轨道衡基础设计及技术要求
自动轨道衡使用说明书
自动轨道衡使用说明书ELECTRONIC WEIGH-BRIDGE INSRUCTION承德市五岳电子技术有限公司CHENG DE WUYUE ELECTRONIC TECHNOLIGY CO.,LTD目录1 概述 (1)2 规格型号及技术性能 (1)2.1规格型号 (1)2.2技术性能 (1)3系统配置及工作原理 (1)3.1产品的系统配置 (1)3.2工作原理简介 (2)4系统安装及联机 (2)4.1 秤体的吊装、堆放和贮存 (2)4.2基础设计与施工要求 (3)4.3机械称量台面安装 (3)4.3.1安装所需设备和工具 (3)4.3.2安装前的准备工作 (4)4.3.3 机械称量台面的就位和初调 (4)4.3.4传感器安装及机械称量台面的精调 (4)4.4电气安装 (4)4.4.1接地、电源 (4)4.4.2安装UPS电源、计算机、打印机、称重转换器 (4)4.4.3并联方式传感器、接线盒的连接 (5)4.4.4分路独立方式传感器、接线盒的连接 (6)5.1机械称量台面一致性调整 (7)5.2静态调试 (7)5.3动态调试 (8)6称重转换器 (8)6.1MWS-1C称重转换器 (8)6.1.1基本参数和主要性能指标 (8)6.1.2主要特点 (9)6.1.3组成方式 (9)6.1.4参数设置 (9)6.1.5仪表检测 (10)6.1.6仪表记录 (11)6.1.7仪表连接 (11)6.2MWS-1E型称重转换器 (12)6.2.1技术性能及工作条件 (12)6.2.2功能特点 (12)6.2.3仪表前面板说明 (13)6.2.5仪表连接 (13)6.2.6多台仪表组合连接方式 (14)6.2.7仪表测试 (15)7软件 (15)7.1软件特点 (15)7.2计算机配置要求(最低) (15)7.3软件结构 (15)7.4操作指南 (15)7.4.1进入程序主界面 (15)7.4.2称重菜单 (16)7.4.2.1动态计量 (16)7.4.2.2静态计量 (18)7.4.3数据菜单 (19)7.4.3.1代码库 (19)7.4.3.2数据库 (20)7.4.3.3日志 (22)7.4.4设置 (22)7.4.5维护菜单 (25)7.4.6打印 (26)7.4.7帮助菜单 (27)7.4.7.1初始化和退出 (27)8维护保养 (27)9常见故障现象及排除 (28)9.1重复性差、零点漂移大 (28)9.2空秤重量异常 (28)9.3方向差 (28)9.4示值偏轻 (29)9.5显示数据紊乱、不打印或打印错误 (29)10随机资料目录 (29)1 概述GCU系列自动轨道衡是列车动态称重设备，可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量，是钢铁、煤炭、电力、石化、矿山、铁路、港口等部门理想的铁路车辆称重设备。
轨道衡技术性能、配置资料
电子轨道衡安装平面图数字双台面动态电子轨道衡一、产品技术性能及参数1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。
2、计量方式：双向全自动动态整车计量。
3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。
4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。
5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。
6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。
7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。
8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。
9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。
10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。
11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。
12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。
13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。
14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。
经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。
为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。
具体措施如下：1) 室外防雷由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成设备被雷击，所以对钢轨引导的电流必须有效泄放，以杜绝传导到电气设备。
具体如下：2)、室内防雷由于大部分雷击由室内电源引入，所以对电源采取加强防雷措施，具体如下：A：现场有人值守3) 信号防雷我公司生产的数据采集仪每一通道都有信号隔离模块，具备信号防雷功能4) 其他轨道衡、超偏载设备技术要求接地电阻必须＜4Ω，为了保证地线施工质量及日常使用过程中的检测、每台设备免费赠送接地摇表一只，以便随时对地线电阻进行检测。
