深圳地铁
深圳地铁社会责任报告
深圳地铁社会责任报告一、深圳地铁概况及其在城市发展中的作用深圳地铁作为深圳市的主要公共交通系统，自1999年全线开通以来，已经成为了深圳市民出行的重要方式。
深圳地铁不仅提供了高效、便捷的交通服务，而且在推动城市发展、缓解交通压力、优化城市空间布局等方面发挥了重要作用。
深圳地铁一直致力于提供优质服务，履行企业社会责任，为深圳市民创造更好的生活环境。
二、履行社会责任的具体内容1.设施安全运营：深圳地铁始终把安全放在首位，严格遵守各项安全规定，确保列车、轨道、电力等设施的正常运行。
通过引进先进的安全监测设备和技术，加强员工的安全培训，提高应急处理能力，有效降低了事故发生率，保障了乘客的生命财产安全。
2.乘客服务：深圳地铁致力于提供优质的服务，通过加强员工服务培训，提高服务质量；优化票务政策，方便乘客出行；完善无障碍设施，为特殊群体提供便利；加强信息发布，及时向乘客传递运营信息等措施，提升了乘客的出行体验。
3.环境保护：深圳地铁注重环境保护，通过节能减排、控制噪音和振动、减少废弃物排放等措施，降低对环境的影响。
同时，深圳地铁还积极参与城市绿化和环保公益活动，提高公众的环保意识。
4.节约资源：深圳地铁在资源利用方面采取了一系列节约措施，如优化列车运行、降低电力消耗、减少水资源浪费等。
此外，深圳地铁还推行电子发票等数字化手段，降低纸质资源的消耗。
三、实施措施与成果在过去的一段时间里，深圳地铁采取了多项措施来履行社会责任并取得了显著成果。
在设施安全运营方面，通过实施一系列安全措施，事故率较往年有了明显下降；在乘客服务方面，乘客满意度持续提高；在环境保护方面，深圳地铁的排放物均达到国家标准；在节约资源方面，公司的资源利用效率得到了进一步提升。
四、与社区、企业及公众互动合作情况深圳地铁积极与社区、企业及公众互动合作，共同推动城市交通出行、改善环境等方面取得积极成果。
例如，深圳地铁与周边社区合作开展志愿者活动，提高市民的文明出行意识；与相关企业合作开展技术研发和创新，提高运营效率；与政府部门合作参与城市规划建设，推动城市可持续发展。
深圳地铁运营方案
深圳地铁运营方案一、引言：深圳地铁作为中国大陆最先进的城市轨道交通系统之一，自1987年开通以来，不断扩张和改进，已经成为深圳市重要的交通工具之一。
深圳地铁的运营方案是为了确保地铁运行的顺畅、高效和安全，同时满足市民出行的需求。
本文将就深圳地铁的运营方案进行详细的介绍和论述。
二、深圳地铁的发展历程：深圳地铁的建设始于1984年，当时深圳市政府决定将城市轨道交通列为重要的交通建设项目。
1987年，深圳地铁一号线正式开通，这是中国大陆第一条经营的地铁线路。
随着深圳市人口的快速增长和经济的发展，地铁网络不断扩大。
截至2021年，深圳地铁已有10条线路，总里程达到360公里，共有214个站点。
三、深圳地铁的运营模式：深圳地铁采用了自动驾驶的运营模式，这一模式在国内仍处于起步阶段，但在深圳得到了成功的应用。
自动驾驶不仅减少了人为因素对地铁运行的影响，提高了运行效率和安全性，而且使得地铁运营具备了更大的潜力和发展空间。
四、深圳地铁的安全措施：为确保深圳地铁的运行安全，地铁公司采取了一系列的安全措施。
首先，地铁线路上设有高清摄像头，通过实时监控和录像回放来确保安全。
其次，每个车站都有专门的安保人员，负责维持车站的秩序和安全。
此外，地铁公司还重视地铁乘客的反馈意见，设立了热线电话和网站，方便乘客提出建议和投诉。
地铁公司会及时处理乘客的问题，并采取合适的改进措施。
五、深圳地铁的票价政策：深圳地铁的票价政策相对较为灵活，主要根据乘坐距离来确定票价。
初步的票价结构如下：（1）6公里及以下：2元；（2）6公里-12公里：3元；（3）12公里-24公里：4元；（4）24公里-36公里：5元。
同时，地铁公司还推出了各种优惠政策，例如学生优惠、老年人优惠、残疾人优惠等。
这些优惠政策旨在让更多的市民选择地铁出行。
六、深圳地铁的车辆和设施：深圳地铁的列车一般采用四节编组，可以容纳800多名乘客，其中有专门的座位区和站立区，为不同需求的乘客提供了便利。
深圳地铁 收费标准
深圳地铁收费标准深圳地铁是深圳市的城市轨道交通系统，由深圳市政府投资兴建和运营管理。
深圳地铁线路纵横交错，覆盖了深圳市内大部分地区，成为市民出行的重要交通工具。
随着深圳地铁的不断发展和完善，地铁的收费标准也备受关注。
接下来，我们将详细介绍深圳地铁的收费标准。
首先，深圳地铁的收费标准根据乘客的行程距离来确定。
目前，深圳地铁实行的是按照里程计价的收费方式。
在地铁站内，设有自助售票机和人工售票窗口，乘客可以根据自己的目的地选择购买对应里程的车票。
乘客购票后，通过闸机进入站台，刷卡乘车。
在车站内，还设有自助充值机和人工充值窗口，方便乘客随时进行卡内余额的充值。
其次，深圳地铁的收费标准还包括了不同类型的乘车卡。
除了一次性购票外，乘客还可以选择购买深圳通、市民卡等乘车卡进行乘车。
这些乘车卡可以享受一定的优惠政策，比如打折优惠、免费换乘等。
市民可以根据自己的出行需求和频率选择适合自己的乘车卡，以便更加便捷地乘坐深圳地铁。
再次，深圳地铁的收费标准还涉及到不同时间段的票价差异。
通常情况下，深圳地铁的高峰时段和平峰时段会有不同的票价。
高峰时段一般是指上下班高峰期，而平峰时段则是指其他时间段。
在高峰时段，地铁的客流量较大，为了引导乘客错峰出行，地铁会对票价进行一定程度的调整。
因此，乘客在选择乘车时间时也需要考虑票价的差异。
最后，深圳地铁的收费标准还包括了一些特殊情况下的优惠政策。
比如学生、老年人、残疾人等特殊群体可以享受一定的优惠票价。
此外，深圳地铁还推出了一些优惠活动，比如节假日优惠、线路周年庆活动等，为市民提供更加实惠的乘车服务。
总的来说，深圳地铁的收费标准是根据乘客的行程距离、乘车卡类型、乘车时间和特殊优惠等因素来确定的。
市民在乘坐深圳地铁时，可以根据自己的实际情况选择最合适的乘车方式和票价。
希望深圳地铁未来能够进一步完善收费标准，为市民提供更加便捷、实惠的乘车体验。
深圳地铁 运营时间
深圳地铁运营时间深圳地铁作为中国内地规模最大的地铁运营网络之一，其运营时间是深圳市民和游客关注的一个重要问题。
