中高速船用柴油机技术的研究
船用中速柴油机IMO Tier III排放控制技术
船用中速柴油机IMO Tier III排放控制技术作者：王继勇王增英秦娟来源：《山东工业技术》2014年第23期摘要：本文介绍了IMO Tier II和Tier III排放法规，对船用中速机降低NOx排放的最重要的技术进行了分析和总结，指出了各种方法的优缺点，提出了组合实施的改进方案。
关键词：船用中速柴油机；Tier III；排放；IMO0 前言2008年10月，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC 58）制订了针对NOx的排放法规。
凡是在2011年1月1日后铺设龙骨的船舶必须满足IMO Tier II NOx排放法规，并且在全球海域强制执行。
接下来的Tier III阶段对每个负荷点的NOx排放都有所要求（Not-to-Exceed要求），即排放循环内每个负荷点的NOx排放不能超过循环平均值的50%。
其次，TierII排放法规的NOx 检测点在发动机增压器后，但Tier III的检测点在轮船烟囱末端，这意味着发动机制造商需要对整个排气管负责。
另外Tier III没有一个适用于各海域的NOx限值，其限值取决于船舶运行的区域，这与IMO Tier II显著不同。
在排放控制区域（ECA区域），Tier III的NOx排放量比Tier I低80%；在非排放区域则执行Tier II排放。
不同区域如图1所示。
为了满足IMO Tier III限值，各国采取了大量降低NOx排放的技术，既有机内的又有机外的。
着眼于提供解决Tier III排放的技术路线，本文对船用中速机降低NOx排放的最重要的技术进行了分析和总结。
1 船用中速柴油机降低NOx排量的技术概述船用中速机降低NOx的方法可以简单概括为四大类：机内净化（Internal）、喷水法、废气再循环（EGR）和选择性催化氧化（SCR）。
以Tier I NOx排放限值为基准，各种降低NOx 措施的潜能如图2所示。
SCR和EGR具有将NOx降低80%的潜能。
机内净化和喷水法（例如乳化油法FEW和进气加湿法HAM）分别能将NOx 降低30%～60%。
中高速船用柴油机技术的研究
持 ， 是从 他们 的发展过 程之 中 ， 但 我们可 以得 到 以下 一 些宝 贵经验 ： Ｊ
（ ）大量 的资金 投入 。对 于柴 油机 快速 变化 的市 １
本 的三菱 重 工一 直处 于 垄 断 地 位ｎ ］ 。我 国在 船 机 制
造 方面起 步 比较 晚 ， 经过 几 十年 的技术 引进 、 消化 和吸
ＭＡＫ联合 。 （ ）重视 产 品的质 量和研 发 。质量 是 一个 产 品具 ３
国外 在 船用 柴油 机 的发 展 上 起 点 高 ， 别 是德 国 特 ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 公 司 ， 表 着船 用 柴 油 机 的 最高 技 术 ， 代 一 直走 在世 界船 机 动力 的最 前 列 。德 国的 ＭＡＮ Ｂ ＆ｗ 公 司 、 兰 的瓦锡 兰公 司和 日本 的三 菱 重 工构 成 了世 芬 界 柴油 机公 司 的前 三 甲， 占据 了整 个 低 速 柴 油 机市 场 份 额 的 ８ 以 上Ｌ 。在 国际 上 具 有 一 定 市 场 占有 率 Ｏ／ ９ ６ ３ ］
生 产技 术提供 参考 。
１ 船 用柴油 机 的发展 背景
１ １ 船 用 柴 油机 的 国 外 发 展 现 状 ．
景 。柴 油机 的研 发成 本高 ， 投入 资金 大 ， 更是 需要 企业
之 间 的 合 并 重 组 。如 ２ Ｏ世 纪 ８ Ｏ年 代 初 ， ＭＡＮ 和 Ｂ ＆ｗ 组 成 了新 的集 团公 司 ；９ ６年 ， ｒｓ ａ公 司 与 １９ Ｗａｔｉ ｌ Ｎｅ ｕ ｅ ｗ Ｓ ｌ ｒ的 合 并 ； 年 ， 国 卡 特 彼 勒 又 与 德 国 ｚ 同 美
船用中速柴油机曲轴磨损故障分析及预防
Analysis and Prevention of Crankshaft Wear Faultsin Marine Medium Speed Diesel EnginesHe Baofeng（CNOOC Energy Development Equipment Technology Co., Ltd., Shenzhen Branch,Shenzhen, Guangdong 518000, CHN）【Abstract】The diesel engine is the power system of the ship, and its quality is related to the per⁃formance of the whole ship. As an important core component, the crankshaft has long been the fo⁃cus of research as a domestic and foreign diesel manufacturer. As an integral part of the diesel en⁃gine, the surface of the crankshaft is subjected to a lot of pressure, and the poor heat dissipation ability of the journal leads to material wear. Therefore, it is necessary to carry out inspections to prevent accidents and reduce the occurrence of accidents. This paper discusses the wear and tear faults of the crankshaft of medium-speed diesel engines, and the common damages include wear and cracks, analyzes the treatment measures of the faults, and proposes the prevention technology of crankshaft wear faults.Key words:medium-speed diesel engine；crankshaft；wear and tear；crack曲轴与连杆配合将活塞气体的压力转化成为力矩，带动机械运转。
船舶柴油机技术发展现状与趋势探索
内燃机与配件0引言船舶用柴油发动机是船舶承载最重要的动力源。
伴随着新的排放规定的实施和石油资源的削减。
作为船舶最大的排放能源消耗机器，为了满足节能削减排放的需要，技术开发和新能源的开发利用对策是必需的。
船舶用柴油发动机核心关键部件的研发技术、高品质燃料技术、高效废气净化技术、可再生能源技术的应用等，可为满足海洋运输的高效、节能和减排的需要作出巨大贡献。
1国内船舶柴油机技术分析①工业基础经过多年的努力，我国船用柴油机的开发从无到有，迄今已取得了丰硕的成果，除此之外国家还建立了船用柴油机研究机构和相应企业。
