正线轨道铺设主要工艺流程
车辆段铁道铺架施工流程
铁道铺架工程施工流程及质量监督要点铁道铺架工程主要内容有正、站线铺轨、铺岔、无碴道床铺设、上碴整道、T梁预制架设、线路标志制作与安装、线路备料等。
一. 主要技术参数1.1 正线轨道正线轨道以铺设有碴轨道为主，长度为6000m及以上的隧道及其相连的桥梁及短路基上成段铺设无碴轨道。
全段采用60k/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
（1）有碴轨道钢轨：采用60k/m钢轨、定尺长度100m、U75V热轧钢轨。
轨枕：采用Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕，在环评专业要求的特殊减振地段铺设Ⅲ型弹性轨枕，均按1667根/km铺设。
岔区铺设混凝土岔枕，设置钢轨伸缩调节器和小阻力扣件地段铺设配套轨枕。
扣件：铺设与Ⅲ型钢筋混凝土轨枕配套的弹性扣件。
正线及疏解线非渗水土路基采用双层道床，厚50cm，其中面碴厚30cm，底碴厚20cm；石质路基及桥梁、隧道采用单层道床，厚35cm，单线道床顶面宽度340cm，道床边坡1∶1.75，碴肩堆高15cm。
曲线半径小于800m的曲线地段，外侧道床顶面宽度再增加0.1m。
有碴轨道结构高度见下表：（2）无碴轨道无碴轨道结构：采用双块式无碴轨道结构。
铺设范围：在长度为6000m及以上的隧道及其相连的桥梁及短路基上成段铺设无碴轨道。
本标段铺设无碴轨道的隧道见下表：铺设无碴轨道的隧道表扣件：弹性分开式扣件。
道床：双块式无碴轨道设计采用标准图，图号：通线（2008）2251-Ⅰ。
（3）线路及信号标志轨道部分有公里标、半公里标、百米标、曲线标、坡度标。
1.2 站线轨道（1）车站平面到发线有效长度850m（双机地段880m），只办理客车作业的有效长度650m，货物牵出线长度不小于200m。
直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距见下表：车站线间距表件下不小于100m。
行车速度为120km/h及以下的线路不小于20m。
铁路轨道施工工艺
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。
轨道工程施工工艺一、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
（3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。
（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。
3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。
铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。
保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。
4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
（2）上碴整道分两遍进行。
第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。
铁路铺轨的施工方式及工艺介绍
铁路工程轨道铺设施工工序
铁路工程轨道铺设施工工序铁路工程是国家重大基础设施建设项目之一，其轨道铺设施工工序是铁路建设中至关重要的一环。
本文将详细介绍铁路工程轨道铺设的施工工序，从准备工作到具体施工步骤，带您了解铁路轨道铺设的全过程。
一、准备工作在进行轨道铺设之前，首先需要进行准备工作。
这包括确定铁路线路、设计轨道方案、采购铁轨和相关材料、调查线路地质等工作。
同时还需要组织施工队伍，安排好人员和机械设备，确保施工过程的顺利进行。
二、基础处理铁路轨道的稳定性和安全性与基础处理密切相关。
在轨道铺设前，需要对路基进行整平和夯实，确保路基的承载能力满足要求。
此外，还需要进行排水处理，防止水土流失对铁路安全的影响。
三、轨道铺设1. 铺设轨道铺设轨道是整个工序的核心环节。
首先需要按照设计要求，将铁轨和扣件运至现场。
然后利用起重机等机械设备，将铁轨逐段铺设在路基上，并通过连接扣件固定好。
在铺设过程中，需要保证铁轨的水平和纵向坡度符合标准，确保列车安全行驶。
2. 确定轨距轨距是指两条铁轨之间的距离，不同线路轨距有所区别。
在铺设工序中，需要根据设计要求和铁路线路等级，确定合适的轨距，并按照标准进行调整。