下面将详细介绍深圳地铁的运营时间，以帮助大家更好地了解和利用深圳地铁。
深圳地铁的运营时间根据不同的线路和不同的时段有所差异。
通常来说，深圳地铁的运营时间是根据市政府相关部门的规定和监管来确定的，以确保市民和游客的出行需求得到满足。
首先，深圳地铁的早晚高峰时段是运营时间的重点。
通常情况下，深圳地铁的早高峰时段是早上6点至9点，这是大部分市民上班和学生上学的时间。
在这个时段内，地铁会增加班次频率，以应对人流量的增加。
晚高峰时段通常是下午5点至8点，这是大部分市民下班和学生放学的时间。
其次，除了早晚高峰时段外，深圳地铁还有其他非高峰时段的运营时间。
在这些时段内，地铁的班次和频率相对较少。
通常来说，地铁的非高峰时段运营时间从早上6点开始，持续至晚上11点结束。
这段时间内，地铁会根据实际情况进行运营的调整，以确保市民和游客的出行需求。
此外，深圳地铁还有一些特殊时段的运营安排。
例如，每年的春节期间，地铁的运营时间会相应增加，以满足人们走亲访友和外出消费的需求。
另外，地铁的运营时间也会根据特定节假日、比赛活动和重大活动进行临时调整。
这些调整通常会提前在媒体和地铁官方渠道进行公告，方便市民和游客做出出行安排。
对于深圳地铁运营时间的调整和更新，深圳市政府和相关部门会提前公布，并通过各种渠道进行宣传。
市民和游客可以通过地铁官方网站、微信公众号、热线电话等平台获取最新的运营时间信息。
总之，深圳地铁的运营时间是根据市政府的规定和监管来确定的，主要有早晚高峰时段和非高峰时段。
市民和游客可以通过多种渠道及时获取到地铁的运营时间信息，以便合理安排出行。
深圳地铁的运营时间为市民和游客提供了方便快捷的交通工具，同时也为深圳的城市发展做出了积极的贡献。
深圳地铁1号线
深圳地铁1号线深圳地铁1号线，作为深圳市的第一条地铁线路，是深圳地铁运营网的主干线路之一。
该线路于1997年12月28日正式开通运营，至今已经服务了数百万乘客。
深圳地铁1号线的建设和运营，不仅提高了深圳市民的交通出行效率，也有力地推动了城市的发展。
深圳地铁1号线全长41.95公里，共设有30个车站，串联了深圳市的东部和西部地区。
从西起罗湖站，穿越了深圳市中心区域，经过了多个繁忙的商业区和居民区，最终到达了深圳西站。
深圳地铁1号线的建设和运营给深圳市带来了多方面的影响。
首先，它大大缓解了深圳市的交通压力。
在地铁1号线开通之前，深圳市内的交通主要由公交车和出租车等传统交通方式承担，但由于道路拥堵等问题，无法满足市民的需求。
地铁1号线的开通，为市民提供了一个快捷、便利的出行选择，减少了交通拥堵，提高了市民的交通效率。
其次，深圳地铁1号线的建设也推动了深圳市的城市发展。
地铁1号线贯穿深圳市的核心商业区，将多个重要的商业中心连接起来，为商贸活动的发展提供了便利。
同时，地铁沿线的房地产价值也得到了提升，周边区域的商业和居民项目也纷纷兴建，拉动了周边经济的发展。
除了交通和经济方面的影响，深圳地铁1号线也对城市环境和居民生活产生了积极的影响。
地铁作为一种低碳出行方式，有效减少了尾气排放和环境污染，有助于改善城市空气质量。
此外，地铁沿线的站点周边也建设了公园、休闲设施等，为居民提供了更多的休闲娱乐场所，提升了生活质量。
深圳地铁1号线的建设和运营中，也存在一些问题和挑战。
首先，随着深圳市人口的增长和城市发展的需要，深圳地铁1号线的运力已逐渐达到饱和，高峰时段乘客较多，造成拥挤和不便。
其次，地铁线路的维修和设备更新也需要投入大量的人力和财力，以保障地铁1号线的安全运营。
为了应对这些问题，深圳地铁运营方进行了一系列的改进和升级。
例如，对部分车站进行扩建和升级，增加站台和出入口，提高乘客的通行效率。
同时，运营方还加强了列车的运营管理和维护，提高了安全性和运营效率。
深圳地铁安检规定
深圳地铁安检规定
深圳地铁安检规定是指在乘坐深圳地铁时，乘客需要接受安全检查的规定。
以下是深圳地铁安检规定的简要介绍。
首先，乘客进入地铁车站后，需要依次经过安检口。
在安检口前，乘客需要将身份证、学生证等有效证件准备好，以便安检员查验身份信息。
乘客需要排队有序通过安检口，以确保安检工作的高效进行。
其次，乘客需要将随身携带的行李物品经过X光安检机检查。
乘客需要协助安检员将行李物品放置在X光机的传送带上通
过机器检查，以确保行李物品内不携带违禁物品和危险品。
乘客需要了解并遵守深圳地铁的禁止携带物品规定，如不得携带易燃易爆物品、剧毒物品等。
此外，乘客还需要按照安检员要求进行个人物品安检。
安检员可能会要求乘客打开袋子、包裹等，进行视觉检查。
乘客需要积极配合安检员的工作，以确保个人物品安全。
深圳地铁的安检规定是为了保障广大乘客的人身和财产安全。
这些规定有助于预防携带危险物品和违禁物品进入地铁，降低地铁的安全风险。
通过安检，可以有效检查出携带管制刀具、爆炸品、易燃易爆物品等违禁物品的乘客。
对于发现的违禁物品，安检员有权进行相应的处理，并可以将其移交给有关部门处理。
总之，深圳地铁安检规定是为了保障乘客的安全，维护公共交
通秩序。
乘客应该主动遵守安检规定，积极配合安检员的工作，以确保地铁出行的安全顺畅。
希望广大乘客能够认识到安检的重要性，共同营造安全有序的出行环境。
深圳地铁16号线
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地铁文化
深圳地铁16号线是国内首条与“客家文化”相结合文化主题的地铁线路，深铁商业以地铁主题列车、灯箱广 告、拉手广告、列车看板、电子屏为载体，以多种形式对本土文化进行宣传推广，体现了具有深圳特色的“滨海 客家”人文精神 。
车站设计
深圳地铁16号线车站的设计汲取了沿线客家文化元素，在“阳光+家”主题的基础上，将18座标准站设计分 为“世居、客居、新居”三种文化特征，分别以“香槟金”、“生态绿”和“科技蓝”进行展现，体现了“共住、 共生、共荣”的美好愿景；各车站的装修及公共艺术设计融合了深圳精神和客家传统文化，并以富有当代艺术美 感的形式呈现了出来，建设时与龙坪两区的重点文化机构持续互动，打造了“城市记忆博物馆”计划，以博物馆 展示的手法，在各车站分布式地呈现当地文化，结合公共艺术与文化，展现深圳“汇聚、包容、国际化”的城市 文化内涵；设计师将“来了就是深圳人”的古语版“年深客地成吾地，日久他乡变故乡”的深圳精神融入了设计 之中，体现深圳特色的“滨海客家”人文精神 。
