隧道施工控制测量方案

陕西腾龙煤电集团鑫庆集运有限公司铁路专用线工程腾龙隧道
测量实施方案
陕西西铁工程建筑有限公司
腾龙煤电专用线工程项目部
2012年7月25日
隧道施工控制测量方案
一、工程概况
1.1、腾龙隧道
腾龙隧道起讫里程为TDK0+700-DK1+470,全长770m ，单线、曲线隧道，设计速度目标80km/h，曲线半径R=350m，隧道最大纵坡0.3%。

隧道内轨面以上净高6.65米，净宽5.7米。

隧道内设置双侧侧沟，双侧电缆槽。

电力电缆槽位于线路前进方向右侧，通信信号电缆槽采用合槽方式位于线路前进方向左侧，通信信号电缆槽内设分隔钢筋。

隧道内设小避车洞7处，大避车洞5处，避车洞沿隧道两侧交错布置。

其中两处大避车洞设置余长电缆腔。

隧道拱墙初期支护和二衬之间设置全包防水层。

环向施工缝、纵向施工缝、变形缝埋设止水带等防水材料。

隧道洞口采用端墙式洞门，结构圬工采用防护钢筋混凝土。

二、编制依据
2.1、隧道施工技术规范（JTJ042-94）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》；
2.2、铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；
2.3、设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料；
2.4、腾龙隧道实施性施工组织设计。

三、测量组织设置
3.1、测量仪器、人员配备
平面控制采用南方NTS360型电子速测全站仪，高程控制采用水准仪。

以上仪器经检定符合规范及设计要求，能满足施工要求；并定期对仪器设
备进行检定，保持良好状态。

人员配备满足正常的施工需要，对测量设备实行专人使用及保管制。

3.2、施工测量规范及要求
3.2.1、新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；
3.2.2《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；
3.2.3、全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）；
3.2.4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）；
3.2.5、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）;
3.2.6、相应的变形测量规范及其他规范。

