐疲劳强度较差。 AC-16 AC-20 AC-25 根据道面的结构、沥青层的层位以及当地的气 下面层 候条件，各层的沥青混合料类型可按下表选择。 AC-20 AC-25 AC-30
美国的混合料性能检验方法
在美国的设计方法中，对于性能检验未提出 要求，但并不说明所设计完成的沥青混合料 其性能不用检验。 20世界90年代以来，由于SHRP研究成果的推 广应用，必然对民航机场道面设计产生影响。 根据Superpave规范的要求，混合料必须进行 水敏感性检验。
法国的混合料性能检验方法 法国除回转剪切压实试验、抗压强度试 验外，还要求进行拉伸试验，以检验弹性模 量是否符合要求。但法国认为沥青混合料的 密实度还是最重要的，密实度能够反映沥青 混合料的抗压强度、拉伸模量、疲劳强度、 抗渗性以及耐老化。因此，在沥青混凝土的 各种性能中，首先必须考虑密实度，其次是 力学性能。
浅谈沥青混凝土路面的配合比设计
浅谈沥青混凝土路面的配合比设计摘要：沥青混凝土的配合比设计是沥青路面施工的前奏，不但影响路面的施工质量，而且对路面的使用寿命及舒适性、安全性有着重要的影响。
现结合忻黑线路面改造工程中沥青混凝土路面的配合比设计浅谈配合比设计的重要性。
关键词：沥青混凝土；配合比设计随着公路质量要求与规范、设计要求的不断提高，公路工程对沥青混凝土面层的要求也不断提高。
沥青混凝土的配合比设计是沥青路面施工的前奏，不但影响路面的施工质量，而且对路面的使用寿命及舒适性、安全性有着重要的影响。
现结合忻黑线路面改造工程中沥青混凝土路面的配合比设计浅谈配合比设计的重要性。
1 沥青混凝土配合比设计的原则及目的沥青混凝土配合比设计的原则是：①混合料能承受繁重交通：抗车辙能力；②具有足够的表面构造深度：抗滑性；③抵御自然外界条件的损害：不透水性、高温稳定性、低温抗裂性；④长期使用性：耐久性；⑤施工的和易性等。
配合比设计的主要目的是确定组成沥青混凝土的各种材料的比例，使其既能满足规范的要求，又符合经济的原则。
针对处于不同路面结构层的沥青混凝土的配合比设计，又有着各自不同的设计要求：对处于下面层的沥青混凝土，配合比设计的重点考虑水稳定性、抗车辙能力、弯拉强度兼顾耐久性；中面层沥青混凝土重点考虑密水性、水稳性、抗车辙能力、抗裂性能兼顾耐疲劳性能；上面层配合比设计的重点考虑抗车辙能力、抗滑性能、水稳定性兼顾封水性要求；下面层配合比设计的空隙率为不大于6%，中、上面层设计空隙率为不大于4%。
2 沥青混凝土对材料的要求沥青混凝土配合比的首要任务是确定用于沥青混凝土的各种材料的质量及组成，材料的选择是沥青混凝土的配合比设计的前提。
组成沥青混凝土的材料主要分为粗集料（方孔筛2.36 mm以上的颗粒）、细集料（0.075～2.36 mm之间的颗粒）、填料（矿粉等0.075 mm以下的材料）及结合料（沥青、改性沥青）。
2.1 粗集料的选择沥青混凝土所需粗集料必须为经过二次破碎的石料，碎石的新鲜破碎面至少为4个，无风化、软弱颗粒等；所用碎石必须洁净、干燥、无泥土、杂草等杂物；使用的各种粗集料必须经试验压碎值、洛杉矶磨耗损失、针片状含量、密度、含泥量、视密度、与沥青的粘附性、级配等指标，上面层用碎石还要测试磨光值，合格后经监理工程师认可，方可采用。
浅谈机场道面混凝土配合比设计与使用
行荷载试验， 委托有资质的检测单位进行， 以确定其
构 件的变 形和裂缝 开展是 否满 足设计 和规 范要求 。
时． 检查钢板周边应有适度胶液挤出， 用手锤沿粘 ９粉刷 防 Ｊ 窝
贴面 轻轻 敲击 钢 板 ， 检 查是 否空 鼓 。钢板 粘贴后 ， 应 ｊ Ｈ ｉ ｉ ｉ ｉ 加压 固定 顺 序 为 由钢板 一 端 向另 一 端 或 由钢板 中
的， 可按 一 般钢 结构 防腐 措 施 进行 防腐 。粉 刷 防腐 ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｌ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｌ ； 的验收 重 点应 检查 水泥 砂浆 配 合 比及 粉 刷厚 度 ， 并 ｉ ｉ ｉ ！ ｉ ｉ ｉ ｉ ： ： ｘ ： … ￣ Ｉ Ｉ ｉ ｉ ！ Ｉ ｉ ： ： ： ｓ ； ： ｓ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ
摘 要： 主 导 思 想 旨在 分析 机 场 道 面 混 凝 土 配 合 比 设 计 与使 用 ， 在 实施 过 程 中 紧抓 重 点 、 认 真 负 责 的 完 成 好 每 一环 节 。
Ｍ ＠ ｉ ｉ ｝
关键词： 混凝土 ； 施 工： 配 合 比 分 析
２
１配合 比设 计 原 则
！
戮 黼
帮 ｉ ｉ ｌ ｌ ｌ ｌ ！ ｌ ｉ ＠ ｉ Ｈ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ￣ ■
攀
ｌ ！ ｌ ｉ ｉ ｌ ｉ ｌ ｉ ｉ ｉ
浅谈机场道面混凝土配合比设计与使用
醒
ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｌ ｉ
王 冲
中国航空港建设第十工程总队（ ０ ７ １ ０ ０ ０ ）
粗糙 、 孔 隙大 。这 样在混 凝 土试配 时 ， 品质差 的砂 所
ｉ ｉ ｉ 穰 ￣ ｉ ｉ
混凝 土拌 合 物 的和易性 、 强度、 耐久 性 。 其 中拌 合物
机场道面沥青混凝土的配合比研究