轨道衡施工方案
太平深部＋25中段动态矿车轨道衡施工方案编制:审核：批准：湖南核工业建设有限公司新钢良矿项目部二〇一六年四月十二日目录一、工程概况 .......................................................................................................... - 2 -二、编制依据 .......................................................................................................... - 3 -三、施工准备及施工安排 ...................................................................................... - 4 -3。
1技术准备 . (4)3。
2物质条件及生产准备 (5)3。
3现场施工准备 (6)3。
4工期安排 (6)3.5人员安排 (7)四、主要分部分项工程施工方法 .......................................................................... - 7 -4。
1测量控制方法: (7)4。
2土石方施工方法: (8)4。
3模板工程施工方法: (9)4。
4钢筋工程施工方法: (10)4。
5混凝土工程： (13)4。
6设备安装: (16)4.7电气安装： (16)4.8监控安装: (16)4。
9调试: (16)五、质量保证措施 ................................................................................................ - 17 -5。
1质量目标 .. (17)5。
200t动态轨道衡技术规格书
山东石横特钢集团东阿金华钢铁有限公司炼铁技术改造公辅工程200t动态轨道衡技术规格书0版总设计师：室审：审核：设计：相关专业：山东省冶金设计院有限责任公司2022年4月27日1200t动态轨道衡技术规格书本技术规格书仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的详细条文。
卖方提供的设备应能够满足规格书的规定,并保证符合现行国家标准、行业技术规范和标准以及买方提供的技术资料的要求。
卖方应对所提供设备的安全性、可靠性、适用性、完整性负责。
如有异议,务必在投标前会议上提出澄清。
技术规格书所使用的标准如与卖方所执行的标准发生矛盾,按较高标准执行。
1.设备编号SI1634.1.012.设备名称200t动态轨道衡3.技术数据3.1总体要求(1)卖方根据买方提供的现场环境和技术要求做出相应的200t动态轨道衡的设备设计，负责系统成套、设备供货及安装、技术培训和技术服务等工作，并对设备的完整性、可靠性、先进性负完全责任。
(2)在合同签定以后,设计方保留对卖方提供的技术资料提出补充和修改的权利,卖方应承诺予以配合。
如提出修改,具体项目和条款由设计方和卖方商定。
3．2基本技术数据:卖方根据买方提供的基本数据及技术要求，做出整体设备的配置。
3.2.1基本技术数据:(1)高炉有效容积1080m3，20个风口，2个出铁口。
(2)每个出铁口对应1个铁水罐车停车位，采用100t铁水罐车受运铁水。
(3)计量方式为动态计量。
(4)铁水罐车技术参数表见下表。
铁水罐车技术参数表电压等级为：220VAC, 50Hz±1%4.主要技术性能要求4.1 总的技术要求(1)卖方应具备动态轨道衡系统在国内外著名钢铁公司高炉上的应用具有4年以上的业绩或有良好的评价证明。
(2)卖方应具备设计、制造功能完整、质量可靠动态轨道衡的能力。
(3)卖方所供设备应根据买方要求的技术参数进行设计选型、并考虑留有适当的富余能力。
铁路站场用轨道衡技术条件
铁路站场用轨道衡技术条件本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB／T 11885—1990)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249，2—1993)以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)有关条款制定。
铁路站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外，还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求铁路站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状，应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1.轨道衡称量速度范围：5—35 km／h。
2.不断轨轨道衡非计量时通过速度不限；断轨轨道衡通过速度不得超过35 km／h。
3.称重范围：18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据，不作为贸易结算的依据)。
4.能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5.自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6.实现车种、车型、车号自动识别功能。
