五菱宏光手动变速器设计

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汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。

一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单叙述了变速器中各零件资料的选择。

要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。

《手动变速器》课件

常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机构和提高换挡顺畅性，提升操控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需要换挡，与手动变速器的特点相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿轮组、操作杆机构和离合器组成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合，实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选择和换挡动作。

6档手动变速器论文设计.

1 引言1．1 本次设计的目的和意义汽车被称为“改变世界的机器”。

1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展[3]。

随着经济和科学技术的不断的发展，21世纪，汽车工业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。

由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。

经过这几年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。

在大学毕业之即，进行了对五档手动变速器的设计。

毕业设计是对每个大学生进行知识掌握与实际运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。

通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识并为以后参加工作打下良好的基础。

1．2 变速器的发展现状近10年来，我国汽车变速器行业随着汽车工业的快速发展而不断发展壮大，形成了一批具有规模的变速器企业。

绝大多数国内的变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩，并不断坚持自主创新，打造我国自主品牌、开发核心技术，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。

在中国手动变速器仍然有很大的市场。

具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，而且在生产方面也积累了长期经验，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。

因此在国内很多人都选择维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣，传动效率比自动变速器高的手动变速器。

目前，世界最大的手动变速器制造商德国ZF公司预测说，到2012年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。

而2002年，在美国和加拿大市场出售的汽车中，还有10%配备的是手动变速器。

同样地情况也发生在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。

欧洲汽车制造商将诶经销商协会目前统计的数据显示，在英国现在配备自动变速器的汽车占汽车总量的15%。

车辆工程毕业设计106二轴五档变速器设计

摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。

一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键词挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核-I-AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking-II-目录摘要........................................................ I Abstract ....................................................... II 第1章绪论.. (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (6)2.2 操纵机构布置方案 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置 (8)2.3 本章小结 (10)第3章变速器设计的总体方案 (11)3.1 变速器主要参数的选择 (11)3.1.1 档数 (11)3.1.2 传动比范围 (11)3.1.3 变速器各档传动比确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (14)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算 (15)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应力的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (24)3.3 轴的结构和尺寸设计 (25)3.3.1 初选轴的直径 (25)-III-3.3.2 轴的强度验算 (26)3.4 主减速比的计算 (34)3.4.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (34)3.4.2 主减速器基本参数的选择 (35)3.4.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (37)3.4.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (40)3.5 差速器设计 (40)3.5.1 差速器齿轮的基本参数选择 (41)3.5.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (42)3.6 本章小结 (45)第4章变速器同步器其它零件设计 (47)4.1 运惯性式同步器 (47)4.1.1 锁环式同步器的结构 (47)4.1.2 锁环式同步器的工作原理 (47)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (48)4.2 主要参数的确定 (49)4.2.1 摩擦因数f (49)4.2.2 同步环主要尺寸的确定 (50)4.2.3 锁止角 (51)4.2.4 同步时间 (51)4.3 变速器箱体设计原则 (51)4.4 本章小结 (52)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)附录1 .......................................... 错误！未定义书签。

三轴四档轻型货车手动变速器

机械设计课程设计
机械设计课程设计说明书
设计题目：专班学业：级：号：
三轴四档轻型货车手动变速器机械设计制造及其自动化
学生姓名：指导老师：
机械与汽车工程学院 2013 年 9 月 22 日
机械设计课程设计
摘要
本设计的任务是设计一台用于轻型货车上的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。根据轻型货车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该货车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些货车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有四个前进档（包括一个超速档四档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现前言
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是 3.85,二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有 4 个值(即有 4 级)，所以说它是有级变速器。 1.1 变速器的设计要求为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下的设计要求。

