路中式公交专用道设置方法
深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)
深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)深圳市交通运输委员会二O一四年十月目录前言 (1)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语、定义和符号 (1)4公交专用道设置标准 (2)4.1公交专用道设置原则 (2)4.2路段公交专用道设置标准 (3)4.3交叉口公交专用进口道设置标准 (4)4.4公交专用道设置类型 (5)4.5公交专用道使用时段 (6)5公交专用道建设指引 (6)5.1在路段上的设计指引 (6)5.2在交叉口处的设计指引 (7)5.3在出入口处的设计指引 (14)5.4在公交停靠站处的设计指引 (16)5.5交通标志标线设计指引 (17)条文说明： (26)附录： (31)前言本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。
本指引起草单位：XXXX。
本指引主要起草人：XXXX。
本指引文件为首次发布。
1范围本指引规定了深圳市公交专用道的设置标准及设计要求。
本指引适用于深圳市辖区内城市道路上公交专用道的设置与设计，不适用于快速公共交通（BRT）和有轨电车车道。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB 50220 城市道路交通规划设计规范CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范GA/T 507-2004 公交专用道设置GB 5768 道路交通标志和标线GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范CJJT 15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范SZDB/Z 12-2008深圳市公交中途站设置规范3术语、定义和符号下列术语和定义适用于本指引。
3.1 公交专用道：在较宽的城市道路上，用交通标线或物理隔离的方法划出一条或多条车道，在特定的时段内，专供公共汽电车（以下简称公交车）及其他指定机动车行驶的车道。
公交专用车道实施方案
公交专用车道实施方案随着城市交通拥堵问题日益严重，公交专用车道成为缓解交通压力、提高公交运行效率的重要措施。
本文将就公交专用车道的实施方案进行探讨，旨在为城市交通管理部门提供可行的指导意见。
首先，公交专用车道的设置应该充分考虑城市道路的实际情况。
在道路宽度允许的情况下，应尽量设置独立的公交专用车道，以确保公交车辆的畅通。
对于道路宽度受限的情况，可以考虑采取时间段划分的方式，将某些道路的车道在特定时间段内划分为公交专用，以满足公交运行的需求。
其次，公交专用车道的实施需要考虑与其他交通设施的配合。
在设置公交专用车道的同时，需要合理规划公交站点的位置，确保乘客上下车的便利性。
此外，还应考虑与交通信号灯、路口标线等交通设施的协调，以确保公交车辆的顺畅通行。
另外，公交专用车道的实施还需要加强对车道的管理和监督。
城市交通管理部门应加大对公交专用车道的执法力度，严格禁止非公交车辆的非法占道行驶。
同时，还可以考虑利用智能交通管理系统，对公交专用车道进行实时监控，及时发现并处理违规行为。
最后，公交专用车道的实施需要充分考虑对城市交通的整体影响。
在规划和设置公交专用车道时，应充分考虑其对周边道路交通的影响，避免因此引发其他交通问题。
同时，还应考虑公交专用车道的设置对环境、居民生活等方面的影响，确保公交专用车道的实施能够在提高公交运行效率的同时，不对城市交通和居民生活造成负面影响。
综上所述，公交专用车道的实施方案需要充分考虑道路实际情况、与其他交通设施的配合、管理和监督以及对城市交通的整体影响。
只有在综合考虑各方面因素的基础上，才能制定出科学合理的公交专用车道实施方案，为城市交通管理和公交运行提供有效支持。
城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。
根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。
通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。
其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。
宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。
通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。