7.能自动识别机车。
8.采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：CPU：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸液晶纯平。
9.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10.能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11.测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit／s。
12.应能进行双向计量检测。
13.提供网络通信接口，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
14.具有可靠的防雷措施。
15.适用电源条件：AC220V(-20%一+15%)、50 Hz交流电源。
铁路轨道衡施工方案
铁路轨道衡施工方案一、工程概况1、既有线状况路基：轨道衡位于区间直线地段，路基宽度6.2m轨道：既有电厂专用线为P50-25m钢轨；砼枕铺设数为1520根/km；双层碎石道床，厚0.4m，平坡。
2、本次新建轨道衡工程情况新建轨道衡地点：新建轨道衡位于电厂区间走行线K*+***段，全长50m，中心里程K***，直线地段。
基础情况：轨道衡分别由20m整体道床、10m衡器结构、20m整体道床组成；整体道床基础由0.15m厚C15素砼和0.52m厚C30钢筋砼组成，衡器部分基础由0.3m厚C15砼和0.07m～1.03m厚C30钢筋砼组成。
轨道结构：钢轨、扣配件利旧，砼枕采用新枕，整体道床段砼枕按600mm 间距布置。
线路防护：采用封锁线路施工。
3、施工目标安全方面：杜绝一切行车事故；杜绝人员轻伤及以上事故，确保施工安全，创无事故工程。
质量方面：完成图纸内容，工程质量合格。
其中轨道结构方面：方向、水平、高低误差不得大于2mm和-1mm，以保证最终的钢轨各处轨顶高不得有大于2mm的高差和1mm/m的突变。
二、施工进度安排按招标文件要求，拟定**年**月**日开工，**年**月**日竣工，总工期25天。
三、技术标准采用的技术标准如下：1、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）5、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002）6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号8、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）9、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）10、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GBJ141-90）11、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）12、《机械设备安装工程施工及验收规范》（GB50213-98）13、《建筑工程施工质量验收标准》（GB50300-2001）14、《砌体工程现场检测技术标准》（TB50315-2000）15、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。
轨道衡施工方案
1. 引言轨道衡是用于称量火车、地铁等轨道交通工具的重量的设备。
其准确性和可靠性对交通安全和运输效率至关重要。
本文档旨在提供一种详细的轨道衡施工方案，以确保设备的正确安装和使用。
2. 设备规格轨道衡的设计和功能可能因制造商而异。
在开始施工前，确保您已经了解设备的规格和特性。
以下是一些通常需要考虑的规格：•最大荷重能力•高度和宽度限制•精度和准确度要求•环境条件：工作温度范围、防尘和防水等级3. 施工准备在开始施工前，必须对现场进行充分的准备工作。
以下是一些需要注意的事项：3.1 环境清理清理工作区域，确保没有任何杂物、尘土和潮湿。
确保施工现场安全，不会对设备和人员造成危险。
3.2 材料和工具准备准备施工所需的材料和工具，例如安装螺栓和固定支架所需的工具、电缆和电线等。
3.3 人员培训和安全确保参与施工的人员具有必要的技能和培训。
提供个人防护装备，并强调施工现场的安全措施和注意事项。
4. 安装步骤安装轨道衡需要遵循一系列步骤和操作。
以下是一个典型的施工步骤示例：4.1 安装基础在施工现场选择一个平整坚固的基础，确保其足够承受轨道衡的重量。
根据制造商提供的建议，使用适当的计算方法和材料来建造基础。
4.2 安装支架根据轨道衡的尺寸和重量，安装适当的支架和支撑结构。
确保支架固定可靠，并与基础连接牢固。
4.3 安装传感器和测量设备根据制造商的指示，安装轨道衡的传感器和测量设备。
确保传感器被正确放置，并且连接线路良好。
4.4 测试和校准在正式使用轨道衡之前，必须进行测试和校准。
根据制造商的说明，进行零位校准和重量校准，确保设备的准确性。
4.5 安装附属设备根据需要，安装附属设备，如指示灯、警报器、数据记录器等。
确保这些设备与轨道衡相互连接并可正常工作。
5. 操作和维护轨道衡的正常操作和维护是确保准确性和可靠性的关键。
以下是一些建议：•训练操作员，确保他们了解正确的操作流程和安全注意事项。
•确保定期检查设备，并进行必要的维护和清洁。