最近几年，大多数已被列为国家高新技术项目，所以，我国柴油机的生产及自主研发、制造水平得到了的大大提高[1]。
②在引进新的技术和改革开放之前，我国引进了多种船用柴油机，通过引进外国先进技术，培养高水平技术人才，目前，已经取得一些科研成就，同时也具备了和世界发达国家竞争力的能力，如今与国外的先进技术相比，我国与发达国家之间船用柴油机的制造技术差距越来越小。
2船舶柴油机技术的发展现状船舶用柴油发动机是船舶用辅助装置的核心，是中国造船产业可持续健康发展不可缺少的组成部分。
近年来，随着世界造船中心向亚洲转移，中国船舶用柴油发动机产业迅速发展。
通过引进国外先进技术，形成了中高速船舶用柴油发动机可设计、制造、开发的产品群，部分产品达到国际先进水平。
甚至为中国船舶用柴油发动机产业的发展奠定了坚实的基础。
但是，中国的船舶用柴油机的开发，现在的综合开发的条件无法满足，产品设计、研究开发、生产技术等领域，国内的柴油机制造企业与国际先进企业之间的差距还有很大。
目前，国内柴油机在中国造船业的匹配率还不到40%，远远落后于与制造业相关的其他产业。
船舶用柴油发动机已经成为影响中国造船行业进一步发展的瓶颈。
在国际上，欧洲造船业中低速船舶用柴油发动机依然被发达国家垄断，manb&w 、WNS 等知名企业的市场份额超过70%[2]。
当代船用中高速柴油机的发展和对策
ＺＨＵＡＮＧ ｏ． ｉ ＧＡＮ ｉ ａｎ Ｗ ＡＮＧ ｅｎ Ｌ ＡＮＧ ａ ｇ Ｂａ ｙ ， Ｈａ ． ｙ ， Ｆ ｇ， Ｉ Ｇ ｎ Ｋｅ ｗｏｒ ｓ Ｍ ｅ ｉ ｍ． ｎ ． ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｍ ａ ｉ ｅｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ Ｇｅ ｅ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｏｆ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔ ｔ ｔ ｓ ｙ ｄ ： ｄ ｕ ． ｄ． ｇ ｐ ｅ ｒｎ ｉ ｓ ｌ ｇ ｎ ； ｎ ｒ ｌｚ ｔｏ ｖ ｌ ｐ ａ ｈ ｅ ｄ ｎ ａｕ ｓ
１ 前 言
柴 油 机 已经 经 历 了一 个 多 世 纪 的发 展 ，它 对 世
大 功 率 船 用 型 柴 油 机 。 我 们 认 为 ，这 档 转 速 和 缸 径 的柴 油 机 将 是 今 后 人 们 特 别 关 注 的机 型 ，它 既 可
以取 代 部 分 中速 柴 油 机 ，又 可 以取 代 部 分 高 速 柴 油
序 号
１
机 而 成 为船用 柴 油机 中 的主 力机 型 。 以 下 就 当今 世 界 上 具 有 代 表 性 的一 些 先 进 机 型 所开 发应 用 的总体可 靠性 设计 技术 、高增 压技术 、 燃 油 高 压 喷 射 技 术 和 智 能化 技 术 作 粗 浅 的 阐 述 ；与 此 同 时 ，找 出我 国在 这 些 方 面 存 在 的 差 距 并 提 出对 策 ， 意 在 抛 砖 引 玉 ， 旨在 使 我 国 的 柴 油 机 工 业 能
ｈｇ ．ｅ ｅ ｐ ｒｃ ａｇｎ ， ｉｈｐｅｓｒ ｅ ｊｃｉｎａ ｄｉｔｌ ｃ ａｉｅ ｏ ｅｎ ｎ． ａ ｗｈｌ， ｏ ｎｅｍｅｓｒｓ ｏ ｉｈｄ ｇ ｅｓ ｅ－ｈ ｒｉｇ ｈｇ ｒｓｕｅｆ ｌｎｅ ｔ ｎ ｅｌ ｔ ｌ ｄｇ ｖ ｒｍｅ ｔＭｅｎ ｉ ｃ ｕ ｔｒ ａｕｅ ｒ ｕ ｕ ｉ ｏ ｎ ｅｕ ｚ ｅ ｔ
9G32型船用中速柴油机的设计开发
圜脚疆 ｌ
９ ３ 型 船 用 中速 柴 油 机 的设 计 开 发 Ｇ２
霍 荣 康 ，李 宁 ，孙 良 艳 ，何 志 强 ，吴 炎 君 ，陈 庆 辉 ，胡
（ 州 柴 油 机 厂 股 份 有 限 公 司 ，广 州 ５ ０７ 广 １ ３ １）
（ ５ Ｗ ） 油机 。至今 ，投入使 用 的６ 和８ ３５ ２ｋ 柴 缸 缸燃
用 重 油的 Ｇ ２ 油机 已有 １ ０ 台 ，广 泛 应用 于 客滚 ３柴 ０多
平均有效压力Ｐ ｅ Ｍ ａ ． ｍ Ｐ ）２３ ｆ ０
２３ ． ５
２０ ． ３
２５ ． ３
２５ ． ３
９
船 、油船 、集装箱船 、散货船 、渡车船 、火车渡轮等 。
ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓ ｃ ｅ ｓｕ ｐｐ ｉ ａｉ ｎ ｏ ｎ ｎｅ Ｇ３ ｎ Ｇ３ ｔ ｅ ｉ ｎ ｐ ｌ ｏ ｈｙ ｏ ｇ ｔｅ ｇ ｈ ｄ ｅ ｅ ｎ ｓ ｄ ｏ ｈ ｕ ｃ ｓｆ ｌａ ｌｃ ｔｏ ｆｅ ｇｉ ｓ６ ２ ａ ｄ ８ ２ ｗｉ ｄ ｓｇ ｈｉ ｈ ｏｓ ｐ ｆｈｉ ｈ ｓｒ ｎ ｔ ｉ ｓ ｌａ ｄ ｐ ｏ ｃ ｅ ｉ ｌ ａ ｉ ｎ， ｉｈ ｓ ｐ ｙ ａ ｇａ ｆｉ ｄ ｐ ｎ ｅ ｔｂ ａ ｄ ｏ ｉ ｈ ｐｅ ｆ ｍａ ｃ ｄ ｕ —ｐ ｅ ｉ ｓ ｌｏ ａｇｅ ｒ ｄｕ ｔｓ ｒａ ｉ ｔｏ ｗｈ ｃ ｕ ｐｌ ｐ ｏ ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ ｒ ｎ ｆｈ ｇ ｒｏｒ ｎ ｅ ｍｅ ｉ ｍ ｓ ｅ ｄ ｄ ｅ ｅ ｆｌｒ ｒ ｚ ｐｏ ｒｉ ｈ ｎ ｎ ｏ ｅ ｅ ｆｉ —ｉ ｉ ｓ ｌ ２． ｗｅ ｎ ｃ ｉ ａａ ｄ ｆ ｒ ｓ ｒ ｓｏ ｌ ｄ ｅ ｅ ｍ ｉ ｎ ｎｅ Ｇ３ Ｋｅ ｙｗｏｒ ：Ｄｉ ｓ ｌ Ｄｅ ｉ ｎ， ｒｆ ａ ｉ ｎ ｄｓ ｅ ｅ ， ｓｇ Ｖｅ ｉ ｃ ｔｏ ｉ
8G32型船用中速柴油机的设计开发
２ ８ ３ Ｇ ２型 柴 油 机 主 要 技 术 参 数
Ｇ ２系列 柴油 机有 ６ 、９三种 气 缸数 ，设 计 ３ 、８
指标及 主要技术 参 数见 表 １ 。
燃用 ３０ Ｓ ５ ｃ 油 ，代 表 了 当今 中 国具 有 自主 ８ ｃｔ ０Ｃ重 ／ 知识 产权 的船 用 中速大 功率 柴油 机设 计 和制 造 的技
摘
要 ：在 ６ ３ Ｇ２型柴油机成功应 用的基础上 ，依 照产 品 系列化 的原 则 ，通 过机体 、曲轴等 主要件 以
及 涡轮增压 系统的设计 ，开发 了新产 品 ８ ３ Ｇ ２型船 用 中速 柴油机 ，取得 了中国船 级社 型式认 可并投放
市场。
关键词 ：中速 柴油机 ；设计 ；验证 中图分类号 ：Ｔ ４２ Ｋ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ － ５ （０８ ０ －０ １ ６ ０ １ ３７ ２０ ）３ ０ － ４ ０ ０
Ｌ ｎ Ｈ ｈｑａ ｇ ， ｕ ｉ ｇ ａ Ｃ ｅ ｉｇ ｕ ｉ ｇ ， ｅＺ ｉｉｎ Ｓ ｎＬ ａ ｙｎ ， ｈ ｒＱ ｎ ｈ ｉ Ｎｉ ｎ ｔ
（． ｕ ｎｚｏ ｉ ｅ Ｅ ｇ ｅＦ ｃ ｒ ，Ｇ ａ ｇｈｕ５０ ７ ； １Ｇ ａ ｇｈｕＤｅ ｌ ｎｉ ａｔ ｙ ｕｎｚｏ １３ １ ｓ ｎ ｏ
28g32型柴油机主要技术参数g32系列柴油机有689三种气缸数设计指标及主要技术参数见表l3总体设计原则g32系列柴油机以高强化度柴油机的设计理念以简化与创新为总体设计思想节能环保可靠为设计原则力求结构简单和维护方便
船用柴油机减少氮氧化物排放技术的研究