线路站点
线路走向
深圳地铁16号线一期工程起于龙岗区龙岗大道大运站，出站后沿爱南路向西，在龙翔大道交叉口设大运中心 站，出站后沿黄阁路向北在如意路交叉口设龙城公园站，出站沿黄阁路向北在清林路交叉口设黄阁坑站，出站后 沿黄阁路向北，在龙平西路交叉口往东折向龙平西路，在愉龙路交叉口设愉园站，出站后沿龙平西路向东在吉祥 路交叉口设回龙埔站，出站后沿龙平西路向东在长兴路交叉口设尚景站，出站后沿龙平西路向东北在龙城大道交 叉口设盛平站，出站后沿龙平西路向东下穿龙岗河，在龙园路交叉口设龙园站，出站后沿龙平东路向东南，下穿 龙兴社区、人人购物广场后，并行深圳地铁3号线向东接入双龙站，出站后在龙岗立交往南折向深汕路，在兴东大 街交叉口设新塘围站，出站后沿深汕路向东南在爱南路路口设龙东站，出站后沿深汕路向东南，下穿沈海高速公 路，在同力路交叉口设宝龙同乐站，出站后沿深汕路向东下穿厦深铁路，在站前路交叉口往东折向站前路至坪山 区境内，在深圳坪山站站前广场下设坪山站，出站后沿站前路向东，在龙坪路交叉路口前折向南，在新和路设新 和站，出站后向南下穿宝山第二工业区后在深汕路与东纵路交叉口设六和站，出站后沿深汕路向东南在坪山大道 交叉口设坪山围站，出站后向东南，下穿坪山河、深圳坪山公园、坪山中心小学后，沿东纵路向东南在坪环路路 口设坪环站，出站后沿东纵路向东在龙坪路交叉口设东纵纪念馆站，出站后沿东纵路向东在沙新路交叉口设沙壆 站，出站后沿东纵路向东在瑞景路交叉口设燕子岭站，出站后沿东纵路向东在坪山区委党校南侧设燕子湖站，出 站后沿东纵路向东在石井小区南侧设石井站，出站后向东北下穿深圳技术大学后沿兰田路向东在创景路交叉口设 技术大学站，出站后沿兰田路向东，在聚龙南路交叉口往南折向聚龙南路，在金田路交叉口往东折向金田路，在 环境园路交叉口设田心站 。
深圳地铁几点开始运营
深圳地铁几点开始运营深圳地铁是中国深圳市的城市轨道交通系统，为方便市民出行和减少交通拥堵，深圳地铁的运营时间相当重要。
那么，深圳地铁几点开始运营呢？接下来，让我详细介绍一下深圳地铁的运营时间。
深圳地铁的运营时间是从早上6点开始至晚上23点结束。
这意味着，地铁在大部分市民的通勤时间范围内都能提供高效快捷的交通服务。
早上6点是地铁开始运营的时间，这为上班族提供了足够的时间在早上出行。
晚上23点是地铁的运营结束时间，这时候也基本上是市区的营业时间。
因此，深圳地铁的运营时间从早到晚都能满足市民的日常交通需求。
然而，深圳地铁的运营时间在不同的线路上会有一些微小的差异。
在一些主要线路上，地铁的首班车会提前到5:30开始运营，以满足更多市民早上早出的需求。
这样的提前运营时间主要集中在市中心和繁华商业区域，例如罗湖、福田、南山等地。
而一些次要线路可能会在首班车的时间上稍作调整，但总体而言，地铁的运营时间对市民来说是相当便利的。
在深圳，地铁的运营时间是非常重要的，它直接影响着城市的交通状况和市民的出行体验。
早上的高峰期和晚上的繁忙时间是市民出行的主要时段，这时候地铁的频次也相应增加，以保证乘客的运输需求。
相反，在深夜时段，地铁的运营频次可能会逐渐降低，以适应用户的较少需求。
除了正常运营时间外，深圳地铁还有一些特殊情况下的运营调整。
例如，在节假日或特殊活动期间，地铁可能会延长晚间的运营时间，以方便市民的出行。
而在一些突发事件或自然灾害发生时，地铁可能会暂停运营或有所调整，以确保安全和顺畅的交通。
总结来说，深圳地铁几点开始运营是早上6点，晚上23点结束。
不同线路之间可能会有微小的差异，但总体而言，这个运营时间范围已经能够满足市民的基本出行需求。
地铁的运营时间对于提高城市的出行便利性、减少交通拥堵、改善市民生活质量都起到了重要的作用，它是深圳交通系统的重要组成部分，也是促进城市发展和提升城市形象的重要因素之一。
深圳地铁游玩攻略
深圳地铁游玩攻略一、概述深圳作为中国的经济特区和现代化国际化城市，地铁系统发达，成为游客出行的首选。
本篇文章将为您介绍深圳地铁系统的特点和使用攻略，以及一些值得游玩的地铁线路和站点。
二、深圳地铁系统特点1. 线路覆盖广深圳地铁系统目前共有12条线路，覆盖了深圳市的各个主要区域和景点，方便游客快速到达目的地。
地铁线路分布合理，连接密度高，换乘方便。
2. 运营时间长深圳地铁系统的运营时间为早上6点至晚上11点，运营时间较长，基本可以满足游客的出行需求。
同时，地铁运营时刻表十分准时，您可以提前查看各线路的首班车和末班车时间，合理安排行程。
3. 票价便宜深圳地铁系统的票价相对较低，普通票最低为2元，最高为9元。
此外，地铁系统还提供一日通、三日通、七日通等各种套票，方便游客根据自己的出行需求进行选择。
三、使用攻略1. 购票方式深圳地铁系统提供多种购票方式，包括自动售票机、手机扫码购票、实体售票窗口等。
对于游客来说，使用手机扫码购票是最为便捷的方式，只需下载一款深圳地铁官方APP，即可进行扫码购票。
2. 换乘指南深圳地铁系统的换乘指南清晰明了，每个换乘站点都有明显的标识和指示牌。
在换乘时，您只需按照指示前往正确的换乘通道，再次刷卡进站即可。
3. 安全出行提示在乘坐深圳地铁时，游客需要注意自身的安全。
首先，乘车时请遵守秩序，不要拥挤排队。
其次，注意自己的行李和贵重物品，避免丢失或被偷。
最后，进出站时要注意脚步，谨防摔倒。
四、游玩线路推荐1. 深圳地铁1号线深圳地铁1号线是深圳地铁系统的骨干线路，沿途经过深圳的许多知名景点，如深圳湾公园、世界之窗和华强北商圈等。
您可以选择在这些站点下车，游览附近的景点。
2. 深圳地铁3号线深圳地铁3号线连接了深圳市中心和布吉，沿途经过了深圳的一些创意园区和艺术街区，如益田村、白石龙和布吉旧城等。
您可以在这些站点下车，探索深圳的创意文化。
3. 深圳地铁9号线深圳地铁9号线贯穿深圳市南北，连接了福田中心区和龙岗区。
深圳地铁工作制度
