述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
暗挖洞桩法地铁车站设计施工关键技术探讨
人 工
4、中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，对地基承载 挖
孔
力要求高；
5、逆作开挖落底时，为限制侧壁桩的水平位移问
题，需增加横通道和横梁，增加了安全风险。
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京16号线苏州桥站、万寿寺站、二里沟站等多座车站
由上下八导洞改为上导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
4导洞桩基工法特点：
复八线采用简单改装的
全液压履带式反循环钻机
地质钻机成孔（90年代） 复八线之后，边桩施工一般采用反循环钻机施工，国内最早在2005年北京地铁10号线金台
夕照站（原工体北路站）首次使用暗挖洞内打桩，桩径0.8m，随后在北京地铁4号线宣武
门站（桩径1m）、15号线奥林匹克公园站（桩径1m）、沈阳地铁1号线中街站（桩径1m）
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京6、7、8、9、10、14号线在建3、12、17、19及其它地区
采用上下八导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
工法特点：
1、安全、控制沉降好； 2、灵活，不受层数、跨数的影响； 3、小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有一定距离，故可同步进行导洞 施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业； 4、扣拱后内部空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高， 施工中也便于地下水的处理； 5、直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工程投入。
暗挖洞桩法地铁车站 设计施工关键技术探讨
➢ 一、洞桩法的发展综述
➢ 一、洞桩法的发展综述 “浅埋暗挖法”
--1986年8月，北京地铁复八线复兴门站后折返线首次暗挖施工方法！
--1987年在国家科委组织的鉴定会上命名为“浅埋暗挖法”。
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术摘要:介绍了沈阳地铁工程地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工中的关键技术———扣拱施工技术,包括施工难点、施工方法及施工注意事项等,可为类似工法施工提供借鉴和参考。
关键词:地铁车站;洞桩法;扣拱施工技术Abstract: the article introduces the shenyang subway engineering underground subway station “PBA” hole pile construction method of the k ey technology, the construction technology of the buckle arch, including the construction difficulties, construction method and construction points for attention, but for similar construction method of reference and reference.Key words: the subway station; Hole pile, the method of Buckle arch construction technology“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施作框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱,共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施作内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术一、前言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其建设和施工技术一直备受关注。