3. 定位轨道轨道的定位对整个铁路运行具有重要意义。
在铺设轨道时，需要使用定位仪等精密测量工具，确保铁轨的位置正确无误，保证列车行驶的稳定性。
四、轨道调试铺设完轨道后，还需要进行轨道的调试工作。
这包括轨道的道岔、交叉点、过渡曲线等部位的调试，以确保轨道平整、连接顺畅，保证列车行驶的舒适性和安全性。
五、保养维护轨道铺设完成后，仍需进行定期的保养维护工作。
这包括轨道的检查、磨削、润滑等工作，保证轨道的平整和无损伤，延长轨道使用寿命，确保铁路运行的安全和顺畅。
总结：铁路工程轨道铺设施工工序是铁路建设的重要组成部分，其影响着铁路运行的安全性和舒适度。
通过对上述工序的详细描述，我们可以更加全面地了解铁路轨道铺设的施工流程，为铁路建设工作提供参考和指导。
铁路铺设工艺
铁路铺设工艺1.引言铁路铺设工艺是指在铁路建设中，将铁轨、道床等组成铁路基本设施的工艺流程。
它关乎了铁路线路的平稳、安全运营，对整个铁路系统的可靠性和持续发展起到了至关重要的作用。
本文将介绍铁路铺设的一般工艺流程和关键要点。
2.铁路铺设工艺流程2.1 项目准备在铁路铺设工艺开始之前，必须进行项目准备工作。
这包括以下几个主要步骤：确定铁路线路规划和设计资源采购和调配制定工期和施工计划安排施工人员和设备2.2 路基整平在铺设铁路之前，必须进行路基整平工作。
这一步骤包括以下几个关键要点：检测并修复地面不平整的区域清理路基上的杂草和障碍物填补路基上的空隙和坑洼2.3 道床施工铁路道床是支撑铁轨和承受车辆荷载的重要部分。
道床施工步骤包括：对道床进行基础处理和整平安装道床支撑和固定结构完成道床细部处理，确保其平整度和稳固性2.4 铁轨敷设铁轨敷设是铁路铺设工艺中的核心环节。
以下是铁轨敷设的关键步骤：放置定位器，确保铁轨位置准确使用专用机械设备将铁轨安装于道床上使用螺栓将铁轨连接在一起进行铁轨调整和校正，确保铁路线路的准确性和纵向平整度2.5 铁轨固定为了保持铁轨的稳定性和安全性，铁轨需要进行固定。
常见的铁轨固定方法有：使用道钉或道夹将铁轨固定在道床上安装弹性夹板和弹簧垫片以减缓车辆振动进行铁轨螺栓的紧固工作，确保铁轨连接牢固2.6 铁路验收铁路铺设完成后，必须进行铁路验收以确保其符合规范和标准。
验收步骤包括：检查铁路线路的平整度和平顺度测量铁路轨距和轨高是否符合要求检查铁轨固定件是否紧固可靠进行列车试运行，测试铁路线路的安全性和稳定性3.结论铁路铺设工艺是铁路建设中不可或缺的环节，它直接关系到铁路线路的安全和可靠运行。
通过严格遵循铁路铺设工艺流程，并注意其中的关键要点，可以确保铁路建设质量和效率。
在进行铁路铺设工艺时，必须保持高度的专业性和安全意识，并严格按照相关规范和标准操作。
正线轨道工程施工方案
正线轨道工程施工方案一工程概况第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（里程K0+310～K14+421.51），为短枕式整体道床，无缝线路。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
二总体施工方案1、总体施工安排采用“轨排架轨法”工艺，进行地下线整体道床的轨道铺设。
另采用“散铺架轨法”进行高架线整体道床、部分地下线整体道床及道岔整体道床的轨道铺设。
按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑砼五个工序流水施工。
在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道车进行运输轨排。
采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
整体道床道岔安排提前预铺。
安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整体道床施工时，按设计要求一并完成。
本合同段单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。
2、施工工期安排根据本合同段工程特点，将正线划分为三个施工区段分别组织施工完成。
第一区段：DK0+310～K3+550.8为高架桥整体道床部分；第二区段：DK3+550.8～营口道站(DK11+975.434)地下整体道床部分；第三区段：营口道站(DK11+975.434)～天津站(DK14+421.52) 地下整体道床部分。
其中，第一区段采用散铺法由铺轨基地向小里程依次平行施工；第二区段采用轨排架轨法与散铺法分别由铺轨基地向大里程、营口道站向小里程同时作业；第三区段采用轨排架轨法与散铺法分别由营口道站向大里程、天津站向小里程同时作业。