深圳地铁工作制度一、概述深圳地铁作为中国最具代表性的城市轨道交通系统之一，其工作制度旨在确保地铁安全、高效、准时地服务于广大乘客。
本文将从深圳地铁的组织结构、运营时间、票价政策、安检制度、员工培训和发展等方面进行详细介绍。
二、组织结构深圳地铁运营有限公司是深圳地铁的运营主体，主要负责地铁线路的运营管理、乘客服务、安全保障等工作。
公司下设多个部门，包括车辆部、线路部、站务部、技术部、安全部、人力资源部等，各部门分工明确，共同确保地铁运营的顺利进行。
三、运营时间深圳地铁线路的运营时间一般为早上6:00至晚上12:00，具体时间根据线路和节假日安排可能有所不同。
在运营期间，地铁列车按照固定的时间表运行，乘客可以根据列车时间表合理安排出行。
四、票价政策深圳地铁采用分段计价的票价政策，根据乘客乘坐的里程数计算票价。
票价分为起步价和递远价，起步价为2元，递远价为1元/公里。
此外，深圳地铁还提供多种优惠政策，如免费乘坐、优惠卡等，以满足不同乘客的需求。
五、安检制度深圳地铁安检制度旨在确保乘客携带物品的安全，防止危险品带入地铁车厢。
安检工作由专业安检公司负责，安检人员会对乘客携带的行李进行扫描、检查，并对可疑物品进行开包检查。
乘客需配合安检工作，如有拒绝安检或安检不合格的乘客，将无法乘坐地铁。
六、员工培训和发展深圳地铁非常重视员工的培训和发展，为新入职的员工提供一系列的培训课程，包括安全知识、服务技巧、应急处理等。
此外，公司还会定期组织在岗培训和技能提升课程，以提高员工的专业素养和服务水平。
在员工发展方面，深圳地铁提供多元化的职业发展路径，包括技术岗位、管理岗位等，员工可以根据自身兴趣和发展方向进行选择。
七、总结深圳地铁工作制度旨在为乘客提供安全、高效、便捷的出行服务。
通过严格的组织结构、合理的运营时间、公平的票价政策、严格的安检制度以及全面的员工培训和发展，深圳地铁确保了运营的顺利进行，为乘客提供了优质的出行体验。
深圳地铁运营时间方案
深圳地铁运营时间方案深圳市地铁是深圳市主要的城市轨道交通系统，是市民出行的重要工具之一。
目前，深圳地铁共有8条运营线路，总长约303公里，共有逾200个车站。
随着城市的发展，深圳地铁的运营时间也需要进行调整，以适应不同居民群体的需求。
当前深圳地铁运营时间为早上6点至晚上11点30分，这个时间段内可以满足大部分居民的通勤需求。
但随着深圳市区域的扩大和人口的增加，早晚高峰期的客流量越来越大，现有的运营时间已经不能够完全满足市民的出行需求。
因此，我们需要对地铁运营时间进行调整，以实现更为便利的出行服务。
关于深圳地铁运营时间的调整，我们可以从以下几个方面来考虑和安排：1. 延长夜间运营时间深圳是一个充满活力的城市，夜晚的生活也同样丰富多彩。
在夜间的活动中，地铁也是市民出行的重要方式之一，因此我们可以考虑延长地铁的夜间运营时间，以适应夜间活动的需求。
比如，可以将地铁的运营时间延长至凌晨1点，这样可以覆盖更多夜间生活的活动。
同时，延长夜间运营时间也可以分担出租车和公交车在夜间的运力，减轻市民出行的压力。
2. 提前早晨运营时间有些市民早上需要早起去上班或者做早间锻炼，提早地铁的运营时间可以满足这部分市民的需求。
我们可以考虑将地铁的运营时间提前到早上5点30分或者6点，这样可以满足早间出行的需要。
3. 节假日运营时间调整在节假日，人们的出行时间通常会有所不同，为了满足市民的出行需求，我们可以根据不同节假日的特点进行运营时间的调整。
比如在春节期间，可以适当延长地铁的运营时间，以满足人们走亲访友的需求；而在国庆节期间，可以提前关闭地铁以配合烟火晚会的安排。
4. 根据不同线路的客流情况进行运营时间调整深圳地铁的各条线路的客流情况存在差异，因此我们也可以根据不同线路的客流情况进行运营时间的调整。
比如一些客流较少的线路可以适当缩短夜间运营时间，而客流较大的线路可以适当延长夜间运营时间。
5. 强化夜间公交线路，与地铁公交线路接驳在延长地铁夜间运营时间的同时，应当加强与地铁线路相接的夜间公交线路的运营，以完善夜间出行的公共交通服务。
深圳一号线地铁路线
深圳一号线地铁路线深圳一号线是深圳地铁网络中的一条重要线路，也是深圳地铁系统中最早开通的一条线路。
它连接了深圳市的龙岗区和福田区，贯穿了市区的东西向主干道。
深圳一号线全长44.7公里，共设有30个车站，其中包括22个地下站和8个地面站。
该线路的建设始于1996年，最初的开通日期定于2004年12月，但由于多种原因，最终的开通日期延迟到了2007年3月。
深圳一号线的起点站是深圳市龙岗中心站，位于龙岗区的龙岗中心广场附近。
从这里向西行驶，列车经过龙岗大道、宝龙大道等主要街道，途经龙岗中心、横岗、坂田等重要社区，直至到达深圳市中心的会展中心站，该站也是深圳一号线的终点站。
深圳一号线在会展中心站与深圳四号线交汇，这为乘客提供了方便快捷的换乘服务。
通过深圳四号线，乘客可以到达深圳宝安国际机场以及深圳市南山区等主要区域。
沿途的深圳一号线车站设施齐全，旨在提供舒适便捷的乘车体验。
每个车站都配备了自动售票机、自动公告系统、无障碍设施等基础设施，以确保乘客的出行安全和便利。
深圳一号线的列车频率非常高，尤其在早晚高峰期间，列车间隔时间能够保持在3分钟左右。
这使得乘客不需要长时间等候列车，能够更加便捷地出行。
深圳一号线的运营时间为每天早上6点至晚上11点半左右。
这个时间范围内，乘客可以在相对充裕的时间内选择地铁作为出行方式。
乘坐深圳一号线，乘客可以欣赏到沿途的景色和不同区域的多样性。
从龙岗到福田，乘客可以感受到深圳城市的发展和变迁，同时也可以了解到深圳的文化和历史。
深圳一号线不仅仅是一个交通线路，更是深圳这座城市的重要标志之一。
它连接了不同的社区和人们的生活，也为深圳市民提供了方便快捷的出行选择。
深圳一号线的建设和运营是深圳地铁系统发展的一个缩影。
随着深圳的不断发展，地铁网络不断拓展，为城市的可持续发展和居民的出行提供了坚实的基础。
总结而言，深圳一号线是深圳市最早建成的地铁线路之一，它连接了深圳市龙岗区和福田区，为乘客提供了快速便捷的出行方式。
深圳地铁1号线
深圳地铁1号线深圳地铁1号线作为深圳市地铁运营网络的一部分，是深圳市内最早建成并运营的城市轨道交通线路之一。
