长江下游东流航道打通
长江航道疏浚工程方案
长江航道疏浚工程方案第一章绪论一、工程背景长江是中国的母亲河，也是世界第三大河流，是中国最重要的内河航道。
长江干流全程约6300公里，是中国东部地区的重要水运干线。
长江航道起源于唐代，至今已有近1200年的历史。
随着中国经济的快速发展，长江航道的运输需求不断增加，这对长江航道的疏浚工程提出了更高的要求。
近年来，由于气候变化、人类活动等因素，长江航道的淤积问题逐渐凸显，给航道交通带来了诸多不便。
因此，对长江航道进行全面的疏浚工程已成为当务之急。
二、工程意义长江航道疏浚工程的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障长江干流水深，确保船舶安全通航；2. 提高长江航道通航能力，促进长江沿岸经济的发展；3. 优化长江航运服务体系，提升长江航运安全和效率。
为了实现上述目标，需要进行全面的长江航道疏浚工程。
第二章工作范围一、疏浚地点长江干流自上游至下游依次为：四川段、重庆段、湖北段、湖南段、江西段、安徽段、江苏段。
长江疏浚工程的主要工作范围将覆盖整个长江干流，以确保全程航道的畅通。
二、疏浚目标长江航道疏浚工程的主要目标包括：1. 提高长江干流的水深，保障船舶的安全通航；2. 清理长江航道的淤泥和废土，减少沉积物的影响；3. 修复长江航道的桥梁、码头等设施，确保航道的顺畅通行。
为了实现上述目标，长江航道疏浚工程将采取一系列技术措施和工程手段。
第三章工程方案一、疏浚工程步骤长江航道疏浚工程的步骤主要包括：1. 调查勘测：对长江航道的水文地貌、水道淤积情况等进行详细勘测，为后续工作提供准确的数据支持；2. 疏浚设计：根据勘测结果，结合长江航道的实际情况，制定科学的疏浚设计方案；3. 施工准备：确定施工地点、调配施工人员和设备等，为疏浚工程做好充分的准备工作；4. 疏浚施工：利用挖掘机、吹填船等专业设备，对长江航道进行淤泥清理、水道开挖等工作；5. 完工验收：对疏浚工程进行全面验收，保证长江航道的通航安全。
二、工程技术长江航道疏浚工程将采用先进的工程技术和设备，以保证工程的高效进行。
长江下游马当河段航道治理思路及方案
长江下游马当河段航道治理思路及方案刘林;黄成涛;张明【摘要】马当河段历史上河床演变复杂,航道多变,治理难度相对较大.在对马当河段河道演变特点进行分析的基础上,分马当南水道、马阻水道及东流直水道3段,对该河段航道条件及碍航特性分别进行研究,并提出初步的治理思路.在此基础上,结合平面二维水沙数学模型,对初步方案及优化方案分别进行了效果计算.研究成果表明,通过修建棉外洲滩头护滩带、瓜子号洲左汉潜坝、洲头鱼骨坝工程、洲尾部岛尾坝及关键部位护岸等一系列工程,可以较好地解决本河段碍航问题.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】6页(P80-85)【关键词】马当河段;航道治理;平面二维水沙数学模型【作者】刘林;黄成涛;张明【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北,武汉,430011;长江航道规划设计研究院,湖北,武汉,430011;长江航道规划设计研究院,湖北,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U617长江下游马当河段位于江西与安徽两省交界处，地处九江、安庆两市之间，历史上为长江下游著名的浅险水道。
本河段航道自上而下由马当南水道、马当阻塞线水道（以下简称马阻水道）及东流直水道组成。
其中，马阻水道为下游碍航最严重的水道之一，2000—2003年实施了沉船打捞工程后航道尺度明显改善。
目前，本河段枯水期航道维护最小水深为4.0 m。
但由于马当南水道及东流直水道在自然演变过程中已进入不利阶段、马阻水道航道仍存在不利变化，而且《长江干线航道总体规划纲要》[1]明确2020年本河段枯水期航道水深在4.5 m以上，为了确保马当河段航道畅通，实现规划目标，有必要实施航道整治工程。
马当河段存在多级分汊且河床演变复杂，历史上主要经历了心滩群堆积淤高合并成为较大的江心洲、主支汊易位的过程，近期各汊分流仍不稳定[2]，致使航道条件多变，治理难度较大。
本文将实测资料分析与平面二维水流泥沙数值模拟[3]相结合，在明确马当河段碍航特性的基础上，探讨航道整治措施。
长江航道疏浚计划实施方案
长江航道疏浚计划实施方案随着长江经济带的快速发展，长江航道的疏浚工作显得尤为重要。
为了保障长江航道的畅通和安全，制定长江航道疏浚计划实施方案，是当前亟待解决的问题之一。
本文将就长江航道疏浚的必要性、目标、实施方案等方面进行探讨。
一、长江航道疏浚的必要性。
长江是中国重要的水上交通干线，其航道的畅通与否直接关系到长江流域的经济发展和人民群众的生活。
