关于船舶滑油管理的几点意见
轮机员实用资料---滑油的管理和供应规定
滑油的管理和供应规定1、滑油的管理1.1 系统油的管理1.1.1 滑油的定期化验1）主机系统油的化验由大管轮负责每3-4个月取样化验一次；付机系统油由二管轮负责根据具体情况进行取样化验；2）为确保油样具有代表性，主机系统油的取样最好在船舶即将到港，尚未变速航行前取样，样瓶要采用供油公司提供的样瓶，放油考克打开后，应先放出少量油以除去杂质，然后方可取样。
取样点应选择在机油泵后或分油机前；3）轮机长应将取好的油样封妥瓶口，将标签内容完整地用英文填写清楚，送交代理转寄油公司并应报公司，以便及时取得化验结果；如非常规化验应注明化验要求；4）滑油化验报告要妥善保存，并且在收到滑油化验报告后要认真分析，不仅要与新油指标及上次化验结果对比，还要注意每个化验项目的绝对值和它们的变化速度，在此基础上对主要指标进行综合分析，从而得出正确结论，进而采取相应的有效措施。
1.1.2 滑油的日常管理。
1）在机器运行过程中，应注意维持滑油温度和压力的正常，对于任何异常情况应尽快查明原因并进行消除；2）注意滑油滤器前后压差的变化（如为反冲式自动清洗滤器，应注意每天冲洗次数的变化），及时进行清洗；3）应随时利用看、嗅、摸等常规方法对滑油的油质进行监控；4）在主机运行过程中，主滑油分油机应保持运转（对于中速柴油机，停泊期间也要保持分油机的运转），并应加强对滑油分油机的管理，确保分油质量；5）平时应注意消除各部位的跑冒滴漏，对系统油的日耗量进行测算，对于异常的消耗应马上查找原因进行消除；6）由于滑油产地的变化，即使是同一种牌号的滑油的成份也不尽相同。
为安全起见，每次补充新油的数量最好不要超过系统中总存油量的10-15%，并应起动滑油泵让新、旧油充分混合，确信没有不相容的情况；7）加强对与滑油系统相关联的各相关密封部件的管理和检查，注意避免其它油、水、气、汽对滑油的污染；8）注意对循环滑油柜透气管情况的检查，如有凝水滴下，说明油中已经进水，应设法查明原因并消除；9）每年对滑油循环油柜进行一次清洁，每二年对滑油储存柜进行一次清洁检查；1.2 气缸油的管理1.2.1 最佳注油率的选择。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理是船舶运营中非常重要的一项工作，它直接影响到副机的正常运作
和寿命。
为了提高船舶副机滑油的管理效率和有效延长副机寿命，以下是一些改进策略研究：
1. 建立严格的滑油管理制度：制定滑油管理的工作流程和标准操作规范，明确滑油
的采购、存储、使用和检验等环节的具体要求。
2. 加强滑油的质量管理：选择质量可靠的供应商，对采购的滑油进行检验并建立档案，确保滑油的质量符合要求。
3. 规范滑油的使用量和更换周期：根据副机的工作状态和使用频率，合理控制滑油
的使用量，避免过多或过少的使用。
并定期检查滑油的状态，及时更换老化和污染的滑
油。
4. 强化滑油润滑性能的监测：定期对副机滑油进行润滑性能的监测和分析，通过监
测分析结果，及时判断滑油的质量和副机的工作状态，做出相应调整和改进措施。
5. 加强滑油的储存和保护：确保滑油的储存环境干燥清洁，防止水分和杂质的侵入。
合理排列滑油的存放位置，避免与其他化学物品和易燃物品接触。
6. 定期进行滑油系统的清洗和维护：定期对副机的滑油系统进行清洗和维护，清除
污垢和沉淀物，保持滑油系统的畅通和清洁。
7. 提高船员的滑油管理意识：加强滑油管理的宣传教育，提高船员对滑油管理重要
性的认识，培养船员正确使用滑油和维护滑油系统的意识和能力。
船舶副机滑油管理的改进策略包括建立管理制度、加强滑油质量管理、规范使用量和
更换周期、监测润滑性能、强化储存和保护、定期清洗和维护以及提高船员的管理意识。
通过以上措施的实施，可以有效提高船舶副机滑油的管理效率，延长副机的使用寿命，提
高船舶运营效益。
2023年船舶燃油、滑油加装安全须知
2023年船舶燃油、滑油加装安全须知____年船舶燃油、滑油加装安全须知随着船舶行业的发展，人们对船舶燃油和滑油的需求越来越大。
船舶燃油和滑油的安全使用对于船舶运营和环境保护至关重要。
为了确保船舶燃油和滑油的安全加装和使用，特总结如下安全须知，以供参考。
一、选择合适的燃油和滑油1. 选择符合船舶机务系统要求的燃油和滑油，确保其品质符合相关国际标准和行业规范。
2. 定期检查燃油和滑油的质量和性能，确保其满足船舶运营的要求。
3. 密封储存燃油和滑油，防止水分和杂质的侵入。
4. 将燃油和滑油储存在指定的储存区域，远离火源和易燃物。
二、加装燃油和滑油的安全操作1. 在加装燃油和滑油之前，必须对设备和管道进行检查，确保其完好无损。
2. 加装燃油和滑油时要佩戴适当的个人防护装备，如手套、防护眼镜和防护服。
3. 使用专业的加注设备和工具进行加装，确保操作正确、合理。
