汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件

汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件一、别克君威蒸发排放( EV AP )控制系统电路1、蒸发排放( EV AP )控制系统将燃油箱中的汽油蒸发先存储在活性 炭罐中，待发动机工作时，由发动机控制模块( ECM )控制，将炭 罐中燃油蒸发定量地吸收到汽缸中燃烧。

别克君威 2.0轿车炭罐的位 置现与 2.5L/V6 ( LW9 )车型相同(安装于车辆左后轮上部)，EV AP 控制电路见图 8-20，炭罐吹洗电磁阀的工作由 ECM 控制，其工作条 件是：1 )、发动机冷却鳓温度超过 41 度。

2)、进气温度读数超过 0 度。

3 )、发动机已运行一定的时间。

发动机控制模块( ECM )块根据进气歧管绝对压力( MAP )传感器 等信号检测与诊断蒸发排放系统量是否正确，如果不正确，将设置故 障码 DTCP0443 。

EV AP 系统故障会导致怠速不稳、失速或者驾驶性能熔丝27 10AA5 0.35粉红A蒸发排放 炭罐冲洗 电磁阀B0.35深绿/白 5 蒸发排放 炭罐冲洗 电磁阀控 制驱动阀C1339 428J1 发动机 罩下附 件导线 接线盒发动机控 制模块恶化，可能原因有 EV AP 电磁阀功能失效、炭罐损坏、软管开裂断裂或者未正确连接。

二、别克凯越蒸发排放( EV AP )控制系统电路三、广州本田奥德塞 F23/Z4 发动机排放净化控制电磁阀电路动力系统控制模块 (仪表板中央控制台下部)A6红/黄燃油蒸发排放 (EVAP)净化控 制电磁阀(发动 1 黑/黄黑/黄 4发动机罩下熔丝/继电 器盒(发动机仓右后)1、蒸发排放物控制系统( EV AP )蒸发排放物控制系统使逃逸到大气中的燃油蒸气降到最低。

有关 排放控制系统的应用以及各种车型和发动机所使用的部件， 参观 “真 空管路图”中的“排放物控制系统应用”。

15A Ef127 C103PEN/BLK A蒸发( EVAP ) 排放炭罐吹洗电磁阀 BWHT M4EVAP 控制在KEY-ON/STIART 位置时通电发动机熔 断丝盒发动机控 模块ECU熔丝6 15A机仓右后)22( 1 )炭罐炭罐暂时储存有燃油蒸气，直到他得到净化，被吸入发动机重病在燃烧室内燃烧。

( 2 ) EV AP 控制系统EV AP 控制系统包括加油口盖、燃油箱 EV AP 阀、 EV AP 双通阀、燃油箱压力箱传感器、 EV AP 旁通电磁阀、 EV AP 控制炭罐、 EV AP 控制炭罐通风切断阀、 EV AP 三通阀以及 EV AP 净化控制电磁阀。

燃油箱内的燃油蒸汽被导向 EV AP 控制炭罐中，燃油正气保留在炭罐中，直到得到净化为止。

当燃油箱内的燃油蒸汽压力高于 EV AP 双通阀的设定值时， PCM 使 EV AP 旁通电磁阀通电，旁通电磁阀打开，从而调节了进入 EV AP 控制炭罐的燃油蒸汽流量。

加油口盖具有泄压阀以防压力过高或者积聚真空。

( 3)燃油蒸气控制系统燃油蒸气净化控制系统控制何时进行 EV AP 控制炭罐的净化。

当PCM 激活 EV AP 净化控制电磁阀时， EV AP 控制炭罐得到净化，从而使新鲜空气进入进气歧管或者节气门体上的口内。

2、燃油蒸发( EV AP )蒸发排放控制系统使逃逸到大气中的( 1 )、EV AP 净化控制系统1 )、检查仪表板下熔丝/继电器盒中 6 号，如果熔丝正常，转到下一步，否则更换熔丝并重新检查。