然而，由于长江航道的淤积、泥沙淤积等问题，导致长江航道的通航能力受到了一定的限制。
因此，有必要对长江航道进行疏浚，以保障长江航道的畅通和安全。
二、长江航道疏浚的目标。
长江航道疏浚的主要目标是提高长江航道的通航能力，确保长江航道的安全畅通。
具体来说，长江航道疏浚的目标包括，清淤、疏浚，提高长江航道的通航能力；加强长江航道的维护和管理，确保长江航道的安全畅通；提高长江航道的运输效率，促进长江经济带的发展。
三、长江航道疏浚的实施方案。
1. 资金保障，制定长江航道疏浚的资金保障方案，确保长江航道疏浚工作的顺利进行。
2. 技术支持，引进先进的疏浚设备和技术，提高长江航道疏浚的效率和质量。
3. 组织协调，建立健全的长江航道疏浚工作机制，加强各相关部门之间的协调配合，确保长江航道疏浚工作的顺利进行。
4. 疏浚工作，根据长江航道的实际情况，制定科学合理的疏浚方案，进行长江航道的清淤、疏浚工作。
5. 监督检查，建立长江航道疏浚的监督检查机制，加强对长江航道疏浚工作的监督检查，确保长江航道疏浚工作的质量和效果。
四、长江航道疏浚的保障措施。
1. 完善法律法规，制定健全长江航道疏浚的法律法规，为长江航道疏浚提供法律保障。
2. 宣传教育，加强长江航道疏浚的宣传教育工作，提高社会公众对长江航道疏浚工作的认识和支持。
3. 加强科研，加强长江航道疏浚的科研工作，提高长江航道疏浚的技术水平。
4. 强化监督，加强对长江航道疏浚工作的监督检查，确保长江航道疏浚工作的质量和效果。
五、长江航道疏浚的效果评估。
长江干线宜昌至安庆段航道尺度提升可行性研究
长江干线宜昌至安庆段航道尺度提升可行性研究彭松柏;黄成涛;江凌【摘要】Accounting for one-third of the total Yangtze River stem waterway, the stem waterway from Yichang to Anqing is a key connective channel in promoting coordinated development of upper, middle and lower reaches of Yangtze River.At present, the depth of waterway from Yichang to Anqing is significantly shallower than the upstream and downstream channel, becoming a weakness of the whole mainstream.We comprehensively analyze several problems of the river reach in terms of water transport development demand, difficulties in scale upgrading of waterway, technical feasibility of harnessing scheme, external environmental impacts and the economy of channel construction.Based on the analysis, the feasibility of water depth upgrading of the reach is demonstrated, and the waterway construction ideas are put forward, which could provide scientific basis for waterway construction of mainstream of Yangtze River.%长江干线宜昌至安庆段航道占整个长江干线航道的1/3,是推动长江上中下游地区协调发展的核心水上通道.目前,宜昌至安庆河段航道水深与上下游相比明显偏低,成为长江干线航运瓶颈.在全面研究宜昌至安庆段水运发展需求、航道尺度提升存在的问题、整治方案技术可行性、外部环境影响以及航道建设经济合理性的基础上,综合分析了宜昌至安庆河段提高水深的可行性,提出了未来该河段的航道建设思路,以为长江干线航道建设发展提供科学依据.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2017(048)008【总页数】4页(P1-4)【关键词】水运发展;航道尺度;航道建设;长江中下游;长江经济带【作者】彭松柏;黄成涛;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉 430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉 430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉 430011【正文语种】中文长江是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了巨大作用。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