工期计划见附表（铺轨工期计划表）。
3、主要施工流程铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机通过敞开段吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高低、水平、三角坑、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土。
城市轨道交通正线道岔铺设施工工艺标准
城市轨道交通正线道岔铺设施工工艺标准1适用范围：本标准适用于城市轨道交通正线道岔铺设施工。
2.施工准备与线下单位进行资料交接在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。
2. 2道岔进场验收完毕。
道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。
2. 3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。
2. 4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。
岔位外移桩已测设。
2. 6位移观测桩已按要求设置完成。
3.正线道岔铺设施工工艺正线岔道岔施工工艺流程图道碴摊铺道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴，使道床基本达到设计高程，减少起道对道岔质量的影响。
为使道床密度达到规定要求，使用压路机压实，压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹。
压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度检查，达到标准后方可进行道岔铺设。
、质量要求（1）道床的平整度和几何尺寸。
道床摊铺压实后，表面目视平坦，道床厚度宜比设计低30mm，碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm，道岔前后30m范围内应做好顺坡。
（3）道床密度不低于3。
道岔装车、卸车尖轨和心轨在装卸、铺设过程中容易变形。
因此，道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件都使用大型起重机械装卸。
（1）道岔装车采用龙门吊，起吊点多于3点，起吊时绳索的吊点布置在工作重心的两侧。
一般重心两侧各设置两个吊点，支点设置3个，起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
道岔各个部件在平板车上设置固定装置，防止运输过程中发生意外。
（2）尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其技术状态良好，必须整体卸车。
地铁轨道安装工序
地铁轨道安装工序地铁轨道的安装是地铁建设中至关重要的一步，它直接关系到地铁线路的正常运行和乘客的安全出行。
地铁轨道的安装工序十分复杂，需要经过多道工序严格规范操作。
下面将从轨道铺设前的准备工作、轨道铺设和轨道固定三个方面进行详细介绍。
一、准备工作在进行地铁轨道的安装前，需要进行一系列的准备工作，确保后续工作的顺利进行。
首先是确定轨道的材质和规格，根据设计要求选择合适的轨道型号。
其次是准备好铺轨所需要的机械设备和工具，包括铺轨机、吊装机、扳手等。
在确保设备完好的前提下，还需要对施工现场进行布置，确保施工通道畅通、安全设施到位。
二、轨道铺设轨道铺设是地铁轨道安装的核心环节，需要经过严格的操作流程和技术要求。
首先是将轨道的预拼装段由吊装机吊运至铺轨机上，按照预定位置进行调整。
然后由铺轨机自动进行轨道的铺设，根据设计要求精确调整轨道的位置和高程。
在铺设过程中，需要不断检查轨道的质量和位置，确保轨道的平直和连接紧密。
三、轨道固定轨道铺设完成后，还需要进行轨道的固定工作，以确保轨道与地基之间的紧密连接，提高地铁线路的牢固性和平稳性。
首先是对轨道进行探伤检测，排除可能存在的裂纹和缺陷。
然后采用焊接或螺栓固定的方式将轨道固定在地基上，保证轨道与地基之间的稳固连接。
最后还需要进行轨道的调整和校正，确保轨道的曲线和高程符合设计要求。
综上所述，地铁轨道的安装工序包括准备工作、轨道铺设和轨道固定三个主要环节，每个环节都有着严格的规范和操作要求。
只有严格按照工序要求进行操作，才能确保地铁轨道的安装质量和运行安全。
希望通过本文的介绍，对地铁轨道安装工序有更深入的了解。
