广东省内河航运发展规划(粤府〔2004〕104号)

【发布单位】xx

【发布文号】粤府〔2004〕104号

【发布日期】2004-10-11

【生效日期】2004-10-11

【失效日期】

【所属类别】政策参考

【文件来源】xx

xx内河航运发展规划

(粤府〔2004〕104号)

各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：

现将《广东省内河航运发展规划》印发给你们，请结合本地实际，认真贯彻执行。

xx人民政府

二○○四年十月十一日

xx内河航运发展规划

为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。

一、xx内河航运基本状况

――航道

广东省河流纵横交错，水资源丰富。全省有大小河流2000余条，总长36000多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”（西江航道主干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。

广东省现有通航里程11844公里，占全国内河通航里程的

9．6％，居全国第二；其中等级航道里程4306公里，占全省36％，居全国第六；四级及以上航道里程1036公里，占全省

8．7％，居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流865条，通航里程8010公里，占全省通航里程

67．6％，其中珠江三角洲河网通航里程5823公里，四级及以上航道里程901公里，分别占全省49％和87％。西江是珠江的干线，目前为三级航道，2000吨级船舶可通达肇庆，1000吨级船舶可通达广西梧州。东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。目前，珠江三角洲已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件得到改善。

――港口

基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位3066个，年通过能力50899万吨，其中沿海码头泊位1219个，年通过能力33399万吨，约占全省

65．6％。

全省共有内河生产性码头泊位1847个，内河港口吞吐能力约17500万吨，约占全省港口吞吐能力的

34．4％，居全国第六，2003年实际完成吞吐量9348万吨。全省约95％的内河港口集中分布在珠江水系通航条件较好的河流沿线，多以中小型为主。我省的内河港口主要为沿海主枢纽港服务。

――船舶

广东省全社会内河船舶保有量为19484艘，约331万载重吨，69000多客位，运输船舶多为100－300吨级,平均载重吨约190吨。

――内河运输

2003年全省xx运量

1．3亿吨,约占全省水运量的48％，约占全国内河货运量的1／5，其中珠江三角洲约占85％；全省内河集装箱运量完成564万标箱，占全国内河集装箱运量的80％，其中珠江三角洲完成的内河集装箱运量占全省内河集装箱运量的98％。全省内河旅客运输量984万人。

――总体评价

1．广东省内河航运覆盖了全省大部分地区，内河航运的发展，改善了沿江地区的交通运输条件和投资环境，加快了城镇化进程，促进了生产力的合理布局和国民经济的发展。内河航运最发达的珠江三角洲地区也是国民经济发展最快的地区。

2．客运水平总体呈下降趋势，货运量稳步增长，集装箱发展迅速。1995－2003年内河客运量年均下降8％，但港澳航线客运量保持一定的增长，2003年全省内河客运量达984万人。

内河货运量稳步增长，1995－2003年年均增长约4％，2003年内河货运量约达

1．3亿吨，主要承担大宗散货和外贸物资运输，其中集装箱运输发展迅速，1995－2003年内河集装箱运量年均增长约20％。

3．我省内河运输量主要集中在珠江三角洲，与经济总量分布一致。近年来该区内河客、货运量分别约占全省内河客、货运量的85％。

4．内河航道是广州、深圳等沿海港口的主要集疏运方式，主要为沿海港口服务，其中广州港约1／3的集疏运任务由内河承担。

5．发展相对滞后，潜力尚未充分发挥。总体来看，我省综合运输体系发展不平衡，与公路建设相比，内河港口、航道建设相对滞后，不能适应经济快速发展的需要，水运优势未能得到充分发挥，与构筑“泛珠三角”区域经济发展战略和实现交通协调发展的要求有较大差距。

二、xx运输量预测

根据广东省国民经济和社会发展规划及交通运输发展规划，对广东省客、货运量及内河运量进行预测。“十五”和“十一五”期间，预计全省货运量年均增长速度分别为

5．5％和

5．0％，其中，内河货运量年均增长速度均为

5．0％；全省客运量年均增长速度均为

6．5％，其中xx客运量分别年均递减约

6．8％和

5．1％。2005年和2010年客、货运量预测结果见表一，集装箱运量预测见表二。表一2005－2010年广东省客货运量预测表（单位：

万吨、万人）2003 2005 2010年均增长速度（％）备注

“十五” “十一五”

全社会货运量140442 156300 199500 5.5 5.0

其中：

珠三角112353 126240 161120 6.0 5.0

内河货运量13000 14330 18300 5.0 5.0

其中：

珠三角11050 12300 16080 5.5 5.5

全社会客运量182334 225777 309333 6.5 6.5

其中：

珠三角145867 180622 247466 6.5 6.5

内河客运量984 623 480 -6.8 -5.1

其中：

珠三角880 560 420 -7.6 -5.6

表二广东内河集装箱运量及沿海集装箱吞吐量预测表（单位：

万标箱）1995 2002 2010 2003-2010年

年均增长（%）

内河集装箱运量132 474 564 720 1250 12.8

沿海集装箱吞吐量142 1217 1615 2180 4050 16.2

三、加快发展xx内河航运的战略意义

（一）全面建设小康社会，率先基本实现现代化的需要。

改革开放以来，特别是近几年来，我省的交通事业发展突飞猛进，为我省经济发展提供了有力的支撑。但目前我省交通运输还不适应经济发展的需要，更难于适应我省全面建设小康社会的要求。省委九届二次会议确定了我省本世纪前二十年的奋斗目标：

到2010年，全省人均生产总值比2000年翻一番，达到3450美元，珠三角率先基本实现社会主义现代化；到20年，全省人均生产总值比2010年再翻一番，达到7000美元，全面建成小康社会，率先基本实现社会主义现代化。随着