机车乘务员非正常情况下行车办法的考试题库

机车乘务员

非正常情况下行车办法的考试题库

一、出段至发车
1、机车出入段的补充规定有哪些？（行规79条）
答：（1）机车出入段均应在站、段分界扳道房处一度停车签注出、入时间。站、段值班人员未得到对方同意，不得放行机车。
?（2）机车出入段及在一条走行线上需跟踪放行时，只准放行2台次，天气不良、能见度不足200m时，严禁跟踪；正线上禁止跟踪放行机车。

2、旅客列车换挂机车、确保安全正点的规定有哪些？（行规80条）
答：列车在图定中途更换机车站，机车车钩由机车乘务员在库内检查好，机后一位前钩由客列检人员（无客列检人员时，由机车乘务员）检查，并置于开放状态，保证车钩状态良好；挂车时机车乘务员不再检查车钩，但应按规定进行连挂；机车连挂一度停车时，距离停留车列（脱轨器、防护信号）的距离不得小于10m。

3、司机发现相互连接的车钩水平中心线高度差超过75mm时应如何办？
答：司机应立即通知车站值班员或列检人员进行处理。在未处理矫正前，严禁擅自开车。
4、列车自动制动机在什么情况下需要简略试验？（技规213条）
答：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车；
（3）更换机车或更换乘务组时；
（4）无列检作业的始发列车发车前；
（5）列车软管有分离情况时；
（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵时；
（9）单机附挂车辆时。

5、什么情况下使用制动效能证明书？（技规202条、213条）
答：（1）编入列车的关门车数超过现车总数的6%时，按《技规》第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
（2）货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。（长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为 5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上）
6、旅客列车编挂关门车的规定？（技规202条）
答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

7、货物列车编挂关门车的规定有哪些？（技规202条）
答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算），关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；

8、列车发车前，司机应做到什

么？（技规288条）
答：列车在发车前，有关人员应做到：
（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。
（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
（3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
（4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。
（5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号；
（6）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

二、途中运行
（一）非正常情况
9、机车乘务员在什么情况下需要使用调度命令？（技规181条）
序号 命 令 项 目 受 令 者
司 机
1 向封锁区间开行救援列车、路用列车
2 临时变更或恢复原行车闭塞法
3 双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车
4 变更列车径路
5 列车在区间内停车或返回
6 去区间内岔线的列车
7 临时由区间内返回后部补机的列车
8 发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
9 超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆
10 旅客列车加挂货车
11 单机附挂车辆
12 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
13 在非到发线上接发列车
14 临时加开或停运列车
15 双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
16 双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
17 双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车
18 临时利用本务机车调车作业
19 利用施工特定行车办法行车
20 较规定时间提前或延迟施工
21 电气化区段正线、到发线接触网停电或送电
22 列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令

10、单机挂车时应遵守哪些规定？（技规199条）
答：（1）、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
（2）、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；
（3）、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务

组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
（4）、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（5）、不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。

11、在什么情况下，应停止使用基本闭塞法而改用电话闭塞法行车？（技规246条）
答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

12、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（技规249条）
答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

13、三显示自动闭塞区段，什么情况下使用绿色许可证？（技规250条）
答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；
（2）出站信号机故障时发出列车；
（3）由未设出站信号机的线路上发车；
（4）超长列车头部越过出站信号机发车；
（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；
（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。

14、四显示自动闭塞区段，什么情况下使用绿色许可证？（技规250条）
答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；
（2）出站信号机故障时发出列车；
（3）由未设出站信号机的线路上发车；
（4）超长列车头部越过出站信号机发车；
（5）发车进路信号机发生故障时发出列车。
（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。

15、自动闭塞分区通过信号机显示停车信号时的行车办法？（技规251条）
答：自动闭塞区间通过信号机显

示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。

16、使用电话闭塞法的行车凭证是什么？（技规256条）
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

17、车站行车室内一切电话中断时的行车办法？（技规259条）
答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

