衢常铁路设计情况简介

衢常铁路设计简介

一、概况

1．设计范围：

⑴衢常铁路正线工程

衢常铁路起于浙赣线新建的衢州站，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+450。

⑵引入新建衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。

2．设计年度：近期2010年；远期2015年

3．客货运量：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。

4．勘测设计经过

衢常铁路为九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部份，我院在2003年受常山衢常铁路筹建办公室委托，于7月完成了衢常铁路的预可行性研究报告，10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，确定按一次初定测直接进行初步设计。2003年11月我院组织勘测队伍对衢常铁路进行勘测，于2004年1月完成了外业勘测任务，9月完成初步设计，10月底浙江省发改委委托铁道部鉴定中心，在常山对初步设计文件进行审查，根据审查意见，2005年8月完成施工图初稿，并交南昌铁路勘察设计院对施工图进行咨询，根据咨询意见10月完成施工图设计。

5．线路走向

衢常铁路在浙赣线新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道、浙赣线，继而跨越江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+200设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西北，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+450。全线建筑长度

41.11km(不含衢州站)。

二、主要技术标准

本线最初为地方合资建设的铁路，但因线路走向与规划中的九景衢铁路走向完全一致，在设计中确定的主要技术标准，既要满足九景衢铁路建设标准的要求，也要最大限度的节省投资，根据这一具体情况确定的主要技术标准如下：

线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上工企Ⅰ级；

正线数目：单线，预留双线条件；

限制坡度：6‰；

最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；

牵引种类：内燃（预留电化条件）；

机车类型：DF4D；

牵引定数：4000t；

到发线有效长度：850m；

闭塞类型：继电半自动闭塞。

三、主要设计原则和技术设备

1．轨道

轨道设计采用50kg/m，25m长的再用轨及配件，因现50kg/m 再用轨已很难找到，现场采用60kg/m的再用轨。轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1680根，弹条扣件，加强地段每公里铺设1760根，双层道床

非渗水土路基采用双层道床，面层厚20cm，垫层厚20cm；渗水土路基采用单层道床，厚度30cm。道碴一般采用碎石道碴，困难情况下，也可采用筛选卵石道碴。

区间轨道结构高为：0.12(拱)+0.20+0.20+0.20+0.01+0.176=0.906m 正线铺轨长度：40.845km。

站线铺轨长度：7.631km；

道岔：1/12 8组

1/9 7组

2．路基

（1）路基面宽度

路基面宽度表

其中路肩宽度路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。

曲线加宽：曲线地段外侧加宽按《铁路路基设计规范》4.2.4条的规定执行。

软土路堤加宽：根据地基工后沉降计算确定，不够0.3m时按0.3m加宽（每侧）。

（2）路基基床结构型式

路基基床结构表

（3）路堤边坡坡率

路堤边坡坡率表

路堑设计岩土基本参数表

（4）主要工程数量

路基土石方：区间305.64万施工立方米；站场：90.88万施工立方米，共计396.52万施工立方米。

路基支挡主要工程数量表

路基加固及防护主要工程数量表

3．桥涵

本次设计基础多采用桩基，部分扩大基础。梁式多采用简支梁，跨度为16、24、32m，常山江特大桥在跨320国道时采用了32+48+32m 预应力钢筋混凝土连续梁，跨杭金衢高速公路时采用了1—80m下承式钢桁梁。桥涵分部见下表

施工设计桥涵分布情况统计表

4．隧道

本线设计了两座隧道，蜈蚣山隧道进口里程DK30+075，出口里程DK31+275，隧道全长1190m，全隧道位于直线上，并在4.8‰的上坡段。箬岭隧道进口位于直线上，出口位于2000m圆曲线上，设计进口里程：GDK35+125，设计出口里程：GDK35+720，隧道全长595m。全隧道位于3‰的下坡段。两隧道均无照明设备。

5．站场

全线除接轨站衢州站外，设有航埠站（预留）、招贤站、常山站（预留）、辉埠站，共五个车站。近期新开招贤站、辉埠站。

（1）招贤站

该站为直线车站，设在平坡道上，主要办理衢常铁路货物列车通过作业。站房位于线路右侧，设50×4×0.5m基本站台一座，该站设到

发线2条（含正线1条）远期预留1条，有效长为850 m。

（2）辉埠站

辉埠站为本次设计的终点站，是本线主要的货运站，常山水泥厂专用线拟在本站接轨。该站位于直线段，设在1‰的坡道上，到发线3条（含正线1条），远期预留1条；设调车线2条，远期预留3条。有效长均为850m。车站衢州端设内燃机车（衢常线本务机）机待兼临时整备线1条（预留1条）。站房位于线路左侧，设200×10×0.5m 基本站台1座。

辉埠货场初期设货物装卸线2条（预留2条），货物线有效长分别为300 m和290 m。散装货物线设门式卸煤机一台，走行轨跨度S=22.0m。设货物仓库、站台一座。

(3) 客货运机械设备

①门式抓斗卸煤机最大起重量10t，结构上采用22m跨度，双悬臂有效长7m。散物料堆场设于门跨及悬臂下。

②货场仓库及装卸站台设4台1.5t内燃叉车。

③货场设叉车库及保养间各一处，负责以上装卸机械的日常保养。叉车库及保养间配简易维修保养机械如台钻、除尘式砂轮机等。

④货场轨道衡

在货场专用线DK39+840.67处的直线段上设GCU-100型不断轨单台面动态电子轨道衡一台。轨道衡为双向全自动动态转向架计量，具有自动记录、打印、车号识别统计等功能。轨道衡处配套设XC型车号自动识别系统一套，将车辆称重数据与车种车型号对应统计。车