其中，浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
本文将从该技术的定义、施工流程、注意事项等方面进行详细介绍。
二、技术定义浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是指在地下车站建设过程中，采用预制混凝土桩作为基础，通过暗挖方法进行车站开挖，并采用钢模板和脚手架搭建支撑体系，在此基础上进行车站扣拱结构的施工。
三、施工流程1. 洞桩预制：首先需要对车站进行洞桩预制，即在地面上先预制好混凝土桩，然后将其运输到现场进行安装。
2. 暗挖开挖：在洞桩预制完成后，需要对车站进行暗挖开挖。
具体操作过程是先在地面上设置好控制点和横断面线，然后通过钻孔机对地下岩土或者软土进行钻孔处理，并将其清理干净，最后进行开挖。
3. 支撑体系搭建：在开挖过程中，需要对车站进行支撑体系的搭建。
具体操作过程是先在地面上设置好支撑点和脚手架，然后将钢模板放置在洞桩上，并通过脚手架将其固定。
4. 扣拱结构施工：在支撑体系搭建完成后，需要对车站扣拱结构进行施工。
具体操作过程是先进行混凝土浇筑，然后通过钢筋加固和混凝土抹灰等工艺进行处理。
5. 竣工验收：在施工完成后，需要对车站进行竣工验收。
主要包括强度测试、质量检查、安全评估等方面的内容。
四、注意事项1. 施工前需要对现场环境进行评估，并确定合适的施工方案。
2. 在洞桩预制和暗挖开挖过程中，需要注意岩土或者软土的稳定性，并采取相应的措施加以保障。
3. 在支撑体系搭建和扣拱结构施工过程中，需要注意安全问题，并采取相应的措施加以防范。
4. 在竣工验收过程中，需要对车站的质量和安全进行全面评估，并及时处理发现的问题。
五、结论浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
在施工过程中，需要注意各个环节的安全和质量问题，并采取相应的措施加以保障。
通过科学合理的施工方案和严格细致的施工管理，可以提高地铁建设的质量和效率，为城市轨道交通的发展做出贡献。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
分析洞桩法(PBA)地铁暗挖车站施工技术
分析洞桩法（PBA）地铁暗挖车站施工技术摘要：结合某地铁暗挖车站实例，简要介绍了该地区的地质条件，明确洞桩法施工流程，提出洞桩法施工技术要点与注意事项，有效提高地铁暗挖车站的施工质量，旨在为类似工程项目提供借鉴与帮助。
关键词：洞桩法；地铁暗挖车站0引言：洞桩法属于浅埋暗挖法，在施工过程之中，通过先开挖导洞，在导洞内部进行条基、底部纵梁、边柱、中柱与冠梁和顶部纵梁施工，然后进行扣拱施工，最后形成桩-梁-拱支撑体系，逐步向下开挖，进行内部结构的施工，也常被人们称作PBA法。
与其他类型的浅埋暗挖方法相比，利用洞桩法施工，能够保证地表沉降得到有效控制，在地铁车站施工中应用较多。
鉴于此，本文重点分析洞桩法在地铁暗挖车站施工当中的具体应用。
1案例背景分析某地铁暗挖车站位于某道路交叉口位置，呈现东西走向，工程所在区域地质条件比较复杂，地下水位较高，同时具备良好的补给性，要求施工单位加强地下水位控制，避免出现渗漏现象。
施工单位经过综合考量之后，决定采用洞桩法进行施工，具体施工技术要点如下。
2洞桩法施工流程第一，采取超前小导管方式，对周围地层进行加固处理，在近桥侧导洞位置，进行有效开挖，采取台阶开挖方法，开挖结束后，进行钢格栅混凝土支护。
第二，导洞开挖并支护施工结束后，需要利用专业钻机，自内向外进行跳孔施工，钻孔桩之间的距离保持在1.2到1.5m之间，然后采取水下灌注混凝土方法，导管距离桩底30-50cm，混凝土灌注完毕养护达标后，将桩头凿除，进行桩顶纵梁施工[1]。
第四，在导洞内部进行拱边段施工，将导洞格栅钢架与拱部稳定连接。
地层加固处理后，采取导坑施工方法，将导洞内部的土体挖除，然后进行初期支护施工，若地层条件特别差，需要进行临时支撑。
第五，初期支护强度达标后，将临时支撑拆掉，然后向下开挖施工。
按照施工顺序，进行拱墙位置防水层与中板底模施工，最后进行防水层施工。
第六，逐渐向下开挖，一直到钢管撑标高下部0.5m左右，桩间需要喷射混凝土层，进行找平，若桩间加固效果比较差，还要进行注浆施工[2]。
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。
（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。
其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。