另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。
首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。
其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。
此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。
在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。
首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。
其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。
此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。
总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。
只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。
公交专用车道实施方案最新
公交专用车道实施方案最新随着城市交通拥堵问题的日益凸显，公交专用车道成为了缓解交通压力、提高公交运营效率的重要手段。
为了更好地推动公交专用车道建设和管理，制定最新的公交专用车道实施方案势在必行。
首先，针对公交专用车道的设置，应当充分考虑城市道路的实际情况，结合交通流量、道路宽度等因素，科学规划公交专用车道的位置和长度。
在城市道路狭窄的情况下，可以考虑采用时间段划分的方式，将部分车道在高峰期划为公交专用，以充分利用有限的道路资源。
此外，还应当对公交专用车道进行合理标线和标识，提高公交专用车道的识别度和可见性，确保车辆能够依规行驶。
其次，公交专用车道的管理和执法也是关键。
应当加强对公交专用车道的监控，采用视频监控、电子警察等技术手段，及时发现并处理违规行驶的车辆，确保公交专用车道的畅通。
同时，对于违规行驶的车辆，应当加大处罚力度，提高违规成本，增强公众对公交专用车道的尊重和遵守意识。
另外，为了更好地提高公交专用车道的利用率，可以考虑采取差别化收费政策。
对于非公交车辆在公交专用车道上行驶的，可以加大罚款力度；而对于公交车辆，可以给予一定的优惠政策，鼓励公交车辆优先选择公交专用车道行驶，提高公交运营效率。
最后，要加强与相关部门的协调合作，形成合力推动公交专用车道实施方案的落实。
交通、城管、公安等部门应当加强沟通和协作，共同推动公交专用车道的建设和管理工作。
同时，还可以积极引入社会力量，加强公众宣传和教育，提高公众对公交专用车道的认知和支持度。
综上所述，最新的公交专用车道实施方案需要全面考虑城市实际情况，科学规划车道位置和长度，加强管理和执法力度，采取差别化收费政策，加强部门协作，形成合力推动。
只有这样，才能更好地发挥公交专用车道的作用，缓解城市交通压力，提高公交运营效率。
公交专用车道设置
公交专用车道设置1范围本标准规定了公交专用车道的设置条件及设置方法㊂本标准适用于城市道路上公交专用车道的设置㊂2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款㊂凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分㊂G B5768道路交通标志和标线G B50220城市道路交通规划设计规范C J J15 1987城市公共交通站㊁场㊁厂设计规范3术语与定义下列术语和定义适用于本标准㊂3.1公交专用车道b u s l a n e s只允许公交车辆行驶的车道㊂3.2港湾式停靠站b u s b a y在道路车行道一侧,采取局部拓宽路面的方式,设置的供公交车辆停靠的站点㊂4公交专用车道设置条件4.1城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道:a)路段单向机动车道3车道以上(含3车道),或单向机动车道路幅总宽不小于11m;b)路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,或公交车流量大于150辆/高峰小时;c)路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时㊂4.2城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道:a)路段单向机动车道4车道以上(含4车道),断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时;b)路段单向机动车道3车道,单向公交客运量大于4000人次/高峰小时,且公交车流量大于100辆/高峰小时;c)路段单向机动车道2车道,单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,且公交车流量大于150辆/高峰小时㊂5公交专用车道的设置方法5.1在路段的设置方法5.1.1 