邦 航 空 局 的《 场施 工 标 准 》 机 中也 有 类 似 的要 求 。 美 国 《 场 施 工 标 准 》 求 机 场 沥 青 混 凝 土 技 术 指 标 应 机 要
通 过 马 歇 尔 稳 定 度试 验 确 定 。 应 符合 表 １的 规定 。 并 沥 青 混 凝 土 集 料 中 最 大 颗 粒 尺 寸 与 最 小 空 隙 率 应 符 合 表 ２规 定 。 机 场 道 面 沥 青 混 凝 土 的 集 料 级 配 和 沥 青 含 量 是 形 成 沥 青 层 面 宏 观 构 造 的关 键 因 素 之 一 。要 根 据 不 同 的宏 观结 构 要
表 １ 机 场 沥 青 混 凝 土 技 术 指 标
我 国 民航 部 在 １９ ９ ９年 发 布 了 《 用 机 场 沥 青 混 凝 土 道 民 面施 工 技 术 规 范 》 时 问 较 为 久 远 。为 更 好 地 做 好 机 场 道 面 的 ，
沥 青 混 凝 土 配 合 比 ， 少 质 量 病 害 的 发 生 ， 文 参 考 国 内外 减 本 的机 场 沥 青 道 面和 国 内 的公 路 沥 青 路 面 的 相 关 规 范 标 准 ， 对 机场 道 面 的沥 青 混 凝 土 配合 比 进 行 了 实 验 室 试 验 研 究 ， 定 测 其 各 项 性 能 指标 。 到 最 佳 配 合 比设 计 。 得
２ ％。 ５
石 油 工 业 和航 空业 的 飞 速 发 展 。 青 混 凝 土 机 场 道 面 材 料 已 沥 引 起 了 普 遍关 注 。 且 已开 始 在 道 面 盖 被 与 改 扩 建 工 程 中 大 并
量使 用 。
我 国 的 《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 定 根 据 工 程 所 公 规 在 地 的 气 候 特 点 选择 沥青 标 号 及 沥 青 混 合 料 的类 型 ， 国联 美
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比（最新版）目录1.沥青混凝土概述2.OGFC 沥青混凝土的含义3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计4.OGFC 沥青混凝土的特点及应用正文一、沥青混凝土概述沥青混凝土，简称沥青砼，是一种以沥青为粘结剂，矿物骨料及填料组成的复合材料。
沥青混凝土具有良好的耐水性、抗冻融性和抗渗性等性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等基础设施的建设与维护。
二、OGFC 沥青混凝土的含义OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混凝土，是一种以高摩擦阻力、低噪音和抗滑性能为主要特点的沥青混凝土。
OGFC 沥青混凝土主要应用于高速公路、城市快速路的表面层，提高道路行驶的安全性和舒适性。
三、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：1.满足设计要求的性能指标，如抗压强度、抗折强度、抗渗性、耐磨性等；2.具有良好的工作性和耐久性；3.节约材料资源，降低成本。
根据这些原则，OGFC 沥青混凝土的配合比可以参考以下参数：1.沥青含量：一般为 5%-7%；2.矿粉含量：一般为 1%-3%；3.填料含量：一般为 20%-30%；4.水量：根据沥青品种、气温等因素调整，通常控制在 0.5%-1.5%；5.其他外加剂：根据需要添加，如抗老化剂、抗剥落剂等。
四、OGFC 沥青混凝土的特点及应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高摩擦阻力：OGFC 沥青混凝土采用特殊规格的骨料，使得路面具有较高的摩擦阻力，有利于提高车辆行驶的抗滑性能；2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的骨料规格较大，路面空隙较大，因此车辆行驶时噪音较低；3.良好的耐久性：OGFC 沥青混凝土中的骨料规格和沥青含量的选择，有利于提高路面的抗压、抗折和抗渗性能，延长使用寿命；4.节能环保：OGFC 沥青混凝土具有较低的热传导性能，有利于降低城市热岛效应。
浅谈机场道面混凝土配合比设计
4）强度试验：抗折强度采用TYE-300A型抗折强度试验机试压。
3.8试配情况和成果分析：
根据计算所得配合比，试验室进行了试配，每组成型7d和28d试件各一组。在规定的龄期检测了28d强度，并按照正交计算表统计计算见-6。
表-6各组配合比28d强度的统计量计算表
式中，α为混凝土含气量（%），在不使用引气型外加剂时，可取α=1。
另：砂率砂率：SP= S0/（S0＋G0）×100%
根据上述公式计算计划表配合比见表-5：
表-5试验配合比
3.7混凝土试配：
1）拌合方式：采用SJD-60型强制式单卧轴混凝土搅料机拌合。
2）试件成型：用上述配合比参数制作小梁抗折试件，尺寸为150mm×150mm×550mm。