然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。
最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。
2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。
但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。
（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。
其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。
柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。
3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
地铁洞桩法施工工艺及步序
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，在下 导洞施工完成后进行施工
侧墙结构施工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
洞桩法施工地铁车站技术在沈阳地铁的应用
洞桩法施工地铁车站技术在沈阳地铁的应用摘要:随着地铁施工技术的不断进步,地下工程界不断创新,提出了许多新的施工方法,其中浅埋暗挖洞桩法就是很有代表性的一种。
本文对洞桩法原理、流程进行了简要的介绍,并以沈阳地铁中街站施工工艺为基础,阐述洞桩法施工工艺过程及技术要点。
关键词:地铁车站浅埋暗挖洞桩法1.洞桩法概述随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,地下铁道建设进入了空前繁荣的时期。
修建地铁车站的方法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法及盾构法等,在沈阳地铁二号线与韩国合作尝试了新型管幕法等新型施工法。
洞桩法(PBA)是暗挖法的一种,在众多的暗挖工法中独树一帜,以其工法的特殊优势,为人们所关注并采用。
洞桩法的原理就是将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合,其核心思想是在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里面施做钻孔桩,施工两排桩之间的拱顶结构,然后在拱顶和排桩的保护下进行洞室开挖的施工模式。
即地面不具备施工基坑围护结构条件时,先施工小导洞,然后在导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁,使围护桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩(Pile)、梁(Beam)、拱(Arc)支撑框架体系(PBA即Pile、Beam、Arc三个英文单词的首位字母组合),承受施工过程的外部荷载;然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖(必要时设预加力横向支撑),施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层:二次衬砌组合而成的永久承载体系。
地铁建设均在较大规模的城市,其施工方法自然而然地受到地面建筑物、城市交通、道路、环境保护、水文地质、施工机具、资金条件等因素的影响,此时采用洞桩法施工的优点也就随之而显:首先对城市地面交通影响小施工占地小;其次沉降易于控制,保证了附近建筑物的安全;再次降低了施工风险,保证了施工作业安全。
当然该工法缺点也是有的,主要表现为工序繁琐,施工组织难度很大,单位延米造价比较高,施工空间十分狭小,可以借鉴的经验比较少,在施工过程中需要不断改善工序和施工工艺。
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术 王乐
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术王乐摘要：在当前社会经济发展的过程中，地铁施工数量在不断的增加，在地铁施工过程中要根据地质情况采取不同的施工工艺来保证施工质量，本文就地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术进行阐述。
关键词：地铁；浅埋暗挖洞桩法；站扣拱施工1.前言浅埋暗挖洞桩法是地铁施工过程中常采用的施工方法，在施工过程中要通过严格的施工控制来保证地铁的施工质量。