武汉船舶职业技术学院学报2010年第5期船用柴油机减少氮氧化物排放技术的研究褚清军沈光玉(山东威海海事局，山东威海264200)摘要随着世界经济发展和人民环保意识的增强，船舶造成的大气污染引起了人们的高度重视。
本文介绍了国际海事组织对M A R POL公约附则V l的修正案中关于船舶柴油机N O。
排放的新规定，N O。
的生成机理以及几种主要的减少N O，排放的技术，并为船用柴油机减少N O，排放指明了发展方向。
关键词船用柴油机；N O，排放；M A R PO L73／78公约中图分类号U664．121文献标志码A文章编号1671—8100(2010)05--0016—03随着世界经济的发展，人们生活水平日益提高，人们的环保意识也逐渐加强。
经济的发展促进了对外贸易和航运业的迅猛发展，船舶柴油机排气造成的大气污染已引起人们的高度重视。
船用柴油机为了提高经济性，使用劣质燃油，并且一般强化程度很高，因而减少其污染物排放，尤其是N O。
排放比较困难。
近年来，由于技术进步，船用柴油机在减少N0x排放方面取得了一定的成果。
图1I M O排放法规对N O。
排放的限制1船用柴油机N O x排放立法2N O。
生成机理国际海事组织海洋环境保护委员会(M ari ne E nvi r onm ent Pr ot ect i on C om m i t t ee，M E PC)在1997年通过了M A R PO L公约73／78附则V I，即“防止船舶造成大气污染规则”，提出了对2000年之后安装或改装的船用柴油机的排放控制。
该法规于2005年5月19日正式生效，截止2008年10月10日，已经有53个国家批准了该法规，占世界商船总吨位的81．188％。
2008年10月10日，M E PC通过了附则Ⅵ的修正案，定义了三个级别的船用柴油机排放法规体系，正在执行的附则Ⅵ内容被作为Ti e r I标准纳入其中，并增加了更加严格的Ti e r I I(2011年全球实施)和Ti erⅢ(2016年排放控制区实施)。
船用中速柴油机废气再循环技术研究
机 限僮为 ２２ ｇ（Ｗ・） ） ６（・ｋ ｈ ，满足此阶段排放法规 的 技术途径主要 有三种 ，分 别为：在 Ｔｅ 机 型基础上 ｉ Ｉ ｒＩ 采用选 择Ｉ 生催化还原 （ｃ ） ｓ Ｒ 技术或废气再循环（ Ｇ ） Ｅ Ｒ 技 术 以及双燃料柴油机 的天然气模式 引 儿。
ＴｉｒＩＩｅ ｓ ｉｎ ｒ ｇ ｌｔｏ ｅ Ｉ ｍｉｓｏ ｅ ｕ ａｉ ｎ．Ｔｈ ｉｖ ｓｉ ａｉｎ ｗａ ｐ ｒ ｔ ｄ ｏ ｉ ｇｅ ｃ ｌｎ ｅ ｄ ｕ ｓ ｅ ｄ ｍａ ｉ ｅ ｅ ｎ ｅ ｔｇ ｔｏ ｓ ｏ ｅ ａｅ ｎ ａ ｓｎ ｌ ｙｉ ｄ ｒ ｍｅ ｉ ｍ—ｐ ｅ ｒｎ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｉｓ ｌｅ ｇ ｎ ．Ｔｈ ｆｅ ｔｏ ｏ ｏ ｙｉ ｄ ｒｏ ｒ ｏ ｅ ｓ ｅ ｏｍａ ｅ ａ ｍｉｓｏ ｒ ｔ ｄ ｅ ｙ ｅ ｅｆ ｃ ｆ ｄ ｎ ｒｃ ｌｎ ｅ ｎ ｗｏ ｋ ｐｒ ｃ ｓ ，ｐ ｒ ｒ ｎｃ ｎｄ ｅ ｓｉｎ ｗｅ ｅ ｓｕ ｉ ｄ ｂ ｆ ｔｓ ｎ ｉ ｌ ｔ ｎ，Ｔｈ ｎ ｅ ｔｇ ｔｏ ｒ ｖｄ ｓ ｔ ｃ ｎｉａ ｕ ｐ ￣ ｆ ｒ ｋ ｙ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｅ ｅ ｔ ｎ ｆ ｒ ｏ ｅ ｃ － ｅ ｔａ ｄ ｓｍｕ ａ ｉ ｏ ｅ ｉｖ ｓｉ ａｉｎ ｐ ｏ ｉｅ ｅ ｈ ｃ ｌｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ａ ｕ ｅ ｓ ｌｃ ｉ ｏ ｖ ｒ ｏ ｏ
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船用柴油机调速系统技术要求和试验方法-最新国标
船用柴油机调速系统技术要求和试验方法1范围本文件规定了船用柴油机调速系统的术语和定义、技术要求、试验方法等。
本文件适用于船用柴油机调速系统的设计、制造和验收。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
中国船级社《钢质海船入级规范》3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1调速系统speed governing system指由调速器和调节对象组成的系统。
调速器包括位置控制式燃油喷射系统和时间控制式燃油喷射系统，调节对象包括柴油机及其负载装置。
3.2转速调节的过渡过程transitional process of speed adjustment指负载变化引起的转速随时间变化的过程（见图1）。
图1转速调节过渡过程曲线3.3额定功率specified powerPer指柴油机按用途和使用特点在铭牌上所标明的功率，亦称额定负载。
3.4额定转速specified speedrn 指柴油机发出额定功率时的相应转速。
3.5额定工况specified working condition 柴油机在额定功率和额定转速下运行的工况。
3.6最高瞬时转速maximum transient speedmaxn 柴油机在额定工况下运行时，突卸额定负载后，转速升高达到的最大值。
3.7空载转速no-load speedin 3.8min柴油机在不带载情况下的稳定转速。
最低瞬时转速 minimum transient speedn 柴油机在空载下稳定运行时，突加额定负载后，转速降落达到的最小值，以n min 表示。
3.9部分负载时的转速part-load speedLn 柴油机在部分负载下运行时的稳定转速。
3.10转速波动率speed stability bandwidth υ柴油机在负载不变的工况下运行，在一定的时间间隔内（不少于1min）测得的最高转速1n 和最低转速2n 之差对两倍额定转速r n 的百分比，并按公式（1）计算：1r100%n nn υ-=⨯22 (1)式中：n 1——测得的最高转速，单位为转每分（r/min）；n 2——测得的最低转速，单位为转每分（r/min）；n r ——额定转速，单位为转每分（r/min）。
船用柴油机节能关键技术研究
摘要 ： 降低船 用柴 油机 的油耗 ， 对整 个船 舶 的运 营有 着重要作 用 。 文章 对 当前船 用柴 油机 涉及 的降低 油耗 的主要 关键 技 术进行 了研 究， 并对
各 项关键技 术 的节油效 果进行 了分 析。
Ａｂｓｒ ｔ Ｒｅ ｃｎ ｔｅ ｓ ｏ ｄ ｅｅ ｆｅ ｔ ｔｅ ｅ ｓ ｌ ｐｅａｅ ａ ｉ ｏｔ ｎ ｒｌ ．Ｔｈｓ ａ ｅ ｓｕ ｓ ｈｅ ｅ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｅ ｃｎ ｆｅ ｔａｃ： ｄｕ ｉ ｇ ｈ ｕ ｅ ｆ ｉｓ ｌ ｕ ｌ ｏ ｈ ｖ ｓｅ ｏ ｒ ｔｓ ｎ ｍｐ ｒａ ｔ ｏｅ ｉ ｐ ｐ ｒ ｔｄｙ ｔ ｋ ｙ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｒｄｕ ｉ ｇ ｕ ｌ ｃ ｎ ｕ ｔｏ ｏｔ ｈｐ ｄｉｓ ｌｅ ｇｎ ，ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｕ ｌ ａ ｉ ｆ ｃ． ｏ ｓ ｍｐ ｉｎ ｔ ｈｅｓ ｉ ｅ ｅ ｎ ｉｅ ｎ ｎ ｌｚｓｔ ｅｋ ｙｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｆｅ－ｓ ｖｎｇｅｆ ｔ ｙ ｆ ｅ