通过方差分析表-7可以看出，因子C的作用不显著，即砂率是影响混凝土抗折强度的次要因素。因子B作用显著，因子A作用较显著，即影响混凝土抗折强度的最主要因素为水灰比，其次为水泥用量。最优的选择为A2B1C1。即水泥用量为325 kg/m3，水灰比为0.42，砂率为31％，但因为机场混凝土为干硬性混凝土，考虑施工的和易性，参考强度检测结果，本次配合比道面混凝土选择组合A2B2C1，即水泥用量为320 kg/m3，水灰比为0.43，砂率为31％；道肩、防吹坪配合比选择A1B2C2，即水泥用量为315 kg/m3，水灰比为0.44，砂率为32％。这里可以看出正交试验的一个优点，正交试验可以根据各因子的所有水平搭配选做部分试验，其最终提出的较好配合比不一定在做过的试验之中，这正是正交表的均衡分散性带来的一大优点。而在选择配合比时我们还要考虑的一个因素就是骨料绝对体积对抗折强度的影响，在水泥浆足够连接集料的情况下，若是单纯追求和易性好而取较大的水泥用量，将导致混凝土抗折强度下降。究其原因是当水灰比一定时，如果增大水泥用量，则用水量将同时增大，即水泥浆体用量增大。而混凝土质量为水泥浆体用量与骨料用量的总和，也就是说，如此将导致混凝土中骨料用量的减少，所以，在水泥浆体用量较佳且混凝土振捣密实的前提下，所选级配骨料用量越大，则混凝土抗折强度越高。因此，建议混凝土配合比设计时应尽可能增加骨料用量。综合以上分析可以看出我们选择的配合比的合理性，也达到了此配合比设计要求里的目标。在接下来的试验段施工中将凝土面层施工技术规范》MH5006-2015规定：“对混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验值选用。水灰比直接影响混凝土的强度、密实度及和易性，水灰比的大小与混凝土强度成反比，即水灰比增大，混凝土强度降低。”设计要求：水泥混凝土的混合料水灰比要求道面控制在0.44以内，道肩及防吹坪控制在0.46以内。
机场道面沥青混凝土的配合比研究
53.24 65～50
45.14 50～35
37.94 40～25
28.22 30～18
0.3 2.09 4.81 8 14.9 21～13
表 6 马歇尔试验与计算结果
空 隙 率 /%
稳 定 度 /N
5.57
9580
4.92
12010
3.63
11000
2.34
9680
1.71
9340
1.59
8360
依据沥青混凝土技术指标规定，由结构设计确定，沥青
面层为中粒式沥青混凝土 LH-20（Ⅰ）。 选用 AH-90 沥青，主
要技术性质指标试验结果见表 4。 各种集料的用量比例为：碎
石 （10～20mm）、碎 石 （5～10mm）、石 屑 、砂 、矿 粉 分 别 为 26%、
20%、20%、26%、8%，计算结果见表 5。
0.15
0.074
100～95
100～95 100～95
100～95 70～50 100～95
-
85～70 50～30 80～60 65～50 72～65
55～35 35～20 45～25 35～20 47～35
40～25 25～13 30～17 26～12 33～22
30～18 18～9 20～8 16～6 25～13
类型
配合比
10～20
26
碎石
5～10
20
石屑
20
砂
26
矿粉
8
合成级配 规定级配
20 23.35
20 20 26 8 97.35 100～95
用 量 /%
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
民用机场滑行道SMA-13沥青混合料配合比设计研究
第4期（总68期) 2017年12月河北能源职业技术学院学报J o u rn a l o f H ebei E n e r g y In s titu te o f V o ca tio n a n d T e c h n o lo g yN o. 4 ( S u m. 68)D ec. 2017民用机场滑行道別M - 13沥青混合料配合比设计研究孔凡东(北京首都国际机场股份有限公司，北京101300)摘要:近年来，随着航空运输量的快速增长，机场跑道、滑行道长期处于满负荷运转状态，特别是近 年来波音787、4380等重吨位飞机的广泛应用，使原沥青混凝土道面出现了不同程度的轮辙、痈包等 病害，影响了道面的使用性能。
科学合理的面层混合料配合比，可有效的改善此种现象，本论文结合 首都机场某滑行道加铺改造工程,对上面层所用SM4 - 13型改性沥青混合料配合比进行试验研究。
从原材料选取、混合料级配配比及外加剂掺入等方面进行分析研究，最终选出性能优良的沥青混 合料。
关键词:机场道面；沥青混合料;马歇尔配合比;路用性能中图分类号：f/414 文献标识码文章编号=1671 -3974(2017)04 - 0060 - 04Study on Mix Proportion Design of Road Surface SMA -13 A sphalt Mixture for Civil AirportKONG Fan-dong(Beijing Capital International Airport Co.Ltd，Beijing 101300，China)A bstract：In recent years,due to the rapid growth of the aviation industry,the airport runways and taxiways are running at full capacity for a long time,especially such as the Boeing 787 and A380 heaviest aircraft widely used make the original asphalt concrete