北京市建筑规范整理

术语
用地规划部分：
2.0.1城市居住区
一般称居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模（30000--50000人）相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。

2.0.2居住小区
一般称小区，是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（10000--15000人）相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。

2.0.3居住组团
一般称组团，指一般被小区道路分隔，并与居住人口规模（1000--3000人）相对应，配建有居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地。

2.0.4居住区用地（R）
住宅用地、公建用地、道路用地和公共绿地等四项用地的总称。

2.0.5住宅用地（R01）
住宅建筑基底占地及其四周合理间距内的用地（含宅间绿地和宅间小路等）的总称。

2.0.6公共服务设施用地（R02）
一般称公建用地，是与居住人口规模相对应配建的、为居民服务和使用的各类设施的用地，应包括建筑基底占地及其所属场院、绿地和配建停车场等。

2.0.7道路用地（R03）
居住区道路、小区路、组团路及非公建配建的居民汽车地面停放场地。

2.0.8居住区（级）道路
一般用以划分小区的道路。

在大城市中通常与城市支路同级。

2.0.9小区（级）路
一般用以划分组团的道路。

2.0.10组团（级）路
上接小区路、下连宅间小路的道路。

2.0.11 宅间小路
住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。

2.0.12 公共绿地(R04)
满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的集中绿地，应包括居住区公园、小游园和组团绿地及其它块状带状绿地等。

2.0.13 配建设施
与人口规模或与住宅规模相对应配套建设的公共服务设施、道路和公共绿地的总称。

2.0.14 其它用地(E)
规划范围内除居住区用地以外的各种用地，应包括非直接为本区居民配建的道路用地、其它单位用地、保留的自然村或不可建设用地等。

2.0.15 公共活动中心
配套公建相对集中的居住区中心、小区中心和组团中心等。

2.0.16 道路红线
城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。

2.0.17 建筑线
一般称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。

2.0.18 日照间距系数
根据日照标准确定的房屋间距与遮挡房屋檐高的比值。

2.0.19 建筑小品
既有功能要求，又具有点缀、装饰和美化作用的、从属于某一建筑空间环境的小体量建筑、游憩观赏设施和指示性标志物等的统称。

2.0.20 住宅平均层数
住宅总建筑面积与住宅基底总面积的比值（层）。

2.0.21高层住宅（大于等于10层）比例
高层住宅总建筑面积与住宅总建筑面积的比率（%）。

2.0.22 中高层住宅（7～9层）比例
中高层住宅总建筑面积与住宅总建筑面积的比率（%）。

2.0.23 人口毛密度
每公顷居住区用地上容纳的规划人口数量（人/ｈｍ²）。

2.0.24 人口净密度
每公顷住宅用地上容纳的规划人口数量（人/ｈｍ²）。

2.0.25 住宅建筑套密度（毛）
每公顷居住区用地上拥有的住宅建筑套数（套/ｈｍ²）。

2.0.26 住宅建筑套密度（净）
每公顷住宅用地上拥有的住宅建筑套数（套/ｈｍ²）。

2.0.27 住宅建筑面积毛密度
每公顷居住区用地上拥有的住宅建筑面积（万ｍ²/ｈｍ²）。

2.0.28 住宅建筑面积净密度
每公顷住宅用地上拥有的住宅建筑面积(万ｍ²/ｈｍ²)
2.0.29建筑面积毛密度
也称容积率，是每公顷居住区用地上拥有的各类建筑的建筑面积（万ｍ²/ｈｍ²）或以居住区总建筑面积（万ｍ²）与居住区用地（万m²）的比值表示。

2.0.30 住宅建筑净密度
住宅建筑基底总面积与住宅用地面积的比率（%）。

2.0.31 建筑密度
居住区用地内，各类建筑的基底总面积与居住区用地面积的比率（%）。

2.0.32 绿地率
居住区用地范围内各类绿地面积的总和占居住区用地面积的比率（%）。

绿地应包括：公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地（即道路红线内的绿地），其中包括满足当地植树绿化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋顶绿
地，不应包括屋顶、晒台的人工绿地。