铁路站场用轨道衡技术条件
铁路站场用轨道衡技术条件本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB／T 11885—1990)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249，2—1993)以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)有关条款制定。
站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外，还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状，应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1.轨道衡称量速度范围：5—35 km／h。
2.不断轨轨道衡非计量时通过速度不限；断轨轨道衡通过速度不得超过35 km／h。
3.称重范围：18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据，不作为贸易结算的依据)。
4.能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5.自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6.实现车种、车型、车号自动识别功能。
7.能自动识别机车。
8.采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：CPU：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸液晶纯平。
9.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10.能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11.测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit／s。
12.应能进行双向计量检测。
13.提供网络通信接口，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
14.具有可靠的防雷措施。
15.适用电源条件：AC220V(-20%一+15%)、50 Hz交流电源。
轨道衡整体道床施工技术交底
安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。
动态轨道衡电子称重仪及定量称重控制系统设计讲解
第1章绪论1.1动态电子轨道衡技术动态电子轨道衡是一种对运行中的列车进行自动称重的计量设备。
其技术原理是称重台面将列车重量传递至传感器，传感器将重量转换为电压信号，在经过A/D系统将电压信号转换为数字信号，由计算机处理得到每节车重量、速度，从而实现对货物列车的自动称重，该设备主要应用于铁路运输部门，矿山、油田、港口等大型企业专用线，整套系统要求测量精度高，耐恶劣工作环境。
目前，动态轨道衡称重系统由最初庞大的整体道床、复杂的称重台面机械结构演变成无基抗、无道床，简化台面的结构，而单元式称重传感器则简化为传感元件与铁轨一体化的称重轨传感器。
整个系统大大节省了现场施工、安装时间,使得称重系统逐步向整体化、轻型化和结构简单化的方向发展。
在测量精度方面，从六、七十年代准确度劣于1％的情况，发展到今天的精确度优于0．2级(0．5％)；从仪表PZ-8型和由分立器件组成的控制电路发展到如今采用微型计算机和工控机构成的新型硬件系统：从恒温式、低精度传感器发展到性能稳定、高速度高精度高可靠性的新型传感器等等。
整个发展过程历经动态机械轨道衡、机电结合动态轨道衡、动态电子轨道衡一直到如今最新型的动态轨道衡，例如无称台轨道衡、不断轨(钢轨式)轨道衡等。
但是这些新型轨道衡的造价高，经营成本高，普及率还比较低。
相对来说，动态电子轨道衡的应用率比较高。
它运用高速模数转换装置，高性能的传感器，使用功能强大、构思完善和算法精确的软件系统，使整个动态称量的精度能够很好的满足实际称量要求。
1.2 动态电子轨道衡在我国的应用与发展随着改革的深入和国民经济的飞速发展，各企业贸易结算和计量工作水平不断提高，轨道衡在大宗散装物料计量工作中所起的作用越来越大。
尤其是要求快速计量的场合，动态电子轨道衡的种种优点及其所产生的经济效益受到越来越多的企业关注，动态电子轨道衡的发展也变得异常迅速。
我国从80年代开始建设轨道衡计量标准器并建立了量值传递系统，再次基础上引进技术，自己研制、生产电子轨道衡，曾先后引进大量传感器和智能仪表，示范和改造原有的机械轨道衡，经济效益和社会效益非常显著。
轨道衡的基础
ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ． Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｉ ｓ ｍａ ｉ ｎ １ ｙ ｃ ｏ ｍ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｏ ｆ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｉ ｅ ｄ ｂ ｙ
机 车车辆运行 时作用在 轨道衡 上面 的垂直压力 、