2.深孔注浆地层固结体的物理力学特性深孔注浆施工采用的浆液为超细水泥—水玻璃浆液，配比控制在1：1～1：0.6，并经试验确定。
注浆完成后，在现场进行随机开挖取样，加工成d=50mm（高径比h/d=2-2.25，h/d=1-1.5）圆柱形试件进行常规三轴试验及物理力学指标的试验。
通过室内试验得到的试验结果见表1。
表1深孔注浆地层固结体的物理指标及力学特性试验结果由表1可知，固结体的泊松比平均值为0.21，变异性较小；变形模量较大，变异性较大。
直剪试验和三轴试验得到的固结体粘聚力相差不多，而直剪试验得到的内摩擦角比三轴试验得到的内摩擦角小12.2%，这主要是因三轴试验的剪切破坏面不是人为固定的，而直剪试验的剪切面则是，所以可认为三轴试验的试验结果更接近真实情况，这样数值模拟中注浆固结体的计算参数按三轴试验结果取值。
2.工程应用实例2.1工程修建潜在风险2.1.1稳定性极差该工程施工区域的地层地质主要是杂填土、粉质粘土、粗砂、全风化泥岩、强风化泥岩和中风化泥岩（图１、图２），从上至下分别有孔隙性潜水、浅层承压水和岩石裂隙水三层地下水。
此外，工程施工区域的土体在上百年的城市建设中被反复挖掘和填埋，地下土层土质松散，解放初期修建的人防建筑已破败不堪，在渗水的冲刷下形成大量的渗水洞穴、水囊及空腔等不良地质体。
从图1、图2中长春地铁解放大路站所处的地层地质来看其处于不稳定土层，加上不良地质体与地下水的存在使得该站的施工难度和风险增大。
2.1.2地下管线繁杂工程施工范围里埋设有错综复杂、深浅不一、形态各异的给水管、燃气管道和雨水管等管线，这对工程的开挖增加了很大的风险。
地铁暗挖车站拱盖法施工 技术
地铁暗挖车站拱盖法施工技术摘要：本章以重庆和睦路地铁车站工程为背景，对大断面暗挖地铁车站拱部施工方案进行了分析，车站拱部拱盖部分采用双侧壁导坑法进行，左右导坑进尺应相互错开至少 10m，中隔壁应分段拆除，分段长度以满足一模二次衬砌浇筑，拱部开挖缩短暴露时间并及时施作二衬。
在拱部开挖过程中，制定了严格的施工安全技术保证措施，同时加强监控量测，指导施工开挖及支护参数的调整。
关键词：地铁暗挖车站；拱盖法关键技术；施工方案1前言目前，越来越多的地铁车站修建在城市繁华地段，为降低施工带来的影响，在一些特殊的地质条件下，如重庆地区大量轨道车站隧道采用了暗挖法施工[1]。
相比于其他工法，拱盖法更能合理利用岩土组合的地层性质，达到增加基底承载面积、提高承载能力、高效施工、节约成本和缩短工期的效果。
在我国大连、重庆等城市具有岩土组合性质的地层很多，在区域性施工经验和理论研究基础上，发展了适合于当地的施工工艺，获得了良好的效益[2]。
近些年来，随着我国经济实力的快速增强，城市化进程步伐不断加快，尤其是在交通设施建设的需求方面在不断增强，出现大断面隧道工程大量增加现象[3]。
80年代，同济大学用平面应力模型研究了大跨度矮墙洞室的的开挖方法对洞室的稳定性影响。
1995年西南交通大学王明年、何川等[4]做了三车道模型试验研究及有限元分析。
1998年西南交通大学王明年[5]通过大比例尺模型试验和有限元方法对三车道公路隧道的承载能力、破坏形态、唯一规律都有很大影响。
2000年重庆交通科研院的蒋树屏等[6]以渝黔高速公路重庆段真武山隧道为例，对大跨度扁坦隧道的开挖过程进行了1：36的大比例尺相似模型实验，并建立相似模型四分部开挖方法及全断面法，上下台阶法，左右分部法的三维力学模型，用3D-σ程序对其动态施工进行了数值分析。
2009年段慧玲、张林等[7]鉴于双向六车道大跨度开挖后的应力重分布差，利用有限元软件分析验证了多种实际隧道中所应用到的开挖方法，最终得出不同开挖方案下隧道围岩代表性点的应力、不同开挖方案下初期支护代表性点的应力以及不同开挖方案下隧道周边位移和开挖方法。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术【摘要】在地铁车站施工中，暗挖车站洞桩施工技术是一种常见的施工技术，在地铁工程建设中发挥着重要作用。
【关键词】地铁；暗挖；洞桩法；施工一、前言洞桩法施工技术具有很好的安全性，临时支撑少而且造价低、工期短，在地铁工程施工作业中使用广泛，本文将对施工技术进行分析。
二、暗挖车站洞桩法施工工艺特点1、充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业,避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降,有利于保护地下水资源。
2、依靠钻孔桩作支护,稳妥、安全,控制沉降量在30mm以内,避免中洞法、CRD法多方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。