4. 加注过程中，持续观察燃油和滑油的流动情况，防止溢漏和泄漏。
5. 燃油和滑油加装完毕后，检查装置和管道密封情况，防止漏油。
三、处理燃油和滑油溢漏和泄漏1. 在发现燃油和滑油溢漏和泄漏时，应立即停止加注，并采取措施防止进一步泄漏。
2. 避免将燃油和滑油泄漏到海洋和其他敏感区域，以免污染环境。
3. 使用防油污染设备和物质对泄漏燃油和滑油进行清理，避免引发火灾和污染。
四、定期维护和检查燃油和滑油系统1. 定期维护和检查燃油和滑油系统，确保其正常运行、无泄漏。
2. 定期清洁和更换过滤器，防止杂质和污垢进入燃油和滑油系统。
3. 检查燃油和滑油系统的密封性和连接情况，确保其安全可靠。
五、处理废弃燃油和滑油的安全方法1. 合法处理和处置废弃燃油和滑油，避免随意排放或非法倾倒。
2. 将废弃燃油和滑油储存在指定的容器中，并妥善封存，以防外泄。
3. 将废弃燃油和滑油交由专业的处理机构或当地环保部门处理。
六、加装燃油和滑油的培训和监管1. 船舶操作人员必须接受相关燃油和滑油加装培训，熟悉安全操作流程和应急处置措施。
加装燃、滑油防污染操作须知
加装燃、滑油防污染操作须知1. 总则1.1. 船舶加装燃润油工作的总负责人是轮机长，任何加油的文件、单据、油样等应交轮机长本人签署予以确认；1.2. 船长应将加油港口的有关污染规定及加油要求及时通知轮机长；1.3. 做好加装燃润油全过程的管理，全过程是指：油船到达至离开本船或本船靠上至离开加油码头。
在此期间各部门应将加装燃油、润滑油作为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污事故；1.4. 原则上加油工作须在白天完成；若必须在夜晚加油时，必须增加值班人员和准备充足的照明设备；1.5. 靠码头加油时，应牢固系泊船只，所有缆绳应良好，有足够的强度。
值班水手应经常巡视及调整系泊缆绳，在潮水涨落幅度大的港口更要加强上述工作；2. 受油前的准备2.1. 轮机长在制定“SQR-C/E011 燃润油料加装计划”时应事先测算好所加油舱的存油量，安排好加油舱柜的加油数量及加装的先后顺序，装油量以舱容的 90%为限，保持合适的空档；2.2. 轮机长应会同大副商定装油舱序及加装量，调整船舶吃水，保持船舶平衡；2.3. 寒冷天气加油时应提前对有存油受油舱予以加温，防止已进舱的燃油因流动性差影响测量，容易发生冒油；2.4. 校对好通讯工具，并与供油方约好加油联系信号；2.5. 安排足够的加油作业人员，二管轮在作业前指导他们熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管(液位指示器)的位置、加油计划和各自的职责等；2.6. 值班水手堵好甲板出水孔，堵好集油槽放残孔；若油舱透气管下无集油容器，参加加油作业的机舱人员应放置集油器具；2.7. 检查加油管另一舷接头盲板及与之有关的接头盲板密封是否良好，确保有关的加油阀门开关良好，确认供、受油管接头已装好，接头下方应放置集油桶；2.8. 供、受油双方确认加油的品种、数量、速度和供油泵启动、停止联系信号；说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉2.9. 开启受油舱进油阀，同时检查其它油舱进油阀应在关闭位置；2.10. 关闭生活区门窗，生活区内保持正压，并在受油现场准备好呼吸器等，防止加装燃油作业中发现 H2S 气体超标时，造成对人体的危害。
关于船舶滑油管理的几点意见
关于船舶滑油管理的几点意见船工三部各轮：船舶滑油管理对船舶设备的使用寿命、安全运行以及了解设备状况和降低营运成本极为重要，是船舶轮机部门特别是轮机长日常管理的重要内容之一。
从最近一段时间船舶滑油管理的情况来看，有些船舶还存在着一些问题，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。
现对船舶滑油管理存在的问题提出如下意见：1、加强对主、付机滑油的分油工作，分油的温度和分油流量要按油公司和分油机厂商建议的进行控制，以确保使用中的滑油清洁度。
2、做好主要设备滑油的化验工作。
根据我司目前主要使用的三家滑油公司的建议，主机系统油的化验周期为3个月，付机滑油的化验周期为3个月，液压系统（主要是舵机，锚机和绞缆机和侧推器）的液压油的化验周期为6个月，其中付机在3个月中使用时间少于500小时的化验周期可延至6个月。
以上周期均以油品的使用时间计算，换油后周期重新计算。
所有送验油样的取样必须是在设备运行中以及固定的取样位置进行，取样时间可根据抵达准备寄送油样的港口时间进行适当的调整，一般在抵港前1～2天取样以保证化验结果可以较真实地反映油品当前的实际情况。
