直升机机载无线电高度表的现状与发展
直升机上导致无线电高度表高度跳变的原因及分析
直升机上导致无线电高度表高度跳变的原因及分析摘要：针对直升机上常见的无线电高度跳变现象的原因进行了分析，给出了由于不同原因导致的高度跳变现象的对应解决方案，并通过试验验证了方案的有效性及可行性。
关键词：无线电高度表；跳变；原因分析；解决方案前言无线电高度表作为直升机上必备的无线电导航设备之一，能够在各种气候条件下提供直升机距地面、水面的真实高度信息。
与气压高度表相比，无线电高度表在直升机主飞的低空领域具有测高精度高、数据稳定的优点，因此在直升机起飞、着陆以及其他需要高度信息作为辅助条件的任务中，能够稳定输出可靠高度数据的无线电高度表就显得格外重要。
若无线电高度表出现高度跳变现象，无法准确指示高度，不但影响某些任务的执行，还有可能给飞行安全带来较大影响。
本文以某型直升机在飞行中出现的高度跳变问题为例，针对可能导致直升机上出现的高度跳变现象的几种典型原因进行了分析，给出了对应的解决方案，并通过试验验证了解决方案的有效性及可行性。
1 高度跳变现象高度跳变现象是指无线电高度表在直升机飞行过程中，不能准确指示直升机距地面、水面的实时高度，输出的无线电高度数据存在反复上下波动的情况。
直升机在飞行过程中，如果无线电高度表频繁出现高度跳变情况，飞行员在飞行过程中将无法通过综合显示器实时观察飞机距地面的准确高度，不但使某些需要高度数据作为辅助条件的训练科目无法正常进行，在地面条件复杂时甚至会对飞行安全造成影响。
根据近些年对直升机上出现高度跳变情况的原因进行统计，发现导致高度跳变情况的典型原因多为以下几种：a）高度表抗干扰性能不足；b）天线布局不合理；c）高度表灵敏度设置不合理。
2 无线电高度表工作原理某型直升机选用的无线电高度表为调频连续波恒定差拍体制无线电高度表，这种体制的无线电高度表通过发射天线向地面发送C波段无线电信号，经地面或水面的反射后的回波信号被接收天线接收，发射信号和回波信号的波形如图1所示。
图1 发射信号和回波信号的波形从图1中可以看出，从地面反射回来的回波信号在时间上比发射信号延迟时间τ，τ=2H/c，H为飞机飞行高度。
飞机低无线电高度表系统故障-精品文档
飞机低无线电高度表系统故障飞机低无线高度表（LRRA系统是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。
然而在飞行过程中，由于机组人员的疏忽，或者其他客观因素的影响，会导致低无线电高度表系统出现故障，甚至还会引发其他故障的出现，严重威胁飞机的安全运行。
因此，加强对飞机低无线电高度表系统故障的研究显得尤为重要。
一、飞机低无线高度表系统原理飞机低无线高度表（LRRA系统是用来检测飞机与地面垂直距离的一种机载无线电设备，它是飞机重要飞行器仪表构成之一，属于调频式无线高度表，测量范围一般在0-2500 英尺之间，通常是在航空器飞行高度降低和准备着陆阶段使用。
B737NG飞机上，一般都会有两套LRRA系统，收发机、发射天线、接收天线以及显示装置共同组成LRRA系统。
发射机的发射天线向地面发射出由三角波调制出的调频波，这是一种较高频的连续波，大约为4300MHZ调频波经过地面反射之后由接受天线来接收，收发机再把接收的调频波及从发射机耦合来的发射波进行混频，由于飞机高度与输出的差频有关，用频率计数器测算出差额，之后再通过相关换算，就可以得到飞机离地面的高度。
二、飞机低无线电高度表系统故障通过上述对B737NG飞机LRRA系统工作原理的简单分析，可以得知当LRRA系统出现故障时，很可能还会引发以下某个单一或者并发故障的发生：首先，两侧无线高度表数值会出现较大差异；其次，相互接近的两个通道自动驾驶方式不能使用；再次，在接近过程中，其中一侧的飞行员飞行指示杆显示出意外丢失，并且无线高度表数值显示错误；最后，当飞机起飞后，在接近或者复飞的过程中，可能会出现非常态下的预警提示；此外，当飞机在接近过程中，飞行方式的信号牌会呈现出非正确形式的自动油门显示。
飞机在飞行过程中，一旦出现了以上某一个或者几个故障，首先需要运用具有相关性因素的故障隔离程序及自动检查功能，明确出飞机出现故障是否是由于飞机低无线高度表操作失误而引起的，然后再对飞机低无线高度表系统进行全面排查。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。
对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。
标签：系统原理；故障分析；无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。
操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。
收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。
1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。
整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。
此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。
1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。
硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。
随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。
本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。
一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。
目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。
VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。
