桥梁逐孔施工技术应用分析论文

桥梁逐孔施工技术的应用分析

摘要：本文首先介绍了逐孔施工的主要特点，然后分析了逐孔施工技术的应用，包括用临时支承组拼预制节段逐孔施工和用移动支架逐孔现浇施工，供相关工作人员参考。

关键词：桥梁，逐孔施工，特点，应用。

中图分类号：u445文献标识码： a 文章编号：

一、引言

随着桥梁结构的发展，对施工方法提出了各种不同的要求，促进了施工方法的发展来满足各种结构的需要。当桥梁的跨径主要考虑经济分孔，一般为30一50m时，常采用等截面，在施工上需要连续多跨施工，则要求施工快速、简便，使用一套机具设备连续作业。因此，出现了逐孔架设法、移动模架法等施工方法。同时就一种施工方法而言，也有多种情况适应不同的要求。如逐孔架设法，既有分节段拼装的逐孔施工，又有整孔预制吊装的逐孔施工，既可使用大型起重机具，又可仅需简易起重设备的方法，可以根据不同要求选择。移动模架法是采用大型施工设备，就地逐跨完成桥梁施工。在桥位上完成模板、钢筋、混凝土浇筑、张拉工艺、养生等一系列工作后纵移施工设备连续施工。它相当于将桥梁的预制厂移到桥位，在高空中施工。因此，移动模架法有“活动预制厂”之称。它对于大型桥梁工程的施工走向工厂化、机械化、自动化和标准化，而不需移运、吊装工序，是一种有益的尝试。

逐孔施工法，是近年来以现浇预应力混凝土桥梁施工的快速化和

省力化为目的发展起来的。它的基本构思是将机械化的支架和模板支承(或悬吊)在长度稍大于两跨、前端作导梁用的承载梁上，然后在桥跨内进行现浇施工，待混凝土达到一定强度后脱模，并将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔，如此有节奏地逐孔推进直至全桥施工完毕。

二、逐孔施工的主要特点

（1）机械化程度较高，节省劳力，降低劳动强度，上下部结构可以平行施工，缩短工期。

（2）逐孔施工技术主要体现了省和快，它可使施工单一标准化、工作周期化、最大限度地减少工费的比例，降低造价。

（3）不需要设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全可靠。逐孔施工有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的优点；

（4）移动模架设备投资大，施工准备和操作都比较复杂，宜在桥梁跨径小于50 米的多跨长桥上使用。

三、用临时支承组拼预制节段逐孔施工

对于多跨长桥，在缺乏起重能力较大的设备时，可将每跨分成若干段，在预制场进行分段生产；在架设时采用一套临时支承梁来承担组拼节段的自重，并在支承梁上张拉预应力筋，同时保证将安装跨的梁与施工完成的桥梁结构安装设计的要求连接，完成安装跨的架梁工作。随后移动临时支承梁，进行下一桥跨的施工。

1.节段划分

采用节段组拼逐孔施工的桥梁，为了便于组拼，通常组拼的梁跨在桥墩处接头，即每次组拼长度为桥梁的跨径；在组拼的长度内，可根据起重能力沿桥梁纵向划分节段；对于桥宽在10-12 米，采用单箱截面的桥梁，分节段时在横向不再分隔；节段长一般取4-6 米，每跨的节段通常分为两种类型：

（1）桥墩节段

由于桥墩节段要与前一跨连接，需要张拉钢索或钢索接长，为此对墩顶节段构造有一定的要求。此外在墩顶处桥梁的负弯矩较大，梁的截面还要符合受力要求。

（2）标准节段

前一跨墩顶节段与安装跨第一节段间可以设置就地浇筑混凝土

封闭接缝，用以调整安装跨第一节段的准确程度。封闭接缝宽

15-20cm,拼装时由混凝土垫块调整。在施加初预应力后用混凝土封填，这样可调整节段拼装和节段预制的误差。

2.支承梁

(1)钢桁架导梁

导梁长按桥墩间跨长取用，支承在设置于桥墩上的横梁或横撑上，钢桁架导梁的支承处设有液压千斤顶用于调整高程。为保证每跨箱梁节段全部组拼之后，钢导梁上弦符合桥梁纵断面高程要求，钢梁需设置预拱度。同时还需要准备一些附加垫片，用于临时调整高程。节段就位可从已完成的桥面上由轨道运送至安装孔，由于刚桁架导梁需要多次转移逐孔拼装，因此要求导梁要便于装拆和移

运。当节段组拼就位，封闭接缝混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋与前一跨桥组拼成整体。

（2）下挂式高架桁架梁

在节段组拼过程中，架桥机前臂必然下挠，安装桥跨第一块中间节段的挠度倾角调整是该跨架设的关键，因此要求当第一跨节段全都由架桥机空中吊起后，第一个中间段与墩上节段的接触面全部吻合。如在吊装中心出现节段横向偏移而不吻合的现象，应在节段下方用手拉葫芦调整，对于竖直方向的调整，可借助架桥机的下方的钢缆吊索油缸调整。

四、用移动支架逐孔现浇施工

当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地式支承的移动模架逐孔现浇施工。移动模架法适用在多跨长桥，桥梁跨径可达50 米，使用一套设备可以多次周转使用，为适应这类桥梁的快速施工，要求有严密的施工组织管理。

1.移动悬吊模架施工

移动悬吊模架的形式很多，其基本结构包括三部分：承重梁、从承重梁伸出的肋骨状的横梁、吊杆和承重梁的固定及活动支承。承重梁也称支承梁，通常采用钢梁，并根据桥宽来确定采用单梁或是双梁。承重梁除起承重作用外，在一孔梁施工完成后，作为导梁带动悬吊模架纵移至下一施工跨。承重梁的移位以及内部运输由数组千斤顶或起重机完成，并通过中心控制室操作。承重梁的设计挠度一般控制在1/500-1/800 范围内。钢承重梁制作时要设置预拱度，

并在施工中加强观测。

2.支承式活动模架施工

支承式活动模架的构造形式较多，比较常见的构造形式是由承重梁、导梁、台车和桥墩托架等构件组成。在混凝土箱形梁的两侧各布置一根承重梁，支撑模板和承受施工重力。承重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁施工完成后进行脱模卸架，由前方台车和后方台车沿桥纵向将承重梁和活动模架运送至下孔，承重梁就位后导梁再向前移动。支承式活动模架的另一种构造形式是采用两根长度大于两倍跨径的承重梁分设在箱梁截面的翼线板下方，兼有支承和移运模架的功能，因此不需要再设导梁。两根承重梁置于墩顶的临时横梁上，两根承重梁间用支承上部结构模板的钢螺栓框架连接起来，移动时为了跨越桥墩前进，需先解除连接杆件，承重梁逐根向前移动。

施工中结构体系的转换包括固定支座和活动支座的转换，如跨中为固定支座，但施工时为活动支座，施工完成后转为固定式。每个支座安装时按施工时的气温，混凝土的收缩徐变及混凝土的水化热等因素仔细计算，并在施工中加强观测。移动模架需要一整套机械动力设备、自动装置和大量钢材，一次投资相对较高。为了提高使用效率，必须解决装配化和科学管理的问题。装配化就是设备的主要构件能适用不同的桥梁跨径、不同的桥宽和不同的形状的桥梁，扩大设备的使用面，降低施工成本。科学管理的目的在于充分