铁路客运枢纽实践与思考
铁路站现代化建设工程的实践与思考
铁路站现代化建设工程的实践与思考铁路站作为城市的交通门户和重要景观节点，在现代城市建设中扮演着至关重要的角色。
铁路站现代化建设工程不仅仅是建筑物本身的改造与更新，更是对城市形象、交通效率和居民生活质量的提升。
本文将从实践和思考的角度，探讨铁路站现代化建设工程中的关键问题。
现代化建设的必要性随着城市化进程的加速，传统铁路站已经无法满足日益增长的交通需求。
现代化建设不仅可以提升铁路站的交通运营效率，还可以改善旅客体验，促进城市形象的提升。
因此，对铁路站进行现代化建设是必然的选择。
实践探索与创新在铁路站现代化建设工程中，实践探索和创新至关重要。
通过引入智能化技术、绿色建筑理念和数字化管理手段，可以实现铁路站的功能优化和环境友好。
例如，智能化安检系统、可再生能源利用和智能调度系统的应用，将为铁路站带来全新的面貌和功能。
设计理念与城市融合现代化建设工程要注重与城市环境的融合。
铁路站作为城市的门面，其设计理念应当体现城市的特色与发展方向。
通过建筑风格、绿化景观和交通组织的合理规划，铁路站可以更好地融入城市的整体格局，成为城市发展的亮丽名片。
社会责任与可持续发展在铁路站现代化建设过程中，社会责任和可持续发展是不可或缺的考量因素。
应注重节能减排、资源循环利用和生态保护，努力打造绿色、低碳的铁路站环境。
要关注残障人士和老年人的出行需求，提供无障碍设施和人性化服务，实现铁路站的社会价值最大化。
铁路站现代化建设工程是城市建设的重要组成部分，关乎城市形象、交通效率和居民生活质量。
通过实践探索与创新、设计理念与城市融合以及社会责任与可持续发展的综合考量，铁路站可以焕发新活力，成为城市发展的重要引擎和城市居民生活的便捷之所。
铁路站现代化建设工程的成功实施，需要综合考虑技术创新、城市融合和社会责任等多方面因素，才能实现铁路站功能的全面提升和城市形象的整体提升。
愿铁路站现代化建设工程在未来的发展中，为城市交通发展和居民生活带来更多便利与美好。
客运枢纽对交通影响分析及对策研究
客运枢纽对交通影响分析及对策研究随着城市化进程的加速和人口流动加剧，客运枢纽成为城市交通系统中的重要组成部分。
客运枢纽的建设和运营不仅关系着城市交通的顺畅，还直接影响着人们的出行体验和生活质量。
因此，客运枢纽对交通影响分析及对策研究，具有重要的现实意义和实践价值。
一、客运枢纽对交通的影响分析客运枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，它的建设、规划和运营方式都会直接影响到整个城市的交通。
客运枢纽在对城市交通影响方面主要表现为以下几个方面：1、交通流量的集聚客运枢纽通常会集聚大量的客流和货流，成为城市交通中的一个重要的节点，会对周边的道路运输和公共交通起到导引作用。
同时，由于客运枢纽的周边道路和交通设施需满足大量的交通需求，因此造成了交通流量的集聚，使得枢纽周边道路的交通状况容易出现拥堵情况，进而影响到城市交通的顺畅运行。
2、交通组织方式的改变客运枢纽的建设，常常会对城市交通组织方式造成改变。
客运枢纽为了满足大量的交通需求，需要在周边地区增设道路、交通设施等，以支撑大量的交通流量。
此外，客运枢纽的建设往往会采取集中式的运营方式，即把多种交通工具集中在客运枢纽运营，这种方式也会对周边道路和交通设施造成较大的影响。
3、交通拥堵的风险增加客运枢纽的建设往往会吸引更多的交通流量，也会增加交通拥堵的风险。
当交通拥堵发生时，不仅影响到周边的道路通行情况，还会对城市整体的交通运行造成影响。
因此，客运枢纽的规划和建设需要避免对城市交通的影响，要采取相应的对策，确保客运枢纽与周边交通衔接的顺畅。
二、客运枢纽对交通的影响对策研究客运枢纽对城市交通有着广泛的影响，因此需要采取一系列的对策，以保证客运枢纽建设和运营不会影响城市交通的正常运行。
1、优化交通组织方式为了减缓客运枢纽对城市交通的影响，可以通过优化交通组织方式，减少道路交通拥堵和充分利用公共交通，以减少汽车的运营量。
通过科学合理地规划周边道路、交通设施和公交线路，构建便捷的公共交通系统，为大量旅客提供更为便捷的交通选择，从而降低客运枢纽对周边道路交通的影响。
心得体会：提升交通枢纽功能,促进枢纽经济高质量发展(最新)
心得体会：提升交通枢纽功能，促进枢纽经济高质量发展（最新）当前，X正处在转型发展的“窗口期”“关键期”，省委省政府高度重视枢纽经济发展，省委书记娄勤俭、省长吴政隆作出明确指示要求和部署安排，全省出台了一系列有力有效举措，加快推动全球商流、物流、资金流、信息流以及人才等各类资源要素在X交汇融合，以枢纽经济的创新发展推动形成促进经济高质量发展的新兴力量。
充分发挥基础优势，突出交通枢纽的重要支撑X是制造业大省、贸易大省和人口大省，地处“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的交汇处，发达的实体经济、高效的物流体系、活跃的商贸市场和优质的营商环境，为推进枢纽经济高质量发展提供了有力支撑。
发展枢纽经济，建设枢纽是基础，提升功能是关键，要素集聚是核心，辐射带动是根本。
交通枢纽作为链接各类要素最紧密的纽带，是人才、信息、资金、技术等高流动性经济要素的关键配置点，对枢纽经济发展具有决定性基础性作用。
省委省政府近年来大力加快交通枢纽建设，着力推动枢纽经济发展，以交通基础设施的互联互通促进区域更高质量一体化发展。
纵观国内外枢纽经济发展的路线图，以强化综合交通体系建设、打造一体化综合交通枢纽为突破口，推动枢纽经济发展已成共识。
美国孟菲斯发挥航空货物集散分拨中心的优势，大力发展空港枢纽经济，成为了区域经济发展的重要增长极；陕西省加快建设以西安市为核心的国际航空枢纽、米字形高铁网和高速公路网，加快打造国际陆港，枢纽经济蓬勃兴起；成都市加快构建国际铁路港、国际航空港、陆上物流服务网络、航空物流服务网络、航空客运服务网络“两港三网”，正在成为内陆枢纽经济崛起的代表。
与兄弟省市相比，X枢纽经济发展亟需强化系统性思维，进一步完善顶层设计，突出问题导向，发挥特色优势，牢牢抓住重大交通枢纽这个“牛鼻子”，不断提升“通”“融”“聚”功能，加快形成以交通枢纽高水平建设推动枢纽经济高质量发展的新格局。
在“通”上下功夫，补短板、建枢纽以交通枢纽为节点加快各类要素的通达流通，是发展枢纽经济的基础和前提。
对我国铁路枢纽认知学习报告论文