艉轴油的化验周期为6个月，送验油样的取样也必须是在运行中进行，由于目前入CCS船级船舶艉轴油监控化验须由CCS认可的化验室进行，CCS 船级船舶的艉轴油样请送至CCS认可的化验室，不必送到油公司化验室。
对其它设备使用的滑油，如发现问题认为需要化验的可随时通过公司与有关油公司服务工程师联系，取样后寄送有关油公司化验室化验。
对使用MOBIL滑油船舶，该公司提供了主机残余气缸油化验项目。
该项目主要是给船舶在调节气缸油注油量时提供参考，为了较准确地反映残余气缸油的情况，油样取样要求先对取样考克所在的扫气箱内进行清洁，一般可在扫气箱清洁后的1～2天内进行，防止过多的杂质和水分混入油样，取样时要求在主机常用工况下和海况良好时进行。
对残余气缸油的控制要求为TBN 在27以上，铁含量在100ppm以下。
船用润滑油的使用管理
任何事物都具有两面性，性能优越、高黏度和高碱值的气缸油，对于使用管理要求也 相应提高，使用不当就会使气缸内结垢增加，运动部件磨损加剧。据统计，在气缸磨损事
故中，约有 50%以上是由管理不当所造成的。值得提出的是在世界各石油公司中，往往把 销售放在第一位，油公司各产品均把其性能加以宣扬和鼓吹，在应用其产品及注意事项上 没有向用户认真介绍，投入精力很少，从而部分造成用户因油品使用不当，不但要支付昂 贵的油费，而且要多支付因运动部件损坏而增加的备件、维修费用，并承担船期损失。
1．化学变化 润滑油均为有机化合物，在高温及高速搅拌下，容易受到空气氧化，先生成含氧的可 溶于油的化合物，再形成有机酸类，最终形成不溶于油的树脂状物质。 尤其在润滑方式为飞溅润滑的中、高速柴油机中，润滑油被分散成极细小的油滴，与 空气的接触面增大，更容易发生氧化。另外，当润滑油中含有铜质等金属磨粒时，对润滑 油的氧化也具有催化作用。 当润滑油产生氧化作用后，润滑油会出现酸值增加，黏度升高，油色变深等现象。当 润滑油的酸值、黏度增加到某种程度时，不宜继续使用，应及时换油。 除空气以外，油受到高温高速燃气冲刷，一方面使轻质馏分挥发，另一方面燃气中的 硫化物等有害气体进入油中生成酸类，中和掉油中添加剂碱性。另外，润滑油中碳氢化合 物受高温作用生成积炭附于箱壁或悬浮于油中。水蒸气通过透气管、机体接合部位浸入与 油接触，当柴油机停止时会从冷却的金属机体隔板生成冷凝水珠渗入润滑油中，当机体与 环境温度、湿度、含水量合适时，对于长期停泊的船舶有时润滑油中有微生物生成，随着 这些微生物的繁殖，使油变质并伴有恶臭味。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究一、引言船舶副机滑油是船舶运行中不可或缺的重要润滑油品，对于船舶副机的性能和寿命有着至关重要的影响。
在实际的船舶运行过程中，船舶副机滑油管理存在着一定的问题和挑战，如滑油的使用效率不高、滑油泄漏和浪费现象严重，滑油管理成本较高等。
如何改善船舶副机滑油管理，提高滑油的使用效率，降低管理成本，成为了当前船舶运营管理中一个亟待解决的重要问题。
本文将从改进策略的角度出发，探讨船舶副机滑油管理的问题，并提出相应的改进策略，以期为船舶运营管理提供一定的参考和借鉴。
二、船舶副机滑油管理存在的问题1. 滑油使用效率不高在实际的船舶运行过程中，船舶副机滑油的使用效率并不高，大量的滑油在使用过程中被浪费掉，导致了滑油的浪费和成本的增加。
主要表现在滑油的过度使用、滑油的过量添加等方面。
2. 滑油泄漏现象严重船舶副机滑油泄漏现象严重，不仅导致了滑油的浪费，还对环境造成了一定的污染。
而且，滑油泄漏也会给船舶运营带来一定的安全隐患，需要引起重视。
3. 滑油管理成本较高由于滑油的浪费和滑油泄漏现象严重，导致了船舶副机滑油管理成本较高。
对于船舶运营企业而言，这无疑是一种经济负担。
三、改进策略1. 加强滑油的监测和分析通过加强对船舶副机滑油的监测和分析，能够实时了解滑油的使用情况，及时发现滑油泄漏和过度使用等问题。
在监测和分析的基础上，可以采取相应的措施，保障滑油的合理使用。
2. 完善滑油添加和更换制度建立健全的滑油添加和更换制度，合理规定滑油的添加量和更换周期，避免因为滑油过量添加或者使用时间过长而导致滑油的浪费和质量下降。
3. 推进滑油回收和再利用通过推进滑油回收和再利用，能够有效减少滑油的浪费和对环境的污染，降低滑油管理成本。
4. 强化人员培训和管理加强对船舶副机滑油管理人员的培训和管理，提高其对滑油管理的重视程度和管理水平，保障滑油管理工作的顺利进行。
5. 借鉴先进船舶滑油管理经验通过借鉴先进船舶滑油管理经验，学习其他船舶企业在滑油管理方面的成功经验和做法，为船舶副机滑油管理提供宝贵的借鉴和参考。
船舶润滑油日常管理工作
船舶润滑油日常管理工作润滑油在柴油机运转中起着重要的作用，它不仅减少柴油机各运动部件的摩擦，而且还能带走多余的热量，清洁运动部件表面，同时还能有效地防止运动部件的腐蚀，从而减少各种机械故障，延长机械部件使用寿命。