・
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价值工程
船用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油机节能关键技术研究
Ｔｈ ｓ ａ ｃ ｆｔ ｅ Ｋｅ ｏ ｒ ｓ ｖｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆＳ ｉ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｙ Ｐ ｗｅ － ａ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｈ ｐ Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｅ ｈ
发 挥 其 全 部 的效 能 ； 是 控 制 油 量 的供 给 ， 其 与 发 动 机 相 适 应 的 二 使 随著 石油 资 源 的不 断 减 少 ， 以及 有 关 国 家对 石油 资源 的 控 制 ， 最佳供油量 ， 少尾气污染物的排放。 减 市场上 的节油器主要有两种， 导 致 石油 价 格 不 断 上涨 。船 用 然 后 价格 一度 突 破 ７０美 元／ １ ０ 吨【 ］ 。与 分 别 为单 缸 节 油 器和 磁 化 节 油 器 两 种 。船 用 柴油 机 安 装 节 油 器后 ， 前一年 同期的油价相比 ， 价格基本翻番。这导致燃油所耗成本在整 节 油效 果 比较 明 显。 个船 舶 运 营成 本 中所 占 比例 高 达 ４ ％一 ０ 因此 ， 们 不 得 不 开 ０ ６ ％ｔ 。 人 ６ 使 用燃 油 添 加 剂 始对 船 用 柴油 机 节 能 技 术 进行 研 究 。 燃 油 添 加 剂是 使 用 较 多 的 一种 节油 产 品 。 其 节 油原 理 为 ： 燃油 １ 涡 轮 增 压 中冷 技 术 添 加 剂 加 入 燃油 中 后 ， 能够 对燃 油 进 行 化 学 处理 ， 理 后 的燃 油 燃 处 涡 轮增 压 中冷 技术 主 要 包括 两 个 方面 ，即 空气 增压 技术 和 空 气 烧 质 量 明显 改 善 入 燃 油 添 加 剂 的燃 油 燃 烧 ， 燃 油 系 统 的 污 染 加 对 冷 却 技术 。 气增 压是 通 过 涡轮 增压 器 来 实现 的 。 轮增 压器 在 发动 更小 ， 空 涡 燃油燃烧更稳定 、 更充分 ， 可以提 高柴油机效率和减 少有害气 机 所排 气体 剩 余 能量 的作 用 下 ， 大 量 的压缩 气 体 送进 燃 烧室 。这样 体 排放 。 渔船 用 柴 油 机 燃油 添 加 剂 为 例。目前市 场 上 ， 要 的燃 油 把 以 主 就 可 以为 更 多的燃 油 燃烧 提供 氧 气 ， 增大 柴油 机 的功 率 。 是 空 气被 添加节有擎 霸、 但 鸿源 、 迪拉克和波化亚 ， 这些燃油添加剂的节油率在 压缩 后 ， 导致 空气 温度 上 升 ， 得空 气 密 度 降 低 ， 烧 室 能容 入 的空 ８ ２ ．％之 间 ， 是 生 产 厂 家给 出的 数据 。为 了验 证 燃 油 添加 剂 的 使 燃 ％一 ２５ 这 气量 减 小 。 进一 步增 加 燃烧 室 的 空气 量 ， 为 对进 入燃 烧 室前 的空 气进 节 能效 果 ， 国渔 船 渔 机具 行 业 协 会 对 这 四种 燃 油添 加剂 作 了 台架 中 行冷 却 处理 。 有 空气 冷 却是 在 进 气 管和 涡 轮增 压器 中间 的 冷却 器 中 试 验 。 验 表 明 ， 油 效 果 虽然 没 有 厂 家所 说 的 那 么 明显 ， 实 节 但是 具 有 完成 的 。因此 ， 空气 的冷 却 技术 也 叫 中冷 技术 。通过 涡 轮增 压冷 却 处 定 的节 油 效 果 ， 且在 老机 器 上 使用 的节 油 效 果 明显 。因此 ， 机 并 老 理 后 ， 烧室 中的 空气 量 和空 气 密度 都 提 高 了， 为更 多 的燃 油 充 分 器 更 适 合 使 用燃 油 添 加 剂 。 燃 这 ７ 选 用 经 济 航速 燃烧提供了氧气。与普通柴油机相 比， 船用柴油机利用涡轮增压 中冷 技 术 ， 以使柴 油 机 的效率 提 高 约 ６ ％， 耗 降低 约 ３％。 可 ０ 油 ０ 通 常船 舶 的 航 速 与 能耗 之 间 的联 系密 切 。 根据 宋 协 法 等 人 的研 ２ 燃 油 电控 共 轨 喷 射 技术 究结论可知 ， 当航速从额定时的 １０ ０ ％下降到 ９ ％时 ， ０ 主机功率下降 目前燃 烧室燃油喷入量控 制的主 要技术为—— 电控 共轨喷射 ２ ． 节省燃油 １％， ７１ ％， ９ 延长航时 １．％。可见， １１ 对于某一航程若延长 技 术 。该 技 术 的工 作 系统 由高压 油 泵 、 共 喷油 管 、 油 器 、 公 喷 电控 单 航 时 １ ． ， 节 省燃 油 １％ ， 济效 益显 著 。这 为调 节 航 速 来 降低 １１ 可 ％ ９ 经 元 （ Ｃ 和 管 道 传感 器 组 成 。 具 体 的 工 作 原理 为 ： 电控 单 元 的 控 船 舶 能 耗 提 供 了理 论 基 础 。 用经 济 航 速 是 指根 据 船 舶 的 工作 需 要 Ｅ Ｕ） 在 选 制 下 ， 压 油 泵 产 生 的高 压 将 燃 油 送 入 公 共油 管 ， 后 经 公 共 油 管 来 选 择 航 速 。 比如 船 舶 在 作 业 时 需 要较 快 的航 速 ， 高 然 而船 舶 做 普 通 航 进入高压油管， 最后 ， 喷油 器 的作 用 下 ， 燃油 喷入 燃 烧 室 。 在 将 行 时 ， 可 以选 用最 省 油 经 济 航 速 。 济 航 速 的 确定 有两 种 方 法 ： 则 经 一 ３ 柴 油 机 汽 缸润 滑 技 术 是根据船舶使 用者多年的经 验确定经济航速 ： 二是利用智能油耗调 为 了降低 柴 油机 汽缸 体 与 活 塞 之 间 的摩 擦 耗 能 ， 需要 对 柴 油 机 控仪测量来得 出经济航速。智 能油耗调控仪的工作原理 ： 析柴油机 的缸体喷润滑油进行润滑。目前常用的缸体润滑注油器有机械 式汽 总 体 工 况 变 化 规 律 的基 础 上 ，结 合 船 用 柴油 机和 螺 旋 桨 的工 作 特 缸 注 油器 和 电子定 时 汽 缸 注 油器 。 械 式 汽 缸 注油 器 的 注 油量 随转 性 ， 定 柴 油机 的最 佳 工 况 区域 ， 机 确 建立 最 佳 工 况特 性 的数 学模 型 。 通 速和负荷进行调节 ， 但是其注油 率、 调节性 能及汽 缸轮滑条件等都 过 实 测耗 油 量 与最 佳 工 况 下 的理 想 耗 油量 的对 比分 析 ， 由调 控 仪 发 不 如 电 子定 时 汽缸 注 油 器 。 