中国重汽豪瀚车桥介绍
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承载力大，可靠性高。 产品适应性好。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
QT469单桥以QT469双桥为基础进行开发，其双桥开发于2009年， 借鉴了欧洲单级减速桥技术。 1.该QT469桥拥有速比小、扭矩容量大的优点；同时，该桥总重轻 、结构紧凑、传动效率高，其主要匹配牵引车。 2.在很多方面与485二代桥存在共性，除传动系统外，其余均与与 485二代桥相同； 3. 469单桥的轮毂、制动鼓、制动器、轮毂轴管、轮毂油封、油封 座圈等件与485二代桥完全互换，增强了零部件的通用性和可维修性。
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参
数
从锥齿分度圆直径（mm） Φ457 制动器规格（mm） 制动力矩（Nm） 额定输出扭矩（Nm） 速 比
中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
我公司使用的为457的二代产品，是在原457桥的升级产品，其设计 出发点如下： (1) 针对原457桥存在的主要故障模式，进行结构优化、工艺（如 桥壳采用双腔模冲压）和体系上的改进； (2) 以减重降耗、轻量化为目的，对后盖、铸钢附件、制动器（开
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
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项 目 参 数
额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 从锥齿分度圆直径（mm） 制动器规格（mm） 最大制动力矩（Nm） 额定输出扭矩（Nm） 速 比
中国重汽豪瀚商用车
豪瀚车桥产品介绍
2014年1月8日
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
豪瀚车桥 驱动桥系列 转向桥系列
单级 驱动桥
双级 减速桥 A5S 153 HF7 HF9
HC16 ST16
AC16
ST13
435 MCY HW
桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥
转 转 转 转 向 向 向 向 桥 桥 桥 桥
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三维 设计止口进行定位，有效的保证了同轴度
剖面图
大圆角过渡，有效的保证了半轴的扭转强度。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
469单桥主要应用于豪瀚6×2牵引车； 我公司使用的469单桥速比系列如下：2.714、3.083、3.36、3.7、 4.111、4.625，可供用户根据不同需求选用。
发冲焊式）进行结构优化；
（3）457二代桥对轮毂、差速器轴承压盖、轮胎螺栓等进行了设计 改进，达到了降低故障模式，产品可靠性提高的目的。
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序 项目名称 优化前结构 优化后结构 优化方案描述 457桥铸造中盖改为冲焊中盖，中盖制造方 1 桥壳中盖 式由铸造改为冲焊，能够有效降低铸造产
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153转向桥
153前轴的设计开发，严格按标准要求进行质量先期策划：
（1）在标杆竞品的基础上，确定前轴关键截面尺寸，设计前轴草案，利用
FEA方法对冲击、制动和侧滑三种工况分别进行CAE分析，根据分析结果对前轴 结构进行反复修正，确定最佳设计方案。 （2）对前轴进行理化检验和台架试验，并对关键截面测量应力值，将之与 CAE计算所得到的应力值进行比对，验证CAE分析的结果，修正分析设置，最终 标定前轴CAE分析各项边界条件，形成前轴结构设计、优化的依据和独有的设计 经验。
号
生的沙眼漏油故障。
采用中间掏空结构，且已通过市场验证， 与原有结构相比，优化后结构单支架约降 低重量10%-15%。 2 铸钢附件
457桥上推支架采用中间掏空结构，并通过
提高关键受力部位强度，减少了上推支架 断裂等故障率。
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零件名称/结 构
一代457状态
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
薄壁小截面设计（宽×高×厚） ： （135×150×14），有效降重
1、联合钢厂研制14mm高强度桥壳专用钢板，屈强比提高11%以上； 2、桥壳小截面设计，桥包处采用特殊结构，降低应力集中，提高强度； 3、轴头焊接采用先进摩擦焊技术，焊接强度更高；
4、桥壳总成采用进口自动焊。
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有冲焊桥壳(双桥)和铸钢桥壳(单桥)两种设计。
冲焊桥适合公路车，重量轻、抗疲劳强度高。
铸钢桥适合工程车，刚性好，承载能力强。 采用加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成熟，市场配件资源丰富
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φ410×180 φ410×220（鼓式）
制动力矩（N· m）
车轮螺栓分布圆直径(mm)
30000
Φ335 Page
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435桥是为适应牵引车及载货车而设计开发的中重型车桥，优点为“技