pavement appear the wheelmark, carbuncles with different degrees and other diseases,affecting the use of pavement performance. Scientific and rational surface layer mixture can effectively improve this phenomenon.This paper, combining the capital airport taxiway reconstruction project,carries out the mix proportion test of SMA -13 modified asphalt mixture on the upper layer.From raw material selection,mixture distribution ratio and additives,making analysis,finally selecting the excellent asphalt mixtures.Key words：airport pavement；asphalt mixture；Marshall mixture ratio；road performance引言目前，国内大部分机场运行繁忙，加之F类等大 体积飞机的应用，使道面受到的荷载及冲击力越来 越大,很多机场都出现了不同程度的轮辙、痈包等现 象，严重的影响了道面的安全使用，给飞机的正常运 行带来较大安全隐患；本研究结合首都机场某滑行 道加铺改造工程，对其上面层SMA _ 13改性沥青混 合料配合比进行研究，希望找出路用性能优良的沥 青混合料，提高道面的高温及水稳定性等性能。
ac05沥青混凝土配合比
ac05沥青混凝土配合比（实用版）目录1.介绍 ac05 沥青混凝土配合比2.ac05 沥青混凝土配合比的特点3.ac05 沥青混凝土配合比的应用4.ac05 沥青混凝土配合比的注意事项正文一、介绍 ac05 沥青混凝土配合比ac05 沥青混凝土配合比，是指在沥青混凝土生产过程中，各种原材料按照一定比例进行混合的配方。
其中，“ac05”是该配合比的一个代号，代表着沥青混凝土的某种性能和用途。
沥青混凝土是由沥青、矿料、填料和添加剂等组成的复合材料，具有良好的耐久性、抗水性和抗压性，广泛应用于公路、桥梁、机场等基础设施建设。
二、ac05 沥青混凝土配合比的特点ac05 沥青混凝土配合比具有以下几个特点：1.良好的耐久性：ac05 沥青混凝土配合比在抗老化、抗紫外线和抗碳化等方面表现出色，能够延长沥青混凝土的使用寿命。
2.良好的抗水性：ac05 沥青混凝土配合比中的沥青和矿料具有良好的抗水性，使得沥青混凝土在潮湿环境下仍能保持良好的性能。
3.良好的抗压性：ac05 沥青混凝土配合比具有较高的抗压强度，能够承受较大的交通荷载。
4.良好的抗滑性：ac05 沥青混凝土配合比在抗滑性方面也有很好的表现，能够提高行车安全。
三、ac05 沥青混凝土配合比的应用ac05 沥青混凝土配合比广泛应用于以下领域：1.公路建设：ac05 沥青混凝土配合比可用于公路的基层、中层和面层，满足不同道路等级和交通量的要求。
2.桥梁建设：ac05 沥青混凝土配合比可用于桥梁的铺装层，提高桥梁的耐久性和使用寿命。
3.机场建设：ac05 沥青混凝土配合比可用于机场跑道、滑行道和停机坪等场所，满足航空器的起降和滑行要求。
四、ac05 沥青混凝土配合比的注意事项在生产和使用 ac05 沥青混凝土配合比时，应注意以下几点：1.原材料质量：要保证沥青、矿料、填料等原材料的质量，以确保 ac05 沥青混凝土配合比的性能。
2.混合比例：要按照规定的比例进行原材料的混合，避免混合比例不当影响沥青混凝土的性能。
对沥青混凝土配合比设计的一些体会
对沥青混凝土配合比设计的一些体会对沥青混凝土配合比设计的一些体会摘要：沥青混凝土路面的广泛使用和所用集料的越来越匮乏，使得我们不得不用有限的资源去发挥更大的作用，沥青混凝土混合比设计就是利用当地材料作最优化的设计来满足道路交通需要，其中矿料的级配设计尤为重要，通过级配的设计、验证来判定该沥青混合料与所用路段的匹配性，优化沥青混凝土的结构类型。
关键词：沥青混凝土；矿料级配；设计Abstract : the widespread use of asphalt concrete pavement and the aggregate becomes more and more scarce, so we have to use the limited resources to play a greater role, design of concrete mixture ratio design is the use of local materials to meet the optimum asphalt road traffic demands, which is especially important for gradation design of mineral aggregate gradation, through design, validation to determine the asphalt mixture and sections of the matching optimization, structure type of asphalt concrete.Keywords: asphalt concrete; aggregate gradation; designTU528.42引言配合比是指导施工生产的依据，就好比雾海中的航标灯一样，如果配合比设计不准确，势必造成施工中的盲目与混乱。