目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。
传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。
数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。
2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。
目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。
3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。
这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。
二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。
民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。
1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。
它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。
未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。
2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
《无线电高度表》课件
抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响，因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术， 如频域滤波、时域滤波等，以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能，能够 自动识别和排除干扰信号，确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点，既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度，又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂，成本较高，但性能优异，适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波，然后接收反射回来的电波，比较发射和接收的电波频率差，从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强，精度较高，但结构相对复杂，成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点，提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波，并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
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安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息，有助于避免飞行事 故，提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下，无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置，辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作，推动 无线电高度表技术的转让和传播 ，促进全球范围内的技术进步和 应用推广。
无线电技术在民用航空领域中的应用与发展
无线电技术在民用航空领域中的应用与发展■中国民用航空局空管行业管理办公室副主任李其国随着科学技术的发展，无线电新技术、新业务、新设备广泛地应用于民用航空的各个领域，在保障民航飞行安全、加速空中流量、改善航空服务、促进航空发展中发挥着越来越重要的基础保障和技术支撑作用。
可以方便地获得民航运输服务。
届时，中国将发展成为世界民航强国。
2 民航无线电技术设备应用状况航空运输是一种快速但同时对安全性要求最高的交通运输方式，也是一个复杂的系统工程。
每一架班机从起飞到降落，都需要飞行机组与管制人员的协调配合，需要无线电通信导航监视和气象设备的安全保障，需要地面航空服务、机场、航油等各部门的协同保障服务。
当前，无线电技术广泛应用于民航飞行的全过程，特别是航空无线电通信、无线电导航、无线电监视、航空气象、航空无线电电子系统等，对飞行安全和正常运行发挥着至关重要的作用。
航空无线电通信。
包括航空固定通信（平面业务）和航空移动通信（地空通信）。
目前民航建立了C波段（4GHz～6GH z）和K u波段（12GHz～14GH z）两个卫星通信网，组成了一个广域覆盖的民航固定专用通信网络，用于交换空管、航空公司和机场等之间的各类数据。
民航在机场以及航路上建立了数百个甚高频、高频段的地空话音和数据通信收发台站，用于空中交通管理、航空公司航务管理，是管制员与飞行员、航空公司运行指挥中心与飞行机组之间话音和数据通信的主要手段，是民航无线电关键业务之一。
民航还在部分大中型机场建设有集群通信，用于机场地面运行的指挥调度以及满足各类航空用户的通信需求。
航空无线电导航。
以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确可靠的方位、距离和位置信息。
目前民航在机场和航路上共建设了近千套各类无线电导航设备，主要包括仪表着陆系统（I L S）、全向信标台（V O R）、测距台（D M E）、1 我国航空运输业发展情况民用航空是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是增长速度最快、发展潜力最大的交通运输方式。
