K59+000-K59+350特殊路基(清表后冲击碾压)首件工程开工报告详解

S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路工程项目

路基工程特殊路基处理首件工程开工报告（K59+000～K59+350段清表后冲击碾压）

浙江八咏公路工程有限公司霍阿路第二合同段项目经理部

二O一四年七月十日

首件工程施工申请报告

致：北京港通路桥工程监理有限责任公司第一驻地办

我部浙江八咏公路工程建设有限公司根据现场实际情况，决定将路基工程 K59+000～K60+600段路基土石方工程软土地基处理K59+000～K59+350段清表后基底冲击碾压选定为我部软土地基处理的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特此向驻地办申请首件工程施工。

承包人（盖章）：

承包人项目经理：

年月日

首件工程施工许可证

致：浙江八咏公路工程建设有限公司第二合同段项目经理部你部提出的路基工程 K59+000～K60+000段路基土石方工程软土地基处理 K59+000～K59+350段清表后基底冲击碾压首件工程施工申请，经驻地办各专业监理工程检查，认为具备首件工程施工条件，同意进行首件工程施工。

驻地办（盖章）：

驻地监理工程师：

年月日

首件工程认可证书

合同段：霍林郭勒至阿力得尔一级公路工程第二合同段编号： HAXTJ-2

首件工程开工申请批复单

承包单位：浙江八咏公路工程有限公司合同号：HAXTJ-2

监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号： A—004

进场设备报验单

承包单位：浙江八咏公路工程有限公司合同号：HAXTJ-2

监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号： A—007

首件工程施工组织设计报审表承包单位：浙江八咏公路工程有限公司合同号：HAXTJ-2 监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号： A—005

特殊路基处理首件工程施工方案

一、编制依据

1、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目第二合同段招标文件及补遗书、建管办与我单位签订的工程承包施工《合同书》、《承诺书》及补充澄清、修改函；

2、内蒙古交通设计研究院有限责任公司设计的S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《两阶段施工图设计》文件；

3、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版上、下册）及《补充技术规范》；

4、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程，

《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）

《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）

交通部《公路冲击碾压应用技术指南》

总监办下发的《清表冲击碾压段施工工艺指导书》

《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）

《公路土工试验规程》（JTG E040-2007）

《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）等。

5、通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料。

6、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。

7、总监办下发《清表冲击碾压段施工工艺指导书》。

二、工程概况

1、工程概述

本合同为第二合同段，起讫桩号为K48+000～K60+600，总长12.6km。设计主要

技术指标：公路等级：双向四车道一级公路；设计行车速度：80km/h；路基宽度：整体式24.5m；最大纵坡5%；平曲线最大超高8%；设计荷载：公路-Ⅰ级；

2、水文气象

施工段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。所在地区属温带大陆性气候，总的特点是四季明显，春季干旱，多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。全年平均气温0℃～2℃，夏季平均气温20℃以上，冬季最低气温-28℃，极端最低气温-45.7℃。无霜期70～90天。

3、地貌地质

本段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、沙土、碎石土及基岩组成。岩性厚度及强度随地貌单元的不同而变化。

4、特殊路基处理工程数量

本次安排施工的特殊路基处理段落如下表：

三、首件施工目的

1、优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率；

2、根据路基压实度要求，确定各类压实机械组合作用下的填土松铺厚度、压实厚度、碾压速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；

3、掌握当地特殊路基处理的施工方法，探索其路基处治方法、施工工艺和技术保障措施；

4、熟悉施工运作程序和各种检测方法，使以后大规模施工在有序、有效的组织和监督下优质高效的进行。

四、施工组织及工期安排

（一）、施工组织

1、特殊路基处理施工人员配备表

2、特殊路基处理工主要试验测量仪器配置表

3、特殊路基处理施工主要机械配置表

（二）、工期安排

本标段特殊路基处理工程计划于2014年7月12日开始施工，2014年7月18日完成。（附横道图）

（三）、施工准备

1、技术准备

A、试验室标准试验成果汇总表；

B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。

2、现场准备:

A、施工相应人员组织安排均己到位、试相应的协调工作己做好；

B、施工机械配备已到位；

C、施工便道已修通，人员及机械设备可直接进场作业。

五、材料、设备、人员进出情况

（一）、机械设备

特殊路基处理施工所需的机械设备都已进场，数量见特殊路基处理施工主要机械配置表。

（二）、管理及施工人员

管理人员及施工人员已经进场，详见施工组织中特殊路基处理施工人员配备表

六、特殊路基处理施工方案（冲击碾压施工方案）

为防止原地面冲击碾压翻浆，根据总监办下发的清表冲击碾压施工工艺指导书的要求，原地面清表30cm，压路机静压，视地基情况进行碾压，不出现翻浆为准，然后回填50cm的碎石土，用振动压路机碾压，检测沉降值，若出现反弹现象停止碾压，进行下层填筑，第二层填筑厚度根据反弹情况确定填30cm或50cm碎石土整平碾压后进行冲击碾压。

1、冲击压路机原理

由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加。