五菱宏光手动变速器设计-开题报告

2，国内研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着一定的差距，其中一个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早已进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械 CAD 系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。随着中国的改革开放,大量国外轿车进入我国市场,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的,而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识,用户的需求量越来越大,使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。1998 年,一汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其“富康”1.6L 的车型上推出了电控式液力自动变速器。上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的一种液力自动变速器——4T65E 型四档电控自动变速驱动桥。而广州本田“雅阁”轿车,自动变速器几乎是标准配置。因此,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。从研究与生产环节来看,CA770 液力自动变速器生产过近 2 000 台,加之工程机械、军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有 10 多年的历史,近几年,国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器,因此可以说,在液力自动变速器的研究、生产以及修理方面均有一定的基础。但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产 4T65E 型四档电控自动变速驱动桥。当然,完全国产化还有一段路要走。在电子控制机械式自动变速器方面,国内有关部门也正在进行研究。目前已生产出样机。至于机械式无级变速器,早在十年前,国内就有高校购买过国外样机作分析研究,但苦于经费问题,无法深入进行。近一两年一些高校才又开始重新起步。根据国外目前 CVT 应用的趋势和所做的预测,CVT 可能是小功率(发动机排量 2L 以下)液力自动变速器最有威胁的挑战者,国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的 CVT,既不现实,时间上也不允许。走技术引进的道路是一条捷径。［11］（二）选题目的和意义随着世界经济的不断发展，汽车已经不再有钱人的象征。21 世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一，变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。本次设计是通过合理整合已有的设计，阅读大量文献，掌握机械设计的基本步骤和要求，以及传统机械制图的步骤和规则，掌握制动器总成的相关设计方法，以及进一步扎实汽车设计基本知识，学会用 CAD 进行基本二维制图，同时提高分析问题和解决问题的能力。

三轴五档手动变速箱结构 ppt课件

短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构：
同步装置、锁止装置、结合装置
三轴五档手动变速箱结构
空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。
动力传递情况 1档
三轴五档手动变速箱结构
三轴五档手动变速箱结构
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。
结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
三轴五档手动变速箱结构
三轴变速箱的简单模型如下：
三轴五档手动变速箱结构
1、功用：在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩
结合套移向5
三轴五档手动变速箱结构
倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。
倒挡齿
结合套移向R
一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。
三轴五档手动变速箱结构
结合套移向1
动力传递情况 2档
二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

15-18年的五菱宏光S协议问题

15-18年的五菱宏光S协议问题五菱宏光S3 ，借用五菱宏光“神车”的名气也影响了不少消费者，这为其开拓三四线城市及郊县农村市场打下了坚实的基础。

可从市场反馈来看，不少车主称五菱宏光S3为MPV变SUV的“拉皮车”，更有甚者直呼其拥有“神车”的关系，却未必有“神车”的品质，这是怎么回事？近日，一份15—18年的五菱宏光S3的协议书（退车）被车主曝光，引发了车友高度关注。

说起这次退车的原因，则是该车的核心部件“变速器”出了问题。

从曝光的协议（退车）来看，因车主所购买的五菱宏光S3车型从去年7月份就开始出现变速箱故障，引起了买卖纠纷。

现在五菱一方同意承担车主购车由此产生的购车款、购置税、保险、上牌费、油费、租车费等费用共计9万多元，并为车主退车处理。

其实，车主从发现故障至退车成功，已经过半年多时间。

而据华车网了解，这位车主的遭遇堪用坎坷来形容。

据他描述，他所购买的这台五菱宏光S3变速箱脱挡的频次达100多次，在此期间更换过辆次变速箱没修好!五菱汽车糟糕的品质，令人咂舌！好消息是经过车主不懈的争取下，这台故障车终于退车成功。

而这无疑给遇到同类问题的车主，做了一个案例示范。

那么，五菱宏光S3变速器脱挡的问题是个例？还是通病？无独有偶。

一位重庆的吴先生向华车网发来了求助，他的爱车（五菱宏光S3）也有变速器脱挡的故障，而且已经换过一次变速器了…据了解，吴先生家住重庆市酉阳县。

由于他平时有开车出行的需求，于2018年6月17日在重庆五菱宏光4S店，花去7万多元定购了一台五菱宏光S3。

之所以选择这台车，吴先生表示出于对五菱宏光这个品牌的信赖。

可让吴先生感到意外的是，新车在刚刚出首保后，“故障”就找上了门。

“我明明买的是台手动挡车型，现在‘变’成自动挡了。

太吓人！新车在高速上行驶，前进挡突然就‘跳’成空挡，这要是因此出现事故谁来负责？”吴先生激动地说道。

他说道，一台刚过首保的新车在100至110km/h之间行驶，多次出现跳挡。

五菱宏光手动变速器设计

五菱宏光手动变速器设计系部名称：机械与车辆工程专业班级：汽服11403学生姓名：孙海瑞指导教师：苏广义职称：副教授长春大学二○一五年六月前言如果说发动机是车辆的心脏，那么我认为变速器就是车辆的动脉。

给予车辆动力与速度。

控制车辆的前进与后退。

变速器能够按其要求改变从发动机传过来的转矩和速度，使工作的驱动轮能正常行驶，变速器的主要目的是能使停驶的汽车平稳地起步，运动的汽车能更好的爬坡，转弯，加速，减速等，使汽车在不同的工作环境中获得不同的最佳牵引力和速度，变速器内一定还要设有空挡和倒挡。