航道规划与水运发展-邬志华
航道法 IMC
恢复改造
1949-1977年
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
长江中游航道: 对30多处
重点碍航水道进行了治理， 正在实施荆江河段航道治理 工程，长江中游枯水期航道 条件明显改善，不仅改变了 以前年年“战枯水”的紧张 局面，荆江河段航道在2010 年打破近60年的历史，最小
1949-1977年
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
航道建设重点
• 先后对川江、金沙江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、右江、红水河、 淮河等中西部地区航道进行了局部整治，初步改善了部分干、支流航道中上游的 通航条件，但建设标准较低，以五级及以下航道为主。 • 实施了京杭运河徐扬段航道整治工程，先后建成了解台、刘山、皂河、刘老涧、 宿迁、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥、谏壁等船闸，京杭运河苏北段形成了可 通航500吨级船舶的渠化航道。
长江干线: 以界牌河段综合治理为标志，拉开了大规模建设长江干线航道的序幕，随后
实施了太子矶水道航道整治、马当水道沉船打捞、张家洲南港航道整治、碾子湾河段航 道整治和清淤应急等工程；长江口实施了长江口深水航道治理一、二期工程，航道水深 由7米提高到10米；长江上游，结合三峡枢纽建设，实施了库区航道设施淹没复建工程。
航道法 IMC
恢复改造
1949-1977年
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
浅析长江安徽段航道航标失常的主要原因
1概况长江在安徽省境内全长401.5km ，上连川、渝、湘、鄂、赣五省，下通苏、沪及沿海省份，是水路货物进出的便捷通道，具有通江达海的优越条件。
上界北岸张家洲北水道湖北省段窑（长江下游航道里程约777km ）、南岸江西马当山塔形侧面岸标（长江下游航道里程716km ），下界北岸安徽省乌江河口（长江下游里程383.8km ）、南岸安徽省慈湖河口（长江下游航道里程390.7km ）。
主航道全长325.3km ，副航道长120.9km ，皖江5港中铜陵、芜湖、马鞍山港均为亿吨大港。
该段沿江地区分布有大型钢铁、电力、供水、化工、汽车制造、水泥生产等企业；沿江两岸码头林立，水运企业众多，航运业较为发达，主要船型有江海直达、进江海轮、危险品船、大型船队、普通货船、集装箱船、汽渡、渔船等，其中又以普通货船数量占绝对优势，根据相关资料显示，普通货船约占船舶交通流量的90%左右。
1.1长江安徽段航道情况长江安徽段共有25个水道，常年维护标志900余座。
汊道众多是长江安徽段河道的显著特征，其中主要有东流、安庆、贵池、土桥、黑沙洲、江心洲等处，大通以下为感潮河段，大通以上受径流影响。
近年来，长江航运上升为国家战略，国家加大对长江黄金水道投资力度，长江安徽段先后实施的航道整治工程有：江乌整治一期、二期、江心洲整治、芜裕整治、黑沙洲整治一期、二期、土桥整治一期、安庆整治一期、二期、东流整治一期、二期、武安段整治工程、太子矶水道拦江矶炸礁工程、乌龟矶凸嘴炸礁工程，航道条件得到较大改善，航道维护水深不断提高。
目前，芜湖长江大桥以下航段最大维护水深为10.5m ，芜湖长江大桥—吉阳矶航段最大维护水深为9m ，吉阳矶以上航段最大维护水深为7m ，2.5万吨级江海轮畅行芜湖以下港口，洪水期万吨级船舶畅行皖江各港。
1.2航行规则与航道航标情况芜南段和安芜段在2005年和2010年相继实施航路改革，安庆钱江嘴—马鞍山慈湖河段实施船舶定线制，船舶各自靠右航行，仅裕溪口水道实施船舶各自靠左航行的原则。
长江下游马当矶对上下游航道变化关系的影响