3、与其他暗挖工艺相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,相对经济合理。
4、不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利。
特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工,边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护构筑物安全的目的。
5、在边桩、桩顶纵梁、顶拱组成的承载体系形成后,则有较大的施工空间实施一定程度的机械化作业,施工进度可以加快。
6、利用水位线以上的地层开设小导洞,在小导洞内施工钻孔桩,利用其排桩效应对两侧土体起到了支挡作用,可最大限度减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患三、洞桩法施工技术某车站主体结构宽26.4ｍ，高18.2ｍ，长132ｍ。
车站覆土厚度为3.9ｍ，土层主要为黏性土和砂性土互层分布，车站周边保护性文物较多，管线密集且部分年久失修，对施工过程中围岩位移的要求较高。
下面就以此地铁为例进行分析。
施工方式不当造成的地铁周围岩土体的变形以下沉为主。
该地铁站埋深较浅，如果发生地面沉降，地铁上覆盖下沉变形将会接近于整体沉陷，该地铁站为环状通道，而通道周围岩土体不能形成完整的环状支撑，在这种情况下，为发挥岩土体的对通道结构的支撑作用，小导管注浆、管棚支撑是可行且有效的方法。
浅谈洞桩法在轨道交通工程中的运用
浅谈洞桩法在轨道交通工程中的运用摘要:轨道交通的发展见证了国家工业化、城市化的发展，人口向城市的持续迁移和对交通越来越大的需求促进轨道交通的持续发展，目前广州轨道交通项目大多处于中心城区，施工面临着地质复杂、管线驳杂、周边房屋与构筑物交错、核心地段市政道路敏感、借地征拆困难等多种因素的影响与制约，在中心城区采用暗挖法施工成为不可避免、无法回避的工法。
广州东风路、黄埔大道、中山大道等核心地区、核心路段广州在建的轨道交通11号线、13号线二期等工程，如流花路站、华景路站、天河东站、沙河站、纪念堂站、仓边路站、农林下路站、梅东路站、白马岗站等共十余座车站均采用了洞桩法进行暗挖施工。
洞桩法的应用一方面破解了中心城区施工条件的制约，另一方面解决了在广州复杂地质条件下的复合地层中进行大断面安全、有效开挖遇到的难题，本文分析总结洞桩法施工过程中风险管控与安全质量监管重难点，对促进、提升轨道交通洞桩法管理具有重要的意义。
一、洞桩法工艺简述洞桩法是浅埋暗挖施工工法的一种类型，其结合了盖挖法和暗挖法的优势，施工工艺主要包含开挖导洞，然后在导洞内施作桩、底纵梁、中柱、顶纵梁等，接着开挖并施作扣拱，形成由“桩（墙）-梁-拱”的支撑体系再向下开挖土体并施作车站内部结构。
洞桩法最早应用并成熟于北京地铁项目，后在青岛、重庆、乌鲁木齐等地推广应用，多地的成功案例表明，洞桩法能够有效地控制地表沉降，保障施工与周边环境的安全，当地层参数较差，尤其是在土质或软弱（Ⅵ级）围岩条件下，洞桩法较其他常见暗挖施工方法（中洞法、侧洞法、CRD法等）具有支护形式合理、沉降可控、施工安全度高、较好的经济效益等优势。
二、洞桩法在广州地区应用过程中存在的重难点、问题及原因分析洞桩法通常适用于土层较软、稳定性较差、地下水位较高或仅可使用较小面积场地进行施工的情况。
在此情况下，相比于常规暗挖法洞桩法的施工速度较快，对周围环境的干扰也较小。
但是，洞桩法需要使用专业的设备和技术，施工难度较大，施工成本也相对较高。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术-最新资料
地铁暗挖车站洞桩法施工技术、工程概况一）车站概况该车站为中间单层、两边双层的岛式站台暗挖车站，该车站的总体长度为187.9m,总体宽度为22.9m。
车站两边双层暗挖段顶板结构所覆盖土的厚度处于7.57-8.45m 之间。
洞桩法施工技术主要在车站主体双层结构中加以应用，对于车站主体结构断面来说，则选择双层三跨三连拱结构。
该车站中间部位27m处，是下穿既有地铁车站，在此选用单层双洞矩形对断面进行分离，其中两个洞之间的间隔为4.11m。
具体如图1所示。
二）地质概况首先，车站顶部、中部、底部地质材料分别为粉细砂层、卵石圆砾层与砂层混合物、卵石圆砾层。
其次，该车垫的地下水属于层间水，并具有渗透系数大的特点，另外，地下层间水渗入车站4m左右，对车站的整体施工有着较大影响。
最后，车站地下水采用混凝土结构为无腐蚀性，且部分位置钢筋混凝土具有弱腐蚀性，因此会对钢材料造成一定腐蚀。