本设计过程得到了苏老师的一些我们院里的老师和同学的帮助，在此对他们表示十分的感谢。

最后，殷切的希望广大的老师和同学对此次设计中误漏和错误之处，予以批评改正。

长春大学汽服11403孙海瑞ForewordIf the engine is the heart of the vehicle, so I think that is the artery of the vehicle's transmission. Giving the vehicle power and speed. Forward and reverse control of the vehicle.Transmission can change according to their requirements from the engine torque and speed to pass over, so that the work can be normal driving wheels, the main purpose is to make the suspended transmission car smooth start, sporty car better climbing, cornering, acceleration, deceleration, so that cars get a different optimal traction and speed in different working environments, while the engine has a good range of working conditions. Transmission has to be neutral and reverse.The design process has been helped Su l teacher some of our teachers and students courtyard in the center to express my gratitude to them.Finally, the ardent hope that the majority of teachers and students of the leak at the design mistake and wrong, criticize the correction.Changchun University of steam clothes 11403Sun Hairui目录摘要.............................................................................................................. 错误！未定义书签。

老款五菱宏光维修知识点

老款五菱宏光维修知识点随着交通工具的普及，汽车不再是奢侈品，而是成为人们生活中必不可少的一部分。

作为中国的国民车品牌，五菱宏光已经成为很多家庭首选的汽车之一。

然而，随着使用时间的增长，老款五菱宏光难免会出现一些故障或需要维修的情况。

在这篇文章中，我将为大家介绍一些老款五菱宏光的维修知识点，以帮助车主更好地了解和处理可能出现的问题。

首先，我们来谈谈汽车发动机方面的维修。

老款五菱宏光装备有一台四缸汽油发动机，常见的问题之一就是燃油系统的故障。

燃油泵是燃油系统中至关重要的一个组件，它负责将油箱中的燃油送至发动机。

如果发动机在启动时出现困难、怠速不稳定或者加速不畅，那么可能是燃油泵出现了问题，需要进行维修或更换。

另外，老款五菱宏光的制动系统也是需要关注的细节。

制动系统对于车辆的安全至关重要。

如果您在制动时感觉到踏板不够灵敏，或者制动时出现异响或抖动的情况，那么可能是制动盘或制动片出现了磨损或损坏。

及时检修和更换制动盘和制动片是确保行车安全的关键。

此外，老款五菱宏光的电气系统也是经常需要注意的一个方面。

电池是电气系统的重要组成部分，如果您的车辆难以启动或者频繁出现电瓶没电的问题，那么可能是电池老化或充电系统出现故障。

在这种情况下，您可以检查电池的电量和充电系统的工作情况，并及时更换电池或修理充电系统。

最后，让我们谈谈变速器和悬挂系统的维修。

老款五菱宏光通常配备手动变速器，如果您发现挂挡不顺或者换挡顿挫，那么可能是变速器的问题。

在这种情况下，您可以检查变速器的油量和油质，并根据需要添加或更换变速器油。

至于悬挂系统，如果您在行驶或过坑时感觉到车身晃动或者不稳定，那么可能是悬挂系统的问题。

此时，您可以检查悬挂系统的减震器和悬挂装置，如果需要的话，及时更换。

综上所述，老款五菱宏光维修的知识点包括燃油系统、制动系统、电气系统、变速器和悬挂系统等。

除了我所提到的常见问题，还有很多其他可能出现的故障需要我们关注。

作为车主，我们应该对车辆进行定期的保养和维修，确保车辆的正常运行和行车安全。

汽车手动变速器设计(机械CAD图纸)

汽车手动变速器设计摘要:本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。

本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。

根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以+得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。