电子 定 时 汽 缸 注 油器 是 今 年推 出 了 比较 出控 制 指 令 输 出 到 执 行 机 构 ， 变 供 油 量 和 转 速 ， 改 实现 柴 油 机 在 最 先 进 的汽 缸 注油 装 置 。 其 工作 原 理 为 ： 电子 定 时气 缸 注 油 装 置 的注 佳工 况 区域 运 行。 ． 油 定 时 是 基 于 曲轴 转 速 的计 速 器 反 馈 系 统 ， 过 传 感 器 将 活 塞 的 运 通 ８ 柴 油 机 余 热 的利 用 动 信 号 反馈 到注 油 装 置 。 船 用 柴油 机 的燃 油 在燃 烧 过 程 中 ， 一部 分能 量 转 化 为 推 动 渔 有 ４ 柴 油 机 清洁 技 术 船 航 行 的动 能 ， 外 有 相 当一部 分 能量 转 化 为 了热 能 （ 热 ） 另 佘 浪费 掉 柴 油 机 清 洁 技 术 主 要 指 利 用 金 属 清 洁 剂 对 柴 油 机 对 柴 油 机 的 了。 有研 究表 明 燃 油 燃 烧产 生 的能 量 ， 有 ３ － ２ 仅 ０４ ％的热 量 转 化 为有 构成部件上的污垢进行清洗 ， 但柴油机上的精 密部 件（ 洗柱塞 副、 效 功 ， 出 而冷 却 水 和 废 气 所 带 走 的 热 量 分 别 占 １～ ５ ５ ３ ％和 ２ — ５ ， ５ ４ ％ 这 油阀副、 喷油 器 的针 阀 副 ） 予清 洗。 属 清 洁剂 的主 要 构成 成 分 为 些 余 热如 果 能 够被 合 理 利 用 ， 会 大 大促 进船 舶 节 能 。 不 金 将 表 面活 性 剂 。 表 明活 性 剂 的 去污 原 理 为 ： 面 活性 剂与 金 属 表 面 的 表 ９ 结 束语 吸 附 力远 小 于 污垢 与金 属 表面 的 吸 附 力 ， 这样 污 垢就 很 容 易 脱 离 金 随着 石 油 资源 的减 少 ，人们 有 了研 究船 用 柴 油 机 节 能 的 必要 。 �
高速船用柴油机降低NOx排放研究
１． ７ Ｏ １． ４ ４
３４ ．
（ ： 其 中第 三 阶段 标 准 适 用 于 在 排 放 控 制 区 域 内 航 注
行 的排 放 ）
ＮＯ 排 放 控 制 技 术 ｘ
影 响 柴 油 机 生 成 Ｎ 因 素 主 要 是 燃 烧 温 度 、燃 烧 时 Ｏ 的 间及 燃 油 与 空 气 的 预 混 合 程 度 。 由 于 Ｎ 是 一 种 酸 性 气 Ｏ
Ｓｉ ｉ ｈ ｐ ｇ／船舶市场 ｐ ｎ
高速船用柴油机 降低 ＮＯｘ 排放研究
瞿 晓 霞
船用柴油机排放法规概况
由 于 船 用 柴 油 机 对 环 境 污 染 的 日益 严 重 和 人 们 对 环 境 状 况 的 日益 关 注 ， 国 际 海 事 组 织 海 上 环 境 保 护 委 员 会 （ Ｐ ＭＥ Ｃ） 在 １９ ９ ７年 通 过 了 ＭＡ Ｐ Ｌ公 约 ７ ７ ＲＯ ３／８附 则 Ｖ ， Ｉ
体 ，因此 ，可 以从其生 成机理和性 质两方 面进行控制 ，一
般 分 为 机 内控 制 技 术 和 机 外 净 化 技 术 。机 内 控 制 技 术 可 分 为掺水技 术法 和控制燃 烧法两 类 。机外净 化技 术最 成熟 、 最 有 效 、应 用 最 广 泛 的 为 Ｓ Ｒ 技 术 。 Ｃ
滞 燃 期 喷 入 的 燃 油 较 少 ，使 燃 烧 速 度 和 放 热 率 降 低 ，从 而 降 低 了火 焰 温 度 ，使 Ｎ 成 率 和 排 放 率 降 低 。 Ｏ生 电控 共 轨 技 术 可 实 现 高 压 喷 射 和 引 导 喷 射 ，既 保 证 发 动 机 性 能 又抑 制 Ｎ 颗 粒 的 生成 。 Ｏ和
（０ ６年 排 放 控 制 区 实 施 ） 阶 段 标 准 ，见 表 １ 其 中 Ｔｅ ２１ 。 ｉ ｒ Ⅱ标 准 在 Ｔｅ 标 准 上 降 低 １．％～ １ ％ 。 ｉｒ Ｉ ５５ ２ ． ８
军用高速艇主柴油机水下排气的试验研究
军用高速艇主柴油机水下排气的试验研究摘要：通过对船用柴油机的各种排气方式的比较和分析后认为，军用高速艇主柴油机比较理想的排气方式为水下排气，同时从排气对螺旋浆的影响、艇底排气口位置的选择、艇的阻力增加情况等3个方面进行了试验研究，研究表明在高速艇上采用水下排气方式是可行的。
关键词：高速艇：柴油机：水下排气：噪声：红外辐射1引言柴油机常规的排气方式主要有3种：舷侧排气、烟囱排气、尾部排气等。
舷侧排气是采用得较为普遍的一种排气方式，烟囱排气在大型船舶如客轮上采用较多；尾部排气方式大多用在喷水推进的小型船舶中，也有少数螺旋桨推进的船舶采用尾部排气方式。
高速艇对设备的重量和尺寸的要求非常严格，重量的增加将会很明显影响到艇的航速。
因此，高速艇多采用高速柴油机，其机舱布置也极重要的一点就是隐身性。
为了减少被敌方发现的概率，就要尽可能地减少空气中的排气噪声及红外辐射。
在重量和空间的限制下，在军用高速艇上无法按照常规船舶来布置排气消音器以减少排气噪声，而且也无法有效的消除排气的红外辐射，上述各种排气方式均无法满足军用高速艇的隐身性的要求。
为此，我们考虑用水下排气方式来减少空气中的排气噪声及红外辐射。
2国内外使用水下排气方式的概况在国外，水下排气方式使用得相当普遍，尤其是在游艇和战斗舰艇上。
例如，由Mark Ellis De-sign公司设计，Freedom Yachts船厂建造的Legacy系列游艇全部采用水下排气方式，空气噪声大大减少，为游客游玩提供了相对安静的空间。
瑞典的“哥德堡”级驱逐舰，由于采用了水下排气方式，使得其红外辐射大为减少。
还有美国、德国、新加坡等国海军的战斗舰艇也都采用了水下排气的方式。
我国对水下排气方式的研究起步较晚，尤其是对于军用高速艇的水下排气方式的研究。
现在只有极少数排水型艇采用舷侧水下排气方式。
虽然潜艇都是采用水下排气方式，但它们和水面舰艇所采用的水下排气方式有着本质的区别，到目前程为止，国内还没用在高速滑行艇上成功采用水下排气方式的实例。
船用柴油机SCR脱硝技术实验总结
船用柴油机SCR 脱硝技术实验总结船用柴油机SCR脱硝技术实验总结船用柴油机SCR脱硝技术是一种常用的船舶尾气处理技术，通过催化还原反应将废气中的氮氧化物（NOx）转化为无害的氮和水。
下面是一篇关于船用柴油机SCR脱硝技术实验总结的文章。
首先，我们进行了实验前的准备工作。
我们清洗了SCR催化剂的反应器，确保其表面干净并且没有杂质。
同时，我们也检查了SCR系统的运行状态，包括催化剂的损坏情况、氨水喷射器的工作状态等。
接下来，我们选择了一台船用柴油机作为我们的实验对象，并在其废气排放管道上安装了SCR系统。
我们使用了一种高效的催化剂，以确保对废气中的NOx进行有效的转化。
然后，我们开始了实验。
我们首先记录了柴油机的运行数据，包括负载、转速和排气温度等。
然后，我们开启SCR系统，并确保催化剂的温度达到适宜的工作温度。
随后，我们逐渐增加柴油机的负载，观察SCR系统对废气中NOx的减排效果。
我们记录了不同负载下SCR系统的氨逃逸量以及废气中NOx的浓度。
在实验过程中，我们还对SCR系统进行了调整，包括调整氨水的喷射量以及催化剂的工作温度，以优化SCR系统的性能。
最后，我们对实验结果进行了总结和分析。
我们发现，随着柴油机负载的增加，SCR系统的NOx减排效果逐渐增强，并且氨逃逸量逐渐降低。