浅谈沥青混凝土配合比设计
浅谈沥青混凝土配合比设计摘要：简述了沥青混凝土各组成材料的要求、选取，以及沥青混凝土配合比设计的方法。
关键词：沥青混凝土，配合比，设计Abstract: describes the asphalt concrete material requirements of each component, selection, and asphalt concrete proportioning design method.Keywords: asphalt concrete, mix, design沥青混凝土是有一定比例的各种粗、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）组成，是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能。
沥青混凝土路面施工快捷，能及时开放交通，可分期改造和再生利用，经济耐久；路面平整且有一定的粗糙度、较好的抗滑性，能减震降噪，舒适性较高，行车比较安全等优点，越来越在公路路面中占主导地位，这就给沥青混凝土路面的使用性能提出了更高的要求。
影响沥青混凝土面层使用性能的重要因素是沥青混凝土配合比，原材料及各种材料的级配好坏又直接影响到配合比的使用。
沥青混凝土各组成材料的选取。
沥青混凝土路面建设过程中，材料起着至关重要的作用，要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，防止因使用不符合要求的材料而造成损失的情况发生。
1.1、选材原则：经济性好，结合环保因地制宜，同时必须满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004(简称《规范》)及《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006的相关要求。
1.2、沥青：在道路工程中，主要应用道路石油沥青。
沥青路面的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场的等行车速度慢得路段尤其是汽车荷载剪应力的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
机场跑道沥青混凝土配合比设计探讨
机场跑道沥青混凝土配合比设计探讨何山/(刚果（金）恩吉利机场项目部)【摘要】本文针对刚果（金）金沙萨的气候特点，对热拌沥青混凝土配合比设计过程中的原材料选用、矿料级配设计、三阶段配合比问题进行阐述。
其间采用了规划求解法来确定各种集料的配合比例，采用了有效体积法计算最大理论密度r t，并对用于计算矿料间隙率VMA的不同方法进行了对比择优，力图从沥青混凝土配合比的各个方面寻求更加简便合理的方法。
相关数据可为同类工程沥青混凝土配合比设计提供参考。
【关键词】沥青混凝土规划求解法最大理论密度有效体积法矿料间隙率1 前言配合比设计是沥青混凝土面层施工至关重要的环节, 也是决定工程质量的主要因素。
设计合理有效的沥青混凝土配合比是保证沥青混凝土面层实用性及耐久性的基础。
刚果（金）金沙萨恩吉利机场跑道所处环境特殊，当地气温高，跑道交通量大，飞机荷载大且起降速度快，飞机转弯还会跑道产生较强的剪切破坏。
考虑到这些特点，相应的配合比设计较适合采用Superpave设计方法或者GTM设计方法。
由于相关条件的限制，本次配合比设计采用传统的马歇尔试验方法。
通过现场观察车辙情况和水损害情况的观察验证，表明本次马歇尔配合比设计的高温稳定性、水稳定性均较为理想。
由于AC-20和AC-16两种沥青混凝土配合比的设计方法、过程均一致,现仅以AC-16密级配热拌沥青混凝土三阶段配合比设计为例进行阐述。
2 原材料的选择沥青道面所采用的沥青标号，可根据机场所在的地理位置和气候条件来选取。
由于刚果（金）属于热带气候，故按照规范[1]要求（见表1），应选用AB-70进行沥青混凝土。
根据工程特点及设计要求, 选用的集料为10～20mm(大石)、5～10mm(中石)、0～5mm(小石)共三种集料。
通过试验检验，确保粗、细集料的各项物料性能指标均符合MH5011-1999的相关规定。
3 配合比设计过程配合比设计过程按沥青路面施工技术规范要求,完整的沥青混凝土配合比设计分为三个阶段进行 [2]。
机场场道道面混凝土配合比设计方案
机场场道道面混凝土配合比设计方案机场道面配合比一般要求：本工程设计抗弯拉强度为5.0Mpa，单位水泥用量不小于300kg/m3。
塌落度不小于0.5cm，维勃稠度大于20s。
道面混凝土配合比设计根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则选用材料，通过试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。
配合比设计的主要任务是选好水灰比、用水量和砂率这几个参数。