建成于1997年，这条线路连接了深圳市的西部和东部地区，纵贯贯通了深圳市的关键交通枢纽和商业中心。
深圳地铁1号线全长41.4公里，共设31站，起点位于深圳市宝安区的福永站，终点位于深圳市罗湖区的罗湖站。
途经的主要区域包括宝安区、南山区、福田区和罗湖区等，这些区域都是深圳市经济发展的重要地带。
沿线站点子午线布局紧凑，沿线商业中心、文化景点和居民区众多，为市民提供了快速便捷的出行方式。
深圳地铁1号线是一条地铁划时代的交通线路，它不仅提供了高效便捷的公共交通服务，也对深圳市的经济和社会发展做出了巨大贡献。
它贯穿了深圳市内部的主要商业和居住区域，为居民和企业提供了更好的出行条件，同时也为市民和游客提供了更多的旅游和购物选择。
深圳地铁1号线各站点的设计和建设都经过精心规划，以满足不同乘客的需求。
每个站点都设有多条出入口，方便市民出行和进出。
车站内还设有多个公共设施，如自动售票机、自动进出闸机、洗手间和自动贩卖机等，方便乘客购票和提供额外的服务。
深圳地铁1号线的车辆标准和服务质量也一直得到市民和乘客的好评。
地铁列车在车身设计和乘坐舒适性功能上都表现出色，乘客在列车上可以享受到舒适的座椅、宽敞的车厢和便捷的车内设施。
同时，地铁1号线的列车运行安全可靠，乘客可随时通过车站公告和自动广播了解到运行信息。
深圳地铁1号线还附近提供了多种支付方式，如现金、深圳通和移动支付等，方便乘客购票和支付乘车费用。
同时，地铁1号线还设有自动售票机和自动充值机，方便市民购票和充值深圳通。
深圳地铁1号线在深圳市的交通体系中发挥着重要作用。
它不仅连接了市内各个主要商圈和居住区域，也为深圳市的经济发展和社会进步提供了强有力的支持。
深圳地铁1号线的建设和运营，为深圳市的现代化建设做出了突出贡献。
总之，深圳地铁1号线是深圳市一项重要的交通基础设施，不仅为市民提供了快速便捷的出行方式，也为深圳市的经济和社会发展做出了积极贡献。
深圳地铁3运营时间
深圳地铁3运营时间深圳地铁3号线是深圳地铁网络中的一条重要干线，于2010年12月28日正式开通运营。
本文将为大家详细介绍深圳地铁3号线的运营时间。
深圳地铁3号线全长约41.6公里，设有32个车站，连接了深圳市龙岗区坂田街道和南山区西丽街道等重要区域。
作为深圳地铁网的重要组成部分，地铁3号线是深圳市民出行的重要交通工具之一。
深圳地铁3号线的运营时间从早上6点至次日凌晨1点。
这个时间范围内，地铁3号线会按照一定的发车间隔进行运营，确保乘客能够方便快捷地乘坐地铁出行。
在早晚高峰期，地铁3号线的发车密度会适当增加，以应对客流高峰的需求。
具体的运营时间安排如下：早高峰时期，即上午6时至上午9时，地铁3号线的发车间隔约为3-4分钟。
在这个时间段内，人们通常开始上班、上学，因此地铁3号线会加大发车密度，确保乘客能够及时抵达目的地。
晚高峰时期，即下午5时至晚上8时，地铁3号线的发车间隔同样约为3-4分钟。
这个时间段内，人们下班回家、外出购物等需求较大，因此地铁3号线会加强运力，以满足乘客的出行需求。
非高峰时期，即早高峰和晚高峰之外的时间段，地铁3号线的发车间隔约为5-8分钟。
在这个时间段内，人们出行的需求相对较少，因此车辆发车间隔可以适当延长，以节约资源和成本。
需要注意的是，地铁3号线的运营时间有时会因特殊情况而有所调整。
例如，在节假日，地铁3号线可能会延长运营时间，以满足乘客的节日出行需求。
此外，在举办大型活动或突发事件发生时，地铁3号线的运营时间也可能会进行临时调整，以确保乘客的安全和出行顺畅。
总的来说，深圳地铁3号线的运营时间早上6点至次日凌晨1点，发车间隔根据不同的时间段和客流需求进行调整。
地铁3号线作为深圳地铁网络的重要组成部分，为深圳市民提供了便捷快速的出行方式，为城市的发展和繁荣做出了重要贡献。
深圳地铁六号线
深圳地铁六号线深圳地铁六号线是深圳地铁网中的一条重要路线，也是深圳市规划建设的地铁网络中的一部分。
该线路的建设旨在解决深圳市交通拥堵问题，提高市民的出行效率和舒适度。
深圳地铁六号线是深圳地铁网中的主干线路之一，连接了深圳市内许多重要的商业区、住宅区和交通枢纽。
深圳地铁六号线的建设规划从一开始就备受关注。
该线路起点设置在深圳市南山区深圳湾口岸，终点设立在深圳市龙岗区坂田站。
沿途经过福田区、南山区、宝安区、龙岗区等多个区域，并与深圳地铁一号线、二号线、四号线、五号线等多个地铁线路进行换乘。
这条线路的建设将极大地方便市民出行，减少了人们在城市交通中的时间和精力消耗。
深圳地铁六号线拥有多个重要的换乘站，这些换乘站将为市民提供更便捷的出行方式。
其中，深圳湾换乘站可与深圳地铁一号线相连，方便市民前往深圳市的其他地区。
在南山区，地铁六号线与地铁二号线交汇于深圳湾科技园站，这一站点是连接深圳市核心商业区和科技园区的重要交通节点。
此外，地铁六号线还与地铁四号线在南山区的大冲站相交，为市民提供了便捷的换乘服务。
深圳地铁六号线的设计和建设也充分考虑了市民的出行需求和未来的发展趋势。
该线路使用了最先进的列车技术和设备，确保乘客出行的安全和舒适。
同时，地铁六号线的站点设置和站内设施也得到了全面升级。
乘客在站内可以享受到高速无线网络、便捷的自助取票服务、随时查询列车信息的自动售票机等设施。
车站内还设有无障碍设施，满足了各类乘客的出行需求。
深圳地铁六号线的开通将带来深圳市交通事业的蓬勃发展。
该线路的开通将缓解城市交通拥堵的问题，减少了市民的出行压力，提高了市民的生活质量。
此外，地铁六号线也将促进城市经济的发展。
该线路经过的多个区域是深圳市的重要商业和住宅区域，有助于提高这些区域的投资价值和市场繁荣程度。
总之，深圳地铁六号线的建设和开通将给深圳市的交通、经济和市民生活带来积极的影响。
这条线路将为市民提供更便捷、安全和舒适的出行方式，减少了人们在交通拥堵中的时间和精力消耗，提高了城市运行的效率。
深圳市地铁有限公司简介
深圳市地铁有限公司简介深圳市地铁有限公司成立于1998年7月，为深圳市国有资产管理委员会授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营以及国有资产保值增值的独立法人实体，目前正承担着深圳地铁一期21.8公里长线路（20个车站）的运营服务和地铁二期工程中约100公里长线路的建设任务。