因此，它是保证柴油机有效、安全运转的重要因素之一。
润滑油有许多技术指标，如粘度、闪点、比重、抗氧化性、总碱值等。
而其粘度与总碱值对润滑油性能的影响最大。
因此，在润滑油的使用过程中，通过各种方法、有效地保护好润滑油的粘度与总碱值，使其在正常的使用范围之内，才能保证润滑油性能的可靠性，并且能相应延长其使用寿命，从而减少润滑油的消耗，增加其船舶营运的经济效益。
（1）主机系统油的管理主机系统油是船舶循环使用润滑油中消耗量最大的一种润滑油。
因此，有交地管理好、利用好这种润滑油，并消除跑、冒、滴、漏是必要的。
除上述原因之外，主机系统润滑油还有一部分是属于正常泄漏，活塞杆填料函润滑油、润滑油分油机、填料式轴封等均属这一范围。
如何做好这一部分润滑油的回收利用工作，是管理工作的关键，因为它将直接影响润滑油的日耗量。
对于上述的几种泄漏，以某散装运；输公司的船在日常工作中进行的操作为例。
1）活塞杆填料函润滑油。
某散装运输公司的船的这一部分油日泄量近50~60L，占主机系统油日耗量的很大一部分。
这里除了主机系统油之外，还含有极少部分的残余气缸油。
该公司的通常做法是将此油加温到80℃后，用润滑油分油机分至主机润滑油沉淀柜，这样主机活塞杆填料函残油就几乎全部被回收使用。
但由于过去该公司很多船对该油未引起足够重视，往往该柜满后就直接排入污油柜，造成许多浪费。
因此，加强这一部分润滑油的回收利用工作，从而降低润滑油消耗。
2）主机凸轮轴油泵。
主机凸轮轴油泵为填料式轴封，使用时要求必须有少量油从轴封处流出以保护轴封，过去这一部分油也全部流进放残柜。
虽然量很少，但其油甚佳。
为此，用小管从接油槽引至干净桶内回收使用，避免了润滑油的浪费。
2024年船舶燃油、滑油加装安全须知(三篇)
2024年船舶燃油、滑油加装安全须知1、船舶加装燃油、滑油工作的总负责人是轮机长，轮机长应向船长了解加油港口的有关防污染规定及加油要求，做好加油的准备工作。
2、加油场所应悬挂禁止吸烟等警告牌，准备必要的消防器材，如消防皮龙、灭火器。
3、制定加油应急计划，并确认供、受双方个采取的应急措施。
为预防意外应备好工具和应急物品；如空桶、吸油材料、化学消油剂、锯末、棉纱、破布等。
4、配备足够的加油人员，他们应熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管的位置和加油计划的详细过程。
5、安排木匠堵好甲板出水孔。
机舱加油人员应开启受油气孔，堵好集油槽放残孔，油舱透气管无集油容器的应放置集油桶。
6、检查供油管另一头接头盲板及与之有关的接头盲板，密封要好；有关的加油阀开关要良好；油管接头装好后，下放应放置集油桶。
7、校对好通讯工具，与加油方约好联系信号；并双方确认供油泵启动、停止联系信号以及责任权、责任方。
8、加油时驾驶员应在本船悬挂B信号旗，夜晚亮红灯。
9、要控制加油速度，随时做好应急停止准备，一旦遇到紧急情况，立即通知供油方停泵。
10、加油期间要有专人巡回检查加油管接头处、透气孔及另一舷加油管盲板是否滴漏。
11、测量人员要勤测空挡，及时向主管人员报告测量尺寸，保持联络通畅，受油舱转换注意先开后关顺序。
12、一旦发生溢油事故，应按船舶溢油应变部署表中分工立即采取措施，迅速控制溢油扩散，收回清除溢油。
13、确认供油管已扫净残油，关闭加油总管阀，打开验油阀无残油滴漏时，方能拆除加油管。
关闭、封好所有阀门和盲板。
滴落甲板的污油应及时消除干净。
14、在美国加油时，还应按其特殊规定执行。
2024年船舶燃油、滑油加装安全须知（二）随着船舶行业的发展，燃油和滑油的加装成为了一个重要的环节。
然而，由于燃油和滑油的特殊性，加装时需要注意一系列的安全事项，以确保操作人员的安全和保护环境。
以下是2024年船舶燃油、滑油加装的安全须知。
一、提前准备在进行加装操作前，应提前准备必要的安全设备和工具，如安全手套、护目镜、防护服、安全靴等。
船舶燃油、滑油加装安全须知
船舶燃油、滑油加装安全须知在船舶的运营过程中，加装燃油、滑油是非常常见的行为。
但是不当的操作会对船体和人员产生巨大的安全威胁。
本文将介绍船舶燃油、滑油加装的安全须知，以确保船舶的安全运营。
1. 了解船舶存储安全规定船舶燃油、滑油加装前，必须了解和遵守相关的存储安全规定。
在加装的过程中，需要遵循以下规则：•将所有油料存放在指定的地方•保持存储区域干燥且通风良好•使用封闭容器存储油料，避免失火爆炸•定期检查存储区域，确保无泄漏2. 安全操作加装船舶燃油、滑油在加装船舶燃油、滑油时，必须采取以下安全操作：2.1. 确定油料类型在加装燃油、滑油前，必须明确油料类型以及其在船舶上的存储位置，避免混淆。
2.2. 清理操作区域进行加油操作前，必须清理操作区域，保持干净整洁。