18、列车运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，司机应做到哪些？（技规270条）
答：遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。

19、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时司机应怎么办？（技规270条）
答：在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。

20、引导接车时有哪些规定？（技规285条）
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双

线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

21、出站信号机发生故障时的行车办法？（技规291条）
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

22、列车在区间被迫停车后如何处理？（技规292条）
答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、追踪列车？、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
如遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车

23、列车被迫停车可能妨碍邻线时如何处理？（技规293条）
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

24、哪些情况列车不准分部运行？（技规295条）
答：（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
（3）遗留车辆无人看守时；
（4）列车无线调度通信设备故障时。

25、列车必须分部运行时应如何办？（技规296条）
答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

26、列车在区间被迫停车后，放置响墩防护的规定是什么？（技规294条）
答：列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：
（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m防护。
（2）电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
（3）对于临线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确定列车开来方向时，仅对来车方面防护。
（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

27、哪些情况下列车不准退行？（技规300条）
答（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；
（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
（4）电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

28、列车必须退行时如何办？（技规301条）
答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导

办法将列车接入站内。

29、救援列车开行的规定？（技规302条）
答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

30、进站、出站、进路、通过信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，乘务员应如何办？（技规335条）
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

31、列车运行中发现响墩爆炸声及火炬信号的火光司机应如何处理？(技规360条)
答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

32、在容许信号前货物列车可不停车的补充规定（行规121条）
答；自动闭塞区段，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，凡超过1500t的货物列车准许不停车，按《技规》第251条的规定办理。

33、列车分部运行的补充规定有哪些？（行规111条）
答：（1）按《技规》第292条的规定，将遗留车列放风制动，放置铁止轮器等安全措施后，方准提钩。
（2）须分部运行时，机车司机在司机手册内记明遗留车辆数和停留位置，将学习司机（随乘司机）留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。
（3）如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。如发生断钩时，机车司机应向车站值班员报告断钩位置。
（4）挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后，方准松开人力制动机、撤除铁止轮器。

34、发车进路信号机故障时办理行车的补充规定？(行规143

条)
答：发车进路信号机故障或在越过发车进路信号机的线路上发出列车时，自动闭塞区段，按《技规》第250条之规定，发给机车司机绿色许可证；半自动闭塞区段，车站值班员确认进路准备妥当后，以调度命令通知机车司机，并口头通知运转车长。

35、运行中发现列车折角塞门关闭时应如何处理？
答：（1）机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切忌惊慌失措。
（2）动力制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解单阀，动力制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行。装有列尾装置的货物列车，应采用列尾装置主机排风制动。
（3）无动力制动或动力制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车。
（4）用列车无线调度通信设备通知前方站或列车调度员，有守列车首先呼叫运转车长使用紧急制动阀停车。鸣示紧急停车信号。
（5）动力制动良好的机车，司机禁止使用非常制动（已改造电路的机车除外），禁止使用紧急停车按钮或拉非常放风阀。

36、特定引导手信号的显示方式是什么？（技规362条）
答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

37、特定引导接车时的规定？（技规309条）
答：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

38、办理施工特定行车时，车站与司机递交行车凭证和调度命令时有何规定？（技规309条）
答：准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

39、双线反方向行车有何规定？（行规95条）
答：（1）双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器显示的白色灯光。
（2）双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的行车凭证为路票，并在路票上加盖"反方向行车"章。
（3）未装设反方向发车进路表示器或发车进路表示器故障时，发车人员口头（在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可使用列车无线调度通信设备）通知机车司机及运转车长后，列车凭调度命令和出站信号机显示的绿色灯光进入区间；进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

40、双线区段的车站

，原规定为正线通过的列车临时变更进路时怎么办？（行规88条）
答：双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并预告机车司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

