地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工

第1节主体施工准备

1、车站主体结构施工前准备工作

（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。

（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。

（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。

（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。

（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。

（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。

2、施工节段划分

车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：

（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。

（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。

3、主体结构施工流程

车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。

主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

第2节地基处理与综合接地施工

1、基底处理及验槽

（1）基底细石混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护层。

（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填

等措施。

（3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用平板打夯机。

（4）组织有关单位对基坑进行验槽。

2、综合接地网施工

基坑验槽合格后，进行综合接地网施工，综合接地网敷设按照主体结构分段进行，在垫层施工前安装。接地网施工工艺流程见图4-4-2-2。

图4-4-2-2 接地网施工工艺流程图

车站设置一个综合接地网，确保综合接地电阻R≤0.5欧姆。综合接地装置有人工接地网构成。人工接地网由水平接地体、垂直接地体、均压带及接地引出线构成。接地引上线与结

构钢筋绝缘。

接地装置施工在车站结构底板施工前进行，严格检查接地装置各连接点，严防脱焊、虚焊，主要连接点采用放热焊。

焊接工作由具有专业焊接资质的人员来完成。施工应满足《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）。

2.1施工准备

基坑开挖至设计标高后，进行基底验收。在垫层施工前，按照设计图纸位置测量放线，确定接地装置的敷设位置。

2.2水平接地体及垂直接地体敷设

水平接地极采用TMY-50*5铜排；垂直接地极采用铜包钢接地棒，φ50，2.5m。为配合车站施工，综合接地网按结构分段位置进行敷设。每段超过结构接缝10m左右，预留出钢筋及接地网足够的搭接长度。

2.3接地体的焊接要满足以下要求

接地引出线采用TMY-50*5铜排;接地总母排采用TMY-100X10X1020mm铜排。接地体的连接应采用气焊牢固焊接，不得虚焊。接地铜排立弯（宽度方向），其弯曲半径大于1.5倍铜排宽度。

铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径大于2倍的铜排厚度，施工时先弯曲成形，后焊接。接地铜排的连接为搭接，其搭接长度为铜排宽度的2倍，且至少三个棱边焊接。铜排接地体与水平接地体的连接，先弯曲再进行焊接，其扭弯直径大于铜排宽度。

2.4施工技术要求

1）本工程中的车站分别设强电设备接地、弱电设备接地、非电气金属管道及金属构件接

地引出线各两组，每组接地引出线为三根，其中一根为备用。在施工过程中要做好标记并妥善保存，不得丢失、断裂。

2）垂直接地与水平接地，接地体与接地线连接处需气焊牢固焊接，水平接地体纵横相交处每一个交点都进行可靠焊接。垂直接地体在施工时尽量直接打入地下，以便与土壤密切接触。

3）接地装置不得与底板中的钢筋相连接。禁止利用自然接地体，防止自然接地体与杂散电流网连接。

4）综合接地网施工在车站底板施工之前施工，必须严格检查综合接地网的各连接点，严防脱焊、虚焊。

5）施工中相关工种要密切配合，施工现场如有和设计图纸冲突的地方要及时与设计、业主、监理单位沟通。

6）在敷设水平及垂直接地体的沟槽内不得有明水，敷设完成后用电阻低的土壤回填夯实。

7）整个接地网的接地电阻R≤0.5欧姆。

3、垫层施工

（1）清除软土、泥浆及浮渣，必要时可用级配碎石换填。

（2）混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm。

（3）浇筑前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇筑。及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。

（4）当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水井抽干水，如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。

（5）底板防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级为C20。

第3节钢筋施工

1、钢筋施工

本车站结构钢筋采用HRB400和HPB300级两种热轧钢筋以及玻璃纤维筋。为了保证钢筋分项工程一次成优，做到既符合设计要求，又符合施工规范，并确保隐蔽验收一次通过，所以要对材料进场、加工制作、连接、绑扎安装等工序必须进行重点控制。

车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行；混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，验收通过后，再进入下道工序；车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。

结构顶、底板、框架柱、梁主筋直径≥20mm的钢筋均采用机械连接—滚压直螺纹套管接头。直径≤18mm的钢筋采用搭接绑扎连接。

2、钢筋的加工制作与绑扎基本要求

（1）按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行下料和加工。加工好的钢筋按类别和尺寸分别堆放挂牌标识，以免错用。

（2）钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净。

（3）钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GBl499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

（4）柱梁钢筋的箍筋必须呈封闭型，开口处设置135°弯钩，弯钩的平直段不小于10d 且不小于75mm。

（5）钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。