外侧式 的设置方法公交专用车道设置机动车道行驶方向道最右侧时,称为 外侧式 ,如图1㊁图2所示㊂1图2 外侧式 公交专用车道(无机非隔离带)5.1.2 内侧式 的设置方法公交专用车道设置在机动车道行驶方向最左侧时,称为 内侧式 ,如图3㊁图4所示㊂图3 内侧式 公交专用车道(有中间隔离带)2图4 内侧式 公交专用车道(无中间隔离带)5.2在交叉口的设置方法5.2.1在进口道设置方法a)公交专用车道直接设置到停车线(公交专用车道线终止于导向车道线),如图5㊁图6所示㊂图5公交专用车道直接设置到停车线(外侧式)3图6公交专用车道直接设置到停车线(内侧式) b)公交专用车道应终止于行驶方向第一组导向预示箭头,如图7㊁图8所示㊂图7公交专用车道终止于第一组导向箭头(外侧式)4图8公交专用车道终止于第一组导向箭头(内侧式)5.2.2在出口道设置形式公交专用车道的起点距对向车道停车线的距离应大于相交道路转向车变换车道的距离,应不小于30m㊂如图5~图8所示㊂若两路口间路段长度较短(不足150m),可不设公交专用车道㊂5.3宽度要求路段上公交专用车道宽度应不大于3.75m,不小于3.25m,交叉口处专用车道宽度应不小于3.0m㊂5.4标志与标线的设置公交专用车道的标志与标线设置应符合G B5768的相关规定㊂6公交站台的设置方法6.1公交站台公交站台应根据公交客运量和公交线路合理设置站台长度和宽度,应符合C J J15 1987的有关规定㊂外侧式 公交专用车道的公交站台应设置成港湾式停靠站㊂如图9所示㊂图9外侧式公交站台5内侧式 公交专用车道的公交站台应紧靠公交专用道设置㊂如图10所示㊂图10内侧式公交站台6.2公交站距公交站距应符合G B50220的相关规定㊂。
80.昆明的公交专用道设置模式研究
昆明的公交专用道规划设置模式研究王筠，朱权摘要：发展“公交优先”，是解决现状各大城市交通拥堵问题的有效途径之一。
公交专用道作为公交优先的主要措施之一，具有投资省、见效快、方式灵活等优点。
总结了国内外城市经验和昆明公交专用道发展历程。
分析昆明公交运行特征，结合大量现状调查数据，从道路通行能力、公交与小汽车的车速关系、客运量、安全性等方面对比路中式公交专用道和路侧式的差异，明确了路中式公交专用道在各方面的优越性。
提出坚持发展路中式公交专用道是对公交优先理念最直观的体现，提出进一步提升公交专用道服务的办法。
关键词：城市交通，公共交通，专用道，路中式，调查在经济快速发展，城市化程度不断提高的现代快节奏生活中，交通拥堵已然成为普遍困扰各大城市的严重问题，对百姓生活造成了极大的影响。
不仅仅是交通问题，同时也是经济、环境和资源的难题。
如何在现有的条件下，以较少的成本投入尽可能地提高交通资源的利用率，缓解交通拥挤，是很多城市亟待解决的民生问题。
与小汽车相比较，公共交通具有载客量大，人均占用道路面积小的特点。
小汽车平均载客约1.4人，公交车平均载客约20人，相同面积的道路上行驶公交车比行驶小汽车能够更加有效地利用道路资源，体现道路“以人为本”的理念。
推行公交优先，在政策、管理以及道路的通行权上给予公共交通优先的权利，能够为城市居民提供迅速、便捷、经济和安全的出行条件，是全世界公认的解决现代城市交通拥堵的有效途径之一。
公交专用道是指在城市特定道路路段上，通过特定的交通标志、标线或其他隔离设施，将其中一条或多条车道分隔出来，供公共汽车在全天或一天中的某一时段使用，而其他社会车辆在该时段内禁止或短时间使用[1]。
设置专用道，一定程度上赋予了公交车辆较高的道路使用权限,能够有效提高运行速度，缩短行程时间。
同时因为干扰较少,还可以提高准点性，达到降低运营成本，提高城市公交服务水平的作用。
按照公交车道在道路横断面上的位置，公交专用道可分为路侧（边）型、次路侧（边）型和路中型，其中路中型公交专用道是高等级的公交专用道形式，通常作为快速公交系统（BRT）的车道配置形式[2]。
公交专用道交通标志、标线设置示例
公交专用道交通标志、标线设置示例
一、交通标志
1、告示标志
2、告示标志+辅助标志
3、指示标志+辅助标志
4、禁令标志+辅助标志
二、交通标线
1、公交专用车道标线
2、白色实线、白色虚线
3、简化网状线
单位：cm
4、路面文字标记
5、右转导向箭头
6、公交港湾标线
7、抗滑薄层：(1)主干道等车流量较大路口的驶入车辆借道区域（16-20米）后设置，（2）设置于公交专用道起点，（3）小区入口、停车库等车流量较小路口的驶入车辆借道区域（12-16米）后设置。
三、设置示例
1、车库、单位等连接公交专用道设置示例
2、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶入）