再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。

根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴The design of saloon gearboxABSTRACT:The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Key words：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft目录前言 (1)1机械式变速器的概述及其方案的确定 (2)1.1 变速器的功用和要求 (2)1.2 变速器结构方案的确定 (2)1.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 (2)1.2.2 倒档传动方案 (5)1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (6)2 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (10)2.1 变速器主要参数的选择 (10)2.1.1 档数和传动比范围 (10)2.1.2 中心距 (11)2.1.3 轴向尺寸 (11)2.1.4 齿轮参数 (12)2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (13)2.2.1 确定一档齿轮的齿数 (13)2.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (14)2.2.3 确定其他档位的齿数 (15)2.2.4 确定倒档齿轮的齿数 (15)2.3 齿轮变位系数的选择 (16)3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (17)3.1 齿轮的损坏原因及形式 (17)3.2 齿轮的强度计算与校核 (17)3.2.1 齿轮弯曲强度计算 (17)4 变速器轴的强度计算与校核 (21)4.1变速器轴的结构和尺寸 (21)4.1.1 轴的结构 (21)4.1.2 确定轴的尺寸 (22)4.2 轴的校核 (22)4.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (22)4.2.2 第二轴的校核计算 (23)4.3 变速箱总体装配图： (26)5 变速器同步器的设计 (27)5.1 同步器的结构 (27)5.2 同步环主要参数的确定 (28)6 变速器的操纵机构 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。

有了它，手动档都能当自动挡开！——神车五菱新科技

有了它，手动档都能当自动挡开！——神车五菱新科技如今你要问我啥车子才是真正的神车，那估计我想来想去，最后一定会想到五菱宏光！没办法啊，谁叫它这么能装？这么能跑？这么抗噪？关键还这么便宜？啥都不用说，销量回答了一切！毕竟这年头老司机很多，大家谁都不傻。

话说五菱宏光热卖，甚至走出国门热销国外之后，上汽通用五菱方面就注意到宏光车系的未来发展。

毕竟买这款车的都是“贫下中农”。

但谁对高大上的事物没有点追求，没有点幻想呢？比如，以大虎悠为典型代表的“贫下中农”团体，对于自动挡就一直“垂涎欲滴”。

因为没钱我们坚持驾驶手动挡车辆。

但上下班高峰的堵车，实在是让左脚抽筋。

毕竟我们人类的本质还是懒惰的。

但我从来都为自己的懒惰感到自豪！毕竟懒惰是科技进步的第一生产力！话题回到宏光：让这么便宜的车子按上自动挡变速箱，这显然不太可能。

成本提高太多的话，消费者会不会埋单？还有增高的油耗怎么办？于是乎，五菱公司灵感一现！手动挡车子效率最高，油耗最低，也简单可靠性，几乎不会坏！“贫下中农”最爱！而手动挡车型让人最难以接受的，就是在拥堵环境下操纵离合器。

那么问题来了：如果我把离合器变成自动的，不需要人踩，岂不美哉？？五菱神车推黑科技惹争议！五菱宏光S3就是一个很好的例子，其本身可以视作宏光S的升级版，而在它上市一年后，针对市场的反馈五菱汽车顺势推出了自动离合版车型，其主要原理就是在原有6MT变速箱的基础上增加了一套离合执行机构，从而减少了离合器踏板，不用在进行油离配合，以做到更加轻松的驾驶。

事实上绝大多数车主对于这个“自动离合器”都感到非常陌生。

自动离合版车型项目的立项是在2016年，其关键部件自动离合控制机构来自舍弗勒，其作用简单说就是当我操作换挡杆时，传感器能检测到驾驶员换挡意图，自动控制离合器分离与结合，代替你的左脚来完成这些工作。

减少离合器踏板后，我们踩下刹车并挂入一挡，抬起刹车踏板后即可完成起步动作，此时车辆进入蠕行状态（车辆在1档和2挡以及倒挡时均可进入蠕行状态，满足日常走走停停路况下的用车需求。

两轴式五挡手动变速器设计

本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院（部）：机械工程专业班级：车辆工程11-1学生姓名：***指导教师：***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。

变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。

设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。

在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。

关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... １2 变速器传动机构布置方案.................................................................................... ３2.1传动机构布置方案分析................................................................................. ３2.2 零、部件结构方案分析................................................................................ ６2.2.1 齿轮形式............................................................................................ ６2.2.2换挡机构形式....................................................................................... ６2.2.3 变速器轴承.......................................................................................... ７3 变速器主要参数的选择.......................................................................................... ９3.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ ９3.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... ９3.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... １０3.2中心距A ..................................................................................................... １１3.3 齿轮参数.................................................................................................... １１3.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... １３3.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... １５3.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. １５3.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... １６4 轮齿强度校核...................................................................................................... ２１4.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. ２１4.2各轴转矩计算............................................................................................. ２３4.3轮齿强度校核计算..................................................................................... ２３4.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... ２３4.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... ２６5 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. ３１5.1轴的结构设计............................................................................................. ３１5.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. ３３5.3轴的强度校核............................................................................................. ４０5.3.1轴的刚度校核................................................................................... ４０5.3.2轴的强度校核................................................................................... ４４6 同步器设计.......................................................................................................... ５４6.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... ５４6.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. ５５6.3同步环主要参数确定................................................................................. ５６6.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... ５７7 汽车环境保护...................................................................................................... ５８7.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... ５８7.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... ５８7.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... ５８7.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... ５８7.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... ５９结论.......................................................................................................................... ６０参考文献.................................................................................................................. ６１附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ ６２附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ ６３谢辞.......................................................................................................................... ６４1 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。