2.0.32a停车率
指居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率（％）。

2.0.32b地面停车率
居民汽车的地面停车位数量与居住户数的比率（％）。

2.0.33拆建比
拆除的原有建筑总面积与新建的建筑总面积的比值。

二、用地规划基础
3.0.2.2 居住区内各项用地所占比例的平衡控制指标，应符合表3.0.2规定。

表 3.0.2 居住区用地平衡控制指标（%）
1住宅用地(R01)
2公建用地(R02)
3道路用地(R03)
4公共绿地(R04)
三、公共服务设施
6.0.1居住区公共服务设施（也称配套公建），应包括：教育、医疗卫生、文化体育、商业服务、金融邮电、社区服务、市政公用和行政管理及其它八类设施。

6.0.2居住区配套公建的配建水平，必须与居住人口规模相对应。

并应与住宅同步规划、同步建设和同时投入使用。

公共服务设施分级配建表附表A.0.2
注：①▲为应配建的项目；△为宜设置的项目。

②在国家确定的一、二类人防重点城市，应按人防有关规定配建防空地下室。

配建指标
6.0.3居住区配套公建的项目，应符合本规范附录A第A.0.6条规定。

配建指标，应以表6.0.3规定的千人总指标和分类指标控制，并应遵循下列原则：
公共服务设施控制指标(㎡/千人) 表6.0.3
7.1.5 非规模居住区公共服务设施配套建设指标：
1. 居住人口3000～5000人的居住组团，按居住小区指标配置托幼园所、卫生站、综合便民店、居委会、综合服务站、自行车存车处、居民汽车场(库)及必要的市政站点，酌情安排第三产业设施。

总指标：建筑面积每千人1300～1500平方米；
2.居住人口1.5万～3万人之间的居住区，按居住区低限指标(每项100平方米/千人)设置综合食品商场、综合百货商场、综合服务楼和集贸市场，形成扩大小区级购物中心；其余项目均按小区指标配置。

总指标：建筑面积每千人2760～3300平方米。

四、交通组织
5.3.1 建设用地内的交通组织及道路规划设计要求
对于新建、改扩建的建筑及其裙房（主要指公建单体或公建成片开发），在规划建设用地红线范围内，应设有交通、消防环路，以解决其内部交通及消防车的进出，并避免对用地外社会交通的影响。

环路宽度不应小于5米，双车道不应小于7米。

用地内车行路边缘距离高层建筑外墙宜大于5米。

6. 居住区内道路可分为居住区道路（红线宽度不宜小于20米）、小区路（路面宽5－8米，建筑控制线之间的宽度不宜小于14米）、组团路（路面宽3－5米，建筑控制线之间的宽度不宜小于10米）和宅间小路（路面宽度不宜小于2.5米）四级。

8.0.3.1居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。

8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：
8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。

沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。

人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；
8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；
8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。

通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5ｍ，纵坡不应大于2.5%；
8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；
8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；
8.0.5.8居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；
5.3.2 建筑物主要出入口
1. 当地块主要出入口与城市道路发生关系时，应选择在道路级别低的，对城市交通影响小的道路上。

特殊情况下向城市更高等级道路（次干道以上）的开口不宜超过2个。

开口位置距离城市主干道交叉口红线交点需大于80－100米以外，次干道70米以外；距离非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥、地铁出入口）最边缘线不应小于10米；距离公交站台边缘不应小于10米，距离公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20米；与立体交叉口距离应在起坡点以外设置。

3. 为保证室外用地留有足够的绿地、机动车、非机动车停放用地、消防环路和集散空间，当建筑覆盖率大于40％时，地下机动车库和非机动车库的坡道应设在建筑内，其出入口应与用地内交通环路接通，不能直接开在社会路上。