3、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶出）。
公交专用车道及停靠站的设置条件及原则
公交专用车道及停靠站的设置条件及原则1 公交专用车道的设置条件及原则一般说来,公交专用车道的设置应能提高公交车辆的运行速度和准点率,最大限度增加客运通行量并减少行程延误,在公交优先的同时不会使其他交通恶化。
因此,在公交专用车道的设置上,主要考虑现有道路的基本条件及路段客流和公交车流的情况,同时参考道路总的车流量和公交车的行程速度等[2～3]。
(1)道路的基本条件一般认为,设置公交专用车道的道路,单向应具备两条以上的机动车道,一条作为公交专用车道,其余的车道供其他机动车使用。
最好是单向具备3～4条车道。
(2)路段的公交客流量公交优先不是单纯公交车的优先,而是使用公交车出行的人的优先,所以在选择实施公交优先道时,应优先考虑公交客流量大的路段。
根据公交车的额定载客量和专用车道的通行能力,当路段单向平均公交车的客流量到达2000人次/h时,可考虑设置公交专用车道。
(3)路段的公交车流量设置公交专用车道的道路,公交车流量应达到一定的标准。
如果路段的公交车流量过小,设置公交专用车道将是不可取的,当道路高峰小时单向公交车数达到90～100辆时,可考虑设置公交专用车道。
(4)路段的饱和度设置公交专用车道后,使得其他车辆的通行空间减少,为了避免因车道不足而导致其他车辆出现饱和度过大甚至堵车现象,在设置公交专用车道时,应考虑路段车流的饱和程度,一般认为,当路段饱和度在0.5～0.8之间时适合设置公交专用车道,小于或大于这一范围时则不适合。
(5)公交车行程速度实施公交优先是要保证公交车辆能以正常的行驶速度运行,因此在设置专用车道时,可以选择公交车辆的行程速度作为参考指标之一。
有关经验表明,当公交车时速低于18km棜时,可考虑设置公交专用车道。
(6)公交专用车道的宽度公交车一般为大型客车,而大型客车的宽度为2.5m左右,为了保障交通安全和公交车辆的正常行驶,同时又不浪费有限的道路资源,公交专用车道的宽度可取为3.5～4m。
公交优先道设置
公交优先道建设1 交通标线（1）标线依据规范《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）中的规定，本次公交优先道标线采用双黄虚线，线宽0.2m，虚线施划方式为划4m，空4m，遇路口位置设置黄色网格线等。
图1 公交优先道地面标线大样图图2 黄色网格线地面标线大样图（2）地面文字提示路口右转借道设置地面文字提示，文字排列由近及远。
图3 右转弯提示地面文字标记大样图（3）地面文字提示本次设计在公交优先道范围内实施醒目的红色抗滑薄层地面提示，主要设置于公交专用的起点、部分路口出口道、局部连续路口区域。
图4 公交优先道地面抗滑薄层大样图（一）图5 公交优先道地面抗滑薄层大样图（二）图6 公交优先道地面抗滑薄层大样图（三）2 交通标志依据规范《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）中的规定及重庆地方特色，公交优先道标志主要分为：远端距离提示标志、公交优先道起点标志、右转借道起点标志、禁止直行标志、严禁占用标志等。
其中版面涉及时间段的部分，针对优先道和专用道采用不同的版面时间段样式。
图7 公交优先道（专用道）指示标志大样图图8 公交优先道距离提示标志大样图图9 公交优先道右转借道起点标志大样图图10 公交优先道禁止直行标志大样图图11 公交优先道严禁占用标志大样图3 路口处理对于公交优先道沿线道路及其他开口，采用设置变道区域的方式，具体处理方式为变道起点标志+地面文字提示的提示方式，并根据路口具体情况设置抗滑薄层及其他标牌。
（1）小区、门面、车库开口（4m～8m）对于此类开口，设置出入变道区域（12m），采用地面文字提示+标牌提示的方式：图12 小区、门面、车库开口处理方式示意图（2）宽度为7m～16m的支路对于此类开口，设置出入变道区域（20m），采用地面文字提示+标牌提示+网格线提示的方式：图13 宽度位7m～16m的支路路口处理方式示意图（3）宽度≥16m的支路对于此类开口，设置出入变道区域（20m），采用地面文字提示+标牌提示+抗滑薄层的方式：图14 宽度≥16m的支路路口处理方式示意图4 其他城市参考（1）重庆&成都图15 成都普通开口公交优先道示意图图16 重庆&成都类似交叉口公交优先道设置对比示意图（2）重庆&北京图17 北京普通开口公交优先道示意图图18 重庆&北京类似交叉口公交优先道设置对比示意图5 机场路设置方案（1）标志牌图19 机场路公交优先道标志大样图（2）路段设置图20 机场路公交优先道设置示意图。
关于公交专用道的设计与分析
关于公交专用道的设计与分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。