我们还发现，合理调整SCR系统的工作参数可以进一步提高其脱硝效率。
总的来说，船用柴油机SCR脱硝技术在减少船舶尾气排放中起到了重要作用。
通过实验验证，我们得出了一些关于SCR系统运行参数的经验，为船舶尾气处理提供了一定的参考。
然而，需要进一步的研究和实验来进一步优化SCR系统的性能，并探索更加高效和环保的船舶尾气处理技术。
高速高性能船艇的理想动力：D683系列船用柴油机
外 形 尺 寸长 Ｘ宽 Ｘ高 衄
１ Ｓ ７ Ｓ ０ ０ ４ ０ ６ １ Ｘ Ｘ１
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２ ）高速公务船
这 类船 舶 为执 行 公务 ，要 有 较高
的航 速 ，ห้องสมุดไป่ตู้ 此 要 求主 机 功 率 大 ， 外形 尺 寸 小 、 重 量 轻 、 结 构 紧 凑 、 所 有 的
２ 产品主要参数及性能 ．
Ｄ８ ６ ３船 用 柴 油 机 的 主 要 技 术 参 数
表格 ３
柴 油机 型 式
气缸 敷 缸 径 Ｘ 程 ｍ 行
Ｄ８ ６ ３船用柴油机 主要 技术参数
四冲 程 、水 冷 、 直列 式 、直 喷 式燃 烧 室
６ １ ４ ３ １ １ ５ Ｘ
图 １ Ｄ８ 用柴油机外形 ６ ３船
总 排 量 Ｌ
８ ２ ．７ １ —３—６ —５ —２—４ 增压 或 增压 中冷
重 量 轻 。 可 用 于 各 种 高 速 船 艇 、游
艇 、 交 通 艇 、 工 作 艇 、 渔 船 、 拖 船
发 火顺序 进 气方 式 最低空车转速 ｒｍ ｎ ／ ｉ 穗 态调 速 率 ％ 标 定 工况 燃 油消 耗 率 ｇ ｋ ． ／Ｗ ｈ
排放 有严 格 的耍求 。Ｄ ８ ６ ３柴 油 机 也 是 适 合 此 类 船 舶 的 主 机 。 可 配 船 艇 主 要 要素 是 ：总长 ２ ～４ｍ 型 宽 ４ ５ ９ ０ ５， ．～ ．
２ ，型深 １ ５ ～２ ６ ｍ ｍ ．０ ． ５ ，排 水 量 ３ ～ ２
１ ０ ， 航 速 １ ￣ ３ ｋ ／ 。 如 云 南 洱 中 ５ｔ ５ ５ｍｈ 的 游 览 观 光 船 ， 广 州 珠 江 游 览 观 光 船 ， 上 海 浦 江 游 览 船 等 数 百 艘 游 览 观 光船 均用 Ｄ ８ ６ ３柴 油 机 。
当代船用中高速柴油机的发展和对策
２ ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ １ ３ ２ ０ １ ２ ／ １ １ ３ ０
３
４ ５
新 泻 ２ ＨＬ ２ Ｘ
Ｖ２ ６ Ｗ ２ Ｘ ６
２０ ｏ ２ ３ ０
２０ ６ ２ ５ ７ ２ｏ ６ ３ ０ ２
５ ３１ ５
２２ ３
４０ ０
２ ４ ．４
２． ３ ５ ２． ２ ８
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船 舶 与设 备
当代 船 用 中 高速 柴 油机 的发 展 和 对 策
口 庄保 怡 甘 海燕 王锋
柴 油 机 已 经 经 历 了 一 个 多
梁刚
油 机 可称 为 当代 先 进 中高 速 柴油
机 中 的佼 佼 者 。
世 纪 的发 展 ，它 对世 界 工 业革 命 和社 会 经 济 发 展 起 到 了 巨 大 的 推 动 作用 。但 是 ，柴 油机 工业 绝 对 不 是部 分人 所 说 的 “ 阳”产 夕 业 ， 别是 近 ２ 来 ， 特 ０年 随着 电子
介 绍 ＭＴ ８ ０ Ｕ ０ ０型 系列 机 所 设 计
４０ １
４０ ５ ５０ ６ ４５ ０ ７０ ７
２ ４ ．６
２． ０ ７ ３． ５ ４ ２． ７ ２ ３． ９ ０
２ ０
２ ３
２ ．６ １５ 最 低 １５ ９７６ ９ （ ８）
３ ６ ２． ７ １９ ９ ３ ２ ６． ３ ２ ２ ６． ２ ３ １ ８． ９ １５ ９
浅谈船舶柴油机工作过程研究
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设计 研究 ９
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浅 谈 船 舶 柴 油 机 工 作 过 程研 究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅｉ ｂ ｌｔ ｅ ｔｎｇ ｓ ｆｗａ ｅ ｏ ｈｅ ｍ ｏ ｏ ｃ ｃ ｅ ｅ ｉ ｓ ａ ｃ ｎ ｒ ｌａ ｉｉｙ ｔ ｓ ｉ ｏ ｔ ｒ ｆ ｔ ｔ ｒ ｙ ｌ ｎｇ ｎｅ ＥＣＵ
由于 我 国船 用柴 油 机发 展 严重 滞 后 ， 用 柴 油 船 机 生 产跟 不上 造 船快 速 的 发展 ， 国产 主机 比例 持续 下 降 ， 期 国产化满 足 率仅 为 ５ ％。２ ０ 近 １ ０ ７年我 国产
量 占世 界 的 １ ％ ， ７ 而船 用 柴 油机 装船 量 仅 占世 界 的
化 后 的柴 油 机 的动 力性 、 济性 和排 放特 性 得 到一 经 定 程 度 的改 善 ， 并对 以后柴 油 机 的性 能研 发 和 改进
提供 理论 上 的依 据 。因此 ， 油 机工 作过 程 模 拟 和 柴
优化 的研 究 的必 要性 就 凸显 了 出来 。
２ 船 舶 柴 油 机 工 作 过 程 研 究 的 发 展
１ 现 阶 段 船 舶 柴 油 机 工 作 过 程 研 究 的 意 义
未 来 十 年 。中 国造 船 工 业 将 以 更快 的 速 度 发 展 。据 预测 ２ １ ０ ０年造 船 产 量将 突 破 １０ ５ ０万 吨 ， 世 界 造 船 份 额 达 到 ２ ％ ：０ ５年 造 船 产 量 将 突 破 ２ ２１
描 述 ， 过 编 制 计 算 机 程 序 ． 到气 缸 内各 参 数 随 通 得
关于编制大功率中速船用柴油机项目可行性研究报告编制说明
大功率中速船用柴油机项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制大功率中速船用柴油机项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项 批地 融资 招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。
2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国大功率中速船用柴油机产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (12)2.5大功率中速船用柴油机项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (13)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4大功率中速船用柴油机项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (93)附表4 外购燃料及动力费表 (94)附表5 工资及福利表 (96)附表6 利润与利润分配表 (97)附表7 固定资产折旧费用表 (98)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (99)附表9 流动资金估算表 (100)附表10 资产负债表 (102)附表11 资本金现金流量表 (103)附表12 财务计划现金流量表 (105)附表13 项目投资现金量表 (107)附表14 借款偿还计划表 (109) (113)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