五菱宏光手动变速器设计(任务书+开题报告)

任务书开题报告题目名称五菱宏光手动变速器设计二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题设计五菱宏光变速器，要求分析变速器的结构形式及工作原理，确定变速器结构类型，完成变速器结构布置和总体设计，对变速器中的关键齿轮和轴等零部件进行设计并对其进行校核计算。

在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算，设计内容包括输入轴、主动轮、从动轮、输出轴、中间轴、同步器、轴承、操纵机构等结构，同时进行必要的运动分析和强度校核。

要求所设计的变速器结构合理，绘制的图纸格式规范，图面质量好；撰写的说明书内容完整，格式规范。

主要内容：1、变速器的主要参数的选择与主要零件的设计变速器的传动机构布置方案、变速器主要参数的选择、各档传动比及其模数、压力角、螺旋角和齿宽、齿轮变位系数的选择等。

2、变速器齿轮的强度计算与材料的选择齿轮的损坏原因与形式、确定齿数、齿轮强度计算与校核、倒档齿轮等。

3、变速器轴的强度计算与校核变速器轴的结构和尺寸、轴的设计计算、轴的校核等。

4、变速器同步器的设计锁环式同步器的基本尺寸、同步器的接合齿采用渐开线齿形等。

5、安装说明拟解决主要问题：(1)、变速器主要参数的选择(2)、齿轮变位系数(3)、轴强度校核(4)、同步器的设计三、技术路线(研究方法)四、进度安排（1）调研，资料收集，完成开题报告；（2）分析搜集到的资料，提出最优设计方案; （3）计算五菱宏光变速器的各项参数；（4）绘制变速器草图；（5）绘制变速器总成图、零件图；（6）撰写设计说明书；（7）设计说明书及图纸审核及修改；（8） _________________________________ 毕业设计答辩准备及答辩。

___________________________ 五、参考文献［1］高维山.变速器［M ］.北京：人民交通出版社，1990. ［2］余志生.汽车理论［M ］.北京：机械工业出版社，2000.［3］王望予.汽车设计（第四版）［M ］.北京：机械工业出版社，2004. ［4］刘惟信.汽车设计［M ］.北京：清华人学出版社，2001.［5］蔡炳炎，徐勇，林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析［J ］.机械研究与应用2005-04： 25-26.［6］刘海江，于信汇，沈斌.汽车齿轮［M ］.上海：同济大学出版社，1997. ［7］孙恒，傅则绍.机械原理［M ］.北京：高等教育出版社，1990.⑻ 陈家瑞.汽车构造（上，下册）［M ］.北京：人民交通出版社，1994.［9］张炳力，赵韩，今朝勇，朱可.汽车自动变速器研究现转机展望［J ］中国机械工程，2006 （S2）［10］过学迅，吴涛.汽车自动变速器在中国的发展现状及前景［J ］汽车研究与开发，1999, （06）［11］王铭.汽车变速器全解析［J ］汽车维修，2010, （05）［12］吴光强，孙贤安.汽车自动变速器发展综述［J ］同济大学学报（自然科学版）2010, （10）［13］彭运钧.自动变速器的换挡规律［J ］工程机械与维修，2005, （07）［14］杨胜义.现代汽车变速器技术发展［J ］中国商界（上半月）,2010, （09）[15] Nakayama T, Suda E.The present and future of electric power steering. Int. J. of VehicleDesign, 1994, 15(3, 4, 5) :243-254[16] Yasuo Shimizu, Toshitake Kawai. Dsvslopment of Electric Power Steering. SAE Paper第1-2周（3月2日-3月15日）第3-4周（3月16日-3月21日）第5-6周（3月22 B-4月5日）第7-8周（4月6日-4月26日）第9-12周（4月27日-5月24日）第13-14周（5月25 H-6月7日）第15-16周（6月8日-6月21 B ）第17周（6月22日-6月28日）No. 910014六、备注指导教师意见：签字:。