浅析无线电罗盘的现状和发展趋势
浅析无线电罗盘的现状和发展趋势摘要：无线电罗盘是飞机无线电导航分系统中一个重要的组成部分。
各类飞机基本都安装有无线电罗盘。
无线电罗盘是最早使用的导航设备之一，其构造简单，使用方便。
本文首先对飞机无线电罗盘的基本组成进行介绍，然后分析现阶段常用的无线电罗盘，最后对无线电罗盘的发展趋势进行展望。
关键词：飞机无线电罗盘发展趋势无线电罗盘运用无线电测向技术，具有广泛的用途。
无线电罗盘是用来指示飞机航向的导航仪表，其从严格意义上讲，它并不是罗盘，因为它并不指向地磁的北极，而是相对于它调谐的无线电台方向[1]。
无线电罗盘工作在200-1800kHz频段，这个频段有很多地面导航台可以利用。
飞行员根据飞机仪表盘上显示的相对方位角，操控飞机完成向台或者背台飞行，甚至可以利用无线电罗盘进行着陆。
所以，无线电罗盘是飞机上一个非常重要的机载设备，对于引导飞机和飞行安全起着关键性作用。
1.无线电罗盘系统的基本组成无线电罗盘的机载设备一般由天线、接收机、控制盒、指示器等组成。
1.1 天线无线电罗盘有两种天线，一种是垂直天线，用来调谐接收机和识别方向，垂直天线不具有方向性；另一个是环形天线用于接收来自地面导航台的信号，向接收机提供方位信息，环形天线具有方向性。
现代飞机大多将垂直天线和环形天线用组合天线替代，直接与接收机相连。
1.2 接收机现代的无线电罗盘接收机比早期的接收机有很大改进。
早期的无线电罗盘大多由电子管装成，体积大，重量重，可靠性也差。
上个世纪50-60年代采用了晶体管线路，体积和重量减少很多，但因为是由分立元件组成的，可靠性仍不理想。
到了上个世纪70-80年代，无线电罗盘采用集成电路和印刷版线路，体积和重量就更小、更轻、可靠性也大大优于电子管和晶体管式的设备。
[2]现代机载无线电罗盘大多采用超外差一次或二次混频电路、频率合成器和BCD（二-十进制）或五中取二调谐方式。
接收机通常包括有信号接收线路、环形天线线路、方位信息处理电路和监控电路。
电动直升机国内外发展现状及未来趋势分析
电动直升机国内外发展现状及未来趋势分析近年来，电动直升机作为一种新兴的航空交通工具，受到了国内外广泛的关注和研究。
电动直升机作为传统燃油直升机的一种创新型替代品，具备环保、低噪音、高效能等优势，随着科技的不断进步和市场对绿色出行需求的增加，电动直升机正逐渐成为航空领域的发展趋势。
国内电动直升机的发展现状可以说还处于起步阶段，目前尚未有大规模商业化生产和应用。
然而，国内多家航空公司和科技企业积极投入研发，研制出了一些具备良好性能的电动直升机原型。
例如中国直升机有限公司与南京航空航天大学合作研发的AC311XE型电动直升机，不仅具备较高的续航能力和搭载能力，还能有效降低噪音污染和航空排放物。
此外，中国航天科工集团也研发出了CZ-10型电动直升机，拥有较大的电池容量和续航里程，适用于多种应用场景。
国外在电动直升机领域的发展也取得了一些突破。
美国波音公司旗下的波音飞机公司与德国城市空中出行公司合作研发的电动垂直起降飞行器“Lilium Jet”，采用了多旋翼和倾转旋翼技术，能够实现垂直起降和水平飞行，具备较长的续航能力和高速飞行能力。
另外，美国庞巴迪公司也开展了电动直升机的研发工作，旗下的庞巴迪飞机公司已成功研制出了一款名为“eVTOL”的电动垂直起降飞行器原型机，该机具备快速垂直起降和长时间直线巡航的能力。
未来，电动直升机将在航空交通领域发挥重要作用。
首先，电动直升机具备绿色环保的特点，可以有效减少航空排放物和噪音污染，符合社会对绿色交通的要求。
其次，随着电池技术的进步和电动动力系统的不断优化，电动直升机的续航里程和搭载能力将不断提高，能够满足更多的商业航空需求。
第三，电动直升机的机动性强，可以实现垂直起降，适用于城市内的短途客运和快速交通。
此外，电动直升机还可以应用于救援、警务巡逻、消防等领域，具备广阔的市场前景。
然而，电动直升机的发展也面临一些挑战。
首先，电动直升机的电池技术和充电设施的建设仍然不够成熟，限制了其续航能力和使用范围。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状【摘要】民用航空无线电通信导航监视系统是现代航空领域的重要技术装备之一。
本文从定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行了系统介绍和分析。
民用航空无线电通信导航监视系统通过无线电通信、导航和监视技术，实现航空器与地面的信息交互和监控。
其发展趋势是向数字化、智能化、多功能化方向发展，应用领域涵盖民航、通航和无人机等多个领域。
该系统的重要性不言而喻，对提高航空安全、提升航空效率具有重要作用。
未来发展的方向是不断提升系统的性能和覆盖范围，满足日益增长的航空需求。
民用航空无线电通信导航监视系统必将在未来的发展中扮演更为重要的角色。
【关键词】民用航空、无线电通信、导航、监视系统、发展现状、定义、功能、作用、技术原理、发展历程、应用领域、发展趋势、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是一种重要的航空技术装备，具有极其重要的作用和功能。
随着空中交通量的增加和航空安全意识的提升，民用航空无线电通信导航监视系统的发展也日益受到重视。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行深入探讨，旨在全面了解该系统在航空领域中的重要性和发展现状。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种集无线通信、导航和监视功能于一体的航空设备，通过无线电信号来实现飞行器之间、飞行器与地面控制中心之间的通信和数据传输，同时能够提供飞行器的导航和监视服务。
该系统的主要功能包括但不限于飞行器之间的空中通信、飞行器的导航指引、飞行器的位置监视和飞行情况监控等。
在技术原理方面，民用航空无线电通信导航监视系统主要依靠卫星导航技术、无线电频率分配技术、数据传输技术等多种技术手段来实现其功能。
随着技术的不断发展和进步，该系统的性能和稳定性也在不断提升，为航空领域的安全和效率提供了重要保障。
国产运5飞机 WG—2无线电高度表简介