四、控制点的复测及控制点的加密
测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。

这里的“整体”是指控制测量，其含义为控制测量应按由高等级到低等级逐级加密进行，直至最低等级的图根控制测量，再在图根控制点上安置仪器进行碎部测量或测设工作。

控制测量包括平面控制测量和高程控制测量，称测定点位的(x,y)坐标为平面控制测量，测定点位的H坐标为高程控制测量。

在全国范围内建立的控制网，称为国家控制网。

它是全国各种比例尺测图的基本控制，也为研究地球的形状和大小，了解地壳水平形变和垂直形变的大小及趋势，为地震预测提供形变信息等服务。

4.1、平面控制测量
平面控制测量首先根据控制网进行洞口的引测投点，以利施工时进行洞内控制测量。

投点时应结合地形地物，力求图形刚强简单，在确保精度的前提下，充分考虑观测条件，测站稳定程度，便于引测进洞，避免施工
干扰。

在各洞口已有的XQ控制点的基础上，再增设5个等精度的加密控制点；并应纳入控制网中。

控制网的测设应符合《测规》要求。

在此隧道中采用主副导线的形式来控制平面位置。

将隧道洞内平面控制网布设成主副两条并行导线，在隧道两端连接形成一个导线闭合环。

根据情况还可在隧道中部与各斜井洞外CPI投影点进行贯通连测或在隧道中部增加连接边形成若干个导线闭合环，用简易平差法进行平差。

进洞联系方向选用平差后的主导线做进洞联系方向。

4.2、高程控制测量
高程控制测量的方法主要有：水准测量和三角高程测量。

在全国领土范围内，由一系列按国家统一规范测定高程的水准点构成的网称为国家水准网。

水准点上设有固定标志，以便长期保存，为国家各项建设和科学研究提供高程资料。

国家水准网按逐级控制、分级布设的原则分为一、二、三、四等，其中一、二等水准测量称为精密水准测量。

一等水准是国家高程控制的骨干，沿地质构造稳定和坡度平缓的交通线布满全国，构成网状。

一等水准路线全长为93000多公里，包括100个闭合环，环的周长为800～ 1500公里。

二等水准是国家高程控制网的全面基础，一般沿铁路、公路和河流布设。

二等水准环线布设在一等水准环内，每个环的周长为300～ 700公里，全长为137000多公里，包括822个闭合环。

沿一、二等水准路线还要进行重力测量，提供重力改正数据。

一、二等水准环线要定期复测，检查水准点的高程变化供研究地壳垂直运动用。

三、四等水准直接为测制地形图和各项工程建设用。

三等环不超过300公里；四等水准一般布设为附合在高等级水准点上的附合路线，其长度不超过 80公里。

五、施工放样测量的内容及要求
5.1、施工测量内容
施工测量工作内容包括控制网的布设及施工控制点的加密，定期对加密点进行联测和复测，如发现控制点产生位移，应立即停止使用该控制点，第一时间通知施工队的测量技术人员，避免造成不必要的损失，影响施工进度；测量标志的保护，施工控制点应有明显的标志或记号，对恶意损坏测量标志的行为应追究刑事责任，并进行一定数量的罚款；定期对相邻标段的水准点进行联测，以免发生沉降；测量班应及时复核隧道的开挖情况，严格控制隧道的超欠挖数量，随时复核掌子面的开挖轮廓线及隧道中线偏移量，严格按照测量规范及要求指导施工；隧道中后期测量工作包括衬砌台车定位，断面测量，围岩量测，贯通测量以及附属工程的放线工作。

5.2、施工测量要求
测量设计或方案及交接桩测量资料必须齐全，并附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明。

依照资料进行现场核对，检查清点标桩。

测量班在施工前应及时复核设计单位提供的路线平面图和纵断面图，如有疑问应马上汇报局指，待数据在确保无误的情况下才能进行施工放样测量工作。

所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手测量。

对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。

彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员。

测量工作必须做好原始记录，坚持复核签认制度，不得随意涂改和损坏，工程测量资料和测量成果资料妥善归档保管，装订成册。

特别注意相邻标段搭接处测量结果及资料的符合性。

施工单位在测量中采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制
测量、施工放样测量、竣工测量以及导线测量和水准点保护工作。

杜绝常规测量事故的措施
六、测量精度保证措施
为加强腾龙隧道测量技术管理，杜绝测量事故发生。

测量班每季度进行如下测量工作检查。

6.1、测量复核制的检查
测量复核制在施工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。

测量班主要就以下几个方面的测量复核工作进行检查：
6.1.1、测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照本办法中的有关要求进行；
6.1.2、每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互复核；
6.1.3、测量班各项测量技术交底资料，必须附有项目部测量班长和施工队测量负责人的签名及交底日期。

6.1.4、测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合或符合检测条件（隧道洞内外建立主副导线控制网进行控制测量）。

重要定位和放样，必须坚持用不同方法或不同仪器进行复核测量或换人测量后方可施工。

利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和工程放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则；
6.2、隧道中线偏移值检查
应定期对腾龙隧道偏移值设置情况进行询问和实地核对，并对测量技术交底和测量记录进行全面的检查。

使工程技术干部正确分清隧道中线与线路中线的关系及布置。

6.3、测量记录及资料检查
测量成果是质量记录文件之一，测量成果的原始记录，提交的测量成果都应予以严格管理。

6.3.1、书面要整洁，记录要规范，资料要准确；
6.3.2、观测和计算成果必须做到记录真实、注记明确、计算清楚、格式统一，并装订成册和长期保管；
6.3.3、一切原始观测值和记事项目在现场要记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补绘、补记，记录中不准连环更改，不合格时应重测。

手薄必须填列页次、注明观测者、记录者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类型，并详细记载观测时的特殊情况。

凡划去的观测记录，应注明原因，并予以保存，不得撕毁；
6.3.4、每项单位工程必须有单项测量记录本，即水平仪薄和导线测量纪录薄；
6.3.5、测量成果必须建立复核制，否则此成果无效。

测量资料必须进行整理和分类。

6.3.6、各单位接口处检查
在各单位接口处，双方必须达成协议，签定协议书，接口处采用共同的曲线资料和共同水准点不少于2个。

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毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，
重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。

三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。

）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。

他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。

这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。

感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。

其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。

）的班集体。

最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。

哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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