其一般步骤为：根据已有的配合比试验参数或以往的经验，初拟设计配合比，并按其进行试拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的调整；然后进行强度和耐久性试验，再作必要的调整，得到设计配合比；根据混凝土的现场实际浇筑条件，如集料供应情况（级配、含水量等）、施工机具和气候条件等，进行适当调整，提出施工配合比。
设计方法：①确定混凝土的配合比强度ƒc（Mpa）ƒc=k iƒcm式中：ƒcm——设计抗弯拉强度k i——提高系数，根据本工程重要性，拟采用1.15。
②计算水灰比C/W碎石混凝土采用经验公式C/W=（ƒc+1.0079-0.3845 ƒsc）/1.5684式中：ƒsc——水泥胶砂标准试件弯拉强度（Mpa）③计算用水量W在水灰比已定的条件下，确定用水量也就是确定水泥混凝土中的砂浆用量。
后者主要取决于混凝土的工作性要求（以塌落度表征）和组成材料性质（集料表面性质和最大粒径、细集料的粗度和含量等）。
每一立方米混凝土的用水量W（kg/m3）按下述经验关系公式确定（碎石混凝土）：W=104.97+3.09h s+11.27（C/W）+0.61s r式中：s r ----砂率（%），参照下表选用；h s——塌落度（cm），一般取1~3cm。
混凝土混合砂率s r的范围（%）④计算水泥用量C=W（C/W）（kg/m3）道面混凝土的水泥用量不小于300kg/m3。
根据我公司施工经验，采用强度等级42.5的水泥时，水泥用量为315~330kg/m3。
沥青混凝土配合比设计过程
沥青混凝土配合比设计过程沥青混凝土是由沥青、矿料和填料按一定比例配合制成的材料，广泛应用于公路、机场跑道、停车场和道路修复等领域。
沥青混凝土的配合比设计是指根据工程要求和材料性能，确定沥青、矿料和填料的配合比例，以保证混凝土的性能和质量。
1.确定设计目标：根据工程要求和使用环境，确定所需混凝土的性能指标，如抗剪强度、耐久性、抗水蚀性等。
2.确定矿料种类和配合比例：选择适当的矿料种类和比例，以满足设计目标。
常用的矿料包括骨料、砂子和粉煤灰等。
在确定配合比例时，需要考虑矿料的颗粒形状和粒径分布对混凝土性能的影响。
3.确定填料种类和配合比例：填料可以填补矿料之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性。
常用的填料包括矿渣、矿粉和岩性粉煤灰等。
填料的种类和配合比例的选择与矿料相似，需要考虑填料的粒径分布和形状对混凝土性能的影响。
4.确定沥青种类和质量：选择适当的沥青种类和质量，以满足设计要求。
沥青的种类包括常规沥青、改性沥青和高强度沥青等。
不同种类的沥青具有不同的黏度和流动性，对混凝土的强度和耐久性有着重要影响。
5.混合料试验：根据设计要求和材料性能，进行混合料试验，以确定最佳的矿料、填料和沥青配合比例。
试验中可以通过变化配合比例或添加剂，来调整混合料的性能和品质。
6.验证试验：在确定最佳配合比例后，进行验证试验，以确定混凝土的性能和质量是否符合设计要求。
试验可以包括抗剪强度、耐久性、变形性能和抗水蚀性等。
7.优化设计：根据验证试验结果，对配合比例进行优化设计，以进一步提高混凝土的性能和质量。
需要注意的是，沥青混凝土的配合比设计应根据不同的工程要求和使用环境来确定。
也需要考虑到有限材料资源和环境保护的要求，选择可持续发展的设计方案。
这是沥青混凝土配合比设计的基本过程，通过合理的设计和试验验证，可以保证沥青混凝土的性能和质量，满足工程要求，并提高工程的使用寿命和经济效益。
ac05沥青混凝土配合比
ac05沥青混凝土配合比摘要：一、沥青混凝土配合比概述1.沥青混凝土的定义2.沥青混凝土的作用3.沥青混凝土的分类二、沥青混凝土配合比设计原则1.原材料选择2.目标配合比设计3.生产配合比设计三、沥青混凝土配合比的影响因素1.沥青类型2.骨料类型和规格3.配合比参数四、沥青混凝土配合比设计方法1.目标配合比设计方法2.生产配合比设计方法五、沥青混凝土配合比的应用1.高速公路2.城市道路3.机场跑道正文：沥青混凝土是一种由沥青和骨料组成的复合材料，广泛应用于道路建设领域。
沥青混凝土具有良好的抗压强度、抗滑性能、耐水性和耐磨性，对于提高道路使用性能和保障交通安全具有重要意义。
根据不同的使用场景和性能要求，沥青混凝土可以分为多种类型，如沥青混凝土路面、沥青混凝土桥面等。
在设计沥青混凝土配合比时，需要遵循原材料选择、目标配合比设计和生产配合比设计三个原则。
原材料选择是沥青混凝土配合比设计的基础，主要包括沥青、骨料和填料的选择。
沥青的选择要考虑其溶解度、延度、软化点等性能指标；骨料的选择要考虑其规格、形状、级配、石料硬度等指标；填料的选择要考虑其规格、石料硬度、吸水率等指标。
目标配合比设计是在满足道路性能要求的基础上，通过调整沥青、骨料和填料的比例，使沥青混凝土的性能达到最佳。
生产配合比设计则是在目标配合比的基础上，考虑实际生产过程中的材料损耗、施工条件等因素，对配合比进行调整，以保证生产出的沥青混凝土性能稳定。
沥青混凝土配合比的设计方法有目标配合比设计和生产配合比设计两种。
目标配合比设计方法主要包括实验室试验法、经验公式法等；生产配合比设计方法主要包括现场试验法、模拟计算法等。
沥青混凝土配合比在高速公路、城市道路和机场跑道等领域有着广泛的应用。