横 向水 平力 、纵 向水 平 力 （ 粘 轴力 ） 、温 度 附 加力 等 。 因 此 ，要 求 轨 道 衡 的基 础 具 有 足 够 的 强度 和 稳 定 性 ，其 各组 成 部 分 的 结 构 需合 理 ，尺 寸及 材
【 关键 词 】 轨 道衡 ；数字 指示轨 道衡 ； 自动 轨道衡
［ 中图分类号】Ｔ Ｈ ７ １ ５ ． １ ＋ ３ ［ 文献标识码】 Ｂ ［ 文章编号】１ ０ ０ ３ — ５ ７ ２ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ 一 Ｏ ０ ２ ８ — ０ ６
Ｂａ ｓ ｉ ｃ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｉ ｓ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ，ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｐ ｌ ａ ｙ ｓ ａ ｌ ｌ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｉ ｎ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ａ ｎ ｄ
发展。
程等方面 的技术和要求 ，同时还涉及铁路工 务标
轨道衡基础施工方案
轨道衡基础施工方案一、轨道衡工程概况1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。
2、轨道衡坐标位置：①②大里程方向③④①：X=3014042.828；Y=503645.142；②：X=3014021.801；Y=503697z.044；③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米；④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米；3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。
4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。
二、轨道衡施工方案1、施工准备1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。
1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。
2、施工方案2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。
2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。
以线路中心为轴线。
基坑底开挖宽度3.5m，开挖时应稳步有序地进行。
2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。
2.4确定衡器位置，并制作承台。
在基底上面砌筑浆砌片石。
然后支模板，浇筑C15级砼垫层。
根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。
轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。
铁路轨道衡技术要求
铁路轨道衡技术要求
稿子一：
嘿，亲爱的小伙伴们！今天咱们来聊聊铁路轨道衡技术要求这事儿。
你知道吗，铁路轨道衡就像是铁路运输的“秤砣”，可重要啦！它得超级精准，一点儿都不能马虎。
比如说，测量的精度得高高的，不能有大的误差，不然货物重量搞错了可就麻烦啦。
还有哦，这轨道衡得耐用！整天风吹日晒、火车来来去去的，要是不结实，那可撑不了多久。
材料得选好，安装也得牢固，不然出了问题可不得了。
而且呀，它还得能适应各种不同的环境。
不管是大热天还是大冷天，是干燥还是潮湿，都得能正常工作，不能掉链子。
对了对了，操作也得简单方便。
不能让工作人员为了用它而头疼，要能轻松上手，快速得出准确的结果。
铁路轨道衡技术要求可多了，每一项都得严格把关，这样才能保证铁路运输的安全和准确！
稿子二：
嗨哟，朋友们！咱们来唠唠铁路轨道衡技术要求。
这铁路轨道衡啊，就像是铁路的“大管家”，要把重量这方面管得死死的。
先来说说精度吧，那必须得像针尖一样准！要是不准，这货物重量算错了，损失可就大了去了。
还有哦，它得反应灵敏。
火车呼呼地开过去，得马上就把重量测出来，不能慢吞吞的。
再讲讲维护方面，不能太难伺候。
要是三天两头出毛病，还不好修，那可让人抓狂啦。
另外，数据传输也得给力。
要能快速、准确地把测量的数据传出去，让相关的人都能及时知道。
最后呀，外观也不能太丑，虽然这不是最重要的，但看着顺眼也能让人心情好不是？
所以说，要做好铁路轨道衡可不容易，这一堆技术要求都得满足，才能为铁路运输保驾护航！。
西安轨道衡标准
西安轨道衡标准西安轨道衡标准是指用于铁路轨道上安装的衡器设备，用于测量列车重量，确保列车载重符合安全标准。
以下是西安轨道衡标准的详细介绍：设备要求：西安轨道衡标准要求轨道衡设备应符合相关国家标准和行业规范，具有计量认证和防爆等安全认证，能够准确测量列车的重量和速度。
安装要求：轨道衡的安装位置应符合铁路线路设计要求，安装在铁路直线段上，距离铁路弯道或坡道不应过近，以避免列车在转弯或下坡时产生的附加力对测量结果的影响。
同时，轨道衡的安装基础应稳固，能够承受轨道衡和列车的重量和冲击。
操作要求：轨道衡的操作应按照相关规程进行，先进行空车调试，再进行重车测量。