铁路枢纽认知学习报告论文摘要：我国加入WTO以来，市场经济持续发展，改革开放不断深化，国家的经济实力大大增强，人民的物质文化生活水平大幅度提高，对交通运输的需求也越来越高。
同时在面对物流等其他运输行业的迅速兴起，铁路企业面临着如何同其它运输方式进行竞争、合作以谋求发展的问题。
加之由于宏观经济格局及企业外部关系、内部机制的变化，铁路企业必须调整其运输方式，从新的角度以系统的观点和方法参与市场竞争。
铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成的技术设备总称。
它是铁路网的主要组成部。
它既是客货流从一条铁路转运到各接轨轨铁路的中转地区，又是城市、工业区客货到发和联运的地区。
它除办理枢纽内各种车站的有关作业外，在货运业务方面还办理货物的承运、装卸、发送和保管等业务，在客运业务方面办理直通、管内和视角旅客列车作业，在货物运转方面办理无调中转和改编列车的转线作业和小运转列车作业。
此外。
它还是组织车流交换、进行机车车辆检修作业、调整列车运行和供应列车牵引动力的重要据点。
本文通过对铁路交通运输枢纽的发展，功能结构及枢纽内各种运输方式进行简要分析研究，为有效提高劳动生产率和资源使用效率，充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词：铁路枢纽，联运，城市发展1一、铁路枢纽概述1.1铁路枢纽的意义铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成的技术设备总称。
它是铁路网的主要组成部。
它既是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，又是城市、工业区客货到发和联运的地区。
它除办理枢纽内各种车站的有关作业外，在货运业务方面还办理货物的承运、装卸、发送和保管等业务，在客运业务方面办理直通、管内和视角旅客列车作业，在货物运转方面办理无调中转和改编列车的转线作业和小运转列车作业。
铁路客运实习报告5篇
铁路客运实习报告5篇铁路客运实习报告1一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位，也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。
铁路站场与枢纽设计心得
铁路站场与枢纽设计心得铁路站场和枢纽是铁路交通中非常重要的环节,它们的设计对于铁路交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。
以下是一些心得和建议,有助于在设计铁路站场和枢纽时取得成功。
1. 考虑客流量:在设计铁路站场和枢纽时,客流量是一个至关重要的问题。
必须确保站场和枢纽能够容纳足够的乘客和货物,以满足未来一段时间内的需求。
在设计时,需要考虑各种因素,如人口密度、旅行时间、换乘路线等,以确保站场和枢纽的容量能够满足客流量的需求。
2. 考虑交通流畅性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物能够顺畅地到达和离开。
这可以通过采用适当的换乘路线、排队系统和交通工具来实现。
在设计时,需要考虑乘客和货物的行走路线,以确保交通流畅性。
3. 考虑安全性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物的安全。
这包括设计安全的车站和通道、安装适当的设备和设备、使用适当的照明和信号系统等等。
在设计时,必须确保车站和通道的结构安全,并采取适当的安全措施,以确保乘客和货物的安全。
4. 考虑环境保护:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到环境保护。
必须确保车站和枢纽的设计不会对环境造成负面影响。
此外,在设计时,需要考虑如何最大限度地利用自然资源,并采取适当的措施,以减少对环境的影响。
5. 考虑可持续性:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到可持续性。
必须确保车站和枢纽的设计和使用符合可持续发展的要求。
这包括采用可再生能源、减少浪费和污染、优化能源利用等等。
铁路站场和枢纽的设计是一项重要的工作,必须考虑到客流量、交通流畅性、安全性、环境保护和可持续性等因素。
只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全和可持续的铁路站场和枢纽。
铁路客运志愿服务的实践与探究
摘要：近几年，随着我国交通路网的广泛铺设与完善，广大人民群众安全、便捷、快速出行的需求意识不断增强，铁路青年志愿者所提供优质服务为广大旅客选择铁路方式出行搭建了平台，也是高速铁路客运服务发展新模式。
本文以南京铁道职业技术学院与上海铁路局南京站就“青年志愿者服务”合作的情况为例，分析当前铁路志愿组织活动中的优势与方式。
针对铁路志愿服务行动的开展，提出由“理论得知识”向“实践找答案”转变、由“弘扬雷锋精神”向“参与构建和谐社会”转变的观点，从而以特别创新模式提高铁路旅客运输的服务质量，在竞争激烈的客运市场独占鳌头。
关键词：铁路客运；服务质量；志愿活动；发展1铁路志愿服务情况概述1.1铁路志愿发展概况铁路系统结合自身特色和企业实际，在全国铁道团委的统一领导下，各级铁路团委通过在路内召集铁路青工参与，带领团员青工积极投身于志愿服务之中，树立并培养了一大批优秀的铁路服务明星。
铁路青年志愿者积极响应“人民铁路为人民”的新时期铁路精神，发扬铁路青年半军事化的优良作风，以高标准的自我素养服务旅客，对外展示了铁路青年的良好形象。
1.2南京站铁路志愿发展概况2010年7月1日，沪宁城际高铁通车，南京站成为集普速、高速于一体的现代化客站。
目前，南京站日常每天旅客发送6万人左右。
在春运、暑运、节假日高峰运输期间，每天旅客发送达到7万人以上。
南京南站于2011年6月30日启用，是京沪高铁五大车站之一，是重要的高铁枢纽，京沪、沪汉蓉、宁杭、宁安等4条高铁在此汇合，另外，沪宁城际通过紫金山东站与南京南站衔接。
目前，南京南站日常每天旅客发送3万人左右。
在春运、暑运、节假日高峰运输期间，每天旅客发送达到3万人以上。
近几年，南京站与南京铁道职业技术学院校企双方加强合作，学校以“教学与实践相结合”的模式对学生进行培养，每年寒假、暑假以及国家法定节假日，通过大力宣传，积极动员铁路专业的学生参与服务铁路运输工作，为繁忙时段车站的铁路运输工作贡献了力量。