为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。
本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。
关键词：公交专用道；设计；分析公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。
公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。
公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。
一、公交专用道设计的理念包括：（1）以人为本的理念。
通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。
（2）公交优先的理念。
以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。
（3）资源整合的理念。
充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。
（4）用地协调的理念。
协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。
（5）环境和谐的理念。
构建人性化、景观优质的环境空间。
二、设置公交专用道的条件：（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。
据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。
（2）路段客流量的大小。
公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。
公交专用道形式比选
BRT专用道设置位置从国内外二十多个城市的快速公交系统的建设来看，每个城市的BRT形式不尽相同，标准各有高低。
从BRT公交专用道设置的位置来区分，主要有辅道路缘式、辅道靠路中式、快车道外缘式、快车道中央式四种形式。
（1）辅道路缘式公交专用道辅道路缘式公交专用道是将公交专用道布置于辅道上，人行道一侧，公交站台设置在道路外侧（路侧式公交站台或者港湾式公交站台）。
公交车行驶在慢车道（辅道）上，利用人行道上下乘客，这种形式既可节约站台投资问题，同时可以避免上下乘客与机动车、非机动车的冲突；但路缘式公交车专用道将受到沿线道路及单位出入车辆的影响，难以保证运行速度，且影响非机动车的正常运行以及社会车辆的临时停车。
（2）辅道靠路中式公交专用道辅道路缘式公交专用道是将公交专用道布置于辅道上，靠近快车道与慢车道分隔带一侧，公交站台设置在分隔带上。
适用于有快慢车道物理分隔带，且分隔带宽度宽度不小于3米。
这种专用道布置形式，不受沿线出入车辆和非机动车的影响；但是乘客上下车需要穿过辅道，存在安全隐患，由于受快慢车道开口的影响，BRT专用道不能实现完全封闭，保证不了专有路权，运行速度难以保障。
（3）快车道外缘式公交专用道适用于有快慢物理分隔的道路，在快慢分隔带上设置站台，公交车线形较顺畅。
乘客上下车时，将会与慢车道、辅道机动车、非机动车之间产生冲突，影响辅道、非机动车道车辆的运行，同时给乘客安全带来隐患。
（4）快车道中央式公交专用道适用于有中央物理分隔的道路，在中央分隔岛上设置站台，中央分隔带宽的条件下，站台区设置为港湾式，公交车线形不因站体而偏心，且慢车道部分则完全不受站体影响，行车顺畅。
快车道中央式公交专用道即路内侧公交专用道，它有两种设置方法，一种是将公交专用道设置在与道路中央方向分隔带相邻的两侧车道上；另一种是中央分隔带被公交专用道从中分开，即专用道在中央隔离带的中间。
如图所示：这是在道路条件丰富情况下最常见的中央专用道型式，双向专用道分别位于中央分隔带的左右两侧，站台都设在中央分隔带上，快速公交车辆与非公交车辆同向行驶。
公交专用道设计标准
公交专用道设计标准
公交专用道是为了提高公共交通的效率和质量而设立的专用车道。
以下是公交专用道的设计标准：
1. 位置选择：公交专用道应设置在道路的一侧或中间，根据交通流量和道路状况选择合适的路段。
2. 宽度：公交专用道的宽度应根据该路段的公交车数量和交通流量来确定，通常为2.5米至3米。
3. 标线设置：公交专用道应设置明显的标线和标志，标明该车道为公交专用，并注明车道名称和行驶方向。
4. 路口设计：在交叉路口，公交专用道应设置交叉口优先信号或感应信号，以保证公交车安全通过路口。
5. 配套设施：公交专用道应配备相应的设施，如公交车站、公交车停靠站、智能调度系统等，以确保公交车的正常运行和乘客的出行安全。
6. 安全措施：公交专用道应设置安全设施，如防撞护栏、车辆检测器等，以保障车辆的正常行驶和交通安全。
7. 交通管理：公交专用道的交通管理应由交通管理部门负责，对违反规定的行为进行处罚，以确保公交车的正常运行和道路交通的安全。