41、列车在区间被迫停车与车站联系不上时司机应做到哪些？（行规153条）
答：（1）列车在区间被迫停车后，如不能与车站取得联系时，本务司机可委托邻线列车向车站报告，或摘开本务机车运行至前方站报告（在半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将情况报告车站值班员后再进站）。
上述条件不具备时，机车司机（运转车长）可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。
（2）机车摘车前，由机车司机、运转车长（车辆乘务员、列车乘务员）负责组织对区间停留的列车（车列）按规定采取防溜措施。

42、列车冒进信号机司机应怎么办？（行规154条）
答：列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机必须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

43、发生坡停需要救援时司机应做到哪些？
答：（1）停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长。
（2）应立即请求救援并报准停车位置和列车编组。
（3）按规定做好防溜和防护。

（二）途中调车
44、调车作业有哪些速度要求？(技规230条)
答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
（1）在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。
（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。
（3）接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
（4）在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
（5）电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
（6）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

45、调车作业或变更计划司机应掌握哪些规定？(技规226条)
答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

46、调车作业中单机、牵引车辆的规定？(技规229条)
答：在调车作业中，单机运行或牵引车

辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

47、调车作业中司机动车的规定？(技规229条)
答：没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

48、在超过2.5‰坡度线路上调车作业的规定（技规232条）
答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

49、越出站界调车的规定？(技规238条)
答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

50、跟踪出站调车的规定？(技规 239条)
答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。

51、哪些情况下禁止跟踪调车？（技规239条）
答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
（1）、出站方向区间内有瞭望不良的地形、或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；
（2）、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
（3）、一切电话中断；
（4）、降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

52、使用无线调车灯显信号的显示方式及要求是什么？（技规361条）
答：（1）、一个红灯--停车信号。
（2）、一个绿灯--推进信号。
（3）、绿灯闪数次后熄灭--起动信号。
（4）、绿、红灯交替后绿灯长亮--连结信号。
（5）、绿、黄灯交替

后绿灯长亮--溜放信号。
（6）、黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。
（7）、黄灯长亮--十、五、三车距离信号：(加辅助语音提示)；
（8）、两个红灯--紧急停车信号。
（9）、先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。

53、越出站界及跟踪出站调车的补充规定（行规59条）
答：(1)、出站和跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向机车司机交递。
(2)、越出站界或跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，占用区间的凭证均应交给机车司机。

54、尽头线调车的补充规定（行规66条）
答：（1）、在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，应严格控制速度，并在距尽头站台20m处或停留车前一度停车。
（2）、机车所带车辆全部接通制动软管(驼峰作业除外，但车站应制定安全措施)。
（3）、向尽头站台或车挡停靠车辆时，按连挂车辆的规定，显示十、五、三车距离信号。

55、在特殊情况下进行调车作业有哪些规定？（行规71条）
答：一、集中联锁车站遇下列情况之一，调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知机车司机后，方准进行作业：
（1）、调车信号机故障、停用须越过时。
（2）、机车、车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时。
（3）、行经无调车信号机的集中道岔时。
（4）、车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时。
二、调车信号开放后，不准变更。特殊情况必须变更时，应在通知调车指挥人和机车司机后，方可关闭信号。调车指挥人和机车司机在起动前，应再度确认信号开放状态。

（三）、设备故障
56、机车发生故障时，司机应做到哪些？
答：一、不能维持运行时
（1）、停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长。
（2）、不能及时排除故障时，必须尽快请求救援，报准停车位置和列车编组。已请求救援的列车，不得再行移动。
（3）、采取防溜措施，按规定进行防护。
二、能维持运行前方站时应及时与前方站联系，要求站内停车处理。

57、运行途中遇机车发生走行部轴温报警时，司机应如何处理？
答：（1）、确认报警轴位，向车站值班员汇报。
（2）、降速维持运行到前方站，请求停车检查处理。
（3）、停车后，如检查轴温不高，可继续运行。
（4）、如确认轴温高，向车站值班员汇报，立即请求救援，按车站值班员指示办理。