国产运5飞机WG—2（PB—2）无线电高度表性能数据发射机基本频率：444±2mc频移量：低高度：37±4mc高高度：4mc调频频率：124±3mc测量范围：低高度：0~120米、误差±2米高高度：0~1200米、误差±20米发射功率：不小于0.15瓦用S—1试验器测试的总灵敏度：低高度不小于80分贝高高度不小于70分贝电源：低压27.5V、高压247.5V升压机：SY—11WG—2无线电高度表基本工作原理无线电高度表的发射机通过发射天线发射出连续的调频振荡，此振荡经过飞机到地面的行程，由地面反射后返回接收机的天线（反射信号），并送至平衡检波器，与此同时，通过装在接收机内部得馈线，从发射机直接将高频振荡（直接信号）输入到平衡检波器。
（发射机的频率借助于调制器以每秒124赫的频率，在444±37/2兆赫和444±4/2兆赫范围内作平稳的周期性变化），由于反射信号的行程决定于飞行高度，并且大大超过直接信号的行程，所以，反射信号到达接收机平衡检波器时比直接信号要延迟某些时间。
（反射频率和直接频率的时间差产生了差拍频率）所以在接收机输入端不断地输入两种不同的信号（直接信号和反射信号），由于这两种信号混合的结果，就产生了频率等于差拍频率的电压分量。
检波器输出的差频电压经低频放大器放大后输至频率计算器和直流放大器，将差频电压变为与差拍频率成一定关系的直流电流，该电流流过高度表指示器的工作线圈，使其指示相应的高度。
WG—2无线电高度的使用与维护高度表在地面通电时，必须把高度转换钮转换的低高度位置。
接通低压保险电门A3C—5，再接通指示器右下角的电源开关，SY —11直流升压机转动（其声音应清脆均匀）。
约等1~2分钟后，指示器指针由静止位置缓慢上升至零点（允许±2米误差），指针不应摆动。
然后再顺时针拧转指示器右上角的高度转换钮转换到高高度位置，指针应变化。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统是指利用无线电通信、导航和监视技术，对民用航空飞行器进行实时监视和管理的系统。
这一系统结合了通信、导航和监视功能，能够实现飞行器间的信息交流、飞行轨迹的监控和航空管制的指导。
通过无线电通信，飞行器能够与地面控制中心以及其他飞行器之间进行即时通讯，确保飞行安全和航班效率。
导航功能则可以指导飞行器沿着预定航线飞行，避免碰撞和迷航。
监视系统则可以实时跟踪飞行器的位置和状态，及时发现并处理异常情况。
民用航空无线电通信导航监视系统在现代民航运营中起着至关重要的作用，是保障飞行安全、提高飞行效率的关键技术之一。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断完善和创新，以适应不断增长的航空运输需求。
这一系统的定义和功能在不断拓展和更新，为民用航空的发展提供了强大支撑和保障。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统在现代航空领域中具有非常重要的作用。
它不仅可以提高飞行的安全性，还可以提高航空交通的效率。
民用航空无线电通信导航监视系统可以实现对航空器的精准监测和控制，确保飞行器在飞行过程中能够准确无误地执行飞行任务。
该系统还可以提供实时的航空信息，使飞行员能够及时了解飞行状况，从而作出相应的操作和决策。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以实现航空器之间以及航空器与地面控制中心之间的有效通信，从而提高了飞行任务执行的效率和协调性。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不言而喻，它不仅是现代航空领域的重要组成部分，也是保障航空安全和提高航空运营效率的关键因素。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统将会发挥越来越重要的作用，为航空领域的安全和发展做出更大的贡献。
1.3 民用航空无线电通信导航监视系统的发展背景民用航空无线电通信导航监视系统的发展背景可以追溯到20世纪初的飞行技术的起步阶段。
无线电高度表概述
GLOSSARY
FCOM
RETURN
EXIT
导航系统
MENU
无线电高度表概述
19/17
无线电高度表概述
12/17
当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
13/17
白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
14/17
接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用 于在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
15/17
除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
16/17
依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。 例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED（四百英尺）”语音提示。
本单元已完成
导航系统
MENU
无线电高度表概述
9/17
导航系统
MENU
无线电高度表概述
10/17
以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条 带一起工作。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
11/17
当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
导航系统
MENU
导航系统
MENU
无线电高度表概述
1/17
A320飞机安装有两部无线电高度表，它们可 精确地测量飞机距地面的高度。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民航业的不断发展，民用航空无线电通信导航监视系统也随之不断完善和发展。