2.3. 防静电在加装船舶燃油、滑油时，要注意防止静电引起的火灾，采取以下措施：•确保油料桶与加装设备之间的接触良好并确保接地•在操作区域内设置接地装置•禁止穿着多绒绒的衣服和穿着塑料鞋，并确保操作人员保持良好的接地状态2.4. 加油过程中加强监测在加油过程中，必须不断检查油料存储容器和加装设备是否有泄露现象，如果发现异响或其它异常情况，应立即停止加油操作。
3. 人员安全操作须知在船舶燃油、滑油加装时，需要所有参与操作的人员都遵守以下安全操作：3.1. 遵守规定所有人员必须遵守船舶加油操作的规定，包括存储和处理油料。
加油过程中必须密切配合，确保安全操作。
3.2. 穿戴合适的服装为了保证人员的安全，所有参与操作的人员必须穿戴合适的防护装备，如：手套、护目镜和防护鞋等。
3.3. 避免受伤在加油过程中，所有的人员必须注意自身的安全。
如：避免摔倒，不站在操作设备上进行加油。
4. 紧急处理措施在船舶燃油、滑油加装过程中，如果发生泄漏或者油料泼洒等意外事件，应立即采取以下措施：•立即清理泄漏区域•通知船长或者相关管理人员，进行安全处理•关闭加油设备或断开输油管道•用干燥毛巾或吸油棉吸收泄漏的油料5. 结语正确的船舶燃油、滑油加装操作是保障船舶安全运营的最基本的要求之一。
船舶燃油、滑油加装安全须知范文（二篇）
船舶燃油、滑油加装安全须知范文1. 确保加装安全设备在进行船舶燃油、滑油加装操作前，务必确保船舶上的相关安全设备齐全并正常使用。
包括但不限于防爆设备、火灾报警设备以及防火防爆标志等。
确保这些设备能够及时发挥作用，对船舶和人员安全起到有效的保护作用。
2. 售货员的操作规范在进行船舶燃油、滑油加装操作时，售货员需要严格按照相关操作规范进行操作。
首先，要确保自身的安全，穿戴好防护服和防护手套，避免接触到有害物质。
其次，要对加装设备进行全面检查，确保无泄漏和漏油的情况。
最后，要注意加装速度和加油量，避免超过设备的承载能力，造成设备损坏或船舶不稳定。
3. 船长和船员的合作配合船长和船员在进行船舶燃油、滑油加装操作时需要相互合作，保证操作的顺利进行。
船长需要提前向船员说明加装的具体要求和操作流程。
而船员则需要积极配合，提供必要的支持和帮助。
同时，船员也应该在操作过程中向船长及时汇报加装情况和发现的任何异常情况，以确保操作的安全性和准确性。
4. 定期检查和维护设备在船舶燃油、滑油加装操作结束后，需要定期对相关设备进行检查和维护，以确保设备正常运行。
定期检查可以包括检查设备的密封性、工作状态和磨损程度等。
对于发现的任何异常情况，应及时进行修理和更换。
这样可以有效地延长设备的使用寿命，减少事故的发生。
5. 防止火灾和爆炸船舶燃油、滑油加装操作涉及到易燃物质，因此需要特别注意火灾和爆炸的防范。
首先，确保加装设备周围没有明火和电器设备；其次，要定期检查加装设备的防爆装置是否正常使用，如防爆灯、隔爆开关等；最后，加装设备的操作过程中禁止吸烟和使用明火。
6. 处理泄漏和紧急情况在船舶燃油、滑油加装过程中，可能会出现泄漏和其他紧急情况。
对于泄漏情况，要立即停止加装操作，并采取相应的紧急措施，如用油吸纸吸取泄漏物质，同时通知相关人员进行处理。
对于其他紧急情况，要迅速启动逃生和救援计划，保障人员的安全。
7. 学习和应用应急知识船舶燃油、滑油加装操作属于高风险工作，因此需要船员具备相应的应急知识和技能。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理是船舶运营中非常重要的一项工作，对于保证副机正常运行和延长
使用寿命具有重要意义。
本文将从提高副机滑油质量、加强滑油监测和定期维护、优化滑
油更换周期等方面探讨船舶副机滑油管理的改进策略。
提高副机滑油质量是关键。
选择合适的滑油品牌和型号对于副机的正常运行至关重要。
船舶副机通常采用润滑油作为润滑和冷却剂，因此滑油的质量必须符合相应的标准。
提高
滑油品质可以从以下几个方面考虑：选择具有良好稳定性和热氧化稳定性的润滑油品牌和
型号，确保滑油中的添加剂含量适宜，避免过多的杂质和水分污染滑油。
加强滑油监测和定期维护是必要的。
通过定期进行滑油质量监测，可以及时发现滑油
中的杂质和水分等异常情况，并采取相应的处理措施。
监测滑油的主要指标包括滑油的黏度、酸值、碱值以及微水含量等。
定期维护滑油系统，包括定期更换滤芯和清洗滤器，确
保滑油系统的正常运行。
优化滑油更换周期是提高副机滑油管理效果的关键。
船舶副机滑油的更换周期应根据
具体情况来定，通常应当根据航行时间和运行状态来评估滑油的寿命。
在优化滑油更换周
期的过程中，需要关注滑油的使用寿命和性能退化情况，以确保在滑油性能降低之前及时
更换。
民品船舶主机滑油投油管理规定
民品船舶主机滑油投油管理规定民品船舶主机滑油投油管理规定目的：由于近期主机滑油投油周期起伏较大，为稳定投油质量确保系泊试验顺利进行。