总之，公交专用道的设计标准应以提高公共交通的效率和质量为目标，综合考虑道路状况、交通流量、公交车数量、乘客需求等多方
面因素，制定科学合理的设计方案，为市民提供更加便捷、安全、高效的公共交通服务。
公交专用道设置条件及设计方法浅析
城乡规划与设计 幸福生活指南 2019年第35期 9幸福生活指南公交专用道设置条件及设计方法浅析孟祥龙合肥市市政设计研究总院有限公司 安徽 合肥 230088摘 要：为了有效缓解城市交通拥堵问题，提升公交服务水平，在总结国内外公交专用车道设置条件的基础上，提出了公交专用车道设置的前提条件，并根据国内相关规范定性和定量的分析公交专用车道的设置方式。
最后，归纳总结出设置路中和路侧式公交专用车道的适用条件，并在此基础上对交口进行合理渠化关键词：公交优先；公交专用道；公交服务水平；交通拥堵随着我国经济的发展，人民生活水平不断提高，国内各城市的机动车保有量迅速上升，道路拥堵现象时常发生。
早晚高峰期间，私家车、公交车争相抢占道路资源。
公交车作为多数市民的主要出行选择方式，其载客量可达到几十人甚至上百人，其运载能力远大于私家车。
目前，我国各省市大力发展公共交通，在时间和空间上给予公共交通优先通行权，提高公共交通的准点率和舒适度，吸引出行者向公共交通转移，倡导公交出行的政策对缓解城市交通压力、改善出行环境，有十分重要的作用。
设置公交专用车道是提升公交服务水平的重要措施之一，相对于私家车出行来说，公交出行占用了更少的道路资源，并在一定程度上降低了交通拥堵程度，排放出更少的尾气[1]。
公交服务水平的提升，致使更多的人选择公交出行。
通过增设公交专用道，不仅乘坐公交车的市民能够享受到快速公交的快速便捷，私家车主照样能够享受到由此带来的环境改善、道路畅通等好处。
1公交专用道设置条件分析 合理的设置公交专用车道可以提升公交服务水平，降低公交车与小汽车之间的冲突，但是在公交出行需求比较低的情况下设置公交专用道或者公交专用道设置方式不合理，就会造成道路资源的浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。
因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道。
目前，国内外对公交专用车道的设置条件进行了比较深入的研究。
1.1国外公交专用道设置条件ITE ：公交专用道设置条件中仅涉及客流量,即公交车载客量应超过其他车辆所有乘客数50%。
路中式公交专用道在上海的应用探索--北横通道路中式公交专用道方案
路中式公交专用道在上海的应用探索——北横通道路中式公交专用道方案文 / 李 君 上海城市交通设计院有限公司摘 要 该文结合上海公交专用道的运行现状，分析路侧式公交专用道存在的潜在问题，通过对比路中式公交专用道以及路侧式公交专用道的特点，结合北横通道现状的公交客流情况，提出设置路中式公交专用道的方案，并研究与之相配套的公交线网优化方案。
关键词：路中式公交专用道；方案；上海市0 前 言北横通道作为中心城区骨干路网的重要组成部分，也是中心城区北部东西向客运走廊。
工程西起北虹路，东至内江路，全线经长宁路—长寿路—天目西路—天目中路—海宁路—周家嘴路，向西接北翟快速路，向东接周家嘴路越江隧道，全长约19.1km[1]。
北横通道建设释放了地面道路空间资源，从而为路中式公交专用道的发展创造了条件。
北横通道工程的地面道路改造段恒丰路—内江路路段总长共10.1 km，地面改造工程为设置路中式公交专用道提供了契机。
1 上海公交专用道的现状评估1999年，上海第一条路侧公交专用道正式实施，随后上海公交专用道网络建设逐年稳步推进，至2014年底，上海已建成31条，共计161.8 km路侧公交专用道，其中浦西中心城区88.9 km，浦东72.9 km，基本覆盖中心城三纵三横（除西纵外）及部分放射性道路，公交专用道网络已初具规模。
路侧公交专用道对上海地面公交服务水平的提升发挥了一定的作用，公交车辆的平均行程车速有所提高，但也存在一定的问题，主要表现在以下几个方面：（1）公交专用道网络与公交客流需求不匹配。
部分路段公交线路过多，复线系数较高，影响专用道的运行效率，部分专用道公交线路过少，客流不足，造成了资源浪费。
（2）公交专用道存在受沿线单位车辆出入、受路边临时停靠车辆干扰（见图1）、非机动车以及右转社会车辆影响（见图2）等限制，公交车的运行效率以及准点率较难保障。
（3）尚未实现公交信号优先控制，交叉口延误较大。
总体而言，上海路侧式公交专用道运行效率低，作用发挥有限，相对于社会车辆无明显优势。
城市公交专用道设置与信号控制技术