58、列车发生过量供给时，司机应如何处理？
答：（1）、过量不多或距前方停车站较近时，可将自阀手柄间断地推向缓解位，保持制动管当时的过量程度，不使列车发生自然制动；如距

离停车站较远时，可将调压阀调整至稍高于过量的程度，维持过量运行。
（2）、过量较多时，可将自阀手柄至于缓解位，使制动管的风压与总风缸的风压相平衡。采取这种方法时，应间断地将自阀手柄推向缓解位，防止机车制动，同时由于制动管和副风缸风压提高，最大有效减压量也会提高，使用最大有效减压量时，应注意防止机车滑行。
（3）、过量不多时，通过自阀减压或调速就可解决，过量较多时，应按上述方法维持到站内停车后，采用减压200kPa加100kPa（即"减二加一"）的方法消除过量供给，以制动管和副风缸过量800kPa的货车为例，具体做法有：
第一次自阀减压200kPa后置于中立位，松调压阀，再将自阀手把移运转位，紧调压阀，使制动管压力充到700kPa；
第二次自阀减压200kpa后置于中立位，松调压阀，再将自阀手把移运转位，紧调压阀，使制动管压力充到600kPa；
第三次自阀减压200kpa后置于中立位，松调压阀，再将自阀手把移运转位，紧调压阀，使制动管压力充到500kPa，过量供给消除。
（4）、制动机发生故障，对于两端操纵的机车，可换端操纵。

59、发现受电弓降不下来时，如何处理？
答：（1）、以随时停车的速度维持运行到前方站停车，按车站值班员的指示办理。
（2）、运行至遇临时降弓信号或发现接触网故障时，立即停车，停车后迅速查明受电弓降不下来的原因，必要时请求停电挂好接地线，上车顶处理。

60、运行中列车发生断钩时如何处理?
答：（1）、司机应立即通知前后方站、追踪列车及运转车长，指派副司机携带对讲机等必备设备，沿路肩一侧向后检查、处理。
（2）、将断钩车辆的位置、车号、钩尾框上的铸造日期记录在手帐上。
（3）、副司机指示司机连接、试拉、进行贯通试验。
（4）、开车后，加强后部了望，确认全列车起动。
（5）、要求前方站确认尾部标志、车号。
（6）、到达后将断裂的车钩交列检，并要求在司机手帐上签认，如用机车钩舌时，向列检索取机车钩舌。
（7）、当钩体断裂无法处理时，应立即将具体情况报告车站，按列车值班员或车站值班员的指示办理。

61、运行中车辆制动主管发生断裂破损时，司机应如何处理？
答：（1）、停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长。
（2）、指派副司机携带对讲机等必备工具向后检查，确认无法处理时，迅速请求救援，按列车调度员的指示办理。
（3）、采取防溜措施，按规定进行防护。

62、运行中车辆制动支管断裂破损时，司机应如何处理？
答：（1）、停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长。
（2）、指派副

司机携带对讲机等必备工具向后检查并处理。
（3）、如关闭车辆截断塞门能继续运行时，即关闭截断塞门拉防风阀排完故障车辆副风缸的储风，使之处于缓解状态。
（4）、进行贯通试验，确认列车完整，维持运行到前方站，要求前方站确认尾部标志和车号，按车站值班员的指示办理
（5）、在区间无法处理时迅速请求救援。按列车调度员的指示办理。
（6）、采取防溜措施，按规定进行防护。

63、途中机车信号、监控装置发生故障时，司机应如何处理？（行规135条）
答：自动闭塞区段，对运行途中机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，机车司机应立即报告车站值班员，车站值班员接到报告后应立即转报列车调度员，列车以不超过20km/h速度运行至前方站，更换（或加挂）机车。

64、途中列车无线调度通讯设备故障时司机应怎么办？
答：配有手持机的列车司机，可用手持机向车站值班员报告，未配有手持机（或手持机故障）时列车应在前方站停车报告，司机应做好以下三项工作：
（1）、报告就近车站值班员，请求发给调度命令；
（2）、将故障的现象、故障的区段、故障的时间、命令号码、车站值班员或调度员姓名，按规定写在联控信息单上。
（3）、机车回段或有地面检测人员的折返段，按规定向检测人员报修。