长江下游马当矶对上下游航道变化关系的影响谭伦武;李元生;雷国平;郑英;赵凤亚【摘要】长江城陵矶以下至长江口段长约1 200 km的河道,大大小小有120多个矶.这些山矶在地质上是一种断层破裂带,长江河床正是沿着这些破裂带发育,束缚了长江完全自由摆动的可能性.在矶头突出处往往河床较窄,过了矶头,河床变宽,形成宽窄相间的藕节状.根据历史记载,这些山丘、石矶很早就滨临大江,江岸一直比较稳定,这就决定了长江在历史时期的总流势.但由于各矶头所处的位置、地质构造不尽相同,相应的矶头对河道演变的影响作用也不尽相同,通过对马当矶的研究为系统研究长江中下游矶头作用机理提供了参考和借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P98-102)【关键词】马当矶;航道;影响【作者】谭伦武;李元生;雷国平;郑英;赵凤亚【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U617马当河段历史上为长江下游著名的浅险水道，河道演变剧烈，存在3个浅水道。
在20世纪，本河段仅有马阻水道碍航，2000—2003年实施了沉船打捞工程后虽然航道尺度明显改善，但由于没有实施配套的整治建筑物，航道仍存在变差的不利变化，而历史上河道条件较好、航道条件优良的马当南水道、东流直水道在自然演变过程中已进入不利演变阶段，也逐渐演变成了碍航水道，因此实施马当河段航道整治工程是十分必要和紧迫的。
在研究过程中发现，由于马当矶为对峙的强束窄节点，局部地形窄深，宽深比达到10∶1，远大于常规河段，并且由于测量资料的限制，关于不同流量下马当矶的作用仅靠常规资料分析难以明确，而马当南水道棉外洲左、右槽分流格局变化通过马当矶节点后对马阻水道演变的影响，直接关系到整治工程方案以及实施计划，因此需在深化河演分析的基础上通过模型试验进一步研究此问题，从而为系统研究长江中下游矶头作用机理提供参考和借鉴[1]。
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路
“十一五”期长江航道发展规划目标及建设思路为了实现这一目标，长江航道发展规划提出了以下几方面的建设思路：一、加强航道整治，优化通航条件为改善长江航道的通航条件，规划提出了加强航道整治的措施。
通过疏浚、疏浚、引航、导航等手段，提高长江航道的可靠性和通航能力。
同时，加强对长江支流、港口和河段的整治，解决短板问题，确保航道安全通畅。
二、提升航道自动化、信息化水平规划提出了提升航道自动化、信息化水平的目标。
通过建设航道自动化监控系统、船舶自动识别系统、航道动态信息发布系统等，提高长江航道运营管理的智能化水平。
同时，积极推动航道卫星通信技术的应用，提高长江航道的通信能力和信息交换效率。
三、推进航道生态保护与环境治理为保护长江航道的生态环境，规划提出了推进航道生态保护与环境治理的思路。
加强长江水质监测、水环境治理，推动生态修复和保护工作。
同时，积极推动航道绿化和生态修复，提高长江航道的景观和环境质量。
四、优化航道服务体系，提升服务能力规划明确了优化航道服务体系，提升服务能力的要求。
通过建设完善的航道服务设施，提高长江航道的服务水平和效率。
加强航道服务管理，推动航道服务的标准化、规范化。
同时，加强航道服务协作，促进服务资源的优化配置和合理利用。
五、推进航道安全管理，提高安全防护能力规划强调了推进长江航道安全管理，提高安全防护能力。
通过加强航道巡查、预警、监测，建立长江航道安全体系。
完善航道安全规章制度，加强安全宣传教育和培训，提高航道运输企业和船员的安全意识和应急处置能力。
总之，“十一五”期长江航道发展规划通过加强航道整治、提升航道自动化、信息化水平，推进航道生态保护与环境治理，优化航道服务体系，推进航道安全管理等措施，旨在打造高效、安全、环保的长江航道体系，促进长江经济带的发展。
这将为长江航道的可持续发展提供保障，为我国经济的繁荣发展做出贡献。
内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨
内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨李昕【摘要】通过分析长江干线船舶定线制的特点,研究船舶定线制的一般形式与要求,总结已实施的航路改革航标配套工程实践,在<内河助航标志>标准体系下,提出了内河航道船舶定线制条件下的航标配布特点和注意的地方,为内河船舶定线制的实施提供了参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】6页(P103-107,132)【关键词】船舶定线制;航标配布;方法【作者】李昕【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U644.34由于长江经济带的崛起，长江航道得到前所未有的发展，船舶运量、船舶密度大大增加，水上交通安全形势也随之严峻。
为此，自2003年起，在长江干线最繁忙同时航道条件具备的部分河段开始实施航路改革，其主要内容是实行船舶定线制，船舶各自靠右航行，大小船分流，实行过错责任原则，规范并简化了航路。