三）环境及管线在该车站周围，所存在的条件较为复杂，周围建设有商业区、住宅区及办公区等建筑，且多数建筑分布在车站开挖所能够影响到的范围之内，在开挖时，容易对周边建筑物产生影响。
此外，该车站上方部位存在各类生活管线近90 条，再次加大施工的难度。
二、该车站施工方案根据地下结构暗挖施工的基本原理及地下工程的施工特点，结合洞桩法工法特点及本工程的特点进行施工组织，具体施工方案及施工顺序为：一是车站暗挖施工主要是利用车站两端的通风竖井做施工竖井，采用CRD工法6部开挖风道，利用风道进入车站进行施工。
二是，在进入车站后，需对4 个小导洞进行开挖。
三是，对车站4 个小导洞进行开挖时，需分别对施工顺序进行展开。
其中边桩选择800mmi勺钻孔桩，桩与桩的间距为1200mm 车站中柱选择800mm的钢管柱。
四是，对上边导洞需完成钻孔围护桩与边纵梁施工，对下边导洞需完成边基础梁施工。
五是，在上中导洞中，需选择钢管中柱与中纵梁结构，下中导洞需选择中纵梁结构，且钢管柱需设置在纵梁之上，顶中纵梁需设置在钢管柱上。
地铁暗挖施工中的洞桩法技术
地铁暗挖施工中的洞桩法技术发布时间：2021-05-31T12:49:32.770Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：张瑜[导读] 摘要：本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。
四川铁科建设监理有限公司广东广州 510000摘要：本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。
本工法在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的特点，把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合，是一种适合地面由于各种因素不具备明挖条件和对地层沉降要求严格的多层多跨地下暗挖结构的地下工程技术，具有广阔的应用前景。
但其施工方法也因主体结构设计原理、周围环境和地质情况的不同而有所差异，在全国多座城市暗挖车站均有应用，尚需根据不同地质条件和周围环境不断完善。
关键词：地铁车站；PBA工法；暗挖；施工技术1工程概况某地铁站地下管线密集主要分布在中华路及胜利大街下，有给水管、污水管和煤气管道等对地面沉降要求较高，车站两侧为饭店和沈铁大旅社等保护建筑同样对沉降要求严格。
车站主体结构总长为190．6m，采用明暗结合的施工方法；暗挖段共143m，覆土厚度为6m，大部分为中粗砂。
车站主体结构为地下双层岛式车站。
采用PBA工法施工，主体结构采用双层三跨三连拱顶直墙形式。
2三连拱暗挖车站洞桩法施工步骤及关键施工技术2.1施工工艺开挖上部4个小导洞→施作结构围护边桩→开挖下导洞（施工边桩顶纵梁、初期支护及背后回填）→铺设底纵梁下防水层、施作底纵梁、钢管柱、顶纵梁上防水层、顶纵梁及回填→开挖中跨砂体并施加中跨临时支撑→铺设中跨拱顶防水层、施作中跨拱部结构二衬→进行边拱扣拱→施工中纵梁和中板→施工中板上侧墙→开挖中板下砂体→施作底板垫层、防水层、浇筑底板及部分边墙→浇筑剩余站台层以上边墙，施工站台板和轨顶风道。
2.2关键施工技术2.2.1洞桩施工1）洞桩简述。
地铁一号线站主体共有洞桩262棵，桩直径800mm，标准段桩中心间距为1200mm，盾构井段桩间距为1000mm。
地铁浅埋暗挖车站洞桩法大跨扣拱施工技术探究
桩 法。它灵活 多变，对城 市生 活造成的干扰较 小，不 需要价格 昂贵的施工设备 ，并且具有很 强的适应性 。主要探 究 了 地
铁 浅埋暗挖车站洞桩法 大跨扣拱施 工的技术难点 、步骤和所采取的相 关技术措施 。 关键 词 ：地铁 车站 ；浅埋暗Βιβλιοθήκη 洞桩法 ；大跨扣拱 ；施 工技术
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ５ ５ ． ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． １ ５ ９ １ ３ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｋ ｊ ｙ ｃ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ４ ． １ ４ ９
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Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＆ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ 科技 与创 新