在测量过程中，应保证列车速度稳定，避免急加速或急减速对测量结果的影响。
同时，应定期对轨道衡进行校准和维护，保证设备的准确性和可靠性。
精度要求：轨道衡的测量精度应符合相关国家标准和行业规范的要求，能够准确测量出列车的载重和速度。
同时，对于超重或欠重的列车，轨道衡应有相应的提示或报警装置，及时向操作人员或列车驾驶员发出警告。
安全要求：轨道衡设备应具有防爆、防雷、防震等安全保护措施，能够保证设备的安全运行和人员的安全。
同时，轨道衡附近应有明显的安全警示标志和防护措施，防止人员误入危险区域。
维护要求：轨道衡的维护应有专业的维护人员负责，定期进行设备的检查、校准、清理和润滑等工作，保证设备的正常运行和使用寿命。
同时，对于损坏或老化的设备应及时进行维修或更换。
记录要求：轨道衡的测量结果应进行记录和保存，以便后续的数据分析和处理。
记录的内容应包括列车的重量、速度、时间、车号等信息，并保证记录的真实性和完整性。
总之，西安轨道衡标准是确保铁路运输安全的重要保障措施之一，需要严格按照相关标准进行设备选型、安装、使用、维护和管理，确保轨道衡设备的准确性和可靠性，为铁路运输的安全和高效运行提供有力保障。
轨道衡基础设计说明
轨道衡基础设计说明(一)技术性能:1.计量对象:符合铁路运营要求的四轴货车，轨距为1435mm，轴距为1575-1900mm。
2.最大量程:150吨/节3.计量车速:3-18公里/时4.允许通过速度:不大于40公里/时5.称量方式:动态连续计量，不停车、不摘钩单台面转向架计量或双台面整车计量,微机显示、打印记录、数据处理及远传。
6.允许超载:50%.7.计量精度:优于国家领先的《JJG234-90动态称量轨道衡检定规程》的允差规定。
8.机械台面自重:单台面约8吨。
双台面约16吨。
9.轨型部标:43kg/m或50kg/m10.秤体台面轮廓尺寸:43kg/m轨3800×1905×615;50kg/m轨3800×1905×627。
(二)秤体载荷分布1.垂直载荷(主载荷)秤体设计是由两根主梁通过四只传感器,将列车垂直载荷传递到两块基础板上(详见设备安装图和基础平面布置图)。
由于采用动态计量方式,所以秤体承受的载荷为车轮对秤台的冲击动载荷。
列车通过台面时对台面所产生的载荷(包括台面自重)P=P1+P2+P3+P4其中: P1—台面额定载荷(约150/2吨)P2—台面允许超载量(150/4吨)P3—对台面冲击振动载荷(约10-15%P1,合吨)P4—台面自重(约8吨)总载荷P最大为吨2.水平载荷:(副载荷)水平载荷分纵向和横向两个方面,从设备总装图中可知纵向和横向载荷分别由固定在基础板上互相对称的四组拉杆限位器所承担。
(1)纵向水平载荷按车轮刹车时轮缘与钢轨面产生的滑动摩擦力计算:G=µ×P其中µ-滑动摩擦系数µ=p-台面承受的最大垂直载荷P=吨经计算得纵向最大水平力G=吨(2)横向水平载荷:(垂直于钢轨方向)它主要由列车的蛇行,液面波动及振动所产生,一般根据经验估计为5%P,约为吨。
(三)对线路及基础的要求:根据动态计量的特殊要求,需要保证列车运行平稳,以改善并提高计量精度,故提出下列要求：1. 对线路的要求（以下为理想条件） :(1)轨道衡的安装地点应选择在具有足够长度平直地段,要求衡器两端各有不小于30米的直线路段上,坡度不大2‰。
轨道衡规程
轨道衡检修工艺规程1 系统组成1道轨道衡和3道轨道衡，称重台面是承德衡器厂的设备，软件部分是成都华衡货安公司，都是动态轨道衡。
由机械称重台面.电气控制系统及铁路线路和称重台面基础组成,系统信息由上述各环节按序串联传递,各部分相辅相承,紧密联系。
1.1称重台面由承重主梁.抗扭装置.(纵横向)限位装置,过渡装置及引轨,传感器支座及基础预埋件,轨道电路装置以及装置接地装置构成。
1.2称重传感器每台轨道衡4只，型号为PR6201/54.载荷能力20吨，飞利浦公司生产。
1.3计量速度0—25km/h1.4采用先进的大规模集成电路微电子元件和计算机技术，高速采样通道技术，设计标准，规范。
2 工作原理如图所示：动态电子轨道衡是由机械台面（直接承受机车车辆载货）及测量控制部分（电控部分）组成。
当被称车辆通过称量台面时，传感器感受到车辆载荷，并将其转化为对应电压信号，传到测量控制部分（简称通道），并由它将传来的模拟信号经放大和滤波经A/D转化得到相应的数字信号，然后送入计算机系统，经计算机系统的称重软件对采集的数据进行波形判断。
数字滤波等处理后得出称量值，最后从CRT显示器上显示，打印机上输出。
铁路车辆称重台面传感器传输线通道计算机显示器打印机三.技术性能3.1 系统主要参数:3.1.1 最大量程: 150吨3.1.2 称量车速: 0—25km/h3.1.3 计量方式: 全自动.双向.转向架计量3.1.4 计量精度: 达到国家JJG234—90《动态轨道衡检定规程》标准3.2 系统配置：3.2.1 通道：采用四路高速采样卡式通道。
3.2.2 计算机软件：配备原装586计算机与系统相匹配的称重软件3.3 系统功能：3.3.1 自动标定;3.3.2 可通过屏幕显示调整增益;3.3.3 可设置和存储车号.车型.发货单位.收货单位.货物名称等;3.3.4 自动称量和判别速度;3.3.5 可以浏览.修改.查询;3.3.6 可根据所选定项目进行累计和汇总;3.3.7 可设置时间.日期.并有日期和显示;3.3.8 可打印各种格式的计量单3.4 系统调试：静态和动态两步进行,静态调试包括台面一致性的调整、标定,动态调试指机车牵引已知标准重量的动态检衡车进行动态称重,然后根据数据进行硬件和软件的调整使系统误差符合要求.3.5 检定：必须由国家轨道衡检定总站按《动态轨道衡检定规程》规定的程序进行。