术成熟可靠、市场备件丰富”。
该桥壳为冲压焊接而成，琵琶孔与危险断面间采用了大圆弧过渡，提高 了桥壳的疲劳寿命，增强了整桥的承载能力；
提高定位精度
降低加工难度
避免装配错装
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加油螺塞 采用齿轮油润滑
沉头螺钉 制动鼓外置，仅用于 两个沉头螺钉固定，拆 卸时只需拧下螺钉即可 将制动鼓卸下。
制动鼓外置 便于维修 轮辋止口定位 制动鼓采用外置，换装摩擦片时不 用拆卸轮毂，维修便利；大大节省 了保养维修时间和使用成本。
13000 790 1804 950 135×150×14 Φ485 Φ410×220 36000 46000（台架试验扭矩按50000试验） 3.36、3.7、4.11、4.625、5.286
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额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 从锥齿分度圆直径（mm） 制动器规格（mm） 制动力矩（Nm） 额定输出扭矩（Nm） 速 比 13000 780 1804 950 135×150×14 Φ469 Φ410×220 34000 45000 3.36、3.7、4.111、4.625 Φ335
厂等重要卡车厂家均在大量使用。
435桥主要用于4×2、6×2、8×4车型的公路载货车。 目前已开发完成的435速比系列如下：4.444、4.875、5.143、
5.571、6.166、6.333、6.5、6.833，可供用户根据不同需求选用。
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153转向桥
（3）自主完成毛坯锻造、热处理及机加工，样件运用三维激光扫描设备将前 轴样件扫描成点云模型，并且与三维数模进行比对，结果表明生产前轴毛坯与理 论设计三维数模一致，符合设计要求。 依据先进的设计及验证手段，保证产品的设计最优性及承载可靠性。
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该桥主减速器采用单级减速结构型式，主、从动齿轮为双曲面锥齿轮。
制动器采用普通、加宽制动器，摩擦片规格分别为Ф410×180、 Ф410×220，其中加宽制动器增加了制动可靠性，有效的保证了整车的制动
安全性能。
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435双桥为市场成熟产品，目前福田戴姆勒、一汽解放青岛汽车
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10.00-20/10.00R20 11.00-20/11.00R20 12.00-20/12.00R20
中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
前桥产品在豪瀚车型的使用
1、153前桥应用于豪瀚J7B 11版和12版轻量化车型； 2、A5S前桥应用于豪瀚J5G 11版和12版轻量化车型。
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车轮螺栓分布圆直径(mm)
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单级桥，适合公路用车，省油10-15%。
技术领先、结构紧凑、动力强劲。
制动性能好。 轮毂轴承免维护。 轻量化：较同类产品轻50-100kg。 。
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凸轮轴支点采用关节轴承，制动灵活。
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A5S转向桥
额定载荷(Kg) 自重(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 制动器规格(mm) 制动力矩（Nm） 主销中心距(mm) 前桥落差(mm) 内倾角 外倾角 2020 850 Φ400X135 10064 1815 100 6° 1° 5000
车轮螺栓分布圆直径(mm) Φ335 可匹配轮胎
项 目 参 数
额定载荷(Kg)
自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 额定输出扭矩（N· m） 从锥齿分度圆直径（mm） 速比系列 制动器规格(mm)
10000
815/670;865/720 1860 1020（双桥）、1010（单桥） 30000 Φ435 4.444 4.875 6.5 6.833 5.143 5.571 6.166 6.33
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双桥有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种设计。
单桥有冲焊桥壳和铸造桥壳两种设计。 加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成熟，市场配件资源丰富。
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项 额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 目 13000 900/800 1820/1847/1860 1020/950/1010 150×160×16 Φ410×220、Φ400×200 36000 40000（台架试验扭矩按40000试验） 3.545、4.111、4.875、5.286、5.833、6.33
二代457桥
二代轮毂优点