国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示20100106
国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示0前言综合客运枢纽是实现各种旅客运输方式组合效率和整体优势的关键环节，对于开展综合运输系统建设实现资源节约和集约具有重要的意义。
在当前加快基础设施建设的新形势下，我国铁路客运发展步入了快速发展的阶段，铁路的全面建设为促进综合客运内枢纽创造了重要的机遇，至2012年，全国将新建804个铁路客运站。
依托铁路的发展，建设一批现代化的综合客运枢纽，不但是铁路发展的需要，也是推动我国综合交通运输体系发展的重要突破口。
而信息化是综合客运枢纽不可缺少的内容，它不同于但方式场站的信息系统建设，在这方面尤其缺少相关的建设经验。
总结国内外综合客运枢纽信息系统建设的经验，对于开展铁路综合客运枢纽建设具有重要的意义。
1现代铁路综合客运枢纽特征综合客运枢纽是旅客运输网络中不同方式线路或通道衔接的重要节点，通过各种方式的设施装备、运输作业、组织管理、信息传输等方面的合理衔接、协调运转，为旅客出行提供便捷的服务。
与传统客运场站相比，综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，其核心内容是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务。
综合客运枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。
如下表所示。
东京火车站衔接了铁路、轨道交通、公交等多种交通方式，其占地面积不到北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，是北京西站的6倍多，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多，东京火车站也被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一。
从国外成功的实践经验来看，现代化的铁路综合客运枢纽表现出了“基础设施一体化、信息建设一体化、交通运行一体化”的基本特征。
其中，交通运行一体化是综合客运枢纽的本质所在，而基础设施一体化与信息建设一体化是实现交通运行一体化基础条件。
这就要求在规划建设综合客运枢纽时，既要重视枢纽建筑和集疏散系统等硬件设施的建设，尤其要重视枢纽软件的建设，达到运营管理与服务功能的衔接。
关于优化哈尔滨枢纽运输组织的思考
关于优化哈尔滨枢纽运输组织的思考哈尔滨枢纽在哈尔滨铁路局集团公司路网中占有重要地位，哈枢纽地区运输组织质量，直接影响集团公司整体运输生产效率和效益。
而哈尔滨南站是枢纽中重中之重，提高哈南站运输组织水平对于畅通哈尔滨枢纽提高机车车辆运用效率具有积极的现实意义。
一、基本情况哈尔滨枢纽为环形枢纽类型，现哈枢纽区内主要车站有哈尔滨站、哈尔滨南站、哈尔滨东站、香坊站、孙家站，其中哈尔滨南站为集团公司管内唯一的路网性编组站，连接滨洲、滨北、滨绥、京哈、拉滨五条干线，承担黑龙江全省、内蒙古东北部地区空、重货物列车的改编及无调中转任务。
正线、到发线、编组线共计117条，集中联锁道岔620组，配备有12台和谐型调车机、两座自动化驼峰，最高办理量为22027辆。
哈尔滨南站畅通与否和编组质量好坏，不仅关系到兰棱、五常两个局间分界口列车交接，而且对滨洲线、滨绥线滨北线及哈枢纽各站运输秩序和车流移动直接产生影响。
二、影响哈南站编组质量的因素分析1．到达场阶段性满线。
因编组计划调整和长大重载列车的开行，哈南站上行系统运输压力不断增加，上行到达场集中到达时，直接造成四场分类线不足，如果出发场发车受限，就会大幅增加上行系统压力。
同时，受京哈线、滨洲线客车群影响，京哈下行线车流及滨洲王万线车流阶段性集中到达，哈南站下行系统到发线及编组线阶段压力增大。
滨洲上行和京哈下行列车接不进来，直接后果滨洲下行、京哈上行无机可用，列车开不出去。
2．哈枢纽车流积压。
到达哈枢纽区内各站卸车流，除整列运输外基本上均经哈南站中转解编，在外围站接卸能力不足或机车不衔接等情况下，卸车流经常在哈南站积压，对哈南站编组线运用产生很大干扰。
积压车流中以哈东、香坊站为主，日均影响哈南站中转时间约0.4小时。
3．哈枢纽区内上、下行车流混编增加哈南站作业量。
哈枢纽区内主要站（哈东站、香坊站、哈尔滨站）产生的小运转车流大部分为哈南站上、下行系统车流，因现行编组计划规定哈枢纽各站到达哈南站的小运转列车上、下行车流混编，其中香坊、哈东站到达哈南站二场上、下行车流不分组，造成哈南站折角车流增加。
提高铁路客运服务质量的体会与经验总结
提高铁路客运服务质量的体会与经验总结铁路客运作为人们出行的重要方式之一，其服务质量的高低直接影响着旅客的出行体验和满意度。
在长期的铁路客运工作中，我积累了一些关于提高服务质量的体会和经验，在此与大家分享。
一、服务意识的培养要提高铁路客运服务质量，首先要培养工作人员强烈的服务意识。
服务意识不仅仅是微笑和礼貌，更是一种发自内心的愿意为旅客提供帮助、解决问题的态度。
我们需要让每一位工作人员明白，旅客的需求是我们工作的出发点和落脚点。
通过定期的培训和教育，让他们了解旅客的心理和期望，从而在工作中能够主动关注旅客的需求，做到想旅客之所想，急旅客之所急。
例如，在旅客购票时，主动询问他们的出行计划，为他们提供合理的车次和座位建议；在旅客候车时，及时提供饮水、清洁等服务，营造舒适的候车环境。
二、专业技能的提升具备扎实的专业技能是提供优质服务的基础。
铁路客运工作涉及到众多环节，如售票、检票、安检、引导、乘务等，每个环节都需要工作人员熟练掌握相应的技能。
售票员要熟悉票务系统的操作，能够快速准确地为旅客办理购票、改签、退票等业务；检票员要能够迅速辨别车票的真伪，确保旅客顺利进站；安检人员要掌握安检设备的使用方法，保障旅客的出行安全；乘务员要熟悉列车的运行情况和服务设施，为旅客提供周到的服务。
为了提升工作人员的专业技能，我们应定期组织业务培训和技能竞赛，让大家在学习和竞争中不断提高自己的能力。
同时，建立完善的考核机制，对表现优秀的工作人员给予奖励，对不达标的进行再培训或调整岗位。
三、硬件设施的改善良好的硬件设施是提高服务质量的重要保障。
铁路部门应不断加大对车站和列车硬件设施的投入，为旅客提供更加舒适、便捷的出行环境。