轨道衡技术性能、配置资料
电子轨道衡安装平面图数字双台面动态电子轨道衡一、产品技术性能及参数1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。
2、计量方式：双向全自动动态整车计量。
3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。
4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。
5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。
6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。
7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。
8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。
9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。
10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。
11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。
12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。
13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。
14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。
经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。
为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。
具体措施如下：1) 室外防雷由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成设备被雷击，所以对钢轨引导的电流必须有效泄放，以杜绝传导到电气设备。
具体如下：2)、室内防雷由于大部分雷击由室内电源引入，所以对电源采取加强防雷措施，具体如下：A：现场有人值守3) 信号防雷我公司生产的数据采集仪每一通道都有信号隔离模块，具备信号防雷功能4) 其他轨道衡、超偏载设备技术要求接地电阻必须＜4Ω，为了保证地线施工质量及日常使用过程中的检测、每台设备免费赠送接地摇表一只，以便随时对地线电阻进行检测。
山东轨道衡标准
山东省轨道衡标准介绍一、概述山东省是中国的重要工业基地和物流中心，其轨道衡作为铁路运输中的重要设备，对于保障物流安全、提高运输效率具有重要意义。
为了规范山东省轨道衡的使用和管理，山东省计量院制定了相应的轨道衡标准。
本标准旨在为山东省内的轨道衡设备提供统一的技术要求和测试方法，以确保轨道衡的准确性和可靠性。
二、轨道衡标准的主要内容1. 适用范围本标准适用于山东省内所有在用的轨道衡，包括静态轨道衡和动态轨道衡。
静态轨道衡主要用于称重静止状态下的车辆，如货车、集装箱等；动态轨道衡则用于称重行驶中的车辆。
2. 技术要求（1）准确度等级轨道衡的准确度等级根据其最大允许误差分为一级和二级。
一级轨道衡的准确度更高，适用于对精度要求较高的场合；二级轨道衡适用于一般场合。
（2）最大称量轨道衡的最大称量根据实际需要确定，但应满足铁路运输的常规需求。
（3）称量范围轨道衡的称量范围应合理设置，以满足不同车辆的称重需求。
（4）传感器要求轨道衡所使用的传感器应符合相关标准和规定，具有良好的稳定性和可靠性。
（5）防雷措施轨道衡应采取有效的防雷措施，防止雷击对设备造成损坏。
3. 测试方法（1）空载测试在轨道衡无载荷状态下进行测试，检查其显示值是否准确。
（2）加载测试在轨道衡上放置已知重量的载荷，检查其显示值与实际值是否一致。
（3）重复性测试对同一载荷进行多次称重，检查其显示值的重复性。
（4）偏载测试在不同位置放置载荷，检查轨道衡的偏载性能。
（5）防雷测试对轨道衡的防雷措施进行测试，确保其符合相关标准。
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轨道衡基础设计及相关技术要求
1、安装地点线路条件
1.1 不断轨轨道衡、断轨轨道衡
✧直线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应
大于100m）；
✧线路坡度不大于3‰；
✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基
时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨
措施；
✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设
置。
1.2 曲线轨道衡
✧曲线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应
大于100m）；
✧线路坡度不大于2‰；
✧曲线半径R＞200m(设计过R=180m)；
✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基