组织机构深圳市地铁有限公司领导班子成员：党委书记、董事长张晓莉，监事会主席成泽民，总经理、党委副书记林茂德，党委副书记、纪委书记李鲁宁，副总经理王敏远、简炼、谢友松、陈湘生，工会主席陈强，财务总监张泓。
公司内设部室及建设部门：董事会办公室、办公室、党群工作部、人力资源部、财务部、监察审计部、企业管理部、总工程师室/技术委员会办公室/安全质量部、规划总体部、合约部、综合开发部、枢纽工程部、一号线建设分公司、二号线建设分公司和五号线建设分公司。
公司下属机构：深圳市地铁有限公司运营分公司、深圳市地铁有限公司资源开发分公司、深圳市地铁物业管理发展有限公司、深圳地铁教育培训中心、深圳市地铁技术服务有限公司。
公司特设机构：深圳市地铁运营管理办公室。
公司控股单位：深圳市地铁远为房地产开发有限公司。
公司参股单位：深圳市深圳通有限公司。
深圳市地铁有限公司运营分公司（以下简称运营分公司）是深圳市地铁有限公司的下属分公司，成立于2003年1月。
下设综合部、人力资源部（派驻）、财务部（派驻）、计划经营部、安全技术部、物资部、车务部、调度票务部、车辆部、维修工程部、自动监控部11个部门，目前共有员工1302人。
运营分公司代表地铁公司全面负责地铁的运营管理、客运服务、列车运行组织及土建设施、车辆和运营系统设备的维修保养等工作，是直接服务于社会大众，为乘客提供安全、正电、热情、周到的运营服务，也是深圳地铁和乘客直接交流的一个重要窗口。
深圳正在建设5条地铁线简介●地铁1号线续建工程（世界之窗至机场站23公里15个站）。
截止2007年9月主要完成世界之窗至西乡段（14公里12个站）工程进度的73%。
深圳地铁车辆编号规则
深圳地铁车辆编号规则深圳地铁作为中国最先进的地铁之一，拥有一套严格的车辆编号规则，以便于管理和运营。
下面将详细介绍深圳地铁车辆编号规则。
一、车辆编组规则深圳地铁车辆编组规则采用“线路号+车组号+车厢号”的形式。
其中，线路号是指该车辆所属的地铁线路编号，车组号是指该车辆所属的车组编号，车厢号则是指该车辆所属的车厢编号。
以深圳地铁1号线为例，其车辆编组规则为“1号线+车组号+车厢号”。
例如，1号线的第一列车编组为“1号线01车组01车厢”，第二列车编组为“1号线01车组02车厢”，以此类推。
二、车组编号规则深圳地铁车组编号规则采用两位数的形式，从01开始递增，最大不超过99。
不同线路的车组编号是独立的，即各线路的车组编号都从01开始递增。
例如，1号线的车组编号为“01、02、03...”，2号线的车组编号为“01、02、03...”。
三、车厢编号规则深圳地铁车厢编号规则采用两位数的形式，从01开始递增，最大不超过99。
在同一车组内，车厢编号也是独立的，从01开始递增。
例如，1号线01车组的车厢编号为“01、02、03...”，1号线02车组的车厢编号也为“01、02、03...”。
四、其他注意事项除了常规的车辆编组规则外，深圳地铁还有一些其他的编号规则需要注意。
1.备用车辆编号：深圳地铁为了保障运营的正常进行，还配备了一定数量的备用车辆。
这些备用车辆的编号规则与正常车辆相同，只是在车厢编号前会加上字母“B”，表示备用车辆。
例如，1号线备用车辆的编号为“1号线01车组B01车厢”。
2.特殊用途车辆编号：深圳地铁还有一些特殊用途的车辆，如工程车、维修车等。
这些车辆的编号规则与正常车辆有所不同，一般会在车辆编号前加上相应的字母代表特殊用途。
例如，维修车的编号为“维修01、维修02...”。
3.列车头尾标识：为了方便乘客辨别列车的前后方向，深圳地铁在列车的头部和尾部设置了相应的标识。
一般情况下，列车的前部会有车头标识，标识中会显示车辆所属线路和车组编号；而尾部则会有车尾标识，标识中也会显示车辆所属线路和车组编号。
深圳地铁收费标准
深圳地铁收费标准深圳地铁是深圳市主要的城市轨道交通系统，也是深圳市民和游客出行的重要交通工具。
地铁收费标准作为影响乘客出行的重要因素，对于市民和游客来说具有重要意义。
因此，深圳地铁收费标准的合理性和公平性备受关注。
下面将从不同角度对深圳地铁收费标准进行介绍和分析。
首先，深圳地铁的收费标准主要分为普通卡和月票两种形式。
普通卡是指一次性购买，适用于临时乘坐地铁的乘客。
月票则是指购买一个月有效期的地铁乘车资格，适用于经常乘坐地铁的市民。
普通卡的收费标准根据乘车里程来计算，一般分为1-9公里、10-19公里、20-29公里和30公里以上四个档次，价格逐级递增。
而月票的收费标准则根据购买的类型和区间来确定，分为工作日通勤卡、全天通行卡和全网通行卡等。
其次，深圳地铁的收费标准在制定过程中充分考虑了市民的出行需求和经济承受能力。
首先，普通卡的收费标准根据乘车里程来确定，这样可以保证短途乘客和长途乘客都能够享受到相对公平的价格。
其次，月票的种类和区间设置也考虑到了市民的不同出行需求，比如工作日通勤卡适合上班族，全天通行卡适合经常出行的市民，全网通行卡适合需要频繁跨区域出行的市民。
这样的设置可以满足不同人群的乘车需求，提高了地铁的出行效率。
再次，深圳地铁的收费标准在执行过程中也得到了积极的监督和反馈。
地铁公司通过建立投诉渠道和举报电话，接受市民对于收费标准的意见和建议。
同时，地铁公司也定期对收费标准进行评估和调整，确保其合理性和公平性。
这样可以有效地维护市民的合法权益，保障市民的出行利益。
综上所述，深圳地铁收费标准是一个与市民生活密切相关的重要问题，其合理性和公平性对于市民的出行和生活具有重要意义。
地铁公司在制定和执行收费标准时，需要充分考虑市民的出行需求和经济承受能力，保证其合理性和公平性。
同时，也需要积极接受市民的监督和反馈，不断完善和调整收费标准，以满足市民的出行需求，提高地铁的服务水平，促进城市交通的发展。
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3#线/1号线(罗宝线)续建站点简介2010年6月30日：西乡中心以东段试运营。