2 )、燃油蒸发排放控制活性炭罐上脱开真空软管，并将真空泵/真空表连接到软管上。

气动发动机并怠速运转。

发动机冷却液温度应低于 68℃。

将发动机怠速迅速提高到 3000r/min，如果浮现真空，进行下一步，否则转入第五步。

3 )、EV AP 净化控制电磁阀上脱开 2 针接头。

将发动机怠速提高到 3000r/min，如果浮现真空，检查真空软管的布置，如果布线正常则更换燃油蒸发排放控制净化电磁阀。

如果未浮现真空，转到下一步。

4 )、断开 PCM 的接头 A 。

检查 EV AP 净化控制电磁阀 2 针接头的 2号端子与车身接地间的导通性。

如果导通，修理 EV AP 净化电磁阀和 PCM 的 A6 端子间导线的短路，否则换上好的 PCM 重新检查，如果症状指示消失，则换上原来的 PCM 。

5 )起动发动机，将变速器置于空挡或者驻车档，以 3000r/min运转至散热风扇开始工作为止，然后让发动机怠速运转。

6)、起动发动机，检查真空软管处的真空。

将发动机转速快速提高到 3000r/min如果浮现真空，转到第 10 步，否则转到下一步。

7 )、将点火开关转到 OFF 位，检查真空软管布置是否正确，并视情修理，如布线没问题，从 EVPA 净化控制电磁阀上脱开 2 针接头。

将点火开关转到 ON 位置。

从线束侧测量 EVPA 净化控制电磁阀 2 针接头的 1 号和 2 号端子间的电压。

如果有电压，更换 EVPA 净化控制电磁阀，否则转到下一步。

8 )、从线束侧测量 EVPA 净化控制电磁阀 2 针接头的 1 号端子和车身接地之间的电压。

如果为蓄电池电压转到下一步，否则修理仪表板下熔丝/继电器盒中的 6 号， PCM CRUISECONTROL ( 15A )熔丝和 EVPA 净化控制电磁阀间导线的短路。

9 )、将点火开关转到 OFF 位，重新奖 2 针接头连接到 EVPA 净化控制电磁阀上，将点火开关转到 ON 位置，测量 PCM 接头端子 A6 与车身接地之间的电压。

如果为蓄电池电压，则换上一个好的 PCM 并重新检查，如果症状/则更换原来的 PCM 指示消失，则更换原来的 PCM ，如过不为蓄电池的电压，则修理 EVPA 净化控制电磁阀和 PCM 的 A6 端子间的导线断路。

10)、将真空软管重新连接到 EVPA 炭罐上，拆下加油口盖。

从EVPA 炭罐的过滤器上妥开净化空气软管，并在炭罐的净化空气端口处连接一个真空表( 0-100mmHg )。

起动发动机并将转速快提高到 3000r/min，2min 内检查真空表上是否指示浮现真空，如果浮现真空，则 EVPA 净化控制工作正常。

执行 EVPA 净化控制双通阀的测试，否则修理 EVPA 炭罐。

( 2 )、EVPA 双通阀 1 )、拆下燃油箱加油口盖。

从燃油箱的双通阀的燃油箱侧短开蒸汽软管。

将三通接头插入软管。

将真空表( 0-100mmHg ) 以及手动真空泵连接到三通接头上。

2 )、缓慢并持续的施加真空，同时观察真空表。

真空度应瞬时稳定在 0.7-2.0kpa 处。

如果真空度与所述不符， 则更换双通阀。

重新测试系统。

3)、将真空泵软管从真空管接头移到压力管接头上。

将真空表软管从真空册移到压力侧。

缓慢向蒸汽管路施压，同时观察真 空表。

如果压力瞬时稳定在 1.3-407kpa 处，则说明阀无故障。

如果压力稳定在 1.3kpa 以下或者 4.7 kpa 以上，则更换并重新 测试。

四、千里马空气净化电路发动机型号： G4EA ( 1.3L 单顶置凸轮轴)G4ED ( 1.6L 双顶置凸轮轴)发动机控 14 制系统 4620A喷油器210A1 2净化控制阀1、安装位置：防火墙和进气总管之间。