4. 公共建筑应设置为残疾人通行的无障碍通道。

如室内外有高差时，采用坡道连接，出入口的内外，应留有不小于1.5米×1.5米平坦的轮椅回转面积。

6. 商业建筑：建筑内外应组织好交通、人流、货流避免交叉，并考虑设有后院。

主要出入口前，应留有适当的集散场地。

对于大中型商业建筑应有不少于两个出入口与城市道路相邻接，或基地应有不小于四分之一的周围总长度和建筑物不少于两个出入口与一边城市道路相邻接。

11. 邻城市道路开设出入口的其它要求
路口抹角拓宽范围内不得开设个体建筑单独使用的出入口；距离抹角拓宽起始点80米范围内不应开设个体建筑单独使用的出入口；出入口转弯半径应符合道路设计规范要求；因特殊需要出入口过宽时应分成两个车道；与同一路段其它机动车出入口间距应大于转弯半径的2倍。

11 综合技术经济指标
11.0.1居住区综合技术经济指标的项目应包括必要指标和可选用指标两类，其项目及计量单位应符合表11.0.1规定。

综合技术经济指标系列一览表表11.0.1
注：▲必要指标；△选用指标。

11.0.2各项指标的计算，应符合下列规定：
11.0.2.1规划总用地范围应按下列规定确定：
(1)当规划总用地周界为城市道路、居住区（级）道路、小区路或自然分界线时，用地范围划至道路中心线或自然分界线；
(2)当规划总用地与其它用地相邻，用地范围划至双方用地的交界处
停车位
8.0.6居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；
8.0.6.1居民汽车停车率不应小于10%;
8.0.6.2居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％；
8.0.6.3居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m;
8.0.6.4居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。

11.0.2.7停车场车位数的确定以小型汽车为标准当量表示，其它各型车辆的停车位，应按表11.0.2中相应的换算系数折算。

5.2.1 基本要求
1.城市公共停车场应分为公共机动车停车场和自行车停车场。

2.服务半径市中心地区不应大于200米。

3.停车场的建设, 要同时配套建设供本单位机动车和本单位职工使用的停车场。

5.2.2 机动车
1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑, 均须按照本规定配套建设停车场(含停车库,以下简称停车场)。

(1).建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。

(2).建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。

(3).建筑面积5000平方米以上(含5000平方米 )的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。

现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。

北京市大中型公共建筑停车场标准
1.2平方米计算。

停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每
车位1.8平方米计算。

(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规
定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。

(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。

(4)商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平
方米的的商场。

(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指
不足15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。

(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80％计算。

2. 居住区配套停车位要求
普通居住区按照三环路以内3辆/10户，三环路以外5辆/10户。

公寓按照1辆/户
别墅区按照2辆/户
3. 机动车地下停车库设计要求
(1)出入口车道坡度
(2)机械式升降出入口最大负荷车位
(3)机动车公共停车场用地面积按照小汽车停车位数计算，并列停车位最小尺寸6米×2.5米，侧式停车位最小尺寸为6.5×2米。

地面停车场用地面积为25平方米，停车楼和地下停车库的建筑面积每个停车位为30－35平方米，立体机械式停车设施，按照设计数量计算。

4. 机动车公共停车场出入口的设置应符合以下规定：1、出入口应符合行车视距要求，并应右转入车道。

2、出入口应距离交叉口、桥隧道坡道起止线50米以上。

3、50个停车位以内，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50－300个车位应设两个出入口；大于300个车位，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20米。

5. 大型体育设施和大型文娱设施的机动车停车场和自行车停车场应分组布置。

5.2.3 自行车
5. 居住区配套停车位要求
普通居住区按照三环路以内2辆/户，三环路以外1.5辆/户。

公寓按照1辆/户
5 住宅
5.0.1住宅建筑的规划设计，应综合考虑用地条件、选型、朝向、间距、绿地、层数与密度、布置方式、群体组合、空间环境和不同使用者的需要等因素确定。

5.0. 1A宜安排一定比例的老年人居住建筑。

5.0.2住宅间距，应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、管线埋设、视觉卫生等要求确定。