正线有碴轨道无缝线路铺设方案
正线有碴轨道无缝线路铺设方案无缝线路是指在道岔处能够实现无缝衔接的铁路轨道线路。
传统的铁路线路在道岔处通过道岔转换板连接，因此存在接头处的凸起，容易引起列车颠簸和噪音。
为了解决这个问题，现在有了无缝线路技术。
一、无缝线路的铺设方式无缝线路的铺设方式主要有三种：剪接连接、冷压连接和热压连接。
下面对三种方式进行详细说明：1.剪接连接：剪接连接是指通过切割轨道两端形成锯齿状，然后通过填充钢块进行连接的方式。
这种方式铺设无缝线路的优点是施工简单快捷，而且不需要专门的设备。
但是缺点是连接出现压力集中，可能导致接头处出现倾斜或者断裂。
2.冷压连接：冷压连接是指通过对剪接的轨道两端进行冷压连接，利用轨道自身的弹性恢复力来实现连接。
这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，不会出现倾斜或者断裂的情况。
但是缺点是冷压连接施工难度较大，需要专门的设备和技术。
3.热压连接：热压连接是指通过高温加热轨道两端，然后进行压力连接的方式。
这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，并且无缝衔接效果好，不会出现凹凸不平的情况。
但是缺点是热压连接施工相对复杂，需要专门的设备和技术，而且成本较高。
二、无缝线路的安全保障无缝线路在铺设过程中需要注意以下几个方面的安全保障：1.材料质量：选择合适的材料是保障无缝线路质量的基础。
轨道材料应符合相应的标准，具有足够的强度和耐磨性，不易受到环境腐蚀。
2.施工工艺：无缝线路的施工工艺应符合相关规范和要求。
施工人员需要经过专门培训，具备相关技能，并采取相应的防护措施，确保施工过程中不引起安全事故。
3.维护保养：无缝线路的维护保养是保障线路安全和使用寿命的重要环节。
应定期进行巡查和维修，确保线路平整和连接处的可靠性。
三、无缝线路的经济效益相比传统的道岔连接方式，无缝线路能够减小列车颠簸和噪音，提高行车的平稳性和舒适性。
这样不仅能够提升列车的运行效率，缩短行车时间，而且能够减少轨道的损耗，减少列车的能耗。
因此，采用无缝线路可以带来较大的经济效益。
铁路轨道工程施工程序是什么
铁路轨道工程施工程序是什么一、施工前的准备工作1. 编制施工方案和施工图纸，确保准备充分，施工设计合理。
2. 制定施工计划和时间表，安排好各项工作任务和施工进度。
3. 购买和准备好所需的施工材料和设备，包括轨道、道岔、轨枕、轨距测量仪、调谐器等。
4. 安排好施工人员和技术人员，保证施工队伍的稳定和专业。
5. 对施工现场进行勘察和检测，确保场地平整和施工环境安全。
6. 确保施工现场的通风良好和安全标识齐全，保障工人的施工安全。
二、施工过程中的操作步骤1. 地基处理：在轨道铺设前，需要对地基进行处理，包括填方、平整、砂石铺设等。
2. 轨道铺设：首先进行轨道轨枕的安放和固定，然后铺设轨条，调整轨距和轨面水平。
3. 道岔安装：根据设计要求，安装道岔，并做好调试和检测，确保道岔的正常运行。
4. 轨道连接：对铺设的轨道进行连接，包括焊接和螺栓连接等方式。
5. 轨道调整：对铺设的轨道进行调整，保证轨道的曲线和坡度符合要求。
6. 轨道检测：使用轨道检测仪器对轨道进行检测，确保轨道的质量和安全性。
7. 防护设施安装：为保证施工安全，需要安装防护设施，包括护栏、标志牌等。
8. 现场验收：对轨道工程进行现场验收，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工结束后的收尾工作1. 清理现场：清理施工现场的杂物和废弃物，保持现场的整洁和安全。
2. 归档资料：整理施工过程中的资料和记录，存档备查。
3. 审计结算：对施工费用进行审计结算，确保施工经济合理。
4. 培训总结：对施工过程中的经验和教训进行总结和分享，提高施工质量和效率。
总结：铁路轨道工程施工程序需要严格遵守相关标准和规范，确保施工质量和安全。
在施工过程中，需要合理安排施工计划和任务，做好施工准备和施工过程中的操作步骤，保证轨道工程的施工质量和进度。
同时，施工结束后也要做好收尾工作，包括清理现场、归档资料、审计结算和培训总结等，以保证整个轨道工程的顺利完成。
铁路轨道工程施工程序包括
铁路轨道工程施工程序包括一、前期准备阶段1. 项目可行性研究：在确定铁路轨道工程的需求和可行性后，进行项目可行性研究，确定项目的基本方案和施工计划。
2. 勘察设计阶段：根据项目可行性研究结果，组织相关单位进行勘察设计，确定具体的施工方案和设计方案。
3. 立项申报阶段：根据勘察设计结果，向有关部门报送铁路轨道工程项目的立项申请，并等待批复。