浅埋 暗挖洞桩法是独具 中国特色 的设计施工方法 ，它是在 浅埋 暗挖 的基础之上结合盖挖法而来的 ， 是浅埋暗挖法的一种 ， 且 主要 采用的施工技术也都 比较 成熟 。目前 ，浅埋 暗挖洞桩法 正处 于发展 阶段 ，在地铁车站 大跨扣 拱施工 中依 旧存在一些技 术难点 ，需要及 时解 决 ，以提高施 工水平。
衬砌施工 ，工序与 中跨二次衬砌施工类似 。 ２ ． ２ 施工技术措施
１ ． １ 浅埋 暗挖 风险难度大 在采用浅埋 暗挖洞桩法施工过程 中，地铁 车站的跨度较大 ， 中跨开挖线的弧长大约是 ５ １ Ｔ Ｉ ，而边跨开挖线的弧长在 ７ ｍ左右， 再加上开挖面的半径较大 ，大大增加了开挖施工的难度。在工程 施工过程 中，一般都采用浅埋 的方法。因为拱 顶的覆土较浅 ，当 掌子面为细砂层时 ，其 自稳性特别差 ，开挖之后很容易出现坍塌 的情况。很多城市地铁车站项 目 处在繁华地段 ， 大跨扣拱 的拱顶 有很多管线 ，是施工过程 中必须考虑的隐患。另外 ，由于受到地 面交通的动载扰动叫道的影响，在地铁车站开挖施工中极易出现 砂层塌落现象 ，进 而增加浅埋暗挖洞桩法施工的难度。 １ ． ２ 扣拱 施作 阶段的结构受力较复杂 洞桩法就是 我们 常说 的 Ｐ Ｂ Ａ工 法。在施工 过程 中 ， 使用该 方法需要承 受多次受力转换 ，主要发 生在 大跨 扣拱施工作业 阶 段 。在大跨 扣拱施工作业 中，大断 面初期 支护要先将拱顶覆土 承受 的竖 向荷载转换成水平荷载 ， 之后把 力传递给 围护桩 、小 导洞 、顶纵 梁和钢管柱上面 ，确保它们在 同时承受水平推力和 竖 向压力 的基础 上保 持平衡 ，由拱顶二次衬砌 的施工作业进一 步转换拱顶压力 ，把力传递到 围护 和框架 结构上 。因此 ，维持 受力平衡是保证 利用浅埋暗挖洞桩法顺利 完成大跨扣拱施工 的 关键点和技术难点 。 １ ． ３ 初支施 工和 二衬施 工的节点较多 浅埋暗挖洞桩法大跨扣拱施工的初期支护节点较多， ２ 个 中导 洞的拱部格栅上连接着中跨格栅 ，并通过中导洞的初期支护落在 中纵梁上面，桩顶冠梁上承受着边跨格栅 的—侧，其另—侧在中导 洞的另—侧拱部格栅 Ｅ 。同时，其初期支护分别落在中纵梁和围护 桩上 ， 怎样处理好大跨扣拱施工 中众多的初期支护和二次衬砌施工 节点是确保地铁车站施工质量的另—个关键点和技术难点。 １ ． ４ 施工作业 面空 间狭小 ，组织 较困难 浅埋暗挖洞桩法 大跨 扣拱是在 已经完成 的地铁 车站主体 明 挖 段结构 内施工 的 ，其出土 、格栅 的安装 、喷混和二次衬砌施 工 等都需要分 阶段进 行 ，依次破除小导洞 、铺设 防水板 、搭设 拱架 、安装拱部钢筋 ， 并 完成混凝土浇筑 。由于施 工作 业面空 间狭小 ，科学组织施 工是 保证地铁车站大跨扣 拱施 工Ｊ 『 顶 利进行 的又一个关键点和技术难点 。 ２ 施工步骤和技术措施 ２ ． １ 施工步骤 地铁浅埋暗挖车站洞桩法工法扣拱施工 的步骤是 ：①在浅埋
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术分析
地铁暗挖车站洞桩法施工技术分析1、工程概况1.1地质水文状况经勘测，双井地形西高东低，自然地面标高在37～37.8 m 之间。
底板埋深32 m，车站开挖深度范围主要包括以下土层：粉细砂④3 层、中粗砂④4层、圆砾乱石⑤层、中粗砂⑤1 层、粉细砂⑤2层、粉质黏土⑥层、中粗砂⑦1 层及粉细砂⑦2层。
站体施工范围内存在潜水和承压水，暗挖车站拱部处于潜水层中，车站底部位于承压水层，二层水对车站暗挖施工均造成较大影响。
1.2工程特点1）双井站周边多为高层商业区和住宅区，车站临时施工竖井以及附属结构紧邻地上建筑物，在进行明、暗挖作业时，需要采取有效措施确保车站主体及附属结构周围建筑物的安全。
2）由于本站地下管线密集，需进行保护管线较多，因此在进行暗挖作业时，需采取措施控制沉降，保证结构以上地下管网的正常使用。
3）车站所处位置车流量大，交通十分繁忙，无法实现交通疏解而采用明挖作业，因此本工程采用了全暗挖法进行施工。
4）结构所处位置地下水位较高，工程地质条件差，车站上、下层导洞拱部均位于粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层中，自稳性极差，暗挖施工风险较大。
2、车站洞桩法施工技术概念解析专业术语中大家常说的“PBA”洞桩法，具体的概念就是指的传统的地面框架结构施工的一种常见的工程方法。
一般来说，就是在地面施工的时候，首先工作就是积极的做坑围护桩为基石，作为修筑地铁的根基。
随后按照一定的顺序，从上而下进行基坑上方土的开挖工作，为了防止基坑出现变形的现象，还需要做一些必要的支撑工作，确保开挖的顺利进行。