高速公路的沥青混凝土要求具有较高的抗压强度和抗滑性能；城市道路的沥青混凝土要求具有良好的耐久性和抗水损害性能；机场跑道的沥青混凝土要求具有较高的耐磨性和抗冲击性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机场跑道沥青混凝土配合比设计探讨何山/(刚果（金）恩吉利机场项目部)【摘要】本文针对刚果（金）金沙萨的气候特点，对热拌沥青混凝土配合比设计过程中的原材料选用、矿料级配设计、三阶段配合比问题进行阐述。
其间采用了规划求解法来确定各种集料的配合比例，采用了有效体积法计算最大理论密度r t，并对用于计算矿料间隙率VMA的不同方法进行了对比择优，力图从沥青混凝土配合比的各个方面寻求更加简便合理的方法。
相关数据可为同类工程沥青混凝土配合比设计提供参考。
【关键词】沥青混凝土规划求解法最大理论密度有效体积法矿料间隙率1 前言配合比设计是沥青混凝土面层施工至关重要的环节, 也是决定工程质量的主要因素。
设计合理有效的沥青混凝土配合比是保证沥青混凝土面层实用性及耐久性的基础。
刚果（金）金沙萨恩吉利机场跑道所处环境特殊，当地气温高，跑道交通量大，飞机荷载大且起降速度快，飞机转弯还会跑道产生较强的剪切破坏。
考虑到这些特点，相应的配合比设计较适合采用Superpave设计方法或者GTM设计方法。
由于相关条件的限制，本次配合比设计采用传统的马歇尔试验方法。
通过现场观察车辙情况和水损害情况的观察验证，表明本次马歇尔配合比设计的高温稳定性、水稳定性均较为理想。
由于AC-20和AC-16两种沥青混凝土配合比的设计方法、过程均一致,现仅以AC-16密级配热拌沥青混凝土三阶段配合比设计为例进行阐述。
2 原材料的选择沥青道面所采用的沥青标号，可根据机场所在的地理位置和气候条件来选取。
由于刚果（金）属于热带气候，故按照规范[1]要求（见表1），应选用AB-70进行沥青混凝土。
根据工程特点及设计要求, 选用的集料为10～20mm(大石)、5～10mm(中石)、0～5mm(小石)共三种集料。
通过试验检验，确保粗、细集料的各项物料性能指标均符合MH5011-1999的相关规定。
3 配合比设计过程配合比设计过程按沥青路面施工技术规范要求,完整的沥青混凝土配合比设计分为三个阶段进行 [2]。
第一阶段称目标配合比设计阶段,第二阶段称生产配合比设计阶段, 第三阶段称生产配合比验证阶段。
沥青混凝土配合比的设计采用马歇尔试验进行。
3.1 目标配合比设计目标配合比设计的目的就是确定各种规格矿料的配合比, 再按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试件, 并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
所选定的配合比供确定各冷料仓供料的比例使用。
3.1.1 规划求解法求矿料配合比例从沥青拌和楼热料仓取各种规格集料进行筛分试验,并用规划求解法[3]计算各种集料的参配比例。
在选定填料（水泥）掺量为2%之后，还需确定3种集料的配合比例。
如果用试算法确定配合比例，工作量将会很大，难以得到满意的结果。
为了简便地求得符合规范要求的合成级配，可通过EXCEL利用规划求解法进行计算（见表1）。
对于EXCEL2010,可通过“文件→选项→加载项→管理→EXCEL加载项→转到→规划求解加载项→确定”来进行设置，设置完成后，在菜单栏会出现“数据”选项，其中便有“规划求解”选项。
表1 规划求解法确定各种矿料的配合比例在EXCEL规划求解选项中，分别设置目标（合成级配与范围中值之差的标准差最小）、约束条件（合成级配在上、下限之间）、迭代次数等，确认并计算出以上4种材料的配合比例依次为：49.8%、10.9%、37.3%和2.0%。
EXCEL规划求解得到的合成后的级配曲线图见图1。
图1 通过规划求解法得出的合成级配曲线图应特别注意使0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm三个关键筛孔的通过率接近范围中值。
如果这三个关键筛孔的通过率距离范围中值较远，则应适当微调配合比例进行优化。
3.1.2 马歇尔稳定度试验（1）有效体积法[4]计算最大理论密度r t测5个不同沥青含量的最大理论密度, 要反复做10个真空实测试验( 每组至少平行试验2次)。
利用有效体积法，仅需做2个真空实测试验就可以完成最大理论密度的测定工作,而且精度不亚于计算法和真空实测法。
在计算法的公式r t=（100+P a）/（P1/r1+P2/r2+…P n/r n+P a/r a）中，令V t=（P1/r1+ P2/r2+…P n/r n），则：V t=100+P ar t +P ar a（1）已测得25℃下沥青的相对密度r a=1.025 g/cm³，当取油石头比P a=4.2%时，做2个真空实测试验测得的r t分别为2.465和2.468，取平均值得r t=2.467，带入公式（1），得到Vt=38.140。
当油石比取4.7%时，r t=（100+P a）/（V t + P a/r a）=2.751。
以此类推，可得到油石比为5.2%、5.7%和6.2%时的最大理论密度。
（2）分别通过基本公式和通过有效沥青体积计算VMA的对比1）通过基本公式计算VMA按照规范[5]提出的计算VMA的基本公式（见式（2））进行计算，计算过程见表2。
VMA=（1-r fr sb×P s）×100（2）2）通过有效沥青体积计算VMAVMA的定义是：压实铺路混合料集料颗粒间的粒间空隙体积率,包括空隙率与未被集料吸收的沥青体积率。
按照定义可得出公式（3）。