船舶定线制的实施，改变了传统的航标配布方法，需要为船舶提供界限清晰、标志鲜明、灯光明亮、好记好认的助航标志，笔者自2003年起一直从事长江干线航路改革的航标配布及相关的专题研究，现将自己的一点体会提出与大家探讨。
1 长江干线开展航路改革实施船舶定线制的概况1.1 船舶定线制的概念国际海事组织（IMO）在2002年7月1日生效的SOLAS公约的第V章第10条规定了船舶定线制的一般规定。
船舶定线，是指用法规或推荐的形式指定船舶在水上某一区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道；船舶定线制，是指在减少水上交通事故的任何单航路或多航路制和（或）定线措施。
其目的在于改善船舶在交通密集区、有限水域中活动自由受到限制、水深有限或气象不佳的区域的航行安全。
船舶定线制的一般形式包括分道通航制、沿岸通航带、环行道、警戒区、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区和深水航路，在具体水域中，这九种定线措施往往是根据当地各方面情况选择一种或几种组合起来采用。
内河航道疏通工程方案
内河航道疏通工程方案一、工程概述内河航道疏通工程是为了保障内河运输畅通，提高内河航运效率，促进内陆地区经济发展而进行的一项重要工程。
内河航道疏通工程包括清淤、疏浚、修复港口码头等内容，是国家重点水利工程项目之一。
本工程主要包括以下内容：1. 清淤：清除内河航道中的淤泥和杂物，保障航道畅通。
2. 疏浚：加深内河航道深度，以适应各类船只的通行。
3. 修复港口码头：对内河沿岸的港口码头进行修复和加固，以提高港口的货物装卸能力。
4. 疏通航道设施：修复、加固内河航道沿岸的船闸、航道标志等设施，保障航道的安全通行。
二、工程地点本工程主要涉及的地点包括内河航道沿线，包括港口码头及船闸等相关设施。
三、工程内容1. 清淤清淤工程是为了清除内河航道中的淤泥和杂物，保障航道畅通。
具体工作包括：（1）定期对内河航道进行勘测，发现淤积点及时清淤。
（2）采用机械设备进行清淤作业，将淤泥和杂物运至指定地点倾倒。
（3）对清淤后的航道进行勘测，以确保航道深度符合通航标准。
2. 疏浚疏浚工程是为了加深内河航道深度，以适应各类船只的通行。
具体工作包括：（1）对航道进行测绘，确定需要疏浚的区域。
（2）采用挖掘机等机械设备进行疏浚作业，将淤泥和杂物清除。
（3）对疏浚后的航道进行勘测，以确保航道深度符合通航标准。
3. 修复港口码头修复港口码头工程主要是对沿内河沿岸的港口码头进行修复和加固，以提高港口的货物装卸能力。
具体工作包括：（1）对港口码头进行勘测，确定需要修复和加固的地点。
（2）进行加固工程，包括清理海底浮浮桩及养护码头建筑。
（3）对修复后的港口码头进行检测，以确保其安全可靠。
4. 疏通航道设施疏通航道设施工程是对内河航道沿岸的船闸、航道标志等设施进行修复、加固，确保航道的安全通行。
具体工作包括：（1）对船闸进行检测，确定需要修复和加固的部位。
（2）对航道标志进行检测，确定需要维护和更换的标志。
（3）对航道设施进行修复和加固工程，确保航道设施的安全可靠。
葛洲坝三江下引航道扩能施工方案对通航的影响
葛洲坝三江下引航道扩能施工方案对通航的影响
王晓春;余金燕
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2023()3
【摘要】为了解决三江引航道底高程与2#船闸门槛高程不匹配的问题,有效提升枯水期葛洲坝船闸通过能力,有必要实施葛洲坝三江下引航道扩能工程。
鉴于葛洲坝船闸当前已处于饱和运行状态,为减少工程施工可能对通航造成的负面影响,在充分调研的基础上提出3套较具代表性的施工方案,并进行深入论证。
结果表明,如综合考虑方案实施对施工水域通航安全影响、对船闸通过能力影响、施工工期等因素,全围堰干地施工方案优势明显;如侧重于考虑施工对沿江经济社会运行的影响,湿地施工方案则更具可行性。
【总页数】6页(P173-178)
【作者】王晓春;余金燕
【作者单位】长江三峡通航管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.葛洲坝三江下引航道口门区通航条件改善措施探讨
2.提升复杂背景灯光河段航标夜间助航效能的思考—以葛洲坝三江下引航道为例
3.葛洲坝枢纽三江下引航道在
不稳定流影响下水深测量方法探讨4.葛洲坝三江下引航道挖潜效果分析5.葛洲坝三江下引航道水位波动特性及其影响分析
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池州市长江岸线资源开发总体规划.【范本模板】