在这篇文章中，我们将重点关注民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状，包括目前的技术水平、应用领域和未来发展趋势。
一、技术水平民用航空无线电通信导航监视系统是指一种利用无线电通信和导航技术进行飞行监控和导航服务的系统。
目前，这一系统包括了很多先进的技术，如自动相关监视（ADS）、全球定位系统（GPS）、高频自动相关监视广播（VDL Mode 2）、航空电子货物追踪（ACAS）、环境、监视和报告（CMR），这些技术使得无线电通信导航监视系统在飞行监控和导航服务方面具备了更高的精确度和可靠性。
在技术水平方面，现有的无线电通信导航监视系统在空中交通管制、飞行安全、气象检测和导航引导等方面已经达到了相当高的水平。
系统能够实现对飞机的实时监控和导航引导，确保飞机的飞行安全，提高了空中交通的管理效率，同时也能及时反馈气象信息，为飞行员做出决策提供了帮助。
二、应用领域无线电通信导航监视系统的应用领域非常广泛，主要包括空中交通管制、航空公司运营、飞行导航、气象监测等方面。
在空中交通管制方面，系统能够实时监控飞机的位置和飞行状态，提高了管制员对空中交通的掌控能力，减少了空中交通事故的发生率。
在航空公司运营方面，系统可以实时监控飞机的飞行状况和燃油消耗，为航空公司提供了更精确的运营管理数据。
在飞行导航方面，系统可以提供更为精确的导航引导信息，帮助飞行员更好地完成航线飞行和着陆等操作。
在气象监测方面，系统可以实时获取气象信息，并及时向飞行员和空中交通管制员反馈，为飞行决策提供帮助。
三、未来发展趋势随着航空业的不断发展和航空技术的不断进步，无线电通信导航监视系统也将迎来更多的发展机遇和挑战。
在未来，该系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 强化数据链技术。
未来，民航无线电通信导航监视系统将更加注重数据链技术的研发和应用，包括自动相关监视广播（ADS-B）、高频自动相关监视广播（VDL Mode 2）等，这些技术可以进一步提升空中交通的管理效率和飞行安全水平。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统，简称ATM系统，是一种通过无线电通信、导航和监视技术来提高民用航空管理效率和安全性的系统。
该系统主要用于监控和管理飞机在空中和地面的运行情况，包括飞行航线规划、飞行监控、飞机定位等功能。
通过ATM系统，航空管理部门能够实时监测飞机的位置、高度、速度等信息，以确保飞机之间保持安全距离，避免相撞事件的发生。
民用航空无线电通信导航监视系统通过先进的雷达、卫星定位系统和无线通信技术，实现了飞机的实时监视和定位，提高了空中交通的整体管理水平。
ATM系统还可以提供各种航空信息服务，包括航班信息查询、天气状况提醒、飞机维护保养等服务，为航空业提供了更为便利和安全的运营环境。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种通过先进技术手段实现空中交通安全和有效管理的系统，对于提升航空行业的整体水平和运营效率具有重要意义。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统是一种集成了通信、导航和监视功能的系统，对航空领域具有重要意义。
民用航空无线电通信导航监视系统可以保障飞行安全。
通过系统的实时监控和沟通功能，可以及时发现和解决飞行中的问题，确保飞行员和乘客的安全。
该系统可以提高飞行效率。
飞机通过系统实时传输信息、接收导航指令，可以更快更准确地完成航线规划和飞行控制，降低延误率，提高航班运行效率。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以促进空中交通管制的现代化发展。
无线电通信与导航技术的结合，可以实现空中交通的精准控制和协调，确保每架飞机安全有序地完成航行任务，最大限度地减少空中碰撞和交通拥堵的风险。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不容忽视，对航空领域的发展和安全起着至关重要的作用。
2. 正文2.1 民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到上世纪20世纪初。
直升机外吊挂物对无线电高度表测高功能的影响研究
直升机外吊挂物对无线电高度表测高功能的影响研究作者：刘丹来源：《中国新通信》 2018年第2期一、引言直升机的外吊挂设备一般是由货物挂钩、控制指示等部分组成，货物挂钩安装在机身中段下部构件的直升机重心附近，与无线电高度表天线安装距离较近，考虑到机外吊挂物尺寸较大可能会对直升机无线电高度表天线造成一定遮挡效应，影响高度表的正常工作，故在型号初步设计阶段时就针对无线电高度表安装位置开展实验室半实物试验，检验目前安装位置是否能满足无线电测高要求，如影响到其基本测高功能，则及时修改天线布局方案，避免工程试制阶段在天线布局上出现较大的更改。
二、无线电高度表测高原理无线电高度表是直升机在进近和着陆过程中保证直升机安全的重要机载设备，直升机利用其来测量离地实际高度，其测高原理是利用无线电波速度恒定已知的特点，通过测量其从飞机到地面，再由地面返回飞机这其中所经历的延迟时间，转化成飞机高度，因延迟时间与直接信号和发射信号的频率之差是有比例关系的，因此得到差拍频率Fb 公式如下：F H f F c b M = 4 ? Δ ?其中，H —飞行高度，m；Fb —差拍频率，Hz；Δf —调制频带宽度，Hz；FM —调制频率，Hz；c —无线电传播速度，km/s。
通过无线电高度表收发机内的平衡检波器将发射信号的频率信号和直接信号的频率信号进行叠加，就获得了差拍电压，经过低频放大限幅处理后转化为直流电流，该电流值与差拍频率成正比，而差频频率与飞机的高度成正比，因此高度表的高度可通过测量差拍频率得到[1]。
三、试验环境试验在半波暗室内进行，试验前制作无线电高度表天线安装位置处的机身腹部蒙皮，将无线电高度表天线安装在机身腹部蒙皮上，测高天线通过15 米的射频电缆与无线电高度表收发机相连，再将收发机与笔记本电脑连接，笔记本电脑主要用于显示无线电高度表的高度信息。