城市公交专用道设置与信号控制技术发表时间：2019-01-15T15:14:25.660Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：罗照明1 马钧2[导读] 摘要：为了能够更好地缓解当前我国城市发展中存在的交通拥堵的情况，以及当下环境污染不断增大的压力，从上世纪80年代起，我国开始更多地借鉴发达地区及国家在大城市交通发展方面积累的先进经验，在城市交通过程中更多的倡导绿色交通的方式，尤其是针对针对公共交通事业的发展更是优先对其加以发展，政府逐步从政策、投资、交通建设以及道路使用等各个方面展开策略，实施优先策略在实践和空间上保障公交车辆的优先通行权，城市公1身份证号码：32012119720515XXXX 2身份证号码：32010219850622XXXX摘要：为了能够更好地缓解当前我国城市发展中存在的交通拥堵的情况，以及当下环境污染不断增大的压力，从上世纪80年代起，我国开始更多地借鉴发达地区及国家在大城市交通发展方面积累的先进经验，在城市交通过程中更多的倡导绿色交通的方式，尤其是针对针对公共交通事业的发展更是优先对其加以发展，政府逐步从政策、投资、交通建设以及道路使用等各个方面展开策略，实施优先策略在实践和空间上保障公交车辆的优先通行权，城市公交中在建设运营和公交规划上的补助不断增大，各种基础建设也日益完善起来，对于公交车辆在道路空间的使用上优先权得到确保。
鉴于此，本文就对城市公交专用道设置以及信号控制技术的应用展开分析。
关键词：公交专用道；设置；信号控制一、城市公交专用道设置概述及设置意义城市公交车主要是指为公交车设置的专用的行驶车道，而其他的社会车辆则不得在公交专用道内行驶，与此同时，要求公交车也不得占用其他车道的行驶。
在政府推进公共交通优先发展中，公交专用道是重要的一个表现形式，设置公交专用道能够提高公交车运行效率，城市交通出行的结构也能得到有效的改善，更好地实践绿色交通。
而且当前城市发展中拥堵问题越来越严重，为了更好地解决拥堵的问题，设置公交专用道也是一个良好的手段，其能够有效地将公交运营效率加以提升，也能最为直观地体现出路权优先。
公共汽车交通专用道及其停靠站最佳布置方法
公共汽车交通专用道及其停靠站最佳布置方法
杨晓光;阴炳成
【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2004(032)007
【摘要】针对国内外常用的路边型和路中型公交专用道布置模式,对比不同条件下公交车的车均延误差异,论证了公交专用道的最佳位置;在此基础上,重点分析了路中型专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的2种模式,通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析,论证了停靠站的最佳布置位置.
【总页数】5页(P901-905)
【作者】杨晓光;阴炳成
【作者单位】同济大学,交通工程系,上海,200092;同济大学,交通工程系,上
海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1
【相关文献】
1.一种新的城市主干道公交停靠站布置方法探讨 [J], 彭春露;彭国雄
2.一种新的城市主干道公交停靠站布置方法探讨 [J], 彭春露;彭国雄
3.路中型公交专用道停靠站最佳设计方法 [J], 阴炳成
4.先进的公共汽车交通专用道系统研究 [J], 杨晓光; 史春华; 等
5.考虑信号优先的相邻公交停靠站最佳布置方法 [J], 吴志周;马万经;杨晓光
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附录
附录A 路中式公交专用道设置方法
附录A.1 路段设置方法
1 路中式公交专用车道应设置在机动车道行驶方向最左侧车道，如附图A.1-1所示。
附图A.1-1 路中式专用车道的设置
附录A.2 交叉口进口道设置方法
1 在交叉口进口道，社会车辆直行车道数小于2车道时，路中式公交专用车道在交叉口进口道入口处前50m～80m处终止，如附图A.2-1所示。
附图A.2-1 路中式公交专用道至交叉口进口道设计（社会车辆直行车道数小于2车道）
2 在交叉口进口道，社会车辆直行车道数为2车道时，路中式公交专用车道共用社会车辆左转进口道。
如果有车道交织，则在进口道入口处前30m～50m或渐变段设置社会车辆左转交织区。
如附图A.2-2~A.2-3所示。
附图A.2-2 路中式公交专用道至交叉口进口道设计①（社会车辆直行车道数为2车道）
附图A.2-3 路中式公交专用道至交叉口进口道设计②（社会车辆直行车道数为2车道）
3 在交叉口进口道，社会车辆直行车道数大于2车道时，路中式公交专用进口道设置在交叉口最左侧直行进口道。
如果有车道交织，则在进口道入口处前30m～50m或渐变段设置社会车辆左转交织区。
如附图A.2-4所示。
附图A.2-4 路中式公交专用道至交叉口进口道设计（社会车辆直行车道数大于2车道）
附录A.3 交叉口出口道设置方法
1 路中式公交专用道在起点后设置30～50m的交织区，供社会车辆变换车道。
如附图
A.3-1所示。
附图A.3-1 路中式公交专用道交叉口出口道设计。