池州市长江岸线资源开发总体规划长江岸线是亟待开发的稀缺性重要战略资源,它具有极强的经济功能，是市委、市政府“打好长江牌，争创新优势”战略思想的最重要依托；也是池州新一轮大发展、快发展得天独厚的优势所在.池州市长江岸线总长162公里，有三分之一岸线岸坡稳定，水陆域建港条件优越,池州港已被列入全省重要港口名录，因此，必须利用临江适宜布局大运输量、大吞吐量、高耗水量、大进大出产业的资源优势和全省重要港口的政策优势，把开发岸线、打造产业、依托港口、振兴水运，作为池州加快开放、加快发展的重大举措,要以长江为纽带、岸线为依托、产业为支撑，以比较优势和后发优势来实现交通、市场、产业、旅游及各生产要素与“长三角”的全方位、多层次对接，从而真正做到融入“长三角”、接轨“大上海”。
根据市委、市政府的部署，我局拟分层次编制《池州市长江岸线资源开发总体规划》和《池州市港口总体规划》，前者是后者的编制依据,后者是前者的一个专项规划。
鉴于岸线资源开发、利用和保护的现实需求，我局在收集整理大量有关资料和相关专项规划并历经数月实地详细踏勘的基础上，先行编制完成了《池州市长江岸线资源开发总体规划》.《池州市长江岸线资源开发总体规划》在充分调查研究并占有大量资料的基础上，依据长江流域综合治理规划、长江航道规划、安徽省内河航运发展规划、《池州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》和“十一五”规划思路、池州市城镇建设、旅游发展、土地利用与矿产资源、交通发展、水利防洪、环境保护、开发区建设等相关专项规划以及军事岸线利用规划，在《长江池州港辖区河势分析报告》的基础上进行编制，以2004年为基期，近期规划至2010年，远期规划至2020年，重点解决岸线资源开发问题，明确岸线资源开发的目标、任务，并与产业规划、城镇规划、旅游规划、矿产规划、交通规划、水利规划和环境保护规划等专项规划相协调，是岸线资源开发的指导性文件。
第一章岸线开发基础与目标第一节开发基础一、区位条件:池州市地理位置优越,依江近海，处于皖江经济带的西南部，东临“长三角”城市经济圈，西接华中经济协作区。
长江中下游航道整治护滩带损毁机理分析及应对措施
正 处 于演变 周期 中河 势条件 较 好 、 体较 为高 大完 整 的滩 槽加 以守 护 ． 滩 目前长 江 中下游 常用 的护 滩建筑 物 型式 为软体 排护 滩—— 护 滩带 ， 程 实践 中以 ｘ型 系混 凝 土块 软体 工 排 应用 较 为广泛 ． 周天河 段 清淤应 急工 程 、 子 湾河段 、 家洲水 道 、 在 碾 张 界牌 河段 、 东流 河段 、 石首 河段航 道 整 治 工程 ， 以及武 汉河 段天兴 洲 洲头 守护 等工程 中 ｘ型 系混 凝 土块 软 体 排均 有应 用 ¨ ． 在 实际 应用 中 ， 但 护 滩 带 出现 了不 同程度 和类 型 的损毁 ， 响 了滩 体守 护效果 和航 槽稳 定 ， 文 旨在分 析护 滩带损 毁 的影 响 因素 影 本 及 其损 毁机 理 ， 进而 提 出相应 的措施 供设 计参 考 ．
逐渐 下 降贴合 滩 面护滩 ， 当床面下 切 到一定 程度 或发 生不 均匀 冲刷 ， 冲刷下 切强 度超 过护滩 带 的变形 能力 且 时， 因护滩 带块 体本 身 为刚性 构件 ， 使得 护滩 带边 缘部 分 出现 “ 空 ” “ 架 、悬挂 ” 象 ， 现 护滩带 破 坏 ， 流淘 刷其 水
底部 泥 沙 ， 由于淘刷 的不 均 匀性 ， 护滩 带与滩 面 问 出现空 隙 ， 流 从 护滩 带 下 部穿 过 ， 接 作用 于 受 护滩 面 ， 水 直
护滩 带底 下泥 沙发 生运 动 ， 得护 滩带 某些 部位 发生 鼓包 、 陷 现象 ， 使 塌 当护 滩带 下 泥沙 冲淤 变形 的 幅度 大 于
３ ４
我国古代内河水系连通的历史沿革及阶段特征
作用。“以史为镜，可知兴替”，内河水系连通的变迁史，是中国区域政治、军事、经济格局演变的“活化史”。本文
基于历史视角梳理了我国古代内河水系连通的发展脉络，同步挖掘水运与经济格局的演变关系，总结出古代运河发挥的
地位与作用，提出对新时代内河水系连通的借鉴意义。
关键词：古代内河；水系连通；历史沿革；阶段特征
元明清时期的运河在选线、工程设计、维护措施、 运作管理方面已经达到了传统社会技术水平的顶峰。元 明清三代建都今北京，唐宋时代的南北大运河无法适应 运输需求，随着政治中心的东移，迫切需要江南输送的 钱粮物资。受到隋唐大运河走向的限制，物资经过多次 水陆转载才能到达目的地，运输效率低且物流成本高， 需要进行升级改造，截弯取直，于是在东部平原开凿了 京杭大运河 [4]。