试验时通过暗室行车将机身腹部蒙皮吊挂到一定高度，在机身腹部蒙皮中心线上布置一木质台架，台架上放置一模拟外挂物，外挂物与无线电高度表天线的距离为L，外挂物与机腹部蒙皮的距离为H，试验布置如图1，暗室内实际测试环境如图2 所示。
737-NG_无线电高度表系统
— DEU 1 和DEU 2
— GPWC — TCAS 计算机 — FDAU
输入程序销钉
系统选择程序销钉输入设置系统调节率和系统识别。 RA 1 系统的调节率是145Hz，RA 2 系统的调节率是 155Hz。 飞机安装延迟（ADI）程序销钉被接地到57 英尺选项。 这将系统校准为当飞机接地时，无线电高度为0 英尺。 这为下列条件提供修正量： — 无线电缆长度 — 机体到地面距离
具体描述
四个螺钉将每个天线安装到机体的底部。在同 轴接头周围的凹槽内有一个O 形密封圈。O 形 密封圈提供防潮保护。在天线的发射面有红色 的“FWD” 标志。
显示
显示组件（DU）显示无线电高度和无线电最小值。飞行 机组在进近和着陆过程中使用该数据。 无线电高度以白色显示飞机高度处于－20 到2500 英尺 之间。以下是无线电高度值更新的时间： — 从 — 20 到100 英尺之间每2 英尺增加 — 从100 到500 英尺之间每10 英尺增加 — 从500 到2500 英尺之间每20 英尺增加
GPWC 将无线电高度用于它的近地提醒和警告逻辑计算。
FDAU 记录无线电高度值。 TCAS 计算机将无线电高度设定敏感等级用于迎面飞机通 告计算和确定入侵的飞机是否在地面上。
RA 收发机
描述
以下是收发机工作限制：
— 频率＝423MHz 到4365MHz
— 发射＝500mW 额定
概述
ARINC 429 数据总线1 向下列部件发送数据： — 飞行操纵计算机（FCC） — 自动油门计算机。 ARINC429 数据总线2 向下列部件发送数据： — 近地警告计算机（GPWC）
— 交通警告和防撞系统（TCAS）计算机
— 飞行数据获取组件（FDAU） — 气象雷达（WXR） — 共用显示系统（CDS）显示电子组件（DEU）。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民用航空业的不断发展，无线电通信导航监视系统对飞行安全的重要性也日益凸显。
本文将介绍民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状。
一、导航系统导航系统作为航空安全的重要组成部分，目前在中国的民用航空中得到了广泛应用。
常用的导航系统包括全球卫星导航系统（GPS）、全球导航卫星系统（GLONASS）、航道信标、德国卫星导航系统（Galileo）和日本卫星导航系统（QZSS）等。
其中，GPS是目前最为常用的导航系统之一。
GPS系统设有24颗卫星，能够提供精确的位置、速度和时间信息。
GLONASS是俄罗斯研制的导航系统，系统由24颗卫星组成，目前已经覆盖了全球，能够提供高精度的导航信息。
航道信标是一种地面设施，常常用于海洋、水上和低空飞行，能够提供方向引导和距离测量等信息。
Galileo和QZSS也是新兴的导航系统，目前正在进行建设和部署。
二、无线电通信系统无线电通信系统是指在航空中使用的无线电通信设备。
航空通信设备主要包括VHF通信设备、HF通信设备和卫星通信设备等。
其中，VHF通信设备主要用于短距离通信，通常用于和机场塔台和地面控制中心进行通信。
HF通信设备则主要用于长距离通信，比如跨洲大陆或者飞越大洋的航班。
卫星通信设备则是在遇到信号屏蔽或者遥远地区无法接收信号时使用，能够实现全球范围内的通信。
三、监视系统监视系统是指在民用航空中用于监测飞机位置、航向和高度等信息的设备。
随着技术的不断发展，监视系统也经历了从雷达监视到ADS-B监视的变革。
雷达监视是一种传统的监视方法，通过地面雷达设备对空中飞机进行监视。
然而，雷达监视需要大量的基础设施，并且仍然存在监视盲区和误差等问题。
相比之下，ADS-B监视则是一种更为先进的监视方法。
ADS-B是Automatic Dependent Surveillance-Broadcast（自动依赖监视广播）的缩写，ADS-B 设备会向周围的航空器和地面站广播飞站位置、速度和高度等信息，以实现实时的交通监视。
无线电高度表概述
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。
例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED （四百英尺）”语音提示。
概述 操作 ECAM 指示
AUDIO RETURN
GLOS统
MENU 无线电高度表概述
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导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用于 在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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导航系统
MENU 无线电高度表概述
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以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条带 一起工作。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
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当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
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导航系统
MENU 无线电高度表概述
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在地面经过短暂自测试后，无线电高度表就 处于备份状态。飞机离地后无线电高度表就开 始连续工作一直到飞机接地。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势民航无线电导航系统是民航领域中的重要设备之一。