65、发生弓网事故时应如何处理？
答：（1）、列车运行中发生弓网事故时，司机应立即将下受电弓，采取紧急停车措施，迅速查明故障地点、原因、损失程度，并及时报告车站值班员和运转车长。
（2）、如果机车受电弓轻微故障又没有接地点，接触网良好时，可降下故障弓，换弓继续运行。
（3）、如果机车受电弓被刮坏时，请求接触网停电进行处理，并做好停送电命令记录。
（4）、接到停电命令和停电通知后，先升弓试验，确认接触网无网压，挂好接地线，方准进行车顶作业，严禁超时作业。
（5）、故障处理完毕后、在人员全部撤离后，司机确认车顶无异物，锁闭车顶天窗，方准请求送电。

66、机车头灯、标志灯不能使用时应怎么办？（行规155条）
答：机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛（有禁、限鸣规定的除外），警告行人、交通车辆及接发车人员。

67司机接到热轴预报的通知时应如何处理？（技规299条）
答：列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的

由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。

68、司机接到车辆抱闸的通知时应如何处理？（技规299条）
答：发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。

69、接触网停电时列车运行的补充规定？（行规125条）
答：（1）、电力机车牵引区段列车在区间运行遇接触网停电时，应立即降弓，选择有利地形停车。由运转车长（无运转车长时由机车司机用无线列调通信设备）报告列车调度员按其指示办理，并按规定进行防护。待接触网送电将列车制动系统充风至规定压力后，撤除防护及防溜措施，按规定继续运行。
（2）、在"天窗"内进行接触网施工时，除接触网施工用的接触网检查车、重（轻）型轨道车外，其他机车、车辆及重（轻）型轨道车，不经列车调度员许可，不准进入施工停电区间。
（3）、接触网停电时，列车在区间应就地制动停车。在晋城北～月山和嘉峰～济源(莲东)间列车停车后并实行紧急制动，分别超过90min或150min时， 机车司机应鸣笛三短声拧紧人力制动机信号，此时运转车长应组织乘务人员立即拧紧全列车电化区段规定可以拧紧的人力制动机紧固器，并安放所有止轮器，无运转车长值乘的货物列车由机车乘务员安放所有止轮器及可采取的防溜措施。
接触网停电后，列车调度员、供电调度员要密切联系，如分别在90min或150min内不能恢复时，应采取救援措施。

（四）、其它情况
70、列车运行的限制速度是如何规定的？（技规275条、行规93条）
答：列车运行的限制速度规定如下：
四显示自动闭塞区段通过信号机显示绿黄灯光的信号机：在前方第三架信号机前能停车的速度；
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机：在次一架信号机前能停车的速度
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机：80km/h
通过减速地点标: 标明的速度，未标明时为25km/h
推进：30km/h
退行：15km/h
接入站内尽头线，自进入该线起：30km/h
列车在减速顶区的运行速度不得越过25km/h

71、发生撞轧大牲畜、机动车、人身伤亡事故时应如何处理？
答：（1）、应立即停车（特快旅客列车发生意外，不危机本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理）。
（2）、停车后迅速查明情况，及时与车站和运转车长联系
（3）、将侵入限

界的伤亡人员、大牲畜清出限界。如妨碍邻线行车时，应迅速做好防护。
（4）、开车前要进行贯通试验，确认列车完整，开车后加强后部了望，确认全列车起动。
（5）、要求前方站确认尾部标志、车号。
（6）、如不能继续运行时，应立即请求救援，并按规定做好防护、防溜。

72、向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证内容是什么？（技规310条）
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

73、要求列车停车的手信号如何显示？（技规362条）
答：昼间--展开的红色信号旗；夜间--红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