时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨
措施；
✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设
置。
2、钢轨、轨枕等要求
✧安装断轨轨道衡时，应检查现场钢轨，若垂直磨耗大于2mm，应建议更
换新轨，以保证在长期使用过程中，引线轨和线路轨不出现错台现象；
✧若甲方坚持采用旧轨，则应在引线轨以外的轨枕橡胶垫板下垫上相应厚
度的竹（木）垫板，以保证线路轨面和引线轨面等高，但在以后更换新
轨后，将无法避免引线轨和线路轨有错台，影响计量精度；
✧轨道衡所使用的混凝土轨枕宜采用新枕，Ⅰ型、Ⅱ型均可，若使用旧枕，
旧枕状态必须良好，不能存在裂纹、破损等情况，并应在浇注轨道板前
刷洗干净，保证无灰尘、无油污，以防止道床轨枕日后开裂、剥离道床；
✧为保证线路扣压力稳定，防止钢轨爬行，轨道衡专用线路使用的扣件应
为弹条Ⅰ型扣件（P
轨应使用调高型弹条扣件）；
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✧浇注衡器基础和轨道板所用的混凝土不可采用泵送商品混凝土，使用的
混凝土塌落度控制在30mm～70mm，在保证强度的情况下，尽量提高骨胶
比，增加粉煤灰的含量；
✧新浇注的轨道板，为防止钢轨伸缩（昼夜温差）而带动轨枕活动，造成
整体道床损坏，浇注混凝土后应将扣压弹条松开，待混凝土凝固，调整
好轨缝后，再拧紧扣压弹条；
✧混凝土达到一定强度拆除模板时，施工单位将设备部件上的污物清理干
净；
✧断轨轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁
道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m，在站线上
不得短于4.5m，并不得连续插入2根以上；
✧曲线轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁
道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m，在站线上
不得短于4.5m，并不得连续插入2根以上。
钢轨接头采用对接时，接头
应相对。
误差值应遵守如下规定：正线及到发线不得大于40mm加缩短
量的一半；其他站线及专用线不得大于60mm加缩短量的一半。
采用相
互式接头相错不得小于3m。
3、竣工后线路平顺性要求
3.1 不断轨轨道衡
✧衡器秤台及轨道板：轨距1435+3-1mm，方向误差≯2mm，水平≤2mm，轨
面高程与设计误差≯2mm，无三角坑等轨道不利几何状态；
✧轨道板外两侧（各50m）线路：目视平顺，线路稳定，无病害。
3.2 断轨轨道衡
✧衡区秤梁地段：轨距1435+2-1 mm，秤梁轨水平≤1mm，轨面高程与设计误
差≯1mm；
✧过渡轨与秤梁轨接缝：纵向8mm，横向3mm，过渡处无横向错位，轨面
高差小于0.5mm；
✧衡区整体道床线路：轨距1435+3-1 mm，方向误差≯2mm，水平≤2mm，轨
面高程与设计误差≯2mm，无三角坑等轨道不利几何状态；
✧整体道床外两侧（各50m）线路：目视平顺，线路稳定，无病害。
3.3 曲线轨道衡
✧衡区秤梁地段：轨距（1435+加宽量）+2-1 mm，秤梁轨水平（超高另计）
≤1mm，内轨轨面高程与设计误差≯1mm；
✧过渡轨与秤梁轨接缝：纵向8mm，横向3mm，过渡处无横向错位，轨面
高差小于0.5mm；
✧衡区整体道床线路：轨距（1435+加宽量）+3-1 mm，曲线圆顺，曲线正失
允许偏差应满足“铁路线路维修规则”中表3.7.6的规定。
水平（超高
另计）≤2mm，内轨轨面高程与设计误差≯2mm，无三角坑等轨道不利几
何状态；
✧整体道床外两侧（各50m）线路：目视平顺，线路稳定，无病害。
4、轨道衡及专用线路施工时应必备的仪器及机具：
✧经纬仪、水准仪、钢尺、花杆、水准尺等；
✧轨距尺、起拔道机；
✧搅拌、浇注混凝土的全套机具；
✧钢筋加工及绑扎的机具；
✧电焊机具；
✧锯轨及钻孔机具；
✧电锯及木工机具；
✧挖土及运输机具。
5、控制室要求
✧控制室的位置应符合铁路建筑限界要求；
✧在符合5.1要求的情况下，控制室与轨道衡台面应尽量靠近，减少因电
缆过长而产生故障几率，同时避免感应雷电的影响；
✧控制室与台面旁边的传感器接线箱间应设置直径3英寸（或Φ75mm-Φ
80mm）的镀锌钢管作为电缆穿线管，穿线管埋深不小于路基面30cm(寒
冷地区适当加大埋深)，在室内瞭望窗下设进线孔，在穿线管内预留铁
丝便于后期穿线；
✧控制室内设置架空防静电地板或电缆沟槽；
✧控制室内有可靠的220V电源，电源功率不小于3KVA，供电时把380V
电缆送到控制室配电盘，取出一组220V专供计算机仪表；
✧控制室内设接地装置两组（设备地和重复地，接地电阻小于4欧）；轨
道衡台面旁边设置一组接地装置（钢轨防雷，接地电阻不大于4欧）。
6、国家轨道衡计量站规定
✧从轨道衡测量区端外计算，左右整体道床不得小于25米；
✧从轨道衡测量区端外计算，两侧平直线段不得小于50米；
✧所有钢筋混凝土基础深度必须达到冻土层以下；
✧控制室面积要求：车站轨道衡无人值守的控制室面积不得小于16m2，有
人值守的控制室面积不得小于40m2。
7、甲方委托设计须提供的资料
✧钢轨的类型、标准轨长度；
✧轨道衡安装点的平面图、线路横断面图及纵断面图；
✧现场的地质资料或基础强度实验报告；
✧控制室的位置、对供电的要求（一路供电或两路供电）及电源引入位置；
✧现场排水系统。
浙江铁道科技实业有限公司
2010年11月。