魏晋南北朝时期为因运输军队和军需物资而临时开 凿运河的特殊时期，但其对自然条件的作用已发挥到极 致，东部地区可以通行水运的河流被完全利用，河北平 原、黄淮平原上相继完成了系列水系工程，从岭南的珠 江口可以通过水路直达河北东北部的滦河下游，为隋唐 南北大运河形成奠定了基础。
图 4 魏晋南北朝时期主要水系连通示意图
永济渠，并重修江南运河、疏通浙东航道，将前一时期 各条地方性运河连接起来，形成了北抵北京、西达西安、 南至杭州的南北大运河。宋代对运河进行了大规模的整 治与改造，形成了以开封为中心的放射状水运网络 [3]。
图 3 秦汉时期漕渠和灵渠示意图
2.3 魏晋南北朝时期：全国水运网络进一步壮大，内河 水运四通八达
该时期黄河流域为中国农耕经济的中心，主要的商 业城市有齐国的临淄、鲁国的曲阜、魏国的大梁、秦国 的咸阳。以魏国的大梁为例，向南经鸿沟 - 涡 / 颖水 淮水 - 邗沟，可抵达长江下游；向东经济水 - 泗水，可 抵达江淮流域；向西经济水 - 河，可抵达关中地区，运 河在春秋战国时期便发挥了重要的通道作用。
长江毕竟东流去——记长江航道规划设计研究院院长刘怀汉
长江毕竟东流去——记长江航道规划设计研究院院长刘怀汉朱文丽
【期刊名称】《科学中国人》
【年(卷),期】2012(000)017
【摘要】《满江红·延安行》这首词缅怀了革命前辈的英勇事迹，也体现了作者的波澜豪情，颇有一代伟人毛泽东“惊回首，离天三尺三”的大气概。
不过这位作者不是文人墨客，而是一位奋斗在长江航道整治一线的科技人员——刘怀汉。
【总页数】2页(P26-27)
【作者】朱文丽
【作者单位】《科学中国人》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U61
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打通长江“干支连通”的“中梗阻”--基于安徽省内河航运现状调研的思考
打通长江“干支连通”的“中梗阻”--基于安徽省内河航运现状调研的思考∗姚育胜【摘要】安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列，且长江水系明显好于淮河水系，长江干流明显好于长江支流。
制约安徽省航运发展的“中梗阻”是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。
文章介绍了安徽省内河航运的现状，就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析，就如何畅通“干支连通”，在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。
【期刊名称】《武汉交通职业学院学报》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P1-4,36)【关键词】内河航运;干支连通;现状研判;工作建议【作者】姚育胜【作者单位】交通运输部长江航务管理局，湖北武汉 430014【正文语种】中文【中图分类】G712党中央、国务院高度重视长江黄金水道建设,积极推进长江经济带建设。
近十年来,长江干流及其主要通航支流在“干支连通,共同发展”方面步伐加快、成效显著。
但受长江流域水电开发、水库群调度运行、南水北调、引江济汉、水资源保护、生态保护等因素影响,很多人对“干支连通”的认识还存在分歧,“干支连通”的发展前景还不够清晰,完整成熟的“长江干支联通规划”尚未形成,影响了长江水运的整体发展。
2015年5月,笔者参加了交通运输部长江航务管理局(简称“长航局”)专家委员会组成的安徽省内河航运调研组。
调研组以“依托黄金水道,建设长江经济带”为主题,赴安徽省合肥、巢湖、蚌埠、阜阳等地,调研了合裕线和沙颍河的港口、航道、船闸、货运等航运现状,并与安徽省港航部门、水运管理部门、航运企业进行了广泛交流和研讨。
专家们普遍认为要切实加强安徽省内河航运建设,科学编制长江水系航运规划,创新航道建设资金筹措模式,实现长江“干支连通”,服务长江经济带国家战略。
(一)航道现状安徽省境内河流众多,长江、淮河两大水系横贯全省,全国五大淡水湖之一的巢湖居于江淮之间,长江、淮河、沙颍河、合裕线和芜申运河(简称“两干三支”)是安徽省域的国家级航道,水运资源十分丰富。
长江下游太仓南通深水航道初通工程
长江下游太仓南通深水航道初通工程长江下游太仓南通深水航道初通工程是中国实施的一项重要工程，是中国对外贸易发展的一个重要保障。
随着经济全球化的发展以及国际贸易的繁荣，港口作为贸易的重要接口，其作用越来越被重视。
深水航道的建设能够大大提升港口的吞吐量，增加贸易运输的效率，推动城市和地区经济的发展。
长江下游太仓南通深水航道初通工程包括太仓、南通两个港口，港口之间的距离约为60公里。
在深水航道的初通前，两个港口之间的交通主要依赖于陆路和浅水航道，运输效率低下，货物的装卸和运输耗费较多时间和费用。