船用大功率柴油机技术发展和研究
收 稿 日期 ：２ ０ －１１ ０ ７０ —１
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柴 油 机
第２ ９卷第 ２期
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中高速船用柴油机燃用重油的应用
一重油理化特性及对柴油机的影响0 # 柴油属于轻质燃料,是石油的直馏产品, 主要是从原油中以常压、减压蒸馏法生产的轻质燃料;重油由直馏残渣油与二次加工柴油按一定比例调和而成。
炼油厂商对原油采取二次精炼的炼制工艺,以炼取更多的轻质成品油,故剩余渣油的分量减少,以渣油为主要组成的重油所含杂质相应增加。
0 # 柴油和两种常用的船用重油的理化特性见表1。
从表1可知,重油的粘度、灰分、硫分、残炭、机械杂质较轻油有明显增加,这是重油和轻油最大的区别。
1.粘度增加对柴油机的影响燃料粘度在很大程度上可以决定柴油机气缸内形成燃料流的性质和喷射深度。
粘度太大的燃油会形成大油滴燃料流,并且喷射深度大,会引起燃料喷雾恶化,使油气混合物产生不均衡性,不能充分燃烧。
较高的粘度主要影响燃油泵送、净化处理和雾化,增加气缸套和活塞环磨损;还会造成喷油压力过高,导致燃油系统零部件机械应力过高,甚至损坏高压油泵、滚轮和凸轮轴。
2.硫含量增加对柴油机的影响硫含量显著增加是重油的主要特性之一。
硫含量反映燃油中所含硫的质量分数高低。
液态硫化物对燃油喷射系统有腐蚀作用,同时还会增加喷油孔积炭。
燃烧产物中的SO3和水蒸气( H2O) 会生成硫酸附着在缸壁表面,产生强烈的低温腐蚀。
同时SO3 能加速碳氢化合物聚合而结炭,此结炭较硬不易清除,增加气缸套和活塞环的磨损。
硫燃烧后生成的SO2是柴油机排放的主要有害成分。
中高速柴油机不另外使用汽缸油,直接用系统机油,采用飞溅润滑,硫的酸性生成物会渗入润滑系统,使润滑油的总碱值迅速降低。
3.机械杂质和灰分增加对柴油机的影响燃油中的机械杂质会导致油路和过滤器堵塞,因而使柴油机的燃料供给中断,发生停车事故。
燃油中如果混有砂子或其他硬质颗粒,则会造成高压油泵及喷油嘴严重磨损。
灰分相当于磨料,易造成高压油泵和喷油器损坏,加剧气缸套磨损,排气门密封面磨损和增压器叶片及气道积垢。
灰分变成积炭,将大大增加积炭的坚硬性和磨蚀性。
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速柴油机公司的垄断地位还将在今后长时间内继续保 但是从他们的发展过程之中 ， 我们可以得到以下一 持，
９］ ： 些宝贵经验 ［
（ ）大量的资金投入 。 对于柴油机快速变化 的 市 １ 已 经 不 是 一 般 的 小 资 金 所 能 适 应。 以 Ｎ 场需求 ， ｅ ｗ Ｓ ｕ ｌ ｚ ｅ ｒ为例 ， ２ ０ 世纪 ９ ０ 年代的总投资达 ６ ０ ０ ０ 万瑞士 这批资金是 １ 产生的效益 法郎 ， ９ ９ ３ 年 净 收 入 的 两 倍， 则是以每年 ２ ０％ 以上的速度递增 。 （ ）企业联合 ， 集中资金 。 纵观各个行业 ， 无不是 ２ 资金合并 、 重 新 组 合、 技术共享后才有更好的发展前 投入资金大 ， 更是需要企业 景 。 柴油机的研发成本高 ， 之间 的 合 并 重 组 。 如 ２ ０世纪８ ０ 年 代 初， ＭＡＮ 和 Ｂ＆Ｗ 组成了新的集团公司 ； １ ９ ９ ６年， Ｗ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｌ ａ 公司与 同 年， 美国卡特彼勒又与德国 Ｎ ｅ ｗ Ｓ ｕ ｌ ｚ ｅ ｒ 的 合 并； ＭＡＫ 联合 。 （ ）重视产品的质量和研发 。 质量是一个产品 具 ３ 有竞争力的核心 ， 是各大企业的工作中心 ， 而研发则是 它的生命力 。 柴油机技术含量高 ， 综合性强 ， 发展速度 快， 各大企业除了在自己的研究中心投入大量资金外 ， 往往还与其他企业合 作 开 发 ， 或者委托社会上的柴油 机科研机构进行研发 。 （ ）技术转让或扩散生产 。 许多大型柴油 机企业 ４ 当技术比较成熟时 ， 为了扩大市场 ， 都是以许可证贸易
０ 引言 柴油 机 具 有 功 率 大 、 效 率 高、 能 耗 低 等 优 点， 在船 舶的动力系统中占据了主导地位 。 从柴油机的市场占 有率来 看 ， ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 、 Ｗ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｌ ａ－Ｎ ｅ ｗ Ｓ ｕ ｌ ｚ ｅ ｒ和 日 本的三菱重工一 直 处 于 垄 断 地 位
中高速船用柴油机技术的研究源自梅加化（ ） 安庆中船柴油机有限公司 ， 安徽 安庆 ２ ４ ６ ０ ０ ５ — — 经济与可靠性以及 环 保 摘要 ： 详细地论述了中高速船用柴油机的国内外现状 ， 然后对柴油机的研究热点 — 减排技术作了深入的探讨与阐述 ； 指出了节约能源 、 降低燃油消耗以及柴油机的制造 、 工艺及材质技术 是 提 高其经济性的关键 ； 而环保减排技术又包括了前处理 、 缸内处理和后处理 ３ 个方面的基本内容 。 最后 通 过 国 内船用柴油机生产技术的现状分析 ， 并与国际上先进技术的对比 ， 对国内船用柴油机生产技术作出了 ４ 点 展 望。 关键词 ： 船用柴油机 ； 经济与可靠性 ； 环保减排技术 中图分类号 ：Ｔ Ｋ ４ ２ 文献标识码 ：Ａ
第 ５期（ 总第 １ ７ ４期） ２ ０ １ ２年１ ０月
机 械 工 程 与 自 动 化 ＭＥ ＣＨＡＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ Ｅ ＮＧ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ ＮＧ ＆ ＡＵＴ ＯＭＡ Ｔ Ｉ ＯＮ
Ｎ ｏ ． ５ Ｏ ｃ ｔ ．
（ ） 文章编号 ： １ ６ ７ ２ ４ １ ３ ２ ０ １ ２ ０ ５ ２ １ ４ ３ －６ －０ －０
［ ３］
。在国际上具有一定市场占有率
［ ］ ４－６
、 的中 速 机 生 产 公 司 主 要 有 Ｗ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｌ ａ－ Ｎ ｅ ｗ Ｓ ｕ ｌ ｚ ｅ ｒ ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 、 Ｍ ａ ｋ、 Ｐ ｉ ｅ ｌ ｓ ｔ ｉ ｃ ｋ和日本大发等
［ ，］ ＭＷＭ、 Ｐ ｉ ｅ ｌ ｓ ｔ ｉ ｃ ｋ和 Ｐ ａ ｘ ｍ ａ ｎ 等占有 ７ ８ 。
［ １ ４］
。