2、燃油污染物( EV AP )控制系统( 1 )、燃油污染物( EV AP )控制系统工作原理(图 2-4-4)B +4 35为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而产生的污染，在千里马发动机控制系统中采用了由 ECU 控制的活性炭罐上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制电磁阀，排放控制电磁阀上部的真空度由炭管控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁阀受 ECU 控制。

发动机工作时， ECU 根据发动机转速、温度、空气流量的信号通过控制炭罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，在低速和高速驱动清除控制电磁阀，影响发动机的输出功率，因此微机只在中速驱动清除控制电磁阀，而在发动机冷却液温度低时，住手清除电磁阀的控制。

当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管，参预混合汽燃烧。

(2)、检查1 )、从节气门拆下真空管，将真空泵接到真空主管上。

2 )、在发动机(发动机冷却液温度为 60℃以下)时检查所示发动机工况。

发动机冷机时工况真空50Kpa50Kpa表 2-4-3结果真空保持真空保持3)、在发动机热机(发动机冷却液温度为 80℃以下)时检查表2-4-4所示发动机工况。

发动机热机时工况 表2-4-4( 3)、燃油蒸发污染物控制电磁阀真空阀的检修注意：拆下真空管后，应做好标记，并保证检查完成后要恢复到原位 置。

1 )、从电磁真空阀上拆下真空管。

发动机工况真空 结果 怠速50Kpa 真空保持 发动机以 3000r/min 运转3min 之内加真空真空保持发动机以 3000r/min 运转3min 之内50Kpa真空暂时保持，然后逐步走低发动机工况怠速 300R/MIN2 )、拆下电磁真空阀线束插接件。

3 )、将真空泵连接管接到电磁真空阀的接口上。

4 )、对电磁真空阀进行通电，检查电磁真空阀状态是否和表2-4-。

55 )、测量电磁阀接线柱之间的电阻，燃油蒸发污染物控制电磁阀线圈电阻值：26Ω ( 20℃时)。

( 4 )、EV AP 炭罐的检测1 )检查燃油蒸发器是否有送脱、变形、裂纹、锐角、燃油泄漏或者损坏。

2 )、检查炭罐是否有裂纹或者损坏。

(5)、加油口盖加油口盖装有真空减压阀。

当燃油箱内压力高时 (燃油蒸气多)，真空减压阀关闭，防止燃油蒸气散发到大气中。

当燃油箱内压力低时 (负压)，真空减压阀打开，让外界空气能进入到燃油箱内。

(6)、排气净化系统通过改进进气发动机以附加特殊装置来控制废气中的污染物( OC 、HC 、NO )。

X从基本控制系统改进燃烧室、进气歧管、凸轮和点火系。

这些系统形成一个高效的控制废气排放的系统，同时使车辆有良好的动力性和燃油经济性。

五、夏利 2000 燃油蒸发排放系统1、燃油蒸发排放( EV AP )控制用真空通道阀( VSV )的检查燃油蒸发排放( EV AP )控制用的真空通道阀( VSV )零部件分解图见图所示。

图真空通道阀( VSV )零部件分解图用欧姆表检查 VSV 端子之间是否导通，电阻在 20℃时应为 27 ~ 33Ω，( a) ( b )图检查 VSV 的工作状况(a)不通电时 (b)通电时2、可变电阻的检查( 1 )检查可变电阻的电源电压拆下可变电阻的导线接头，如图所示，将点火开关转到 ON 位置上，用电压表测量端子 VC 和 E2 之间的电压，电压值应为 4.5~5.5V。

图拆下可变电阻的导线接头图测量端子 VC 和 E2 间的电压( 2 )检查可变电阻的输出功率。

将点火开关转到 ON 位置上，把电压表连接到发动机 ECU 的端子VAF 和 E2 上，在用专用维修工具缓慢地转动怠速混合气调整螺钉的同时测量电压。