飞机结构修理

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飞机结构修理

飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成。蒙皮用来构成机翼，尾翼和机身的外形，承受局部气动载荷，以及参与抵抗机翼，尾翼，机身的弯曲变形和扭转变形。骨架包括纵向构件主要包括梁和桁条组成其作用主要是承受机翼、尾翼、机身

1.

机身蒙皮与机翼蒙皮的作用和构造相同。如衍梁、衍条、蒙皮、隔框的不同组合、可以形成机身的不同构造形式。如果蒙皮较厚，则衍梁、衍条、隔柜可以较弱；如果蒙皮较薄，则上述骨架也应该较强、较多。

2.梁的结构及特点

翼梁

翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示），剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。

桁条与桁梁

很

通过接头传递而来的集中力。故材料和结构都比普通隔框强。

翼肋的结构及特点

形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。

普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。

加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。

加强翼肋虽也有上述作用，但其主要是用于承受并传递自身平面内的较大的集中载荷或由于结构不连续(如大开口处)引起的附加载荷。

1

2

3

①

更换蒙皮

加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端

根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度

②蒙皮压坑的修理

蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。

压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。

压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。

压坑较深，范围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径为4～5mm孔，用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹空心铆钉堵孔。压坑较深，范围较大时，可

①钻止裂孔②铆接加强

钻止裂孔

蒙皮上的裂纹较短时（一般小于5mm），可采用钻止裂孔（直径通常为1.5～2mm）的方法止裂。

止裂孔位置的重要性：

如果裂纹孔没有钻在裂纹的尖端处，不能消除裂纹尖端应力场的奇异性，也就起不到作用。

止裂孔位置的第1种情况：（图1）

止裂孔钻在裂纹的中间，没有把裂纹前缘去掉，在钻孔过程中，又可能在裂纹尖端附近造成新的微裂纹，起不到止裂作用。

应大于盖板厚度的3倍。如下图：

蒙皮破孔的修理

①蒙皮小破孔的无强度修理

②破孔的一般修理方法

③修理蒙皮破孔时的强度计算

④跨构架蒙皮破孔的修理

⑤不易施工处蒙皮破孔的修理

⑥双层蒙皮破孔的修理

⑦前缘蒙皮破孔的修理

蒙皮小破孔的无强度修理

矩形等）

切割线的直线部分应与构架（即梁、桁、肋、框）相平行，并与构架保持一定距离，以便铆接衬片；

由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多。在蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以减少垂直于正应力方向的切口长度；

切割线应尽可能避开铆钉。

修蒙皮破孔时，必须使衬片有足够的强度。

衬片通常是用损伤蒙皮材料相同、厚度相等的板材，衬片的强度一般不需进行计算。? 但需计算接缝处的铆钉数。

情况1：长轴垂直于桁条的长圆孔和圆孔时铆钉数的计算；

情况

情况

情况

，最易。

内外蒙皮之间有框架；

内外蒙皮之间铆有较厚的垫条；

内外蒙皮重叠和构架铆接在一起；

梁缘条和长桁的修理方法

损伤类型：缺口、裂纹、断裂等。

2.2.1?缺口的修理

宽度较窄的缺口（一般小于5mm）：

（沿构件的截面方向测量）

只需将缺口锉修成光滑的弧形，用砂纸打光后涂上底漆即可。

宽度较宽的缺口：（沿构件的截面方向测量）

的止

框、肋的变形多出现在框、肋的腹板上，可采用整形的方法恢复平整。

如果整形后仍有鼓动，可在变形部位铆接加强片或型材，以提高框、肋的稳定性。框、肋上的裂纹长度＜5mm时：对框、肋的强度削弱不多，修理时可在裂纹端头钻直径1.5～2mm止裂孔后使用。

对于在减轻孔、槽口等原切口边缘处出现的?不大于5mm的裂纹，可将裂纹锉修圆滑，不必加强。

当框、肋上的裂纹长度＞5mm，但未超过框、肋截面高度的1/3时：

修理方法:裂纹末端钻止裂孔。铆一块与框、肋材料相同、厚度相等的加强片。

当框、肋上的裂纹长度超过框、肋截面高度的1/3时,使框、肋的强度降低很多，应

图为

根两侧

的重新修复等。

F15出现蒙皮裂纹

美国《空军时报》报道

由2007年11月2日密苏里州空中国民警卫队一架F-15战机发生坠毁事故所引起的检查中，现又发现了具有相同裂纹的第9架F-15“鹰”战斗机。

据密苏里州坠机事故调查委员会的领导称，其所关注的问题是F-15战机蒙皮下的前金属纵梁，该梁主要支撑驾驶舱和加固该战机。

框结构改装

Ameco顺利将一个重达1.6吨的尾翼垂直安定面从一架A340飞机上拆下，开始为其实施机身站位80框至87框结构框的改装。