机场段2011年6月30日：建成试运营2008-05-141、白石洲站：位于深南大道与沙河街交叉口处的深南大道中央绿化带下方，呈东西向布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为8300平方米。
2、高新园站：位于铜鼓路与科技南路、深南大道的交叉口处的深南大道中央绿化带下方，呈东西向布置。
车站为地下两层11米岛式站台车站，总建筑面积为11400平方米。
3、深大站：位于深南大道与科苑南路交叉路口西侧的科技南一路下方，车站东北端穿过深南大道南侧的空置地块，大致与深南大道呈50°夹角。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为15600平方米。
4、桃园站：是1号线与规划10号线的换乘站，位于南山大道与桃园路的交叉口处，桃园路下方，呈东西向布置，西南侧为南山医院及南山妇幼保健院等。
车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为13500平方米。
5、大新站：位于前海路与桃园路交叉路口，桃园路路下，呈东西向布置，东北及东南侧为大新村等居民区。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12100平方米。
6、鲤鱼门站（原前海站）:位于前海待规划开发区，规划六号路下，平南铁路的西侧，呈东西向布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12800平方米。
7、前海湾站（原鲤鱼门站）：是1号线与5号线（环中线）、穗莞深城际线的换乘站，位于前海现正进行填海施工的规划待开发区，规划晨文路下，呈南北向布置。
车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为13300平方米。
8、新安站：位于宝安区新湖路与新安一路交叉口和新圳河下方，顺新湖路布置。
车站为地下两层10米岛式站台车站，总建筑面积为15800平方米。
9、宝安中心站：是1号线和5号线的换乘站，位于宝安区新湖路与创业一路交叉路口下方，顺新湖路布置，西南侧是已建成的宝安区政府新址。
车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为11600平方米。
10、宝体站（原宝体公园站）：位于宝安区新湖路与罗田路交叉口下方，顺新湖路呈东南至西北向布置，东北侧是已建成的宝安体育馆，东南侧是规划的宝安体育场。
车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为17200平方米。
11、坪洲站：位于宝安区新湖路与坪洲路交叉路口，顺新湖路呈东西向布置。
车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为11900平方米。
12、西乡站：位于宝安区新湖路与西乡大道交叉口西侧，新湖路下。
车站为地下两层8米双岛式站台车站，总建筑面积为25300平方米。
13、固戍站：位于宝安大道与固戍二路的交叉路中，沿宝安大道路中呈“一字形”布置。
车站为地下两层一岛一侧式站台车站，总建筑面积为26300平方米。
14、后瑞站：位于宝安大道中，周边为机场配套服务功能区和现有旧村及工业区。
车站为地面三层高架10米岛式站台车站，总建筑面积为7700平方米。
15、机场东站（原深圳机场站）：是1号线与规划10号线的换乘站，也是1号线续建工程的终点站，位于机场航空配套服务基地区域，机场六道北侧。
车站为地面三层高架8米侧式站台车站，总建筑面积为12400平方米。
2010年12月28日：2号线初期工程开通试运营。
东延线2011年6月完成设备系统联调，全线试运营。
2号线(蛇口线)站点简介2008-04-301、赤湾站（原蛇口西站）：位于平南铁路蛇口西站疏港路西侧，赤湾山和小南山之间的赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地块内，设置在垂直于港航路北侧的规划路下，基本呈南北向布置。
本站为2号线的起点站，与规划5号线（环中线）西延线换乘，为地下两层11米岛式站台车站，总建筑面积为14900平方米。
2、蛇口港站（原蛇口客运港站）：位于南山蛇口客运港的北边，港湾大道的南侧，南侧是码头露天货栈和蛇口港公交广场。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10550平方米。
3、海上世界站：位于兴华路与太子路交叉路口北，沿太子路设置大致呈南北走向，东侧是金融中心，西侧是太子广场。
本站与规划10号线车站平行通道换乘，为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11000平方米。
4、水湾站（原南水路站）：位于太子路与水湾路交叉路口的西侧，沿太子路正下方平行设置，北侧是水湾村，南侧为水湾市场等。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10000平方米。
5、东角头站（原东港路站）：位于蛇口新街与湾厦路十字交叉路口，蛇口新街路下跨十字路口设置，呈东西走向布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10400平方米。
6、湾厦站（原招商东路站）：位于后海滨路和招商东路交接处后海滨路的下方，呈南北走向布置。
车站为地下两层双岛式站台车站，每个岛式站台宽度8.5 米，总建筑面积为22800平方米。
7、海月站（原工业八路站）：位于后海滨路与工业八路交叉路口的后海滨路下，沿后海滨路南北向布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10500平方米。
8、登良站（原登良路站）：位于后海滨路与登良路交接的后海滨路下方，呈南北走向布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11100平方米。
9、后海站（原南山商业中心站）：位于后海滨路与南山后海中心区的二层商业步道交叉路口下，沿后海滨路呈南北走向布置。