4. 项目招标阶段：经过立项批复后，组织对铁路轨道工程进行招标，选择合适的施工单位。
5. 施工准备阶段：签订合同，确定施工单位、施工人员和施工设备，做好施工前的准备工作。
二、施工阶段1. 地基处理阶段：按照设计方案，进行地基处理工作，包括挖土填方、夯实等工作。
2. 施工平台搭建阶段：搭建合适的施工平台和施工设备，为后续的施工作业做好准备。
3. 铁轨铺设阶段：按照设计图纸和规范要求，进行铁轨的铺设工作，保证铁轨的平整度和轨距。
4. 铁路轨道的固定阶段：对铁轨进行固定，包括打磨、焊接、钉子等工作。
5. 线路电力设施的安装阶段：对铁路线路的电气设施进行安装工作，包括电缆敷设、电线安装等。
6. 站场建设阶段：对站场进行建设和修缮工作，包括站台、站房、人行天桥等。
7. 立柱架设阶段：对于高架线路，进行立柱的架设工作，确保铁路线路的安全性和稳定性。
8. 环境治理阶段：对施工现场进行环境治理，及时清理施工垃圾和杂物。
9. 施工监督阶段：对整个施工过程进行监督，确保施工质量和安全。
三、竣工阶段1. 完工验收阶段：施工完成后进行完工验收，对工程质量和工期进行评定。
2. 竣工报告：根据完工验收结果，编制竣工报告，并提交给业主单位。
3. 固定后的维护：对铁路轨道工程进行定期的维护和保养，保证铁路运行的安全和顺畅。
以上是铁路轨道工程施工的基本程序，每个阶段都需要严格按照规范和要求进行操作，确保施工工程的质量和安全。
在施工过程中，需密切配合各方单位，做好沟通和协调工作，确保施工进度和效果。
铁路轨道施工工艺
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。
轨道工程施工工艺一、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
（3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。
（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。
3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。
铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。
保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。
4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
（2）上碴整道分两遍进行。
第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。
铁路轨道工程施工工艺
铁路轨道工程施工工艺一、施工准备中线贯通测量。
在全标段路基工程完成达到设计标准后，进行全标段的中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩，缺损者在铺碴前补全。
进行路基横断面测量，须达到设计要求的宽度、标高、坡度和平整度。
水平桩在上碴整道前钉设。
桩距：直线不大于50米，曲线不大于20米。
线路纵断面变坡点和曲线起讫点增设水平桩。
水平桩钉设在道床外的路肩上（曲线地段订设在内侧路肩上）。
道岔位置按规定钉出岔尖、岔心、岔尾桩，并放出护桩。
二、道床（预）铺设道床的铺设分铺轨前底碴（中粗砂）及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。
底碴在准备工作完成后，按路基成形段分别进行铺设,在铺轨前一次完成。
区间直接采用汽车运输至沿线路基上，站场改扩建工程的铺碴则用火车运输。
底碴按设计厚度、宽度和坡度用自卸汽车运输,人工摊铺，质量须满足设计要求。
在路基每自然段完成底碴摊铺，经检查符合设计要求后，在底碴上进行部分面碴的预铺，道碴用自卸汽车运至路基上人工摊铺，预铺成两条宽80cm厚20cm的道碴带。
面碴断面及质量须符合设计要求。
三、人工铺轨一般采用施工准备→螺旋道钉锚固→预铺道碴或预铺碴带→挂线散枕→架设钢轨→散放配件→连接钢轨→组装混凝土枕→对中拨正→锁定轨道→放行工程列车→复紧接头螺栓等程序进行施工。
根据工程实际情况，可采用多个作业面平行作业。
1、螺旋道钉锚固铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法一般采用反锚，较易控制质量。
在区间采用反锚有困难时，也可采用正锚。
螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。
硫簧水泥砂浆由硫簧、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。
螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。
2、预铺道碴或预铺碴带为防止轨枕压入路基成槽引起路基病害，和防止轨枕断裂，铺轨前有条件的地段应预铺底碴及部分面碴，并将其顶面扒平，中间拉槽，用压路机或小型碾压机械碾压密实。
轨道工程施工方法及工艺
轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。
正线轨道铺设主要工艺流程
正线轨道铺设主要工艺流程
一、一般道床工艺流程
一般整体道床施工准备基底凿毛、清理铺轨基标测设龙门吊安装轨排组装、架设轨道调整钢筋绑扎、焊接及防迷流安装
支立模板整体道床混凝土浇筑及养护工艺孔填塞及道床面整修
二、减振垫浮置板道床工艺流程
施工准备基底凿毛、清理基标测设浮置板基底施工铺设中心水沟盖板隔离式减振垫铺设轨排组装架设道床钢筋绑扎轨道精调浮置板道床浇筑道床覆盖洒水养护
三、钢弹簧浮置板道床工艺流程
施工准备基底凿毛、清理浮置板基底施工浮置板基标放样
铺设中心水沟盖板以及隔离膜浮置板钢筋绑扎以及隔振器、剪力铰安装轨道精调浮置板道床浇筑道床覆盖洒水养护
四、无缝线路工艺流程
移动闪光接触焊工艺
施工准备拆除扣件、支垫滚筒、轨端打磨焊机对位焊接、推瘤正火轿直粗打磨探伤检查精打磨外观检查
应力放散工艺
施工准备拆卸扣件轨下垫滚筒设置临时位移观测点轨温测量、撞轨、应力放散观测位移量落轨锁定线路设置位移观测标志。
正线施工方案及技术措施(轨排架轨法)综述
主要分项工程施工方案和技术措施1 工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。
正线断面为圆形，直径5.5m。
正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。
采用60kg/m钢轨。
正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m 钢轨，标准轨长25m。
正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U 型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。
正线、试车线铺设无缝线路。
无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。
道岔内部采用普通接头。
根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。
1.2工程范围第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。
为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
1.3 主要工程数量2 工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。
如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。
2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
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正线轨道铺设主要工艺流程
一、一般道床工艺流程
一般整体道床施工准备基底凿毛、清理铺轨基标测设龙门吊安装轨排组装、架设轨道调整钢筋绑扎、焊接及防迷流安装
支立模板整体道床混凝土浇筑及养护工艺孔填塞及道床面整修
二、减振垫浮置板道床工艺流程
施工准备基底凿毛、清理基标测设浮置板基底施工铺设中心水沟盖板隔离式减振垫铺设轨排组装架设道床钢筋绑扎轨道精调浮置板道床浇筑道床覆盖洒水养护
三、钢弹簧浮置板道床工艺流程
施工准备基底凿毛、清理浮置板基底施工浮置板基标放样
铺设中心水沟盖板以及隔离膜浮置板钢筋绑扎以及隔振器、剪力铰安装轨道精调浮置板道床浇筑道床覆盖洒水养护
四、无缝线路工艺流程
移动闪光接触焊工艺
施工准备拆除扣件、支垫滚筒、轨端打磨焊机对位焊接、推瘤正火轿直粗打磨探伤检查精打磨外观检查
应力放散工艺
施工准备拆卸扣件轨下垫滚筒设置临时位移观测点轨温测量、撞轨、应力放散观测位移量落轨锁定线路设置位移观测标志。