其作用是通过无线电信号进行导航定位，使飞机在飞行中能够准确地确定自己的位置和航向，实现安全、高效、准确的空中定位和导航。
民航无线电导航系统包括很多种，如全球导航卫星系统（GPS）、综合导航系统（INS）、超高频全向信标（VOR）、自动定向仪（ADF）等。
这些系统不同的导航原理和技术，各有其特点和适用范围。
其中，GPS是目前应用最广泛、最先进的民航无线电导航系统之一。
GPS利用全球卫星系统发射的无线电信号，通过接收卫星信号、计算距离和定位等多种手段，实现高精度、全天候、全球覆盖的定位和导航。
相对于传统的无线电导航系统，GPS具有定位精度高、导航覆盖范围广、系统可靠性高等优点。
一是进一步提高导航精度和可靠性。
为了适应更加精细化、智能化的航空运输需求，无线电导航系统需要进一步改进，实现更加准确、稳定的定位和导航。
针对GPS等系统的应用层面上的问题，如核算误差、信号干扰等，需要进一步深入研究和改进。
二是拓展导航应用领域。
无线电导航系统不仅应用于民航领域，还可以广泛应用于其他领域。
比如，在智能交通、海洋航行、海上资源勘探等领域中，也需要对位置和方向进行准确的定位和导航。
因此，无线电导航系统需要进一步拓展应用领域，满足多种领域的需求。
三是实现系统集成和互联互通。
无线电导航系统的一大趋势是实现系统之间的集成和互联互通。
比如，将GPS和综合导航系统（INS）进行集成，可以提高导航技术的可靠性和精确性；将无线电导航系统与信息化技术进行整合，则可以实现更加智能化、高效化的运输管理和服务。
总之，民航无线电导航系统在未来的发展中，需要不断研发和创新，推动导航技术的进步和应用的拓展，实现安全、高效、智能的空中导航。
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第十六届（２０００）全国直升机年会论文直升机机载无线电高度表的现状与发展孙国忠景山（陆军航空兵学院）摘要：机载无线电高度表是直升机上必不可少的导航设备之一，它能在各种气象条件下精确测量飞机距地面或海面的真实高度。
它除能给飞行员提供高度信息，保证飞机低空安全飞行外，还能连续向自动驾驶仪或多卜勒雷达等设备与系统，提供模拟高度信息与数字高度信息。
本文对直升机机载无线电高度表的技术现状进行了简要分析，并对其新技术和发展方向作了可行性预测。
１ 总述无线电高度表(Radio Altimeter)在其研制的初期工作频率低，在使用过程中存在方法误差，测高灵敏度低等缺点，为此提高了工作频率，使其工作在微波波段，所以无线电高度表有时也称之为雷达高度表(Radar Altimeter)，一般情况下称无线电高度表(以下简称高度表)。
目前，国内外生产高度表的厂家很多，国内的厂家有232厂、782厂等等，国外较有名的公司有美国的Collins公司、Bendx公司，法国的Thomson公司等等。
由于高度表技术发展较快，应用范围不断扩大，因而各种飞行系统也对它提出了不同程度的要求，为满足这些要求，国外厂家不惜花巨资从事高度表工作体制的研究，在系统和电路设计方面，也不断采用新技术，新工艺，使高度表的测高性能进一步提高，功能越来越齐全，体积、重量进一步减小，可靠性、维修性指标进一步提高，从而为现代直升机执行各种特殊任务提供了安全飞行保障。
２ 现状目前直升机上安装的高度表大体可分为脉冲式高度表、调频式高度表、以及调频连续波(FM/CW)式高度表；其中调频连续波式高度表，又分为恒差拍调频连续波式与恒定调制频率连续波式高度表。
随着直升机用途的不断扩展，对高度表的工作体制提出了更高的要求，所以脉冲式高度表与调频连续波式高度表又派生出多种体制的高度表。
调频式高度表，其工作原理是依据直接波信号与反射波信号存在频率之差即差拍频率，其值由下式决定：F b=（4ΔF・ Fm1/C）・H，其中F b为差拍信号的频率，ΔF为频移，F m1为调制信号的频率，C为无线电波的传播速度（约为3×108 m/s），H为飞机的飞行高度。
由上式可知，当频移与调制频率不变时，差拍频率与飞行高度成正比。
而差拍信号是一个周期为Tm的复杂振荡信号，高度H不同时，一个调制周期内差拍周期数也不同，高度越高，差拍周期数也越大，通过测量调制周期内差拍信号周期数的方法来测量高度。
由于差拍频率随高度变化的特殊性，所以此型高度表存在方法误差以及测高精度低等缺点，而且体积大，重量重，结构复杂，目前已被淘汰。
目前陆航只有米-8直升机上装备的ΡΒ-3型高度表属于调频式高度表。
恒定调制频率连续波式的高度表，其发射信号的最大频偏ΔF和调制信号的周期Tm 是恒定不变的，发射信号一般受线性三角波连续调制，此类高度表电路较简单，由于这种传统的调频连续波系统，对信号采用了最简单的处理方法，因而在实际应用中存在许多缺陷，如有阶梯误差，测高精度差，有多卜勒效应等等。
为了克服传统的调频连续波系统在性能上存在的某些缺陷，法国的Thomson公司在高度表系统电路中运用了一种新技术即FM/CW频谱前沿检测技术（SLED），所制成的高度表为恒差拍频率式高度表，使高度表的工作体制向前推进了一步；由于该体制是以调制信号的周期（即锯齿波的周期）的大小，作为高度模拟量，去驱动指示器指示高度信息，而差拍信号频率控制在很小的变化范围内，因些高度表收发机放大器的带宽可大大缩小，从而带来收发机灵敏度的提高，所需发射功率小，抗干扰能力强的好处。
这种体制的高度表，其高度电压信号由电路中锯齿波的周期Ｔ决定，故无阶梯误差；同时，由于它具有宽的频偏和大的ΔF/F b比率（ΔF为发射信号的最大频偏；F b为直达波与地面反射波混频后的差频信号），因面保证了良好的低高度测量精度。
这种体制已发展为系列高度表，如从AHV-3型、AHV-8型、AHV-16型、AHV-530型等等；目前陆航小羚羊，松鼠，云雀，直－9A等直升机上装备了此型的高度表。
Thomson 公司生产的高度表在世界军用与民用航空市场上占据相当大的比率。
为适应低空航行直升机的特殊要求，德国的AEG公司研制出调频连续波快速付立叶变换式高度表，当直升机处于低高度时，这种高度表采用快速付立叶变换处理器，来分析所接受到的信号频率，从中选择出合适的信号频率。