深水航道的建设可以大大缩短货物的运输时间，减少运输成本，提高港口的运输能力。
太仓港位于江苏省太仓市，是上海及江苏苏南地区最重要的港口之一，是长江下游唯一一个拥有原油码头和液体化工码头的航运枢纽。
南通港位于江苏省南通市，是奉化江河口进入长江口的重要通道，是中国沿海沿岸最大的综合性港口之一，运输航线遍及世界各大港口。
深水航道的建设对两个港口的发展具有重要意义。
首先，深水航道会减少物流成本，提高港口的运输效率，提高港口的竞争力。
其次，深水航道将吸引更多的外来货物，扩大两个港口的进出口贸易，并激发相关产业的发展。
还有一点就是，深水航道的建设也能带动两个港口周边地区的经济发展，增加就业机会，改善人民生活水平。
但是，深水航道的建设也会带来一些问题，如深水航道的建设需要投入大量的资金，而这些资金也要求来自于广泛的社会资源，对财政预算也会带来压力。
其次，在建设深水航道的过程中，很可能会对当地环境带来一定的影响，如水土流失、生态破坏等问题。
此外，在深水航道使用中，由于旧船只难以适应新的深水航道，需要购买新船只，这也会造成较大的经济压力。
综上所述，长江下游太仓南通深水航道初通工程是中国大力发展港口建设的一个重要举措，同时也是中国实现对外贸易发展、推动城市和地区经济发展的保障。
在建设过程中，我们也要注意解决可能产生的问题。
通过合理的协调和科学的规划，积极推动港口建设的发展，为中国和世界经济的发展做出应有的贡献。
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月全 部完工 。２ ０ ０９年 １ ，长航凤 凰 股份 有 限公 司 的万 吨级船 队成功 实施 了上水 和 下水 的试 航 。试航 结 月 果 表 明 ，航道水 深最 深达 到 ７０米 ，航宽最 宽 ２０米 ，航 道 内可 同时 通过两 三 个大 型船 队 ，超 过 了设计 水 ． ７ 深 ４５ｍ、航 宽 ２０ｍ的航道 尺度 ，长 江下游 和 中游航 运 的联系 自此更 加 紧密 。 ． ０
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水
运
工
程
虑 采 用二 次 高 压劈 裂 灌 浆工 艺 ，锚拉 力 可 显 著提 高。 江 苏省 水 运正 在 掀 起新 一 轮 的建设 热 潮 ，避 免 大开 挖 的一 些 特 殊 结构 的应 用也 日渐扩 大 。如 谏壁 一 线 曾 出现 ７ 闸 室墙 墙 身发 生 较 大 变形 ， ５ｍ 在大修 期 间及 时采用 分散 压缩 型土 锚进行 了加 固 ，
（ 本文编辑
武亚庆）
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长 江 下游 东流 航道 打通
历 时 ５年整 治建设 ，长 江下游 著名 卡 口河 段—— 东流水 道被 成功 打通 ，最 低航 道水 深 由 ４０Ｉ ． ｎ提高 到 ４５ｍ，可 满 足 ３００吨级船 舶或 万 吨级船 队 的航 行需 要 。３月 １ ｔ ． ０ ６Ｅ，交 通 运输 部在 安 徽省 安庆 市对 东流
摘编 自 《 中国交通报》
水道整治工程进行了竣工验收。 东流水道全长约 ３ ｍ，位于安庆市境 内，是连接长江下游与中游的重要河段。由于该段水道内有大 １ ｋ 片低滩组成 的带状滩群 ，整治前枯水期航道变化频繁 。抗 １战争期间 ，中国军队为阻止 日军溯江西侵 ， ３ 在该水道布设过大量水雷，至今仍未彻底清除，整治前枯水期只能勉强维持 ４ Ｉ ． Ｉ的航道水深 ，成为下游 ０Ｔ
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取得 了迅速安全 、经济合理的效果 。在近来苏南
运 河 Ⅲ级航 道 整 治先 导 段 的施 工 中 ，镇 江 越 河 口 段 和 丹 阳 陵 口段 的航 道 护岸 结 构 亦 使用 土 锚 地连 墙 结 构 ，以减少 对 沿 线 居 民生 活 的影 响 。在 目前 土 地 资 源越 来越 紧张 的情 况 ，各 项工 程 建 设都 尽
可 能地 避 免 压废 土 地 。因此 ，本 项 目创 新 技术 的 推广应 用前 景是 非常广 阔的。
参 考 文献 ：
［】 ＪＪ０ － ２０ 船 闸总体设计规范【】 １ Ｔ３５ ０ １ ｓ． ［】 ＪＪ９ － １９ ２ Ｔ ２ ２ ９ ８板桩码头设计 与施工规范【 ． Ｓ 】 【］ Ｙ ９ ５－ １９ ３ Ｂ ２ ８ ９ ７建筑基坑工程技术规范 【］ 刘建航 ， ４ 侯学 渊． 基坑工 程手册【 】北 京： Ｍ． 中国建筑工 业 出版社。 ９ ７ １９ ． ［ 林 宗元． ５ 】 岩土工程治理手册 ［ ． 阳： Ｍ】沈 辽宁科学技术出