等地铁在施工的过程中开挖到底部之后，需要从下而上施作框架结构的支撑工作。
配合以暗挖法统一结合起来，确保不会出现变形或者是塌方的现象。
基础决定上层建筑，在进行车站洞桩法施工技术操作的时候，要注意将构成支撑框架地铁建设框架的结构合理规划好，具备一定的承载能力，然后从施工的内部抓起，一层一层进行维护和支撑，最终形成由外层边桩及顶拱的强大支撑，确保施工的顺利进行和后期地铁系统的正常运行。
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述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
一、引言
地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车
站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述
暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基
础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要
包括以下几个步骤：
1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤
主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需
要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主
要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一
步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步
骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤
主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站
设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等
的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节
1. 桩基础施工
桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子
打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到
加固地基的目的。
2. 洞口开挖
洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
3. 洞内支护
洞内支护是车站建造中一个非常关键的环节。
在该环节中，需要采用钢支撑、注浆、喷锚等技术对洞内进行支护。
这些技术需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞内施工质量和安全性。
4. 洞内混凝土浇筑
洞内混凝土浇筑是车站建造中一个非常关键的环节。
在该环节中，需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
这些机器需要具备高度精准度和高效性能，以确保混凝土浇筑质量和进度。
5. 洞顶扣拱
洞顶扣拱是车站建造中一个非常关键的环节。
在该环节中，需要进行
钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
这些操作需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞顶扣拱质量和安全性。
6. 环片施工
环片施工是车站建造中一个非常关键的环节。
在该环节中，需要进行环片制作、运输和安装等操作。
这些操作需要具备高度精准度和高效性能，以确保环片施工质量和进度。
7. 车站设施安装
车站设施安装是车站建造的最后一个环节。
在该环节中，需要对照明设备、通风设备、消防设备等进行安装。
这些设备需要具备高度精准度和高效性能，以确保车站设施安装质量和使用效果。
四、总结
暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是地铁建造中非常重要的一种技术。
在该技术中，涉及到桩基础、洞口开挖、洞内支护、洞内混凝土浇筑、洞顶扣拱、环片施工和车站设施安装等多个环节。
通过本文的介绍，相信读者已经对该技术有了更加深入的了解。