这种制式的高度表具有低高度，高分辨率的特点，可用于贴近地面飞行的飞机，目前已在德国直升机上装备使用。
美国Honeywell公司，采用脉冲前沿检测技术（PLED）研制成的高度表，即脉冲式高度表。
其特点是，①采用脉冲测距，可增大测高范围。
②采用毫微秒级的窄脉冲，上升前沿很陡，测高精度高，盲区小。
③采用脉冲前沿跟踪技术，能跟踪最近的反射波前沿，因而飞机在地形复杂的上空或有海浪的水面上空飞行时，能有效的排除斜距回波造成的影响，指示稳定，误差小。
④采用延迟截获和记忆电路，抗干扰能力强，跟踪速度快，指示连续稳定。
⑤采用了微电子结构，体积小，重量轻，耗电省等优点。
它弥补了调频连续波式高度表固有的阶梯误差及多卜勒效应等缺陷，是目前较理想的高度表。
黑鹰飞机上所装备的AN/ARC-209型高度表以及直－9武、直－8、直-11等直升机上所装备的WG-6即265型高度表均是采用了脉冲前沿检测技术制成的高度表。
英国Pleassey公司研制的T波段脉冲（10~20GHz代替通常的4.3GHz）高度表，在高度信息处理中采用了双前沿跟踪检测技术。
其主要特点是天线尺寸小，功耗低并能给出较好的信噪比；利用较小的功率，产生快速上升的前沿（小于4ns）脉冲。
增强了抗干扰能力，减小了被敌方探测到的可能性，采用了微机控制。
这种制式的高度表又把脉冲式高度表技术向前推进了一步，此型高度表已在英国直升机上装备使用。
下面以三种不同型号、不同制式、不同年代高度表的性能参数作比较，来说明高度表的发展过程中各种性能指标的提高情况。
由列表可以看出，随着新技术的应用和工作体制的发展，其性能和精度也发生了变化。
脉冲式高度表的测高范围和测高精度优于其它制式的高度表，恒差拍调频连续波式高度表的灵敏度、收发机重量以及主机尺寸明显优于其它制式的高度表，而脉冲式高度表的测高跟踪速度快于其它制式的高度表。
３ 新技术随着微电子技术，数字技术及微计算机的飞速发展，高度表进入了数字化，微计算机化的全新时代。
国外厂家研制的高度表，都在竞争相采用先进的天线设计以及集成化，数字化和软件控制等高新技术，由于这些技术的使用，设备的精度，可靠性和维修性大大提高，体积和重量也大大减小。
近年来微带电路是高度表设计的最新发展，即在高度表混频器电路中采用微带线的电路来处理信号，由于是印制电路，它可根据不同使用对象进行多样化设计，固而体积小，重量轻，可性高，成本低，频带宽等许多优点；而且适用温度的范围比较大（-650 C~+1200C）。
微波低噪声和微波大功率砷化镓场效应管的问世和发展，大规模集成电路的使用，为制造体积小，重量轻，省电和高可靠性的电子设备，创造了良好条件，并在高度表电路设计中获得越来越广泛的应用。
如美国Honeywell公司研制的高度表接收机，只有火柴盒那样大小。
英国Pleassely公司生产的PA500系列高度表，仅重1.5Kg。
德国AEG公司生产的RHM-24型高度表，外形尺寸为223×10×40mm，其中不包括两个天线的尺寸。
法国Thomson公司生产的AHV-16型高度表的平均无故障工作时间已达到五千小时以上。
法国Thomson公司生产的高度表，设计独特，综合了脉冲体制和调频体制的优点，有些技术已成为该公司的专利。
如采用独创的锯齿波调频连续波技术，调制锯齿波斜率跟踪于高度，该系统输给接收机的就是一个固定频率的中频信号，这样中频滤波器可有一个恒定的窄通带，使得在整个高度上不需要有效的噪声抑制电路便可完成工作。
系统对干扰的抑制非常强，使得在多套接收机同时工作时，不会相互干扰，它始终跟踪地面最近点，而不是测高高度的平均值，因些它不受地形和飞机高度的影响。
该公司生产的高度表由于采用了许多先进技术，故可靠性高，维修性好。
如AHV-530型高度表可象一本书一样打开，不需延伸板或专用工具，就可直接测量到电路中的所有元器件，而且具有大容量的存储能力和ARINC604接口，可满足多种直升机的需要。
目前武装直升机的导航和火控系统，正朝着综合化方向发展，这种综合化是以数字计算机为基础的，为适应这种要求，国外许多厂家相继研制出了多种类型的数字式高度表。
这类高度表除能提供给高度指示器和特种航空控制系统通常所需的模拟高度信号外，还能输出数字信息并与MIL-1553B 和ARINC429总线交联，其全部工作特性由微处理器控制。
如通过比较地面的反射特性和飞行高度与飞行姿态引起的信号变化，自动调节发射功率，接收机相对于飞行高度的增益控制，搜索跟踪，高度信息处理，显示和监控，以及自动故障检测，建立故障代码和识别失效电路组件等。
４ 发展方向现代化高度表整体设计除在体制上下功夫外，还应不断的研究开发新技术、新工艺、新器件。
下一代高度表系统的突出特点是，继续沿综合化方向深入发展，开发更高级的综合化系统。
纵观世界各国发展高度表的模式，几乎都是一手抓新型高度表的研制一手抓现有的产品的改造。
通过改进、改型，提高高度表的性能，进一步完善FM/CW和脉冲体制；继续采用和开发新技术，设计全固态收发机及砷化镓场效应管微波集成电路，进一步扩大数字式大规模集成电路和微处理器在高度表中的使用；研制单天线的高度表，解决直升机高度表天线安装位置难找的困难，使产品朝着系列化，标准化，功能多样化迈进，以适应现在和未来各种直升机功能的需要。
如自动盲目着陆，火控武器投放，低空/超低空飞行，高空侦察和气象观测等方面的应用。
此外产品将具有测量垂直升降速度的功能，其体积重量将进一步减少，可靠性，可维修性指标将进一步提高。
从发展的观点来看，随着直升机用途的扩大，功能及性能的不断提高，对无线电高度表提出了更高的发展要求，比如与直升机浑然一体，与机上其它电子设备高度综合，电磁波的产生和接收采用固态器件，信息的获取和处理多样化、高速化，使用完全自动化、智能化，在寿命期内几乎无需进行修理等等。
参考资料[1] 米-8型直升机无线电设备说明书，空军司令部，1975年[2] 邓明武，WG-6型雷达高度表，空军工程学院，1996年[3] 直升机航空无线电设备，总参陆航局，1993年[4] 航空维修，空一所，1996年直升机机载无线电高度表的现状与发展作者：孙国忠， 景山作者单位：陆军航空兵学院本文链接：/Conference_3402554.aspx授权使用：北京航空航天大学(bjhkht)，授权号：a5180215-9e12-490e-8dfb-9e940114ab0a下载时间：2011年2月24日。