在车站方面，要优化候车区域的布局，增加座椅、充电设施、无障碍通道等，方便旅客候车和出行；加强卫生设施的管理，保持环境整洁；完善标识和引导系统，让旅客能够清晰地找到自己的目的地。
在列车方面，要提高车厢的舒适度，改善座椅的设计，增加行李存放空间；提供稳定的无线网络和电源插座，满足旅客的通讯和娱乐需求；加强车厢内的通风和空调系统，确保空气清新。
关于商丘枢纽运输组织不畅的调查与思考
★★★★★关于商丘枢纽运输组织不畅的调查与思考商丘车站万晓忠摘要：调查分析造成商丘枢纽运输不畅的主要原因，提出在日常运输组织重点解决办法和措施，促使日常运输组织更加合理，达到商丘枢纽畅通的目的。
关键词：商丘枢纽；运输组织；畅通商丘铁路枢纽位于河南省东部商丘市境内，陇海、京九两大铁路干线交汇处。
包括两个一等站，7个中间站，担负着陇海、京九两大干线图定102对客车、237对货物列车的接发，郑州、徐州、阜阳北、菏泽等4个衔接方向的车流改编作业任务，以及吸引区域内的货物发送、到达等业务。
商丘枢纽在路网中的位臵：西有郑州，东有徐州，南有阜阳，北有菏泽。
南有王楼口、东有虞城县口与上海局相临、北有梁堤头口与济南局衔接。
华东经济发达地区的煤炭等大宗物资运输主要依靠陇海、京九两大干线来运输。
商丘枢纽担负着承东启西、贯通南北的作用，是郑州铁路局的东大门，地理位臵十分重要，所以商丘枢纽的安全畅通对于全局的安全畅通至关重要。
目前，商丘枢纽运输不够畅通，在日常的运输组织工作中经常出现“堵塞”现象，各方向接发列车不均衡，车辆在站停留时间长，特别是给18点局界口交车带来一定的困难，因其关系着三个路局交接口的列车交接，所以，解决商丘枢纽地区的运输不畅显得尤为重要。
通过对影响商丘枢纽畅通的主要因素进行跟踪调查分析，主要由以下三个方面原因造成：1、旅客列车运行密集；2、货物列车车流不均衡，机车交路不匹配；3、大面积施工影响等。
一、车站运输组织现况1．旅客列车运行线铺画不均衡。
陇海线经商丘站的旅客列车为67对，京九线经商丘北站的旅客列车为35对。
旅客列车密集在19点-7点间（陇海线19点—7点间客车铺画50对，京九线为29对，其中陇海线最密集时段为2点-5点，京九线为0点—2点、2点—4点时段）。
所以无论陇海、京九线夜班开行货物列车都比较困难。
2.分界口货物列车到开不均衡（图示说明）。
1．从下图（图一、图二）所列举数据可以明显地看出，商丘西经王楼口交出的车流和商丘北经虞城县口的交出的车流到开相差较大，11月份分别差156列（日均5.0列）和253列（日均8.2列），造成东陇海零星到达商丘西经王楼口交出的车流、京九线到达经虞城县口交出的车流，经常在商丘西、商丘北集结等机时间较长。
铁路枢纽综合开发实践经验与反思——以重庆沙坪坝站为例
枢纽规划、设计历程,分析铁路枢纽综合开发中需要面临的利益主体诉求差异大、上盖平台结构确定难、审批流程
复杂等难点,并总结沙坪坝铁路枢纽综合开发成功的经验,包括“ 路-地” 共赢、顶层共识、协同报批、规划设计建设
“ 三同步” 、项目规划设计阶段多专题协同攻关等经验。 在此基础上,对铁路枢纽综合开发实践中尚未得到很好解
决的一二级联动开发、综合开发收益反哺运营、综合开发产权空间界面的切分等进行探讨并提出解决思路。 研究
成果从铁路车站综合开发实施主体的角度,提出“ 路-地” 合作、规划设计报批与组织模式、一二级联动开发等方面
of the integrated development of the Shapingba railway station hub, including the win-win of both the
railway and the local government, consensus among various participants, collaborative approval,
略
[5]
侧设置酒店、办公等商业综合开发,如深圳北站、南京
摸索实践的枢纽,其基于站城融合、立体开发的理念,
更加充分利用铁路线上空间进行上盖,与站前空间一
体开发,如重庆沙坪坝枢纽以及建设中的杭州西站和
规划设计中的苏州北站等。
渡期,暂承担成渝高速铁路部分始发终到功能。 沙坪
4 000 人规模设计。 地下车库建筑面积 196 258 m 2 ,停
相较于以往的铁路枢纽综合开发,沙坪坝枢纽的
间的缝合。 见图 7。
铁路客运员实习的心得
铁路客运员实习的心得（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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现代化铁路客运站设计的几点思考
现代化铁路客运站设计的几点思考中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 章涛松[摘要] 我国客运专线的建设正处于快速发展时期，现代化的客运站建设也随之而来。
该文通过考察国外大型新建和既有客运站，结合我国现状，在站址的选择、客运设施的布置和站场布置等方面做了初步探讨。
[关键词] 铁路 客运站 设计随着铁路第六次大面积提速，一批动车组的上线，使铁路旅客运输在综合交通体系中的快速、便捷、舒适、全天候、运载能力大的特点得到更充分的体现，在运输市场中占据很明显的优势。
根据铁路中长期规划，今后几年将陆续建设众多城际铁路、客运专线，这必将提升铁路现代化水平，而客运站是铁路旅客的集散点，是践行科学发展观，体现以人为本的最好载体。
铁路客站的设计应从功能需求、站型选择、总体布局、建筑特征、结构特色、服务设施、环保措施和细部设计等方面着手，特别是在铁路车站建设中贯彻以人为本的设计理念，全面落实“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求。
1 大型客站站址的选择我国旅客中、长途出行在一定时期内应该还是以铁路运输为主，这主要是由于铁路运输具备载客量大、安全、舒适、快速、全天候、低票价、节能、环保等优点决定的，因此作为铁路运输中一个主要设施——车站的设置应方便服务于旅客，把铁路运输的优质服务提供给旅客。
客运站尤其是大型客运站均设置在城市市区，应该是城市综合交通枢纽的重要组成部分，在综合运输体系中发挥着骨干作用。
现代化的火车站已不再仅仅是一个单一的站点和人流的聚集中心，还应与城市轨道、公交、市郊等交通运输设施一起形成城市的综合交通枢纽，逐步向综合化、立体化交通枢纽发展，集多种交通方式于一体，既充分考虑旅客出行的便利，与其它交通方式实现零距离换乘，同时作为城市的“名片”，创造城市的一个主题中心形象，成为人们活动的重要场所。