车站为地下两层11 米岛式站台车站，总建筑面积为14800平方米。
10、科苑站（原科技园站）：位于高新南十道街，科苑南路东侧，沿高新南十道呈东西走向布置，与规划15号线换乘。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为21900平方米。
11、红树湾站（原沙河东站）：位于深湾一路与白石三道十字交叉路口以东，白石三道路下，呈东西走向布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11800平方米。
12、世界之窗站：位于深南大道与1号线（罗宝线）世界之窗站交叉处，横穿深南大道，大致呈南北走向布置，与1号线换乘。
车站为地下三层侧式站台车站，总建筑面积为9700平方米。
13、侨城北站：位于侨香路路中，中航沙河工业区南侧。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10300平方米。
14、深康站：位于安托山采石场南侧，规划道路侨城东路北侧，友邻路西侧，平行于侨城东路设置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12200平方米。
15、安托山站：位于侨香四路与远期规划的安托山四路交叉路口下，与规划7号线换乘，设停车线和联络线。
车站为地下三层12 米岛式站台车站，总建筑面积为12500平方米。
16、侨香站：位于侨香路与农园路的交叉路口。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11800平方米。
17、香蜜站（原香蜜湖北站）：位于侨香路上，香蜜湖路东侧，顺侨香路北侧布置。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10300平方米。
18、香梅北站：位于侨香路与香梅路交叉路口的西北侧，呈东西走向布置，北侧为沃尔玛超市，东侧有福田外国语学校等。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12000平方米。
19、景田站（原景田北站）：位于莲花落与景田路的交叉路口处，与规划9号线换乘，设单渡线。
车站为地下两层3米侧式站台车站，总建筑面积为16900平方米。
20、莲花西站（原莲花山西站）：位于新洲路与红荔西路交叉路口处，车站地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11400平方米。
21、福田站：位于深南大道、民田路东侧，与3号线（龙岗线）、穗莞深城际线、广深港客运专线换乘，设停车线。
车站为地下13米两层岛式站台车站，总建筑面积为28800平方米。
22、市民中心站：位于深南大道北侧市政绿地上，金田立交桥的西侧，4号线（龙华线）市民中心站的南侧，与4号线换乘。
车站为地下三层12米岛式站台车站，总建筑面积为15900平方米。
23、岗厦北站：位于深南大道与彩田路交叉路口的东侧，与规划16号线换乘。
车站为地下两层12 米岛式站台车站，总建筑面积为10600平方米。
24、华强北站（原华强路站）：位于振华路与中航路交叉路口处，顺振华路呈东西走向布置。
车站为地下两层10米岛式站台车站，总建筑面积为10800平方米。
25、燕南站（原振华路站）：位于振华路与燕南路交叉路口西侧，沿振华路呈东西走向布置。
车站为地下两层8 米岛式站台车站，总建筑面积为12800平方米。
26、大剧院站：位于深南大道与解放路的交汇处，深南大道南侧的绿化带中，与1号线换乘，北侧有1号线大剧院站和地王大厦，南侧有深圳发展银行、深圳证券交易中心和深圳书城等。
车站为地下三层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10400平方米。
27、湖贝站（原东门站）：位于深南大道、东门中路东侧，湖润大厦与罗湖商务中心之间，顺深南大道呈东西走向布置。
车站为地下四层上下重叠3米侧式站台车站，总建筑面积12700平方米。
28、黄贝站（原黄贝岭站）：位于深南东路与北斗路交叉路口处，顺深南东路呈东西走向布置。
车站与5号线换乘，为地下两层平面双岛站台车站，总建筑面积为34500平方米。
29、新秀站：位于新秀路、罗芳路口，为2号线的终点站，设折返线。
车站为地下三层8 米岛式站台车站，总建筑面积为12200平方米。
2011年6月30日前建成5号线（环中线）工程并开通试运营。
如东段线路征地拆迁、罗雨干渠等无法如期完成，次目标为在不影响5号线线路功能的基础上，考虑行车组织条件，2011年6月30日分段开通宝安中心至百鸽笼站，百鸽笼站至黄贝站、前海湾至宝安中心站延至2011年12月31日前开通。
5号线（环中线）站点简介2008-04-301、前海湾站：是5号线（环中线）的起始站，也是5号线与1号线（罗宝线）、穗莞深城际线的换乘站，位于前海片区，规划晨文路和在建1号线西侧地块内，呈南北向布置。
车站为地下两层12 米岛式站台车站，总建筑面积30400平方米。
2、临海站（原临海路站）：位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧，和临海路呈斜交，大致呈东西向布置，东端距新深圳河西侧河堤约140米。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积11600平方米。
3、宝华站（原宝华路站）：位于宝安区宝华路与兴华一路交叉路口处，沿宝华路北侧布置。
西北侧为宝安市民广场，西南侧为规划绿地和图书馆、博物馆等文化设施用地。
车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积11800平方米。
4、宝安中心站：是5号线与1号线的换乘站，位于新湖路与创业一路交叉路口，大致呈南北走向。
车站为地下三层7 米侧式站台车站，总建筑面积11600平方米。
5、翻身站：位于宝安区创业一路和翻身大道交叉路口西侧，沿创业一路布置。