74、要求减速的手信号如何显示？（技规362条）
答：减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间 --展开的黄色信号旗；夜间--黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

75、升降弓手信号如何显示？（技规367条）
答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：
（1）、降弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间--白色灯光上下左右重复摇动。
（2）、升弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间--白色灯光作圆形转动。

76、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入哪些列车？（技规283条）
答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

77.电力机车降弓运行的补充规定？（行规127条）
答：（1）、接触网故障或其他原因，电力机车受电弓不能正常通过时，机车司机应根据调度命令和降升弓标志或降升弓手信号，及时降下或升起受电弓。
（2）、需电力机车长期降弓通过的故障地段，除列车调度员、供电调度员的发布调度命令外，供电段应按《技规》第209图规定在故障地段列车运行方向的左侧，设置准备降弓标志和降、升弓标志。
（3）、突然发现接触网故障时，经发现人员判明仍能降弓运行时，应站在准备降弓和升弓标志的位置处，向司机显示降弓、升弓手信号并设法通知供电调度员和列车调度员；如不能降

弓运行时，应及时向列车发出停车信号，使列车停车，然后设法将故障情况和地段报告供电调度员和列车调度员。供电调度员应立即组织处理；列车调度员应向能降弓通过故障地段的各次列车，发布降弓的调度命令。
（4）、在京广线柏庄～孟庙，陇海线洛阳～虞城县，宁西线商南～南阳等设锚段关节式电分相的区段，列车通过电分相时，除本务机车外，列车中编挂的其他机车须在'禁止双弓'标处降弓，在'合'电标处升弓。

78.机车信号机显示的补充规定？（行规145条）
答：（1）、机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面信号机显示的要求不一致或故障时，应按地面信号机显示执行。
（2）、发车站的到发线、正线，未设机车信号地面信息设备前，机车司机应按地面信号机的显示运行。

79.未携带和错误携带行车凭证的处理办法？（行规159条）
答：（1）、未携带行车凭证的列车冒进关闭的出站信号机时，车站应设法使列车停车，在其停车后进行处置。
（2）、使用路票办理通过列车时，机车司机发现路票错误，应立即停车处理。
（3）、机车司机发现已接到并经确认的路票丢失时，可不停车，准许继续运行到前方站停车后，向车站值班员报告，由车站值班员报告列车调度员。

80.危险地段行车的规定？（行规160条）
答：（1）遇暴风雨雪天气时，车站值班员应立即向列车调度员报告；列车调度员应向进入该危险地段的列车司机和运转车长发布注意运行命令。
（2）列车通过危险地段时，机车司机和运转车长应特别注意，发现险情时应立即采取果断有效措施，使列车停车或避开险情地段；如列车越过该地段后发现险情时，应及时向列车调度员报告或在前方站停车向车站值班员报告。

81.列车通过大桥或长隧道时，司机应注意什么？（行规138条）
答：机车司机要加强瞭望，按规定鸣笛，非不得已时，不得在桥上或长隧道内停车。

82.列车运行中应严守哪些速度规定？（操规17条）
答：机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和车机联控制度。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。

83.列车在长大上坡道如何操纵？（操规42条）
答：在长大上坡道上，应采用"先闯后爬，闯爬结合"的操纵方法，坡前应提

高增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

84.运行中发现列车管压力急剧下降或摆动等情况时，司机应如何做？（操规26条）
答：列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

85、天气恶劣行车时应怎么办？（技规272条）
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
3．天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

86.使用列车无线调度通讯设备发车的规定？（技规288条）
答：通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

87、列车运行中严重晃车司机应做到哪些？（行规137条）
答：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行（或采取停车措施），并将晃车里程记录于司机手册；同时，立即向车站值班员报告。

88、汛期暴风雨中行车应急处理规定是什么？（技规298条）
答：（1）、列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
（2）、当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
（3）、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

89、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时的规定？（技规289条）
答：（1）、司机主动停车时，自行起动列车；