采用公式（3）进行计算，计算过程见表3。
VMA=VV+V be（3）VV为空隙率（%），V be为沥青混合料中有效沥青体积百分数（%）。
表3 通过有效沥青体积V3）两种计算方法的对比择优结合两种方法的计算公式分析后不难看出，利用细集料的表观相对密度代替其毛体积相对密度，将使得VMA1和VMA2比均实际值偏大。
两种方法的对比择优，实际上是要选出VMA1和VMA 2中的较小值，它必然靠近真实的VMA 值。
从表4和表5可知，两种方法计算的矿料间隙率似乎是一样的。
但如果将VMA 1和VMA 2的计算结果精确到小数点后14位，可知两者并不相等。
其差值（VMA 1减VMA 2）依次为-7.11×10-14、-3.55×10-14、7.11×10-14、-8.88×10-14和-1.78×10-14。
由于差值极小，为了便于计算，可采用基本公式进行计算。
（3）马歇尔试验结果按已经确定的级配称取矿料，采用5种油石比，分别为4.2%、4.7%、5.2%、5.7%和6.2%，双面各击实75次成型马歇尔试件，然后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验。
试验过程中，须确保马歇尔试验试件符合高度63.5mm ±1.3mm 的标准,试件的高矮对稳定度和流值影响很大。
测试各项体积指标，试验结果列于表4。
表4 沥青混合料马歇尔试验结果表（4）设计最佳油石比的确定根据机场道面设计要求，结合图2中马歇尔体积指标与油石比的关系图，确定最佳油石比。
图2 马歇尔指标与油石比的关系图在曲线图上求取相应于毛体积相对密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a 1、a 2、a 3、a 4。
按下式取平均值作为OAC 1。
OAC 1=（a 1十a 2十a 3十a 4）/4 = （5.4 + 5.7 + 4.5 + 5.0）/4 = 5.15以各项指标均符合技术标准（不含VMA ）的沥青用量范围OAC min ～OAC max 的中值作为OAC 2。
OAC 2=（OAC min 十OAC max ）/2 = （4.6 + 5.1）/2 = 4.85 OAC = （OAC 1 + OAC 2）/2 = （5.15 + 4.85）/2 = 5.0故选用最佳油石比为5.0%。
3.1.3 沥青混凝土性能检验 3.1.3.1 水稳定性检验为了检验沥青混合料的抗水损害性能，用设计最佳油石比进行了沥青混合料的浸水马歇尔试验。
浸水48h 后的残留稳定度为89.9%（见表5）,符合规范要求(不小于80%) 。
表5 浸水马歇尔试验结果3.1.3.2 高温稳定性检验按规程规定要求用轮碾成型机碾压成300 mm×300 mm×50 mm 的板块状试件, 进行车辙试r fMSFL VVVMA VFA 4.2 4.75.2 5.76.2(4.6)(5.1)(5.9)aP验。
试验条件：在60±1℃，0.7±0.05MPa条件下进行车辙试验以检验沥青混合料的高温稳定性，动稳定度DS试验结果如表6所示。
表6 AC-16车辙试验动稳定度DS注：根据刚方的要求，本次维修后，该跑道的飞行区指标Ⅱ要达到4E级。
该沥青混凝土动稳定度高, 表明抗车辙能力好, 高温稳定性好。
以上水稳定性检验和高温稳定性检验表明, 目标配合比设计确定的矿料级配组成和最佳油石比是合适的。
3.2 生产配合比设计由于目标配合比设计时集料是从热料仓取样筛分的, 实际上已经就是生产配合比的设计, 也就是本阶段矿料配合比和沥青用量的设计结果与目标配合比设计结果是一致的。
3.3 生产配合比验证生产配合比验证阶段就是沥青混凝土面层正式开工前的铺筑试验阶段。
因此, 施工工序以及各工序所用的机械设备, 质量管理和质量检验等都与面层正式开工后的日常生产相同,而且为随后的正式生产提供经验和数据。
选用最佳油石比5.7%以及最佳油石比±0.3%三种沥青用量, 用拌和楼的拌和机进行拌料,铺筑试验段, 并取样拌和的沥青混凝土料进行马歇尔试验,同时从试验段上钻取芯样,检验空隙率大小,试验结果如表7所示。
从表7试验结果可看出,各项指标满足规范要求。
最终确定沥青混凝土最佳油石比为5.7% , 热料仓配合比( 重量比) 为：10~20mm粗集料：3~10mm粗集料：0~3mm细集料：矿粉（水泥）= 49.8%、10.9%、37.3%和2.0%。
3.4 配合比的优化在生产中, 每天最少取一次混合矿料进行筛分试验, 至少取一次沥青拌和料进行马歇尔试验及沥青含量试验。
以验证矿料颗粒组成及马歇尔试验数据是否符合设计要求。
如不符合应及时进行矿料配比调整, 以保证工程质量合格及工程进度不受影响。
4 结束语沥青混凝土三阶段配合比设计是建立在试验、调整、检验、完善基础上的一项技术工作。
其工作量大，工作步骤多。
笔者在文中提出了多方面的探讨，包括应用规划求解法计算原材料的配合比例和应用有效体积法计算最大理论密度，并对不同方法计算VMA进行对比择优，使沥青混凝土配合比中的相应环节更为合理。
刚果（金）恩吉利机场跑道道面沥青混凝土配合比设计与一般道面的沥青混凝土配合比设计相比，在诸多的技术指标上存在着差异，需要引起足够的重视。
由于相关条件的限制，未能采用Superpave设计方法或者GTM设计方法，但实践证明本次马歇尔沥青混凝土配合比设计效果良好。
机场跑道上运营的飞机载重大，荷载作用频繁，为了提高跑道的耐久性，延长其使用年限，必须高度重视沥青混凝土配合比设计工作。