1、轮毂材质由QT450-10改为 QT500-7； 轮毂 2、通过轮毂局部壁厚加厚设计， 提高轮毂抗疲劳能力，减少超载 时轮毂变形量，降低轮毂轴承走
外圈的故障率。
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失效模 式
原结构定位效果不 好，增加定位销
改进措施
通过改变压盖锁片锁紧位 置，增大了轴承压盖和后 桥后盖的装配间隙。
轮齿断裂
齿面异常 磨损 主减速器壳与轴承压盖之 间增加定位销进行定位， 提高可靠性，保证车齿轮 间隙。
原结构 轴承压盖新结构，加大 了轴承压盖和桥壳后盖 的装配间隙。
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457单桥主要用于4×2公路牵引车、平板车； 457双桥分为冲焊桥壳而后铸钢桥壳两种结构，其中冲焊桥壳主要用 于6×4牵引车、载货车；457铸钢桥壳应用于12版自卸车，铸钢桥壳较冲 焊桥壳承载提高20%以上 目前我公司使用的457桥速比系列如下：3.545、4.111、4.444、 4.875、5.286、5.833、6.333，可供用户根据不同需求选用。 457单双桥匹配选用时可选用自调臂和ABS。
485 469 457
485
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153转向桥
额定载荷(Kg) 自重(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 制动器规格(mm) 制动力矩（Nm） 主销中心距(mm) 前桥落差(mm) 内倾角 外倾角 车轮螺栓分布圆直径 (mm) 可选装结构
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5500 392 2020 850 Φ400X130 10064 1853.3 92.3 7° 1° Φ335 ABS、自调臂、转向 右置式
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153转向桥
产品简介： 153前桥产品是在成熟产品基础上改型设计而成，该前桥采用锻造落 差式工字梁前轴，渐开线凸轮-鼓式制动器，前桥整体性能可靠、稳定 ，能很好的满足用户要求。 关键技术优势： 承载系统： (1)前轴毛坯采用辊煅工艺整体成型，经加工中心一次加工完成；既保证 了前轴的承载能力，又保证前轴与其他零部件的装配精度，提高了整桥 的使用性能，很好的满足用户的使用要求。 (2)依据质量分析信息，优化改进止推轴承结构，提高承载能力。 转向系统： (1)主销内倾角7°，增Biblioteka Baidu转向自动回正能力； (2)各转向传动零部件适应性改进，提升可靠性。 润滑系统： 主销体设计润滑油道，预防由于主销润滑不良产生磨损导致松旷，而产 生前轴摆振，提高转向稳定性。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
1、研制三层夹紧式（或三明治 式）差速器结构，减少了零 部件种类，便于装配，提高 齿轮支撑钢性，提高疲劳寿 命；
2、十字轴孔及行星齿轮定位球 面设计在差速器左半壳上， 使差速器精确定位尺寸由原 来的分体加工改为整体加工 ，提高零部件定位精度及互 换性。
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QT469单桥以QT469双桥为基础进行开发，其双桥开发于2009年， 借鉴了欧洲单级减速桥技术。 1.该QT469桥拥有速比小、扭矩容量大的优点；同时，该桥总重轻 、结构紧凑、传动效率高，其主要匹配牵引车。 2.在很多方面与485二代桥存在共性，除传动系统外，其余均与与 485二代桥相同； 3. 469单桥的轮毂、制动鼓、制动器、轮毂轴管、轮毂油封、油封 座圈等件与485二代桥完全互换，增强了零部件的通用性和可维修性。
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参
数
从锥齿分度圆直径（mm） Φ457 制动器规格（mm） 制动力矩（Nm） 额定输出扭矩（Nm） 速 比
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我公司使用的为457的二代产品，是在原457桥的升级产品，其设计 出发点如下： (1) 针对原457桥存在的主要故障模式，进行结构优化、工艺（如 桥壳采用双腔模冲压）和体系上的改进； (2) 以减重降耗、轻量化为目的，对后盖、铸钢附件、制动器（开
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项 目 参 数
额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 从锥齿分度圆直径（mm） 制动器规格（mm） 最大制动力矩（Nm） 额定输出扭矩（Nm） 速 比
中国重汽豪瀚商用车
豪瀚车桥产品介绍
2014年1月8日
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
豪瀚车桥 驱动桥系列 转向桥系列
单级 驱动桥
双级 减速桥 A5S 153 HF7 HF9
HC16 ST16
AC16
ST13
435 MCY HW
桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥
转 转 转 转 向 向 向 向 桥 桥 桥 桥
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三维 设计止口进行定位，有效的保证了同轴度
剖面图
大圆角过渡，有效的保证了半轴的扭转强度。
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469单桥主要应用于豪瀚6×2牵引车； 我公司使用的469单桥速比系列如下：2.714、3.083、3.36、3.7、 4.111、4.625，可供用户根据不同需求选用。