根据现场实际投油情况，在按照本公司相关投油工艺的基础上，增加和强调了若干条要求。
要求：各相关作业区、室严格执行。
在实际执行过程中若遇到无法执行的状况后，需报部门生产管理室。
待得到确认允许后，方可不执行下列意见。
一、投油前准备1、机装作业区：a)需按照工艺文件连接临时管路和滤器。
b)自检并配合抽检临时管路和正式管路的内壁清洁度。
c)按照振荡器配置表，安装振荡器。
d)确保投油过程中（各项设备）发电机、锅炉、分油机、压力水柜、滑油泵及相关管路、舱室的正常使用。
e)相关滑油舱室（循环、储存）的附件安装、清洁、封舱结束。
f)利用清洁枪复检分油机、汽缸油管路的清洁度。
2、主机作业区：a)须在投油前将主机上管路闷板安装完整，机内、外附件安装完整。
b)循环油舱清洁封舱完成，油料加至油舱容积的50%以上约8吨。
c)清洁临时滤器，确保滤器的完好性。
d)检查正式滤器的清洁度，按要求拆除滤芯。
e)安装油底壳回油临时滤器，配置回油临时滤器封盖。
f)检查并配制临时滤器0型圈。
g)检查10μm过滤小车的滤油功能。
h)检查振荡器的使用效果。
3、电气作业区：a)须确保投油时机舱照明、通风、投油设备的正常供电。
b)监控投油设备的运行电流和时间。
c)申请临时电源，并明确电源安放位置。
d)连接并检查电动振荡器的运转功能。
4、技术调试室：a)确保投油时需要的设备能够正常运行。
b)检查管路的清洁度、管路的连接准确性、振荡器的安装准确性。
c)配合部门相关的管理科室检查执行情况。
二、投油操作1、机装作业区：a)根据岸电使用情况，开启发电机。
b)开启锅炉、分油机等相关设备，使用相关箱柜、系统。
c)开启循环油舱加热管，使用分油机连续分油净化。
d)使用两台两台滑油分油机净化滑油。
e)配合质量安全管理室对投油作业监督检查。
船用中速柴油机滑油管理浅析
船用中速四冲程柴油机润滑油系统的功能和所有的往复式内燃机相同，在机器运转时连续地把足量的洁净润滑油输送到所有传动副的摩擦表面之间，在活塞环槽、活塞环与气缸套等部位形成边界润滑和密封燃烧室；在活塞销与活塞销衬套，曲轴与连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴及轴衬套等部位形成连续油膜，实现液体摩擦，减小运动阻力；通过连杆油道进入活塞，形成振荡冷却，带走活塞顶部的热量；将各机构产生的磨损碎屑以及积碳颗粒带回滑油油底壳，以保证柴油机工作的可靠性和持久性。
润滑油系统常发生的故障有压力偏高或偏低、温度过高、润滑油耗量异常增加等。
中速柴油机的润滑油系统发生故障会引起摩擦副之间得不到充分的润滑而过热，运动构件磨损加剧，严重时会发生抱轴、滑瓦等机损事故，由烧瓦导致的曲柄箱爆炸引发的船舶火灾和人员伤亡事故也屡见不鲜。
因此，加强柴油机滑油系统管理，对船舶安全有效运行起着关键作用。
作者经过多年的轮机管理，对当前船用中速柴油机润滑油系统的常见故障进行总结归纳，以供海运同行参考。
一、润滑油压力低润滑油压力最能直观显示滑油系统的工作状况。
滑油压力直接影响需要润滑的部位能否有充足的油量到达，是形成连续油膜和保持油膜承载机械压力的保证。
润滑油压力低是轮机管理工作中的常见故障，危害很大。
滑油压力低于设备正常运行范围，运动部位的零件由于不能得到充分润滑和冷却会异常磨损，甚至发生轴瓦融化、曲轴磨损等严重事故。
润滑油进机压力低于正常值的常见原因是油泵供给主油道的油量减少，或是主油道的油路泄露严重致使滑油压力不能保持。
具体原因如下：1、滑油泵的供油量不足①滑油泵磨损。
润滑油泵通常为螺杆泵或齿轮泵之类的容积式泵，容积式泵转子经长期运转后会产生磨损，转子的径向及端面间隙增大，油泵内漏泄量增大，从而造成润滑油压力不能维持。
②滑油泵出口调压阀故障导致滑油压力低。
通过调压阀的预紧弹簧的设定来使得滑油泵的出口和进口直接旁通，因而滑油进机压力可以保持恒定。
此类故障的原因有调压阀调节弹簧失效、阀门阀座或者阀口被油压冲刷失去密封功能。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究
随着船舶工业的不断发展和技术的不断革新，船舶副机滑油管理也在不断提高。
目前，船舶副机滑油的改进策略主要包括以下几个方面：
一、优化滑油使用周期
传统的船舶副机滑油使用周期是固定的，但在实际使用过程中，由于运行环境的不同、运行负荷的变化、滑油的质量等因素的影响，滑油的使用周期也会随之发生改变。
因此，
对于船舶副机滑油的管理应该根据实际情况随时对使用周期进行调整，以确保滑油的质量
和使用效果。
二、加强滑油检测和维护
滑油的质量直接影响着副机的运行效果和寿命。
因此，在使用期间需要定期对滑油进
行检测和维护，包括粘度、酸值、氧化值以及颗粒物等方面，及时发现并处理滑油质量问题。
三、选择高品质滑油