（ ）节约能源降低燃油消耗 。 在机械设计以及环 １ 提高最大爆发压力和平均有效压力 ， 保许可的条件下 ， 力求最大限度地降低燃油消耗 。 主要的节能技术包括 增压中冷技 术 、 电控高压共轨直喷技术
［ １ ４］
、 可变进气 等。
技术 、 可控燃烧速率技术 、 可变压缩比技术
［ １ ５］
中 高 速 船 用 柴 油 机 技术 的 研究 ０ １ ２ 年第 ５ 期 梅 加 化 ： ２
·２ １ ５·
方式转让生产的 。 以 安 柴 公 司 为 例 ， 就是通过引进日 本大发 许 可 证 专 利 进 行 Ｄ Ｓ、 Ｄ Ｋ 系列柴油机生产
１ ０］ 。 的［
随着科技的发展 ， 环保减排越来越受到重视 ， 相关
， 高速
机的 市 场 份 额 则 一 直 被 ＭＴＵ、卡 特 彼 勒 、 Ｄ ｅ ｕ ｔ ｚ 由于在技术研发 和 资 金 上 的 明 显 优 势 ， 国外中高
； 修回日期 ：２ 收稿日期 ：２ ０ １ ２ ４ １ ０ １ ２ ４ １ －０ －０ －０ －２
， 男 ， 安徽安庆人 ， 硕士 ， 主要研究方向 ： 数字化设计及现代设计理论 。 作者简介 ： 梅加化 （ １ ９ ８ ７ －）
］ １ ９－２ １ 也在逐渐完善 ， 已经成为柴油机设计研 法律法规 ［
究时必须考虑的关键问题之一 。 环保减排的主要技术
２ ２］ ： 有［
１． ２ 船 用 柴 油 机 的 国内发 展 现 状 近些 年 来 ， 通过 技术引进、 消 化 和 吸 收， 我国船用 柴油机的技术水平 已 经 得 到 了 较 大 的 提 高 ， 不但初步 而且补充和更新了一批关键 掌握了国外的先进技 术 ， 工艺装备 ， 健全了工厂的基础设施 ， 培养了一批专业人 为我国自行研究柴油机奠定了良好的基础 才，
。
中国船舶工业 集 团 和 交 通 部 引 进 了 ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ／ 、 、 ， 、 公司 的 ２ ０２ ７Ｌ ２ ３Ｌ ２ ８ 大发公司的 Ｄ ＳＤ Ｋ 系 列， Ｎ ｅ ｗ Ｓ ｕ ｌ ｚ ｅ ｒ 公 司 的 ＡＴ ２ ５， Ｓ ＥＭＴ Ｐ ｉ ｅ ｌ ｓ ｔ ｉ ｃ ｋ公司的 卡特彼勒的马克柴油机等机型许可 证 。 Ｐ Ｃ ２－５、 Ｐ Ａ ６， 这些机型的引进 ， 极大地促进了我国船用柴油机技术 在各研究设计院所 、 高等院校 水平的提高 。 与此同时 ， 我国已经研制出了不少新 和制造企业的通力合 作 下 ， 一代船用柴油机产品 ， 通过大量研究和试验工作 ， 也取 但与外国技术相比还是有不小的差 得了丰硕的成果 ， 距。 ２ 船用柴油机技术的研究热点
， 王宇东对柴油机
等等 。
·２ １ ６·
机 械 工 程 与 自 动 化 ２ ０ １ ２ 年第 ５ 期 ［ ］ ］ 国外船用高速柴油机发展概况［ 科 技 报 导， ８ Ｊ ． 严俊 芳 ． （ ） ： １ ９ ９ ４ １ ３ ５ ３ ８． － ［ ］ 肖民 ， 姚寿广 ， 等． 国内外船用中高速柴油机产业 ９ 姜春明 ， ］ （ ） ： 现状和发展动态 ［ 船舶工程 ， Ｊ ． ２ ０ ０ ３ １ ９ １ １． － ［ ］ ］ 安庆 — 大发柴油 机 提 高 国 产 化 品 质 率 ［ 柴油 １ ０ Ｊ ． 徐来宾 ． （ ） ： 机， １ ９ ９ ５ ３ ４ ６． ［ ］ ］ 我国船用柴油机的发展与对策［ 船 舶 工 程， １ １ Ｊ ． 吴运 炜 ． （ ） ： １ ９ ９ ６ ６ ７ １ ２． － ［ ］ 柴油 机 配 气 机 构 的 机 械 噪 声 研 究 ［ 哈 尔 滨： １ ２ Ｄ］ ． 李香梅 ． 哈尔滨工程大学 ， ２ ０ ０ ７： ５ １ ５． － ［ ］ 李国 勇 ． 基于模糊神经网络的船用柴油机智能 １ ３ 卫明社 ， ］ （ ） ： 计算机仿真 ， 故障诊断 ［ Ｊ ． ２ ０ ０ ７， ２ ４ １ ２ １ ５ ９ １ ６ ２． － ［ ］ ］ 黄次浩 ， 吴家明 ． 船用柴油机经济寿命分析［ １ ４ Ｊ ． 林瑞霖 ， （ ） ： 中国修船 ， ２ ０ ０ １ １ ２ １ ２ ３． － ［ ］ 常 思 勤， 李 子 非． 发动机可变压缩比技术的探讨 １ ５ 崔彪 ， ［ ］ （ ） ： 内燃机 ， Ｊ ． ２ ０ １ １ ４ ３ ９ ４ ２． － ［ ］ ］ 特种铸造 １ ６ ６ １ １ ０ 柴油机上进气歧管的工艺改进 ［ Ｊ ． 倪敏 ． （ ） ： 及有色合金 ， １ ９ ９ ８ ６ １ ８． ［ ］ ］ 船用柴油机缸 盖 的 铸 造 工 艺 设 计 及 生 产 ［ 铸 １ ７ Ｊ ． 陈富华 ． （ ） ： 造技术 ， ２ ０ ０ ９ １ ０ １ ３ ６ ２ １ ３ ６ ３． － ［ ］ ］ 柴油机连杆热处理工艺改进［ 热 加 工 工 艺， １ ８ Ｊ ． 王宇 东 ． （ ） ： ２ ０ ０ ６， ３ ５ ２ ４ ７ ５． ［ ］ 船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南 ［ 北 １ ９ Ｃ Ｓ． Ｍ］ ． Ｃ 京： 人民交通出版社 ， ２ ０ ０ ０． ［ ］ 船用 高 速 柴 油 机 排 放 研 究 ［ 武 汉： 武汉理工 ２ ０ Ｄ］ ． 许建华 ． 大学 ， ２ ０ ０ ８： ６ １ ５． － ［ ］ ／ＭＣ 型船用 柴 油 机 废 气 排 放 和 燃 油 消 耗 分 ２ １ ＭＥ 吴世雷 ． 上海 ： 同济大学 ， 析［ Ｄ］ ． ２ ０ ０ ８： ４ ９． － ［ ］ 中速 船 用 柴 油 机 的 仿 真 及 低 ＮＯ ２ ２ ｘ 排放优化设 李海鹰 ． 计［ 大连 ： 大连理工大学 ， Ｄ］ ． ２ ０ ０ ９： ３ １ ２． － ［ ］ ］ ： 船用柴油机技术展望［ 天 津 航 海， ２ ３ Ｊ ． ２ ０ ０ ０（ ２） 韩庆 松 ． １ ２ １ ４． －
（ ）提高柴 油 机 的 制 造 、 工 艺 及 材 质 技 术。 在 柴 ２ 对制造加工工艺有着广泛的探讨。如 油机技术领域 ， 倪敏提出对柴油机上进气管的工艺 改 进 船用柴油机缸盖的铸造工艺研究 连杆热处理工艺的改进 ２． ２ 环 保 减排 技术
［ １ ８］ ［ １ ７］ ［ １ ６］
， 陈富华对
。我国在船机制
造方面起步比较晚 ， 经过几十年的技术引进 、 消化和吸 收， 已经取得了长足的进步 。 但是自主之路比较缓慢 ， 问题也很突出 。 本文 综 合 国 内 外 技 术 特 点 ， 对柴油机 为国内中高速船用柴油机的 生产技术进行总结概 括 ， 生产技术提供参考 。 １ 船用柴油机的发展背景 １． １ 船 用 柴 油 机 的 国外发 展 现 状 国外在船用柴油 机 的 发 展 上 起 点 高 ， 特别是德国 代表着 船 用 柴 油 机 的 最 高 技 术 ， 一 ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 公司 ， 直走在世界船机 动 力 的 最 前 列 。 德 国 的 ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 公司 、 芬兰的瓦锡兰 公 司 和 日 本 的 三 菱 重 工 构 成 了 世 界柴油机公司的前三 甲 ， 占据了整个低速柴油机市场 份额的 ８ ０％ 以 上