发冲焊式）进行结构优化；
（3）457二代桥对轮毂、差速器轴承压盖、轮胎螺栓等进行了设计 改进，达到了降低故障模式，产品可靠性提高的目的。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
序 项目名称 优化前结构 优化后结构 优化方案描述 457桥铸造中盖改为冲焊中盖，中盖制造方 1 桥壳中盖 式由铸造改为冲焊，能够有效降低铸造产
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153转向桥
153前轴的设计开发，严格按标准要求进行质量先期策划：
（1）在标杆竞品的基础上，确定前轴关键截面尺寸，设计前轴草案，利用
FEA方法对冲击、制动和侧滑三种工况分别进行CAE分析，根据分析结果对前轴 结构进行反复修正，确定最佳设计方案。 （2）对前轴进行理化检验和台架试验，并对关键截面测量应力值，将之与 CAE计算所得到的应力值进行比对，验证CAE分析的结果，修正分析设置，最终 标定前轴CAE分析各项边界条件，形成前轴结构设计、优化的依据和独有的设计 经验。
号
生的沙眼漏油故障。
采用中间掏空结构，且已通过市场验证， 与原有结构相比，优化后结构单支架约降 低重量10%-15%。 2 铸钢附件
457桥上推支架采用中间掏空结构，并通过
提高关键受力部位强度，减少了上推支架 断裂等故障率。
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零件名称/结 构
一代457状态
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薄壁小截面设计（宽×高×厚） ： （135×150×14），有效降重
1、联合钢厂研制14mm高强度桥壳专用钢板，屈强比提高11%以上； 2、桥壳小截面设计，桥包处采用特殊结构，降低应力集中，提高强度； 3、轴头焊接采用先进摩擦焊技术，焊接强度更高；
4、桥壳总成采用进口自动焊。
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有冲焊桥壳(双桥)和铸钢桥壳(单桥)两种设计。
冲焊桥适合公路车，重量轻、抗疲劳强度高。
铸钢桥适合工程车，刚性好，承载能力强。 采用加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成熟，市场配件资源丰富
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φ410×180 φ410×220（鼓式）
制动力矩（N· m）
车轮螺栓分布圆直径(mm)
30000
Φ335 Page
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435桥是为适应牵引车及载货车而设计开发的中重型车桥，优点为“技
术成熟可靠、市场备件丰富”。
该桥壳为冲压焊接而成，琵琶孔与危险断面间采用了大圆弧过渡，提高 了桥壳的疲劳寿命，增强了整桥的承载能力；
提高定位精度
降低加工难度
避免装配错装
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加油螺塞 采用齿轮油润滑
沉头螺钉 制动鼓外置，仅用于 两个沉头螺钉固定，拆 卸时只需拧下螺钉即可 将制动鼓卸下。
制动鼓外置 便于维修 轮辋止口定位 制动鼓采用外置，换装摩擦片时不 用拆卸轮毂，维修便利；大大节省 了保养维修时间和使用成本。
13000 790 1804 950 135×150×14 Φ485 Φ410×220 36000 46000（台架试验扭矩按50000试验） 3.36、3.7、4.11、4.625、5.286
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额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 从锥齿分度圆直径（mm） 制动器规格（mm） 制动力矩（Nm） 额定输出扭矩（Nm） 速 比 13000 780 1804 950 135×150×14 Φ469 Φ410×220 34000 45000 3.36、3.7、4.111、4.625 Φ335
厂等重要卡车厂家均在大量使用。
435桥主要用于4×2、6×2、8×4车型的公路载货车。 目前已开发完成的435速比系列如下：4.444、4.875、5.143、
5.571、6.166、6.333、6.5、6.833，可供用户根据不同需求选用。
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153转向桥
（3）自主完成毛坯锻造、热处理及机加工，样件运用三维激光扫描设备将前 轴样件扫描成点云模型，并且与三维数模进行比对，结果表明生产前轴毛坯与理 论设计三维数模一致，符合设计要求。 依据先进的设计及验证手段，保证产品的设计最优性及承载可靠性。
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该桥主减速器采用单级减速结构型式，主、从动齿轮为双曲面锥齿轮。
制动器采用普通、加宽制动器，摩擦片规格分别为Ф410×180、 Ф410×220，其中加宽制动器增加了制动可靠性，有效的保证了整车的制动
安全性能。
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435双桥为市场成熟产品，目前福田戴姆勒、一汽解放青岛汽车
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前桥产品在豪瀚车型的使用
1、153前桥应用于豪瀚J7B 11版和12版轻量化车型； 2、A5S前桥应用于豪瀚J5G 11版和12版轻量化车型。