德国为2006年世界杯足球赛新建的柏林中央火车站（Berlin Hauptbahnhof）位于市中心，与总理府、议会大厦隔河相望，是柏林整个铁路网最重要的换乘站，车站选址在南北、东西两条铁路干线的交叉点上，铁路客站融入城市综合交通体系，柏林中央火车站与市郊列车(S Bahn)、地铁(U Bahn)及城市巴士融入一体，每天可吸引旅客30万人次，列车采取短编组、高密度，可以节省旅客等待时间，各种交通方式在大交通体系中良性互动、结合。
010.大城市铁路枢纽布局中的空间理性思考——以杭州为例
大城市铁路枢纽布局中的空间理性思考——以杭州为例刘川，王峰，姚遥，张道荣摘要：随着高铁客专和城际铁路的持续发展，大城市铁路枢纽引入线路逐步增多、枢纽布局由单一枢纽向多枢纽演化，新增枢纽选址、多枢纽功能分工中蕴含的空间逻辑亟待梳理。
基于杭州铁路枢纽发展历史和背景研究，将杭州铁路枢纽体系分为三个演化阶段：单站混合、多站分工、多站联动。
基于杭州铁路枢纽演化过程，对铁路客货运站布局和车站分工变化中的空间理性进行反思。
结合高铁发展趋势和杭州铁路枢纽调整中的规划实践，提出大城市铁路枢纽向多枢纽演化中的规划策略：以流定形的客货分运体系、区分不同线路的空间指向性、构建多点联动的大都市枢纽群。
关键词：铁路枢纽，规划布局，空间理性，大城市引言随着中国八纵八横客运专线持续建设，以及京津冀、长三角、珠三角等城镇群城际客运网络的逐步发展，大城市引入线路规模和功能层次逐渐丰富，要求对枢纽布局进行优化调整；同时，在城镇群的发展背景下，高铁带来的空间效应，也大大促进了城市群内城际间的产业联动。
所以，这一轮铁路枢纽体系的完善，对应着大城市区域角色重构、城市空间结构调整的重要阶段，对于铁路枢纽布局的再思考，尤其需要把握铁路枢纽带来的空间价值变化和空间互动规律。
既有的有关铁路枢纽布局的研究，一方面关注高铁的区域影响，有关城市空间逻辑思考较少[1~2],另一方面关注于铁路站点的交通衔接或开发模式，而缺乏枢纽体系层面的研究[3~6]。
在城市群为主体形态的城镇化发展背景下，大城市铁路枢纽布局的空间思考就显得非常必要。
1 杭州铁路枢纽的历史变迁1.1单站混合的枢纽体系1909年沪杭铁路建成，形成杭州站，最初车站选址杭州城门之外，后经迁址城门内而得名城站（当地人所称站名）。
直至20世纪七十年代，杭州城市内部铁路枢纽以单站布局、客货功能混合、布局城市边缘为主要特征。
虽然当时主要采用步行和自行车为接驳交通方式，但由于城市空间尺度较小，铁路枢纽的服务功能依然较好。
关于铁路枢纽综合开发实践经验与反思
关于铁路枢纽综合开发实践经验与反思摘要：随着现代铁路事业的快速发展，对铁路枢纽进行综合开发是非常必要的，在此过程中需要协调多个部门的工作，按照流程完善铁路枢纽综合设计开发的方案，并从项目规划的多个阶段进行调整，使一级开发与二级开发工作可以联动起来。
本文从铁路枢纽综合开发的核心要点进行分析，结合成功经验，提出了几点铁路枢纽综合开发的建议与方法。
关键词：铁路枢纽；综合开发；应用实践；交通功能；改造规划现代铁路枢纽的综合开发，可以有效弥补铁路建设的一些问题，如资金不足或外部效益反哺能力较弱等问题，在缩短铁路枢纽客流培育期的基础上，提升了土地资源的利用效率，推进铁路枢纽建设与城市经济发展的多方共赢目标顺利实现。
现如今，铁路枢纽综合的开发应用并不少见，尤其是大中型城市中的铁路枢纽，往往是集商业、服务、客运等多功能为一体的模式，无论是空间布局，还是交通功能，都和过去有了很大的区别，不少城市的铁路枢纽以“项目+土地开发”的形式实现“以站养站”的目标，为城市经济的快速发展创造了基础条件。
一、铁路枢纽综合开发成功的核心要点（一）利用tod模式来整合规划周边Tod模式是以快速交通为导向，推动城市中心部分功能朝向外延转移的发展模式，借助快速交通的优势，将城市中心与郊区相连接，可以缩短流通的时间，让城市的中心的部分功能转移到郊区，以轨道交通车站为中心，向其周围展开高密度的开发工作，并建设更具有吸引力的区域，在此其中，大容量城市轨道交通系统乘客运输能力决定了开发密度。
以香港地铁tod模式为例，已经投入使用几十年，并在多年发展中不断完善模式，对铁路枢纽综合中心周边地块进行高强度开发，如将军澳车站上盖及周围的物业容积可以达到5以上，经过对天桥与地下步道体系的精心规划，已经实现了大部分上盖建筑到枢纽中心距离小于500m的缩短，减少了旅客步行距离感。
在tod模式中，站点及其周边开发的收益会直接影响到开发地的占地面积、建筑密度及容积率等因素，相关控制指标会直接影响到项目运营的收益，比如物业类型的组合、站点人流量、环境品质及区域消费能力等，可以让建设成本得到进一步的平衡，采用经济测算法的方式确定用地指标，既可以对规划控制指标重新调节，重新权衡成本与收益，将最高综合效益方案为主，以平衡综合成本与综合效益之间的关系，包括设计成本、土地成本及配套设施成本等综合成本与商场、小区、商铺、停车站等综合效益等内容。
高铁客运枢纽高质量发展的关键问题与对策思考
高铁客运枢纽高质量发展的关键问题与对策思考目录一、内容概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2二、高铁客运枢纽发展现状与问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.高铁客运枢纽概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32.发展现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．43.存在的主要问题及原因分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5三、高铁客运枢纽高质量发展的关键问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．71.基础设施建设与维护问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.客运服务质量提升问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．93.智能化信息化建设与发展问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．