沥青路面早期破坏预防措施

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养护天地

本栏目由高远路业集团独家协办

沥青路面早期破损的类型、成因分析

沉陷

沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。

裂缝

裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

横向裂缝。可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。

纵向裂缝。可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。

龟裂。又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹下。

车辙

车辙是在行车载荷重复作用下，

路面产生累积永久性的带状凹槽。

结构性车辙。由于荷载的作

用，发生在沥青面层以下包括路基在

内的各结构层的永久变形。这种车辙

宽度较大，两侧没有隆起现象，横断

面成凹字形。

磨损性车辙。由于车辆不断地

磨损路面，特别是大量重型超载车辆

渠化行驶在主车道上，磨损路面也会

形成车辙。

流动性车辙。在高温条件下，车

轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混

合料的稳定度极限，使流动变形不断积

累形成车辙。这种车辙一方面车轮作用

部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车

道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显

向外推挤，车道线或停车线因此可能成

为变形的曲线。

坑槽

沥青路面的坑槽往往都有一个形

成过程，起初局部龟裂松散，在行车

载荷和雨水等自然因素作用下逐步形

成坑槽。

压实不足性坑槽。一般情况是施

工时混合料温度太高，使沥青老化，粘

结力降低，脆性增加，导致压实不够，

粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑

槽；另一种情况是混合料温度太低，摊

铺不均匀，压实不充分，导致压实度不

够形成坑槽。

厚度不够性坑槽。路面下面层局

部标高控制不严，导致沥青上面层个别

地方厚度不够，在行车作用下，部分混

合料易被“带走”，形成坑槽。

水损害性坑槽。这种坑槽是沥青

混凝土路面早期破坏中常见的坑槽，其

形成过程可归纳如下：

在开始阶段，水分侵入沥青与集

料的接口，以水膜或水气的形式存在，

影响沥青与集料的粘附性。在反复荷载

的作用下，沥青膜与集料开始剥离。渐

渐地，路面开始麻面、松散、掉粒，最

后形成坑槽。

表面功能衰减

沥青路面的表面功能是指沥青路

面的平整、抗滑、噪音、溅水和水雾

等。这里主要说明路面抗滑性能的衰

减。在我国，沥青路面抗滑性能在通车

后迅速下降主要有两方面原因，第一是

沥青标号过大，针入度偏大，沥青用量

可能过多，路面渐渐泛油，构造深度下

降，直到变成光滑的路面。第二是粗集

料不耐磨，迅速磨光。

几种预防性养护措施的应用

雾封层

当沥青路面尚处于基本完好的状

态，但已开始出现轻微疲劳龟裂、贫油

的现象，雾封层是这一阶段养护的最有

效手段，且费用较低。雾封层可起到恢

复路表沥青粘附力、填补微小裂缝和空

隙、防止路面渗水等目的，将路面性能

维持2～3年时间，推迟了造价更高的养

护工程。但雾封层对于填补长期裂缝没

有太大效果。在梨温高速公路养护工作

沥青路面早期破坏预防措施

文/李淑娟

TRANSPOWORLD 2012No.13(Jul)

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中,对车道微表处后，同时在中央分隔带边缘采用了雾封层来解决路面渗水的问题,通过雨季期的观测，封水的效果比较显著。

裂缝填封

裂缝填封是常规的养护措施。及时对沥青路面裂缝实施有效的填封，可大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，防止因水的渗透使路面裂缝扩大，反映在PCI指数上，即下降速率降低，从而使道路的寿命延长。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优越的密封胶进行有效的填封处理相当重要，否则雨季后路面裂缝将迅速发展，并发坑槽、唧浆等一系列路面病害。

薄层罩面

薄层罩面是一种传统的预防性养护方法，是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。薄层罩面可有效地防止性能正在下降的路面继续恶化，改善路面平整度，恢复其抗滑性能，并对路面有一定的补强作用，但在多数情况下费用较其它预防性养护方法高。薄层罩面通过改善功能条件来延长结构稳固路面的寿命，但不能矫正结构上的弱点。

石屑封层

石屑封层是一种经济型的养护手段。施工时将沥青粘结料喷洒在路面上，然后立即铺撒一层大小均匀的石屑，用于增加路面抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损害的路面起到延长寿命的作用。传统上，石屑封层最普遍地用于低交通量道路，随着材料改进与技术的发展，有些聚合物改性乳化石屑封层也越来越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路沥青路面养护工作中石屑封层还少有应用。

稀浆封层

稀浆封层技术是路面养护中应用较广的一种预防性养护手段，它能

恢复路面的平整度和抗滑性能，修复

轻微车辙，快速封闭旧路面的各种裂

缝，防止雨水对路基路面的进一步损

坏，延长道路的使用寿命，经济效益

显著。稀浆封层不能提高路面的承载

力，对路基变形较大、已严重损坏的

路面不宜使用。

微表处

微表处是近年来在国内各高速公

路沥青路面养护中应用最广的预防性养

护手段，是在稀浆封层基础上发展起来

的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳

化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水

和添加剂组成的稀浆混合料。微表处技

术具有良好的防水、抗滑性能,并且成

本低、施工简便、路面性能好、开放交

通快，一般可延长路面使用寿命3～5

年。目前微表处技术应用领域不断扩

大，广泛地应用于旧路面加铺的抗滑磨

耗层、2cm以下的轻度车辙修补工作、

作为路面防水用的封层等。需要强调的

是，微表处作为一种路面功能层，使用

前必须对原路面的裂缝等所有病害进行

全面处理，并且不宜用于已发生结构损

害的路面。

结语

为了保持高等级公路沥青路面良

好的使用性能，有效解决路面早期病

害，针对我市公路路基路面工程复杂、

沿线地基和所用填土复杂多变、特别是

路面使用的材料较多、需要的机械设备

也多种多样的复杂条件，要合理的设

计、施工，针对破坏的沥青路面采取有

效的措施，并结合各条公路的实际情

况，做好预防性养护技术的应用、总结

和推广工作，通过不断的实践及试验来

取得更好的成果。

作者单位：唐山市交通运输局公路管理站

2012年第13期《交通世界》85

(7月上)