福建航海资料

福建航海

一、郑和与王景弘下西洋

我国古代伟大的航海家郑和，从明朝永乐三年至宣德八年先后七次率领庞大的中国船队出使西洋。郑和船队规模之庞大，人数之众多，足迹之广布，为古代中外航海家所不及；其航海技术之先进，也为世界人民所称道。

福建漳平人王景弘，永乐三年六月，偕同郑和等人首下西洋。永乐五年，二下西洋。宣德五年与郑和同为正使；六月，六下西洋。宣德八年，七下西洋，郑和病逝于印度古里。王景弘率队归返，宣德八年七月初六返回南京。宣德九年六月，王景弘受命以正使身份率船队出使南洋诸国。船队先到苏门答腊，后到爪哇。正统元年二月，英宗命王景弘停罢采买营造，不再使洋。王景弘晚年潜心整理航海资料，撰有《赴西洋水程》等书。

王景弘先后6次出使西洋，历30余国、60多个地区。每次使洋，都随带金银、丝绸、铜铁及各种工艺品与外国交流，发展中国与亚非国家间的通商关系，开辟“海上丝绸之路”，促进中国与亚洲各国间的经济、文化和科技交流，增进友谊。他同郑和一样是我国历史上伟大的航海家、外交家。

二、福船---福建航海史上的光荣

在明代，福建发达的造船航海业为郑和下西洋这一举世闻名的航海活动提供了巨大的支持，对郑和下西洋的成功作出重大的贡献。

福建自古以来就是我国重要的造船基地。境内山峦起伏，气候温和，雨水充沛，森林广覆，盛产樟木、楠木、赤松、黑松等造船林木，为造船业提供了丰富的原材料。春秋时期，吴王夫差就曾在长乐吴航头建造战舰。三国

孙吴政权在侯官（今福州）置典船校尉，专司造船。唐代福建造的船，船身大，容积广，可运米数千石。宋元时期，福建是我国主要的造船基地，所造海船质量在全国首屈一指。明代福建造船业更为发达，造船工场遍布沿海，所造海船工艺之先进，装备之精良，在全国居领先地位。因此，明代福建自然成为郑和下西洋海船的主要造船基地。

近年学界提出宝船应该为福建建造的福船的观点。其依据有二：1．福船为有龙骨的尖底船，比较宽大，稳性好，适于远洋航行，郑和下西洋这样的远洋航海活动，应配备福船型的尖底海船。2．福船型的长宽比与郑和宝船非常接近。1973年泉州后渚港发掘出的宋代福建古船，其长宽比为2．48～2．91，为考定郑和宝船为福船提供了极为珍贵和可靠的实物佐证。

三、福建人民对航海活动的贡献

郑和下西洋需要有坚固庞大的船队，更需要有丰富的航海知识。福建沿海人民在长期的航海活动中积累了丰富的经验，不仅熟练地掌握天文航海及地文航海的技术，在惊涛骇浪中“截流横波”、“如走平原”，而且涌现出一批富有航海知识、掌握航海技术的各种专业技术人员。因此，郑和每次下西洋都要预先派人到福建，“选取驾船民稍中有经验惯下海者称为火长，用作船师，乃以针经图式付与领执，专一料理，事大责重”。如五次跟随郑和远涉重洋，掌管日月星辰风云气色测候之事的阴阳官林贵和，就是从福清选拔来的。还有大批的不知名的福建船师、火长、水手参加了郑和的航海活动。这些航海技术人员在远洋驾驶、船舶导航、航位定向、航海气象等方面都积累了丰富的经验。他们为郑和船队的安全远航提供了可靠的技术保障，作出了很大的贡献。