114.安全风险防控与应急处理能力问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12四、对策思考．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．131.加强基础设施建设与维护的策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14（1）优化基础设施建设规划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 （2）提高设施维护管理水平．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．172.提升客运服务质量的措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18（1）加强人员培训，提高服务水平．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 （2）完善服务流程，提高服务效率．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．203.智能化信息化建设的路径．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22（1）推进智能化信息化建设进程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23（2）加强信息互联互通，实现信息共享．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．244.加强安全风险防控与应急处理能力的对策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25（1）建立完善的安全风险防控体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26（2）加强应急处理演练，提高应急处理能力．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28五、政策建议与实施方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.政策建议．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．302.实施方案与步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31六、实施效果评估与持续改进．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．331.实施效果评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．342.持续改进与调整策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．35七、结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．36一、内容概述本论文旨在深入探讨高铁客运枢纽在高质量发展过程中所面临的关键问题，并提出相应的对策思考。
铁路客运站服务质量评价及改进的研究与实践
铁路客运站服务质量评价及改进的研究与实践铁路客运站服务质量评价及改进的研究与实践随着社会经济的发展，人们对交通出行的需求也越来越高。
作为交通运输的重要组成部分，铁路客运站在人们出行中发挥着至关重要的作用。
然而，面对日益增长的旅客数量和复杂多样的服务需求，铁路客运站的服务质量评价与改进显得尤为重要。
本文将对铁路客运站服务质量评价与改进进行研究与实践。
首先，客运站服务质量评价是铁路客运站系统管理的基础。
根据服务质量评价理论，客运站服务质量可以从设备设施、人员素质、服务态度、安全保障等多个方面进行评估。
通过定期的用户满意度调查以及监督评估，可以客观地了解旅客对铁路客运站服务的满意度，发现问题所在，以便优化服务，提升用户体验。
同时，评价结果也是客运站管理部门衡量自身服务质量的重要依据。
其次，客运站服务质量改进需立足于旅客需求与体验。
旅客的需求是多元化和个性化的，客运站应根据旅客群体的特点和需求制定差异化服务方案。
例如，在候车厅设置更多的座椅、提供充电设备和无线网络等以满足旅客的等待时间需求；在进站安检处设置快速通道和便捷的自助验票设备以提高旅客的出行效率。
此外，还应加大对员工的培训力度，提高服务人员的综合素质，增强服务意识和服务技能，提供更加专业、高效、友好的服务。
再次，客运站应加强信息化建设，提升服务效能。
铁路客运站作为一个大型综合交通枢纽，信息传递与处理是其运行的基础。
通过建设一体化的信息系统，实现各个部门之间的信息共享和协同工作。
例如，通过建立自助查询及订票系统，旅客可以方便地了解车票信息和购买车票；通过智能导航系统，旅客可以快速找到候车室和乘车通道；通过实时列车信息系统，旅客可以掌握列车的运行状态和时刻表。
这些信息化手段的应用可以提高旅客的出行效率，提升客运站的服务质量。
最后，客运站服务质量改进需要与旅客沟通互动。
客运站应建立健全的投诉与建议机制，及时处理旅客的投诉和建议。
同时，可开展一些互动活动，如服务咨询、经验分享等，增强与旅客的沟通与交流。
2024年铁路工程实习报告（二篇）
2024年铁路工程实习报告岁月荏苒，一年的见习时光转瞬即逝。
在过去的一年里，在各级领导和同事的热心指导下，我分别在三江县站、融安站和洛满站等多个岗位进行了系统学习。
在这一过程中，领导的悉心关怀与师傅们的耐心指导，结合理论知识，使我受益匪浅，感悟良多。
一、积极调整心态，迅速适应岗位角色初出校门的我们，怀抱憧憬，满怀信心，期待着在新的工作岗位上大放异彩。
自从进入单位以来，我们在职教科接受了安全培训，了解了单位基本情况，并参加了入党前的思想教育，对铁路工作产生了浓厚的兴趣。
人民铁路为人民，这份职业意味着无私奉献。
尽管基层铁路工作艰辛，但我深知“宝剑锋从磨砺出”的道理。
既然选择了这个行业，我将热爱它，在平凡的工作中创造出不平凡的人生。
与大学的学习生活不同，步入社会需要我们快速转换角色，不断向师傅学习业务知识，妥善处理人际关系，与同事和睦相处，这些都是我在未来工作中需要不断学习和提升的。