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车轮螺栓分布圆直径(mm)
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单级桥，适合公路用车，省油10-15%。
技术领先、结构紧凑、动力强劲。
制动性能好。 轮毂轴承免维护。 轻量化：较同类产品轻50-100kg。 。
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凸轮轴支点采用关节轴承，制动灵活。
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A5S转向桥
额定载荷(Kg) 自重(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 制动器规格(mm) 制动力矩（Nm） 主销中心距(mm) 前桥落差(mm) 内倾角 外倾角 2020 850 Φ400X135 10064 1815 100 6° 1° 5000
车轮螺栓分布圆直径(mm) Φ335 可匹配轮胎
项 目 参 数
额定载荷(Kg)
自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 额定输出扭矩（N· m） 从锥齿分度圆直径（mm） 速比系列 制动器规格(mm)
10000
815/670;865/720 1860 1020（双桥）、1010（单桥） 30000 Φ435 4.444 4.875 6.5 6.833 5.143 5.571 6.166 6.33
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双桥有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种设计。
单桥有冲焊桥壳和铸造桥壳两种设计。 加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成熟，市场配件资源丰富。
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项 额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 目 13000 900/800 1820/1847/1860 1020/950/1010 150×160×16 Φ410×220、Φ400×200 36000 40000（台架试验扭矩按40000试验） 3.545、4.111、4.875、5.286、5.833、6.33
二代457桥
二代轮毂优点
1、轮毂材质由QT450-10改为 QT500-7； 轮毂 2、通过轮毂局部壁厚加厚设计， 提高轮毂抗疲劳能力，减少超载 时轮毂变形量，降低轮毂轴承走
外圈的故障率。
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失效模 式
原结构定位效果不 好，增加定位销
改进措施
通过改变压盖锁片锁紧位 置，增大了轴承压盖和后 桥后盖的装配间隙。
轮齿断裂
齿面异常 磨损 主减速器壳与轴承压盖之 间增加定位销进行定位， 提高可靠性，保证车齿轮 间隙。
原结构 轴承压盖新结构，加大 了轴承压盖和桥壳后盖 的装配间隙。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
457单桥主要用于4×2公路牵引车、平板车； 457双桥分为冲焊桥壳而后铸钢桥壳两种结构，其中冲焊桥壳主要用 于6×4牵引车、载货车；457铸钢桥壳应用于12版自卸车，铸钢桥壳较冲 焊桥壳承载提高20%以上 目前我公司使用的457桥速比系列如下：3.545、4.111、4.444、 4.875、5.286、5.833、6.333，可供用户根据不同需求选用。 457单双桥匹配选用时可选用自调臂和ABS。
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153转向桥
额定载荷(Kg) 自重(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 制动器规格(mm) 制动力矩（Nm） 主销中心距(mm) 前桥落差(mm) 内倾角 外倾角 车轮螺栓分布圆直径 (mm) 可选装结构
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5500 392 2020 850 Φ400X130 10064 1853.3 92.3 7° 1° Φ335 ABS、自调臂、转向 右置式
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153转向桥
产品简介： 153前桥产品是在成熟产品基础上改型设计而成，该前桥采用锻造落 差式工字梁前轴，渐开线凸轮-鼓式制动器，前桥整体性能可靠、稳定 ，能很好的满足用户要求。 关键技术优势： 承载系统： (1)前轴毛坯采用辊煅工艺整体成型，经加工中心一次加工完成；既保证 了前轴的承载能力，又保证前轴与其他零部件的装配精度，提高了整桥 的使用性能，很好的满足用户的使用要求。 (2)依据质量分析信息，优化改进止推轴承结构，提高承载能力。 转向系统： (1)主销内倾角7°，增Biblioteka Baidu转向自动回正能力； (2)各转向传动零部件适应性改进，提升可靠性。 润滑系统： 主销体设计润滑油道，预防由于主销润滑不良产生磨损导致松旷，而产 生前轴摆振，提高转向稳定性。
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1、研制三层夹紧式（或三明治 式）差速器结构，减少了零 部件种类，便于装配，提高 齿轮支撑钢性，提高疲劳寿 命；
2、十字轴孔及行星齿轮定位球 面设计在差速器左半壳上， 使差速器精确定位尺寸由原 来的分体加工改为整体加工 ，提高零部件定位精度及互 换性。