（2）、其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
（3）、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
（4）、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。

90、运行中司机无法操纵时怎么办？
答：一、学习司机无权操纵时
（1）、立即停车，停车后立即通知追踪列车、两端站和运转车长，并请求救援。
（2）、按规定做好防溜和防护。
二、学习司机有权操纵时
学习司机操纵列车维持运行到前方站，将原因向车站报告。
三、到达至入段
91、列车到达后，机车不能及时入段或转线时，司机应注意那些？（行规146条）
答：列车到达后，机车不能及时入段或转线时，应尽量停于警冲标内方(不得影响固定脱轨器使用)。机车后部距离车列端部不得少于20m，不足20m时，脱轨器应插于机车后部，并口头通知机车乘务员，机车不准后退，如必须后退时，机车乘务人员应确认线路上无脱轨器或障碍物后，方准动车。

四、其他
92、站间区间界线的划分规定？（技规243条）
答：站间区间
（1）、在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；
（2）、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

93、移动信号的显示方式（技规358条）
答：一、停车信号
昼间--红色方牌；夜间--柱上红色灯光。
二、减速信号
（1）、昼间--黄色圆牌；夜间--柱上黄色灯光。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。
（2）、施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字T字圆牌。
三、减速防护地段终端信号
昼间--绿色圆牌；夜间--柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

94、单机使用非常制动停车时，司机注意做到哪些？（行规14条）
答：单机使用紧急制动停车后，机车司机应将机车稍许移动，特殊情况移动困难时，机车司机必须及时使用列车无线调度通信设备向车站（区间为就近车站）报告机车停车位置和停车原因。

95、在有地面试风装置列检所车站，接发货物列车时，司机应注意

什么？（行规93条）
答：在有地面试风装置列检所的车站，接发货物列车时，机务和车务部门应保证在能接上试风装置的位置停留，以保证地面试风装置的正常使用。

96、列车发生火灾、爆炸时的处理办法？（技规297条）
答：（1）、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
（2）、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

97、电力机车被迫停在接触网分相内时司机如何请求救援？（行规128条）
答：电力机车被迫停在接触网分相无电区时，机车司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。列车调度员根据司机的报告和救援机车实际情况，确定救援方案进行救援。

98、机车车顶瓷瓶闪烙造成顶电时，司机应怎么办？
答：一、站内停车时
（1）、不能立即降弓，当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓。在未判明原因前禁止升弓。
（2）、查明原因后向车站值班员报告。
（3）、按车站值班员的指示办理。
二、在区间运行时
（1）、初次发生顶电时，确认无异状维持运行。
（2）、再次发生时，立即断电降弓。选择有利地形停车，就地制动。
（3）、停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长。
（4）、请求救援。
（5）、按规定进行防护。

99、单机运行中，遇机车制动机失灵时，司机如何处理？
答：（1）、乘务员要沉着冷静，装有电阻制动的机车，立即缓解改用电阻制动，并迅速拧紧手制动机；
（2）、无电阻制动的机车或电阻制动不良的机车，应立即打开机车制动管放风阀或按紧急停车按钮，迅速拧紧手制动机；
（3）、采取一切可能采取的措施，防止事态扩大。

100、如何使用响墩、火炬、短路铜线进行防护？
答：（1）、设置响墩防护时，按来车方向左2右1卡放在轨面上，每个响墩的间隔距离为20米，距防护点最近的一枚响墩必须满足防护距离的要求。
（2）、点燃火炬防护时，取掉火炬上帽，利用帽上的鳞片，用力擦划火炬头部即可点燃（如鳞片失效，可直接在钢轨上用力擦划；点燃火炬时应顺风，以免烧伤），点燃后以45度斜角插入道心。
（3）、使用短路铜线防护时，应将短路铜线连

接于来车方向的两根钢轨上（四显示区段避开调谐区），并对钢轨接触面进行适当处理，保证可靠接触。有条件时，应确认后部通过信号机显示的红灯。