二、安保工作，铁路职业生涯的起点在车务段报道后，我进行了为期一个月的助勤，对铁路工作有了初步了解，并参加了相关培训。
根据安排，我赴三江县站从事了一个多月的安保工作。
在祖国六十周年大庆之际，确保铁路运输安全至关重要。
三江县站虽小，但安全责任重大。
我们每天对进站旅客进行严格的三品检查，引导旅客上下车，确保他们的安全。
尽管工作环境艰苦，但我深刻体会到铁路人无私奉献的精神，始终将旅客安全放在首位。
在岗位上，我坚守职责，确保旅客安全出行，为祖国的庆典献上一份力量。
三、客货运业务学习，展现敬业精神结束安保工作后，根据见习计划，我到融水站进行了为期数月的客货运见习，掌握了相关业务知识。
在货运方面，我学习了货运员、货运值班员和核算员等岗位；在客运方面，我学习了售票员和行李员等岗位。
通过这些学习，我不仅掌握了业务知识，更领略了师傅们一丝不苟、耐心服务旅客的精神。
四、虚心学习，注重理论与实践相结合在洛满站，我跟随师傅学习了行车业务，深入了解了安全责任的重要性，这是我在见习过程中最为重要的收获。
商业功能与交通建筑功能融合设计初探——贵港市高铁综合客运枢纽设计后思考
商业功能与交通建筑功能融合设计初探——贵港市高铁综合客运枢纽设计后思考概要：伴随我国高铁里程的不断增长，越来越多的高铁枢纽站建成，这些站点在形式上已不同于传统火车站。
站内原本为了更好服务乘客而设计的商业空间在各级高铁枢纽中优劣不一，有些甚至无从规划，导致商业区域荒置，产生浪费。
如何能更好的将商业功能融合到交通建筑中，从而提供好的商业服务，提升建筑附加值，是本文粗浅探讨的主题。
关键词：融入，空间组合，共赢一、国外商业式交通建筑的实践中国许多家庭生活越来越好，出国旅游已经不再稀奇，穿梭在各个国际大城市之间时，突然发现那些机场，高铁站，枢纽站不再有大包小包行色匆匆的旅客了，而是游走在这些大建筑的商业空间中，休闲购物，餐饮，看展，舒适的等待候乘的“新乘客”。
仿佛这些交通枢纽变成了一个大的“购物中心”。
新的日本京都火车站，因为大型商业的融入而成为当地的地标建筑，建筑内的商业空间，通过巧妙的组织设计，使购物乘车两不误。
阿联酋的迪拜机场，借助地域优势成为亚洲到欧洲的换乘中心，里面的免税商店成了游客的购物天堂。
纽约，巴黎等国际大都市新建的高铁站也是形态独特，商业氛围浓郁，与交通功能完美的结合。
二、商业在交通建筑中出现的偶然性与必然性1.偶然性自工业革命以后，逐渐发明了各种大型交通工具，随着时代的发展，交通网络中遍布全球，大型交通建筑成为连接各个城市的节点，如火车站，航空站等。
“原始”的交通建筑主要是满足和方便人类乘坐交通工具的功能，同时辅以管理和维护交通工具的次要功能。
建筑功能相对单一简单，基本上只解决出行问题。
局限于当时人们社会生活的低态要求，难以思考出也不允许附加出商业行为；直至经济和社会有了快速发展，人类对交通工具的依赖性逐渐增强，原始自发性的出现了零星的商业行为，服务于候站人群的商业形式初露端倪，如早期车站周边的小食摊，游走的烟杂小贩等。
2.必然性交通建筑是大城市的门户，每日间来来去去的人流可以万计。
以我国为例，每逢节假日，高铁站，客运站，机场日吞吐量可达万计，有甚至几十万计，这给城市的交通建筑带来了巨大的商机。
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（三）建设成就
是我国第一座桥建合
一的新型客站，主要承担
京广高速及武黄城际列车 作业。地铁 4 、 5 号线引入 车站，南北广场设汽车站。 形成集高铁、城际铁路、
长途客运、和城市轨道等
市内交通于一体的综合客 运枢纽。 2009 年 12 月 26 日 建成。
（三）建设成就
武汉 站为 全高 架站 ， 形 如一只飞 鹤 ， 分为高架 候车层 、 站 台 层 、 地面出站 层 ， 客流上进下出，地下一层为地铁站 ，主 体建筑面积 33.2 万 平 米。 2012 年荣获芝 加 哥 雅典 娜 建 筑设 计 博物 馆 年 度国 际 建 筑奖。
加 61.3% ； 高 速
铁 路 1.9 万 公 里 ，
提前五年实现了
中长期铁路网规
划目标。
26
（三）建设成就
截 至 2015 年 底 ， 已 建 成 新 型 铁 路 客 站 977 座 （高铁客站 599 座），在建客站 250 座（高铁客 站 157 座），构建了一批铁路客运枢纽。
（三）建设成就
规模小、功能单一、设施落后，远远不如当时西方国家客站。
从历史发展角度看，这一阶段客站建设为以后中国铁路客站发 展奠定了基础。
青岛火车站
下关火车站
10
（二）中国铁路客站发展概况
2. 解放后至改革开放前 这一时期我国铁路运量不大 ，城市交通不发达 ，客站 功能相对单纯，流线布局程式化。铁路车站在厉行节约的前 提下，注重追求一定的纪念性意义，强调城市大门的象征性。
1825年，英国第一条铁路通车时的盛况
5
（一）国外铁路客站发展及现状
1. 古典主义时期（ 19 世纪末至 20 世纪初） 铁路客站以庞大体形、精美华丽的维多利亚式装
饰风格为特点，体现了当时整个资本主义社会对铁路
运输的信心。这个时期客站所具有的高品质、大容量 等特征至今仍大量沿用。
米兰火车站
伦敦圣潘格拉斯站
客运枢纽进一步融合各种交通方式，实现城市综合配套设
施、土地资源、环境资源的集约化，从而推进城市绿色低碳
可持续发展。
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
客运枢纽建设更加注重流线组织，建筑布局符合旅客日常行为 习惯，站内导向直观明确，为旅客提供舒适的空间环境，提高站内 服务水平，为旅客出行的提供便捷、安全、舒适的出行条件。
高架候车厅 站台层 进出站厅
停车场与地铁交换层
地铁站台层
（三）建设成就
是我国铁路网中站场接线最
多高速客运枢纽站 , 是汇集高铁、 城际、地铁、公路客运、城市 公交、出租大型现代化综合客 运枢纽。 2012 年 9 月建成运营。
（三）建设成就
车站共 6 层， 3 层为候车大厅， 2 层为高 铁站台层， 1 层为出站大厅，负 1 层为地铁站 厅层，负 2 层为 1 号线站台层，负 3 层为 5 号线 站台车站。总建筑面积约 41 万平方米。
与标准。
★完善的公共安全技术。
★先进的节能环保技术。
20
（一）理念创新
形神兼备，和而不同
★体现地域特征及人文 特征。 ★体现时代特征。 ★体现交通建筑的特征。
21
（一）理念创新