船舶副机是一个非常重要的设备，因此，在选择滑油时应尽可能选择高品质的滑油。
高品质的滑油具有较高的耐磨性、抗氧化性和卓越的防腐蚀性，可以有效地延长副机的使
用寿命和提高运行效率。
四、加强培训和管理
船员对于船舶副机滑油的管理和维护的重视程度直接影响着副机的使用效果和寿命。
因此，船舶管理人员应加强对船员进行滑油管理培训，提高他们对滑油管理的认识和重视
程度，同时建立健全的滑油管理制度和监督机制。
总之，船舶副机滑油管理的改进策略应该从多个方面入手，全面提升船舶副机的运行
效率和寿命，为船舶工业提供更加可靠的保障。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机是船舶的核心设备之一，其滑油管理的好坏直接影响船舶的使用寿命和安全性。
本文从完善船舶副机滑油管理的角度出发，提出了以下几点改进策略。
一、制定严格的滑油管理规定
船舶副机滑油管理工作的高效开展需要有严格的规定和标准来指导。
因此，在管理方面应制定相关的滑油管理规定，包括滑油的选用、存储与保养、更换和处理等方面，以保证管理的标准化和规范化。
二、加强设备保养与巡检
船舶副机的正常工作需要依靠设备保养和巡检的质量与频率，因此在日常使用中，应高度重视设备的保养和巡检工作，并制定具体的保养计划，按照计划进行执行。
同时也要对设备进行定期的检查和维护，确保机器设备能够长时间稳定运行下去。
三、优化更换滑油周期
船舶副机滑油的更换周期对于设备的维护和使用寿命有着重要的影响。
因此在更换滑油时，要参照设备负荷、油温、运行时间等因素进行考虑，合理地制定更换计划，保证船舶副机的正常运行。
四、加强滑油储存和保管
滑油的储存与保管对于船舶副机的正常运行有着不可忽视的重要性。
在存放滑油的时候，严格控制其温度以及保存环境，并采用密闭容器进行储存，防止油品污染或挥发等现象的发生。
五、实施技术更新和提高人员素质
船舶副机滑油管理工作需要不断跟进技术更新和提高人员素质，因此在管理方面应及时引入先进的技术和方法，并积极推进人员培训和技能提升等方面的工作，以保证船舶副机滑油管理的高效运作。
综上所述，船舶副机滑油管理的改进策略需要从规定标准、设备保养、更换滑油周期、滑油储存与保管以及技术更新和人员素质提升等方面进行综合考虑，以提高船舶副机的滑油管理水平和运行效能。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究随着船舶主机的技术不断提升，对船舶副机的要求也越来越高。
而船舶副机的滑油是其正常运行不可缺少的关键部件，合理的滑油管理对船舶副机的运行稳定性、耐久性和经济性都有着至关重要的影响。
因此，在船舶副机的日常管理中，如何确保滑油的合理使用和管理显得尤为重要，需要采取一系列的改进策略。
一、滑油管理制度的建立滑油管理制度是保证船舶副机滑油使用安全、科学、经济的重要措施。
这一制度应包括船舶副机滑油品种、规格、贮存、使用、更替等方面的内容，并视船舶、船厂的实际情况进行定制。
制度的建立可以提高船员的滑油使用意识和管理水平，确保滑油的合理运用和管理。
二、清洁船舶副机油路系统清洁船舶副机油路系统是确保滑油使用安全、充分利用滑油性能的重要手段。
在船舶副机使用过程中，有很多因素会影响滑油的使用效果，如污染物、灰尘、水分、氧气等。
这些因素都会影响滑油作用的效果，导致船舶副机发生故障或提前损耗。
因此，定期清洁船舶副机油路系统，除去污染物和水分等，可以充分利用滑油性能，延长副机使用寿命。
三、定期更换船舶副机滑油定期更换船舶副机滑油可以确保副机始终处于稳定运行状态，延长副机的使用寿命。
滑油使用过程中，润滑性能和其他性能不断下降，导致副机承受不必要的磨损和损坏，会增加维修费用。
因此，在滑油使用期限达到一定的时间或工作时数时，应定期更换船舶副机滑油，避免因滑油性能下降导致的副机故障。
四、合理选择船舶副机滑油品种选择合理的船舶副机滑油品种对滑油的合理使用和管理至关重要。
滑油品种应根据船舶副机的工作环境、负荷、工况、使用年限等因素进行选择。
不同品种的滑油性能不同，选择得当的滑油品种可以提高船舶副机的运行效率和使用寿命，减少维修费用。
总之，船舶副机滑油管理的改进策略应通过建立滑油管理制度、清洁油路系统、定期更换滑油和合理选择滑油品种等方面入手，从而保证船舶副机的正常运行和使用寿命。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究船舶副机滑油管理是船舶维修保养的重要环节，合理的滑油管理不仅可以延长副机的使用寿命，还可以提高船舶的运行效率和安全性。
本文旨在研究船舶副机滑油管理的改进策略，以提高船舶维修保养的效率和质量。
一、滑油选择的改进策略滑油的选择对副机的正常运行至关重要。