合理投资，注重效益
★合理把握客站规模和标准。
★充分考虑远近结合。
★兼顾建设投入与维修成本。
22
（二）技术创新
建筑结构：创造了“桥建合一”综合新型结构体系，解
新柏林火车站
里昂机场火车站
8
（二）中国铁路客站发展概况
我国自 1876 开始建设铁路，铁路站房的建设随着时代发展
和技术进步而发展，是我国铁路建设发展史的重要缩影和标志。
1876年吴淞铁路通车
1881年中国人建成的第一条铁路——唐胥铁路
9
（二）中国铁路客站发展概况
1. 新中国成立前 这一时期建成的客站基本照搬当时西方国家的客站模式，
站台
广场
地铁
31
（三）建设成就
是华南地区最主要的
客站，规划有 4 条轨道交通 引入，东西广场设置公交 站，形成集高铁、城际铁 路、口岸直通车和地铁、
公交、出租等城市交通为
一体的大型综合客运枢纽。 2010 年 1 月建成运营。
（三）建设成就
站房共分五层，一层为旅客出站厅、城际旅客进站厅、地 面停车场以及出租车上客区，二层为站台层，三层为旅客候车 区域；地下一层为停车场和地铁站厅层，地下二层为地铁站台 层，总建筑面积约 48.6 万平方米。
15
（一）理念创新
两个转变：
从传统单一铁路客运场所到综合客运枢纽转变 从“以管为主”的管理型到“以人为本”的服务型转变
16
（一）理念创新
五大理念： 适应时代需求，服务交通功能，体现地域文化， 构建以铁路为主的绿色综合客运枢纽。
系统性
先进性 文化性 经济性 五大理念
功能性
（一）理念创新
以人为本、以流为主。
2
目 目 录 录
一、铁路客站历史变迁
二、铁路客运枢纽建设实践 三、铁路客运枢纽发展与思考
目 目 录 录
一、铁路客站历史变迁
（一）国外铁路客站发展及现状
（二）中国铁路客站发展概况
二、铁路客运枢纽建设实践
三、铁路客运枢纽发展与思考
（一）国外铁路客站发展及现状
铁路客站伴随着铁路的路客站 1830 年建于英国利物浦市克朗街。
6
（一）国外铁路客站发展及现状
2. 现代主义时期（ 20 世纪中叶） 二战后，随着西方社会经济全面得以恢复，汽车与 飞机占据了大量的运输市场的份额，旅客乘火车出行的 比例大幅下降。新建铁路客站开始向简洁实用的方向发 展，追求简化、紧凑和高效率的功能性。
巴黎蒙巴纳斯火车站
7
（一）国外铁路客站发展及现状
决了不同规范的适应性、列车振动、结构减振、整体抗震的 一系列难题。广泛采用刚架结构、网壳结构、索拱结构、管 桁架结构、拱型结构，营造了高大、开敞的候车环境和轻巧、 通透的视觉效果。
23
（二）技术创新
节能环保：广泛应用地源热泵、再生源热泵、太阳能发 电、冰蓄冷等技术，节省了大量能源，为我国大型公共建筑 节能环保提供了示范。
覆盖100万以上人口
城市。
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
更加注重枢纽内多种交通方式的有效衔接，通过完善的 交通协调及换乘设施实现一体化布置，在枢纽内部实现多种 交通方式的“零换乘”。
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
铁路客站从单一功能向多功能、综合性方向发展，围绕着
交通带来了其他城市功能的聚集，与商业、办公、娱乐等产业
联合开发，形成功能多元化的大型“交通综合体”。
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
交通—人流—服务业的相互促进，提升了客运枢纽的活力和自 身的商业环境。同时，综合枢纽因其强大的功能和时间、空间范围 具有对城市的强大影响力，能够发展成为重要的城市节点、重要的 区域交通和经济纽带、新的现代服务业集聚区。
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
目 目 录 录
一、铁路客站历史变迁
二、铁路客运枢纽建设实践 三、铁路客运枢纽发展与思考
（一）关于铁路建设规划
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
（一）关于铁路建设规划
1、“十三五”规划目标
规 划 至 2020 年 全 国铁路营业里程达到 15万公里，其中高速
铁路3万公里。
全国铁路网基本 覆盖20万以上人口城 市，高速铁路网基本
（二）关于铁路客运枢纽发展趋势
随着世界信息化技术的进步，铁路枢纽将充分利用新一
代移动互联、大数据、云计算等新技术，加强信息采集、处 理、共享，实现运输服务网络化、运营组织智能化、安全监 控自动化、信息交流一体化，朝向智慧铁路枢纽方向发展。
结 语
“十三五”是我国交通发展完善网络、提质增效的关 键时期，也是铁路持续快速发展的机遇期，需要更加强化 各种交通方式间的衔接与协助，更加注重提升综合客运枢 纽现代化水平，更加注重综合开发，使之成为资源要素高 效流转的载体、设施网络与一体化服务衔接的纽带、交通
为依托、融各种交通方式于一体的铁路综合客运枢纽。
13
目 目 录 录
一、铁路客站历史变迁 二、铁路客运枢纽建设实践
（一）理念创新 （二）技术创新 （三）建设成就
三、铁路客运枢纽发展与思考
（一）理念创新
为顺应综合交通发展趋势，发挥铁路客站在铁路 网、综合交通、城市发展中的重要作用，建设思路 实现了两个转变，确立了五大理念。
铁路客运枢纽 实践与思考
前 言
铁路客站是铁路网的重要组成部分，也是综合交通体系 的重要节点和带动城市发展的重要载体。随着我国经济进一
步发展和高速铁路逐步成网，大型铁路客站加快形成综合客
运枢纽，地位与作用越来越重要，其建设事关我国铁路服务 水平的提升、综合交通体系整体效率的提高以及城市空间结 构的优化。
（三）建设成就
福 田 站 总 建 筑 面 积 14 万 平 米 ， 是 我
国第一座全地下高铁站，是亚洲最大的地
下车站，列车通过速度 200km/h ，是世界 上最高地下列车运行速度。目前在建。
（三）建设成就
车站引入 5 条地铁线
及 1 条城际线，旅客可以 不出地面完成换乘。
（三）建设成就
（三）建设成就
运输与新兴业态融合的平台，满足旅客运输需求，促进综
合交通体系的建设，推动城市可持续发展。
48
谢 谢！
★注重流线组织， 缩小换乘距离。 ★为旅客提供舒适 安全的站内空间。 ★为旅客提供良好
的站内服务。
18
（一）理念创新
系统集成，整体最优
★与城市规划相协调。 ★与其他交通方式相衔 接。 ★客站各组成部分形成 统一整体。 ★客站各专业系统达到 整体最优。