目前市面上存在着各种不同品牌和规格的滑油，因此船舶公司需要制定滑油选择的标准和策略，以确保选用的滑油符合副机的要求。
具体策略如下：1.明确副机滑油的要求。
船舶公司需要明确副机滑油的工作温度、运行环境和负荷要求等参数，并参考副机制造商的推荐，选择适合的滑油品牌和规格。
2.与滑油供应商保持紧密的合作关系。
滑油供应商是滑油选择的重要参考，船舶公司需要与供应商建立紧密的合作关系，定期沟通，并及时了解市场上各种滑油的性能和价格等信息，以便选择最优的滑油。
3.定期评估滑油性能。
船舶公司应建立滑油性能评估体系，定期对船舶使用的滑油进行评估，包括黏度、清洁性和乳化性等指标，及时发现滑油的质量问题，并与供应商协商解决。
滑油的添加是副机运行过程中的重要环节，合理的滑油添加可以减少副机故障的发生，延长副机的使用寿命。
为了改进滑油添加的管理，可以采取以下策略：1.制定滑油添加标准。
船舶公司应制定滑油添加的标准和程序，明确滑油的添加时机、添加量和添加位置等要求，并向船员进行培训和指导，确保其正确操作。
2.加强滑油添加的监督和管理。
船舶公司应加强滑油添加的监督和管理，建立滑油添加的记录和档案，及时发现和纠正滑油添加不当的问题，并对不合格的操作人员进行教育和培训。
3.优化滑油添加的设备。
船舶公司应优化滑油添加的设备，选择适当的滑油添加器具和系统，提高滑油添加的自动化程度和效率，减少人为因素的影响。
滑油监测是滑油管理的重要环节，通过对滑油的监测和分析，可以及时发现和预测副机故障的发生，采取相应的维修措施。
以下是改进滑油监测的策略：1.建立滑油监测体系。
船舶公司应建立滑油监测的体系，包括滑油样品的采集、分析和处理等步骤，明确滑油监测的目标和方法，并定期对副机使用的滑油进行监测和分析。
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关于船舶滑油管理的几点意见
船工三部各轮：
船舶滑油管理对船舶设备的使用寿命、安全运行以及了解设备状况和降低营运成本极为重要，是船舶轮机部门特别是轮机长日常管理的重要内容之一。
从最近一段时间船舶滑油管理的情况来看，有些船舶还存在着一些问题，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。
现对船舶滑油管理存在的问题提出如下意见：
1、加强对主、付机滑油的分油工作，分油的温度和分油流量要按油公司和分
油机厂商建议的进行控制，以确保使用中的滑油清洁度。
2、做好主要设备滑油的化验工作。
根据我司目前主要使用的三家滑油公司的
建议，主机系统油的化验周期为3个月，付机滑油的化验周期为3个月，液压系统（主要是舵机，锚机和绞缆机和侧推器）的液压油的化验周期为6个月，其中付机在3个月中使用时间少于500小时的化验周期可延至6个月。
以上周期均以油品的使用时间计算，换油后周期重新计算。
所有送验油样的取样必须是在设备运行中以及固定的取样位置进行，取样时间可根据抵达准备寄送油样的港口时间进行适当的调整，一般在抵港前1～2天取样以保证化验结果可以较真实地反映油品当前的实际情况。
艉轴油的化验周期为6个月，送验油样的取样也必须是在运行中进行，由于目前入CCS船级船舶艉轴油监控化验须由CCS认可的化验室进行，CCS 船级船舶的艉轴油样请送至CCS认可的化验室，不必送到油公司化验室。
对其它设备使用的滑油，如发现问题认为需要化验的可随时通过公司与有关油公司服务工程师联系，取样后寄送有关油公司化验室化验。
对使用MOBIL滑油船舶，该公司提供了主机残余气缸油化验项目。
该项目主要是给船舶在调节气缸油注油量时提供参考，为了较准确地反映残余气缸油的情况，油样取样要求先对取样考克所在的扫气箱内进行清洁，一般可在扫气箱清洁后的1～2天内进行，防止过多的杂质和水分混入油样，取样时要求在主机常用工况下和海况良好时进行。
对残余气缸油的控制要求为TBN 在27以上，铁含量在100ppm以下。
由于主机的缸数较多，不必全部进行化验，各轮可选择几个典型的气缸进行化验和监控，选定后的气缸不要改变以免影响跟踪效果。
另外，BP公司也不定期地提供残余气缸油化验服务，如船舶需要可通过公司与BP公司服务工程师联系，取样后寄送专门的化验室化验。
船舶轮机长要对船舶滑油的取样和寄送负责，严格按照各油公司的要求填好送验油样的标签，对标签上所需的信息要进行认真核实，防止出现张冠李戴等低级错误，造成化验结果的错误和油质监控失准。
对油公司在化验报告中发现的问题及提出的处理意见要及时采取措施并将结果报告公司。
3、做好各种设备滑油的使用档案，尤其是主付机等关键设备。
滑油的使用档
案内容应包括设备的使用时间、油品的使用时间、换油或补油的时间和数量、化验结果及油质变化曲线等。
4、为搞好船舶的滑油管理工作，应将滑油管理作为对轮机部人员特别是轮机
长工作的考核内容之一。
船工三部
二○○四年四月二十二日。